-
Εχει ενδιαφερον, αυτο το on demand ...πως ακριβως ειναι ...πρεπει να το ψαξω
...παντως το κιβωτιο κατασκευαζεται Γερμανία, και αν δεν κανω λαθος το φορα και η νεα A class ...γενικα οι πρωτοι που φορεσαν αυτο το κιβωτιο ήταν ο ομιλος Renault.
ΑΑΑ ωστε ετσι αγοραζουν μπεμπες....λεω και εγω ρε παιδι μου, τι κανω λαθος.....και τι κανουν αυτοί σωστό,που εχουν xaxaxax
-
Εχει ενδιαφερον, αυτο το on demand ...πως ακριβως ειναι ...πρεπει να το ψαξω
...παντως το κιβωτιο κατασκευαζεται Γερμανία, και αν δεν κανω λαθος το φορα και η νεα A class ...γενικα οι πρωτοι που φορεσαν αυτο το κιβωτιο ήταν ο ομιλος Renault.
ΑΑΑ ωστε ετσι αγοραζουν μπεμπες....και λεω εγω ρε παιδι μου τι κανω λαθος.....και τι κανουν σωστό αυτοι που εχουν xaxaxax
Για ψαχτο , εχει πολυ ενδιαφερον να μαθουμε την αξιοπιστια του κιβωτιου. Και να ηταν το μοναδικο περιστατικο υποτιμολογησης..εδω υπαρχουν επιχειρησεις με πλαστες ταμειακες και συστηματα που πριν κανουν το Ζητα ακυρωνουν μεγαλο μερος των αποδειξεων.Ετσι δυστυχως βγηκαν λεφτα στην Ελλαδα στην περιοδο της κρισης!
-
The efficiency of an automatic transmission is linked to various parameters. These include actuation power, transmission ratio, spread and shift characteristics as well as friction and drag losses. By design, a dual-clutch transmission (DCT) offers benefits such as a high energy density, low friction at high gearset speeds, low drag losses and freedom to customize the ratio layout. Moreover, the power for frictional connections is low, because only one clutch must be kept closed.
From the beginning, Getrag has chosen direct hydraulics instead of pilot-controlled hydraulics for clutch actuation and shifting. The difference: With pilot-controlled hydraulics, the pilot valve always requires a control oil flow, which the hydraulic pump must provide for additionally. In other words, the control element itself requires energy causing some amount of leakage. With directly controlled hydraulics, a valve that is directly actuated electromagnetically regulates the oil flow, avoiding this power leakage.
The electro-hydraulic Smart Actuation goes another step further: It features pump actuators that do not need a permanent oil volume flow. Instead, they generate the oil pressure on demand. Moreover, the small pump actuators can be positioned freely within the transmission case, and their modular use within a transmission family allows for cost benefits.
Απο: http://www.car-engineer.com/smart-actuation-dual-clutch-transmission/
-
Σε καποιες εκδοσεις ειχε εξτρα cooling system :
Εχει σωστή σχεδιασή ( αυτο δεν το ειχαν τα πρωτα dsg και ειχαν προβλημα ''μόλυνσης'' των υγρων)
-
Απο forum:
I bought the Mini without test driving the DCT as it was not available in the dealer yet.
I have covered 17,000 kms in one year and I´m still amazed how good the DCT performs.
If you drive gentle it behaves very smooth.
It is not perfect , in manual mode it becomes jerky when coming to a full stop.
I also noticed during hot days, above 36 celsius after 30-40 minutes driving it starts to feel slightly less smooth than it normally is.
But anyways, I have to say now after 1 year most of the time it feels just as refined, smooth and quick as new.by the way, I test drove the previous 6 speed auto transmission and the DCT is way way quicker shifting up or down. I like how it even shifts faster when you are pushing , even in Green mode with transmission in sport mode.
-
kokotinos wrote:
Το κιβωτιο μπηκε το 2018 στο mini.Τεσπα την επεκταση εννοειται και θα την κανω!
Και στο Mini και στις BMW μπήκε το καλοκαίρι του 2018, κυρίως για μείωση των εκπομπών CO2.
Καλοκαίρι 2017 μαζι με την εκδοση του 1500 στα 140 (από 136) αλογα!
-
Απο forum:
I bought the Mini without test driving the DCT as it was not available in the dealer yet.
I have covered 17,000 kms in one year and I´m still amazed how good the DCT performs.
If you drive gentle it behaves very smooth.
It is not perfect , in manual mode it becomes jerky when coming to a full stop.
I also noticed during hot days, above 36 celsius after 30-40 minutes driving it starts to feel slightly less smooth than it normally is.
But anyways, I have to say now after 1 year most of the time it feels just as refined, smooth and quick as new.by the way, I test drove the previous 6 speed auto transmission and the DCT is way way quicker shifting up or down. I like how it even shifts faster when you are pushing , even in Green mode with transmission in sport mode.
Εχοντας οδηγήσει πια και τα 2 θα συμφωνήσω με το παραπάνω! Ειναι πιο ομαλή η λειτουργία του DCT και με το νεο μοχλό (στυλ joystick) ακόμα καλύτερο
-
Δεν ήταν απλά αθέμιτος ανταγωνισμός. Ήταν απάτη αρκετά μεγάλων διαστάσεων για την οποία έπεσαν πρόστιμα για λαθρεμπόριο λόγω τιμολογίων εικονικής ex works αξίας, τα οποία μαγειρεύονταν μεταξύ της μητρικής εταιρίας (κατασκευαστής) και της θυγατρικής (αντιπροσωπία).
Αλλη περιπτωση αυτό!
Τωρα η εδω BMW πετυχαίνει (για να συνεχίσει να πουλάει) καλά πακέτα από Γερμανία σε οριακές τιμές προ φόρων και έτσι είναι ανταγωνιστική!
-
Φανη εχεις περισσοτερες πληροφοριες για το κιβωτιο.....;;;
Κοιτα τλ σκεφτομουν και εγω....αν εχει μασιφ συμπλκετες και οχι σε δαχτυλιδια, και εχει και ενα καλοφτιαγμενο κυκλωμα περι module κτλ....μια χαρα ....
Δεν θα καταλαβει και πολλα απ τη πολη.
Μόνο ντεσού ως τώρα ότι το συγκεκριμένο κιβώτιο έχει κόφτη ροπής και δεν μπορεί σε βελτίωση να πάρει πάνω από 25 κιλά στον 18i
-
Για να επανέλθω on-topic να αναφέρω ότι ο νέος Ασσος είναι φοβερά ποιοτικός και πραγματικά κλοπή στα λεφτά αυτά με αυτόν τον εξοπλισμό!
Προσωπικά με κράτησε στη Χ1 μόνο ο 'αερας' του SUV (και οι αναδιπλούμενοι καθρέπτες)
-
Fanis75 wrote:
kokotinos wrote:
Ανεβασα και 3 φωτο να το δειτε!
Αααα Σπανός! Ποιός πωλητής σε εξυπηρέτησε?
Η αλήθεια είναι ότι η τιμή είναι σούπερ με μόνα αρνητικά ότι α) δνε μπορείς να προσθέσεις τίποτα και β) το κιβώτιο που είναι διπλού συμπλέκτη (για εμένα είναι αρνητικό, δεν μου αρέσει).
Η BMW Hellas ως 100% θυγατρική της BMW AG μπορεί και πετυχαίνει πολύ καλές συμφωνίες (το είχε κάνει και παλαιότερα και είχε κατηγορηθεί).
Αυτό ακριβώς. Μάλιστα έχουν υπάρξει και πρόστιμα όχι απλά κατηγορίες για αθέμιτο ανταγωνισμό. Επίσης δεν είναι τυχαίο ότι αυτή η εμπορική πολιτική αφορά αποκλειστικά τη σειρά 1 η οποία είναι η μοναδική που μπορεί να κάνει νούμερα στην ελλ αγορά.
Αντίστοιχα σοβαρές εκπτώσεις κάνει και στα μεγάλα βέβαια αλλά κυρίως όταν πάνε για leasing. Ένα 530i που περιμένω τώρα θα μου το δώσουν με 25% έκπτωση.
Ιδιας λογικής πακέτα υπάρχουν χρόνια για τη Χ1 (xline advanced και πλεον και connected advanced) αλλά και για Χ2 (msport pack advanced) ....
Προσπάθησε να φτιάξεις το ίδιο σπεκ βάζοντας ξεχωριστά τον εξοπλισμό του πακέτου στο γερμανικό configurator πχ και θα σου βγαλει Χ1 που εδω βγαίνει 37500 στα 44000 ευρώ!
Οι εκπτώσεις που δίνονται για εταιρικά και leasing από τη BMW ειναι πράγματι σημαντικότατες! Ακόμα και ως ιδιωτης αξίζει να το κοιτάξεις ....
-
Φοβερή
Αυτή πόσο πιο πάνω να βγαινει απο τον Άσσο, ανα εκδοση;;;
Στην ουσία ειναι Άσσος με ουρά, σενταν.
-
Δες πόσο διαφέρει τιμολογιακά η απλή A-Class από μία όμοια εξοπλισμένη CLA και θα πάρεις μια τάξη μεγέθους.
-
παραλληλα εφτιχνα μια ετσι κυριλε...με οτι πιστευω χρειαζεται...ολα τα αλλα τα βαζεις και μετα και aftermarket ....
34 χηνες σε λιρες... στο εξωτερικό
Μια χαρα αν σκεφτει κανεις και τους μισθους τους.
Εδω με αυτον τον εξτρα φορο στον εξοπλισμο και την εργοστασιακη αξια...φοβαμαι....να δω
-
Lap wrote:
Φανη εχεις περισσοτερες πληροφοριες για το κιβωτιο.....;;;
Κοιτα τλ σκεφτομουν και εγω....αν εχει μασιφ συμπλκετες και οχι σε δαχτυλιδια, και εχει και ενα καλοφτιαγμενο κυκλωμα περι module κτλ....μια χαρα ....
Δεν θα καταλαβει και πολλα απ τη πολη.
Μόνο ντεσού ως τώρα ότι το συγκεκριμένο κιβώτιο έχει κόφτη ροπής και δεν μπορεί σε βελτίωση να πάρει πάνω από 25 κιλά στον 18i
Εισαι σιγουρος; διαβασα στο φυλλαδιο που ανεβασε ενας συμφορουμιτης οτι το συγκεκριμενο κιβωτιο αντεχει max torque =30 kilos. Ηδη σε ξενα site εχει βγει προγραμμα για την 118i που την αναβαθμιζει στα 170 αλογα.
-
παραλληλα εφτιχνα μια ετσι κυριλε...με οτι πιστευω χρειαζεται...ολα τα αλλα τα βαζεις και μετα και aftermarket ....
34 χηνες σε λιρες... στο εξωτερικό
Μια χαρα αν σκεφτει κανεις και τους μισθους τους.
Εδω με αυτον τον εξτρα φορο στον εξοπλισμο και την εργοστασιακη αξια...φοβαμαι....να δω
Ελλαδα θα παιζει κανα 33αρι σιγουρα!
-
με αυτα που εβαλα ως εξοπλισμό;;;;
Δες τον εξοπλισμό που εβαλα, πραγματικη γερμανικη λιμουζινα-κυριλε εγινε...μονο lumbar support ξεχασα ...150 λιρες το χρεωνουν οποτε δεν αλλαζει η τιμη, θα το ζητουσα δωρο....χαχα
Edit
https://configure.bmw.co.uk/en_GB/configid/z7b8p3k3/F44
και τζαμακια μαυρα...και lumbar support για τους εμπρος.
-
Προφανώς εννοεί €33Κ, στις έτοιμες εκδόσεις που θα έρθουν Ελλάδα, δλδ. αντί για €28Κ του Άσσου, στα €33 περίπου.
Για διαμόρφωση σαν αυτή που έκανες εσύ Λαπ, μιλάμε για πάνω από €40.000 εύκολα και με σωστό εξοπλισμό θα πάει περί τις €45.000.
-
iceman7 wrote:
Lap wrote:
Φανη εχεις περισσοτερες πληροφοριες για το κιβωτιο.....;;;
Κοιτα τλ σκεφτομουν και εγω....αν εχει μασιφ συμπλκετες και οχι σε δαχτυλιδια, και εχει και ενα καλοφτιαγμενο κυκλωμα περι module κτλ....μια χαρα ....
Δεν θα καταλαβει και πολλα απ τη πολη.
Μόνο ντεσού ως τώρα ότι το συγκεκριμένο κιβώτιο έχει κόφτη ροπής και δεν μπορεί σε βελτίωση να πάρει πάνω από 25 κιλά στον 18i
Εισαι σιγουρος; διαβασα στο φυλλαδιο που ανεβασε ενας συμφορουμιτης οτι το συγκεκριμενο κιβωτιο αντεχει max torque =30 kilos. Ηδη σε ξενα site εχει βγει προγραμμα για την 118i που την αναβαθμιζει στα 170 αλογα.
Η επικοινωνία μας είναι με τη Microchips Tuning ενόψει βελτιώσεων στο πλαισιο του Χ1 club http://bmwx1club.gr/thread/160/18i?page=17
-
πραγματικα...σε πιανει απογοητευση αν εισαι λατρης των αυτοκινητων, τωρα καταλαβαινω.
Στο εξωτερικο με κυριολεκτικα διπλασιας αγοραστικης δυναμης μισθους μπορουν να εχουν και μια bmw (ο.κ FWD) με ολα μεσα στα 34 χιλιαρικα...
Αν το καλοσκεφτει κανεις αυτοι εκει με διπλασιους μισθους ...παιρνουν τετοια μπεμπα οπως την εφτιαξα...και με την διαφορα απο εμας παιρνουν επιπλεόν και ενα μεταχειρησμενο ηλεκτροκινητο για να κινουνται σχεδον τζαμπα μεσα στην πολη χωρις μολυνση.
Νέα BMW 1 Series 2019
