-
Σορρυ αλλα η εμμονή σου και οτι δεν θα υπαρχουν νεα βενζινοκινητα αμαξια σε 4 χρονια απο τωρα αγγιζει το οριο του τρολαρίσματος....σε 4 χρονια δεν θα εχουν καταργηθει τα euro5 diesel και εσυ μας λες οτι θα καταργηθούν οι κινητηρες εσωτερικής...οτι ναναι...
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών.
-
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
-
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
-
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
-
Εντάξει μωρέ πόσοι θα είναι αυτοί που το 2025 θα έχουν αμάξια εσωτερικής καύσης ; Δεν υπάρχει θέμα δεν θα ανοίξουμε κουβέντα για μερικές χιλιάδες τέτοια! Αφού όλοι θα έχουμε ηλεκτρικό! Εγώ ως τότε όπως και οι περισσότεροι άλλωστε θα έχω αγοράσει μονοκατοικία που θα την πάρω από τα θεμέλια για να κάνω τις ηλεκτρολογικές υποδομές που θέλω και απαιτούνται για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο να μην μπλέκω με μπαλαντεζες και αηδιες.
-
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
-
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
-
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
-
Ενώ οι άλλοι είναι έτοιμοι !!!!!!
Δεν ξέρω πόσοι απο εδώ έχουμε την ικανότητα και τις γνώσεις για να φανταστούμε τις υποδομές που χρειάζονται για να υπάρξει η δυνατότητα ώστα το 2030 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να φτάνουν έστω και το 30-40% της αγοράς. Και δεν εννοώ μόνο για ταχυφορτιστές σε κάθε κτίριο. Υποδομές στην παραγωγή ενέργειας, την διανομή υψηλής και μεσαίας τάσης και τέλος της χαμηλής στο αστικό ιστό. Τώρα παίρνουμε ενέργεια μέσω υγρού καυσίμου (και αέριου) , μετά όλη αυτή η ενέργεια θα πρέπει να μετατραπεί σε ηλεκτρική (κάνοντας τις αναγωγές στους β.α. των θερμικών κινητήρων και των ηλεκτρικών)....
Πόσο μπορεί να αλλάξει η τεχνολογία μπαταριών και φόρτισης αυτών μέσα σε δέκα χρόνια ώστε να αλλάξει εντελώς το προφίλ της αγοράς (χωρητικότητα, ρεύμα φόρτισης (χρόνος), κτλ)????
Χρήμα : πόση επιδότηση δηλαδή θα δώσουν τα κράτη σε εταιρίες και ιδιώτες ??? Άλλωστε υπάρχει ακόμα καρτέλ απο πετρελαιοπαραγωγούς, μην τους υποτιμάτε.
Περι προδιαγραφών. Ποσοι ιάπωνες κατασκευαστές έχουν σταματήσει την εξέλιξη των κινητήρων γιατί απο ένα σημείο και μετά πλέον ήταν πολύ κοστοβόρα η εξέλιξη των νέων κινητήρων. Πουλούν πλέον μόνο Ασία και Ευρώπη το πάνε σε ηλεκτροκίνηση.
Euro7 με τέτοιες προδιαγραφές δεν υφίσταται σαν κατασκευή..... Δεν έχει νόημα.... Μόνο Plugin και παίζει και αυτό.
-
super@t wrote:
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
alex19 στην Ελλάδα που περνάει μια κρίση 12 ετών, που οι μισθοί είναι στα 500ε, που η ανεργία στο 25%, πόσοι πιστεύεις οτι έχουν την δυνατότητα να αγοράσουν ηλεκτρικό; Καμία Γερμανία δεν θα βάλει χαράτσι. Και αν το κάνει, ο κόσμος δεν θα γεννήσει λεφτά. Απλά θα μείνει με τα αμάξια των 20 ετών και θα τα κρατήσει μια δεκαετία ακόμα. Αν το ηλεκτρικό kia picanto κοστίζει το 2025 όσο το βενζινοκίνητο τοτε ναι ο κόσμος θα αγοράζει ηλεκτρικα. Αλλα δεν το βλέπω να γίνεται το 2025, αλλα το 2035.
Και ο Μητσοτάκης με τον Χατζηδάκη μπορεί στα χαρτιά να μιλάνε για μηδενικούς ρυπους και πράσινη ανάπτυξη ,αλλά μαλλον είναι μπερδεμένοι. Η Ελλάδα δεν πλησιάζει την Νορβηγία ,αλλά τις Βαλκανικές χώρες όσον αφορά την οικονομία. Λίγο καλύτερη οικονομία έχουμε απο την Βουλγαρία.
-
super@t wrote:
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
alex19 στην Ελλάδα που περνάει μια κρίση 12 ετών, που οι μισθοί είναι στα 500ε, που η ανεργία στο 25%, πόσοι πιστεύεις οτι έχουν την δυνατότητα να αγοράσουν ηλεκτρικό; Καμία Γερμανία δεν θα βάλει χαράτσι. Και αν το κάνει, ο κόσμος δεν θα γεννήσει λεφτά. Απλά θα μείνει με τα αμάξια των 20 ετών και θα τα κρατήσει μια δεκαετία ακόμα. Αν το ηλεκτρικό kia picanto κοστίζει το 2025 όσο το βενζινοκίνητο τοτε ναι ο κόσμος θα αγοράζει ηλεκτρικα. Αλλα δεν το βλέπω να γίνεται το 2025, αλλα το 2035.
Και ο Μητσοτάκης με τον Χατζηδάκη μπορεί στα χαρτιά να μιλάνε για μηδενικούς ρυπους και πράσινη ανάπτυξη ,αλλά μαλλον είναι μπερδεμένοι. Η Ελλάδα δεν πλησιάζει την Νορβηγία ,αλλά τις Βαλκανικές χώρες όσον αφορά την οικονομία. Λίγο καλύτερη οικονομία έχουμε απο την Βουλγαρία.
-
super@t wrote:
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
alex19 στην Ελλάδα που περνάει μια κρίση 12 ετών, που οι μισθοί είναι στα 500ε, που η ανεργία στο 25%, πόσοι πιστεύεις οτι έχουν την δυνατότητα να αγοράσουν ηλεκτρικό; Καμία Γερμανία δεν θα βάλει χαράτσι. Και αν το κάνει, ο κόσμος δεν θα γεννήσει λεφτά. Απλά θα μείνει με τα αμάξια των 20 ετών και θα τα κρατήσει μια δεκαετία ακόμα. Αν το ηλεκτρικό kia picanto κοστίζει το 2025 όσο το βενζινοκίνητο τοτε ναι ο κόσμος θα αγοράζει ηλεκτρικα. Αλλα δεν το βλέπω να γίνεται το 2025, αλλα το 2035.
Και ο Μητσοτάκης με τον Χατζηδάκη μπορεί στα χαρτιά να μιλάνε για μηδενικούς ρυπους και πράσινη ανάπτυξη ,αλλά μαλλον είναι μπερδεμένοι. Η Ελλάδα δεν πλησιάζει την Νορβηγία ,αλλά τις Βαλκανικές χώρες όσον αφορά την οικονομία. Λίγο καλύτερη οικονομία έχουμε απο την Βουλγαρία.
-
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
...
Δεν λέει κάτι για τα νούμερα που ανέφερες. Εδώ π.χ. λέει ότι είναι για τα NOx.
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/new-euro-7-emission-standard-in-eu
According to the Euro-7 standard, new cars must emit only 30 milligrams of NOx (nitrogen oxide) per kilometer, and in the second scenario even 10 mg/km. The limit was previously 60 mg for gasoline and 80 mg for diesel vehicles. Carbon monoxide limits should also drastically be reduced; directly translated from German ....
-
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
...
Δεν λέει κάτι για τα νούμερα που ανέφερες. Εδώ π.χ. λέει ότι είναι για τα NOx.
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/new-euro-7-emission-standard-in-eu
According to the Euro-7 standard, new cars must emit only 30 milligrams of NOx (nitrogen oxide) per kilometer, and in the second scenario even 10 mg/km. The limit was previously 60 mg for gasoline and 80 mg for diesel vehicles. Carbon monoxide limits should also drastically be reduced; directly translated from German ....
-
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
...
Δεν λέει κάτι για τα νούμερα που ανέφερες. Εδώ π.χ. λέει ότι είναι για τα NOx.
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/new-euro-7-emission-standard-in-eu
According to the Euro-7 standard, new cars must emit only 30 milligrams of NOx (nitrogen oxide) per kilometer, and in the second scenario even 10 mg/km. The limit was previously 60 mg for gasoline and 80 mg for diesel vehicles. Carbon monoxide limits should also drastically be reduced; directly translated from German ....
-
ALEX19 wrote:
super@t wrote:
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
alex19 στην Ελλάδα που περνάει μια κρίση 12 ετών, που οι μισθοί είναι στα 500ε, που η ανεργία στο 25%, πόσοι πιστεύεις οτι έχουν την δυνατότητα να αγοράσουν ηλεκτρικό; Καμία Γερμανία δεν θα βάλει χαράτσι. Και αν το κάνει, ο κόσμος δεν θα γεννήσει λεφτά. Απλά θα μείνει με τα αμάξια των 20 ετών και θα τα κρατήσει μια δεκαετία ακόμα. Αν το ηλεκτρικό kia picanto κοστίζει το 2025 όσο το βενζινοκίνητο τοτε ναι ο κόσμος θα αγοράζει ηλεκτρικα. Αλλα δεν το βλέπω να γίνεται το 2025, αλλα το 2035.
Και ο Μητσοτάκης με τον Χατζηδάκη μπορεί στα χαρτιά να μιλάνε για μηδενικούς ρυπους και πράσινη ανάπτυξη ,αλλά μαλλον είναι μπερδεμένοι. Η Ελλάδα δεν πλησιάζει την Νορβηγία ,αλλά τις Βαλκανικές χώρες όσον αφορά την οικονομία. Λίγο καλύτερη οικονομία έχουμε απο την Βουλγαρία.
Η οικονομική κατάσταση του έλληνα είναι αδιάφορη για τις πολυεθνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τα πρόστιμα όμως θα τα επωμιστούμε γιατί υπογράψαμε τη συνθήκη για την κλιματική αλλάγη και τα πρόστιμα αυτά το κράτος θα τα μετακυλίσει μέσω της φορολογίας στους πολίτες
Ήδη υπάρχουν σημαντικές εκπτώσεις στα τέλη ταξινόμησης στα ήπια υβριδικά και στα phev συν την επιδότηση στα αμιγώς ηλεκτρικά. Είναι προφανές ότι το κια πικάντο το ηλεκτρικό θα στοιχίζει τα ίδια με τη βενζίνη ίσως και λιγότερο σε 4-5 χρόνια ήδη συμβαίνει στα ακριβά αυτοκίνητα τα ηλεκτρικά είναι φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα (δείτε audi etron, x3 ,mustang emach κ.α). Οι υψηλές τιμές των ηλεκτρικών οφείλονται στην αδυναμία της γερμανικής βιομηχανίας να τα παράξει μαζικά. Όταν αυτό λυθεί οι τιμές θα αποκλιμακωθούν και η αγορά θα γεμίσει ηλεκτρικά. Οι γερμανοί βιομήχανοι το λένε ξεκάθαρα εφαρμογή του euro7 θα είναι η αρχή του τέλους για τις μηχανές εσωτερικής καύσης.
-
ALEX19 wrote:
super@t wrote:
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
alex19 στην Ελλάδα που περνάει μια κρίση 12 ετών, που οι μισθοί είναι στα 500ε, που η ανεργία στο 25%, πόσοι πιστεύεις οτι έχουν την δυνατότητα να αγοράσουν ηλεκτρικό; Καμία Γερμανία δεν θα βάλει χαράτσι. Και αν το κάνει, ο κόσμος δεν θα γεννήσει λεφτά. Απλά θα μείνει με τα αμάξια των 20 ετών και θα τα κρατήσει μια δεκαετία ακόμα. Αν το ηλεκτρικό kia picanto κοστίζει το 2025 όσο το βενζινοκίνητο τοτε ναι ο κόσμος θα αγοράζει ηλεκτρικα. Αλλα δεν το βλέπω να γίνεται το 2025, αλλα το 2035.
Και ο Μητσοτάκης με τον Χατζηδάκη μπορεί στα χαρτιά να μιλάνε για μηδενικούς ρυπους και πράσινη ανάπτυξη ,αλλά μαλλον είναι μπερδεμένοι. Η Ελλάδα δεν πλησιάζει την Νορβηγία ,αλλά τις Βαλκανικές χώρες όσον αφορά την οικονομία. Λίγο καλύτερη οικονομία έχουμε απο την Βουλγαρία.
Η οικονομική κατάσταση του έλληνα είναι αδιάφορη για τις πολυεθνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τα πρόστιμα όμως θα τα επωμιστούμε γιατί υπογράψαμε τη συνθήκη για την κλιματική αλλάγη και τα πρόστιμα αυτά το κράτος θα τα μετακυλίσει μέσω της φορολογίας στους πολίτες
Ήδη υπάρχουν σημαντικές εκπτώσεις στα τέλη ταξινόμησης στα ήπια υβριδικά και στα phev συν την επιδότηση στα αμιγώς ηλεκτρικά. Είναι προφανές ότι το κια πικάντο το ηλεκτρικό θα στοιχίζει τα ίδια με τη βενζίνη ίσως και λιγότερο σε 4-5 χρόνια ήδη συμβαίνει στα ακριβά αυτοκίνητα τα ηλεκτρικά είναι φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα (δείτε audi etron, x3 ,mustang emach κ.α). Οι υψηλές τιμές των ηλεκτρικών οφείλονται στην αδυναμία της γερμανικής βιομηχανίας να τα παράξει μαζικά. Όταν αυτό λυθεί οι τιμές θα αποκλιμακωθούν και η αγορά θα γεμίσει ηλεκτρικά. Οι γερμανοί βιομήχανοι το λένε ξεκάθαρα εφαρμογή του euro7 θα είναι η αρχή του τέλους για τις μηχανές εσωτερικής καύσης.
-
ALEX19 wrote:
super@t wrote:
ALEX19 wrote:
Το προσεχές διάστημα θα ψηφιστεί στο ευρωπαικό κοινοβούλιο ο κανονισμός για την εφαρμογή από το 2025 του πρότυπου euro7. Oι προτάσεις είναι δύο: η πρώτη να πέσει το όριο των ρύπων στα 30γρ και η δεύτερη η πιο σκληροπυρηνική να πέσει στα 10γρ διαφορετικά δε μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι για την αποφυγή της κλιματικής αλλαγής μέχρι το 2030. Εφόσον ψηφιστεί αυτός ο κανονισμός απλά θα σημάνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα στην ελλάδα όσοι θα έχουν αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετά το 2025 θα χρειαστεί να υποστούν τις συνέπειες των περιβαντολογικών χαρατσιών
link; Γιατί όταν είχε αναφερθεί αυτό ξανά, τα νούμερα ήταν για τα NOx και όχι για CO2.
Αυτή είναι η απάντηση των γερμανικών βιομηχανιών στην υιοθέτηση του ορίου που προανέφερα(αφορά το σύνολο των κινητήρων εσωτερικής καύσης τόσο για το nox όσο και τo co2), στο άρθρο αναφέρει επίσης τη ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών και pluginhybrid αυτοκινήτων στη γερμανία. Υπάρχει έντονη αντίδραση των γερμανικών βιομηχανιών αλλά με τις κατάλληλες επιδοτήσεις τα όποια θέματα θα λυθούν σύντομα
Πάντως μη το παίρνετε προσωπικά κάποιοι, δε θα σταματήσει η τεχνολογική εξέλιξη γιατί στην ελλάδα είμαστε απροσάρμοστοι, είμαστε χώρα μέλος της εε υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αυτοί έχουν αποφασίσει να το γυρίσουν στην ηλεκτροκίνηση και δε θα τους πάρει δεκαετίες μέχρι το 2030 τα ηλεκρικά θα είναι πλειοψηφία στην ευρώπη .
Από τη στιγμή που δε θα έχουμε τις υποδομές για να εφαρμόσουμε τον κανονισμό θα πληρώσουμε χαράτσια. Τώρα τα χαράτσια αυτά θα είναι στα τέλη κυκλοφορίας, στη τιμή του καυσίμου,στο κτέο κάτι θα βρει το υπουργείο οικονομικών. Όποιος δεν έχει χρήματα για ηλεκτρικό θα πρέπει να βρει χρήματα για τα πράσινα χαράτσια διαφορετικά θα αναγκαστεί να αποσύρει το όχημα του.
alex19 στην Ελλάδα που περνάει μια κρίση 12 ετών, που οι μισθοί είναι στα 500ε, που η ανεργία στο 25%, πόσοι πιστεύεις οτι έχουν την δυνατότητα να αγοράσουν ηλεκτρικό; Καμία Γερμανία δεν θα βάλει χαράτσι. Και αν το κάνει, ο κόσμος δεν θα γεννήσει λεφτά. Απλά θα μείνει με τα αμάξια των 20 ετών και θα τα κρατήσει μια δεκαετία ακόμα. Αν το ηλεκτρικό kia picanto κοστίζει το 2025 όσο το βενζινοκίνητο τοτε ναι ο κόσμος θα αγοράζει ηλεκτρικα. Αλλα δεν το βλέπω να γίνεται το 2025, αλλα το 2035.
Και ο Μητσοτάκης με τον Χατζηδάκη μπορεί στα χαρτιά να μιλάνε για μηδενικούς ρυπους και πράσινη ανάπτυξη ,αλλά μαλλον είναι μπερδεμένοι. Η Ελλάδα δεν πλησιάζει την Νορβηγία ,αλλά τις Βαλκανικές χώρες όσον αφορά την οικονομία. Λίγο καλύτερη οικονομία έχουμε απο την Βουλγαρία.
Η οικονομική κατάσταση του έλληνα είναι αδιάφορη για τις πολυεθνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τα πρόστιμα όμως θα τα επωμιστούμε γιατί υπογράψαμε τη συνθήκη για την κλιματική αλλάγη και τα πρόστιμα αυτά το κράτος θα τα μετακυλίσει μέσω της φορολογίας στους πολίτες
Ήδη υπάρχουν σημαντικές εκπτώσεις στα τέλη ταξινόμησης στα ήπια υβριδικά και στα phev συν την επιδότηση στα αμιγώς ηλεκτρικά. Είναι προφανές ότι το κια πικάντο το ηλεκτρικό θα στοιχίζει τα ίδια με τη βενζίνη ίσως και λιγότερο σε 4-5 χρόνια ήδη συμβαίνει στα ακριβά αυτοκίνητα τα ηλεκτρικά είναι φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα (δείτε audi etron, x3 ,mustang emach κ.α). Οι υψηλές τιμές των ηλεκτρικών οφείλονται στην αδυναμία της γερμανικής βιομηχανίας να τα παράξει μαζικά. Όταν αυτό λυθεί οι τιμές θα αποκλιμακωθούν και η αγορά θα γεμίσει ηλεκτρικά. Οι γερμανοί βιομήχανοι το λένε ξεκάθαρα εφαρμογή του euro7 θα είναι η αρχή του τέλους για τις μηχανές εσωτερικής καύσης.
-
Λοιπον ακου...
Και ο ceo της bmw και της honda αναφεραν πως οι Μ. Ε. Κ θα μας εξυπηρετουν για τα επομενα 30 ετη. Σε συνδιασμο με υβριδικα συνολα. Σιγουρα ναι. Αλλα αυτο που λες απλα δεν στεκει ουτε λογικα ουτε οι ιδιοι οι ceo το λενε.
Ειναι πιο πολυ κειμενα εντυπωσιασμου για να πατησεις το κλικ στα site
Αυτο που λενε ειναι πως θα ειναι η αρχη του τελους, που ομως θα κρατησει δεκαετιες. Οχι οτι θα σταματησουν ξαφνικα με το euro 7.
Το οτι στα 8 δις του πλανητη τα 400 εκατομμυρια μπορουν εν δυναμη να αγορασουν ηλεκτρικο και απο αυτους τα 250 εκ εχουν μονοκατοικια για φόρτιση δεν λεει και κατι. Μενουν αλλα 7,750 δις ανθρωποι να εξυπηρετηθουν απο αυτοκινητα και μεσα μεταφορας με Μ. Ε. Κ ή εστω υβριδικά
Εναν αιωνα μαζικης παραγωγης και για να αγορασεις ενα μεσο οικογενειακο θες 20.000 ευρώ. Ποσο γρηγορα πιστευεις θα γίνει η μειωση στο κοστος στα ηλεκτρικα οπου θα εχουν και μπαταριες με τεχνολογια ταχυτατης και αστραπιαίας φόρτισης σαν τα βενζινοκινητα;;;; 4 ετη;;;;
Εκτος αν τα αυτοκινητα μεινουν στασιμα για 20 ετη και επενδυεται η οποια αναπτυξη μονο στις μπαταρίες. Ουτε στην ασφαλεια, ουτε στην ανεση κτλ. Τιποτα. 20 ετη τα ιδια.....
Σαν το golf δηλαδη
Σου ειπα πως ΑΚΟΜΑ οι μπαταριες ειναι σε πειραματικο σταδιο. Ετσι τουλαχιστον γραφουν τα sites του χωρου. Για παραδειγμα υπαρχει μπαταρία που φορτιζει με θαλασσινο νερο. Θα πεσει η σταθμη της θαλασσας
.... Φαντασου μιλιουνια να ροθφουν την θάλασσα...... ΧαχαχαΑν δεν δεις μεγαλες αλλαγες στος μπαταριες μη πιστευεις τιποτα για αμεση καταργηση των ΜΕΚ μεσα σε 48 μηνες!!!!!! Απλη λογικη δηλαδη.
-
Σκεφτήκατε το ενδεχόμενο η πλειοψηφία να μην κατέχει πλέον αυτοκίνητο; Μην κρίνετε με δεδομένα ευρώπης ή έστω Ελλάδας! Στην Ασία και στην Αφρική υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που δεν έχουν αυτοκίνητο και κάνουν τις όποιες μετακινήσεις τους με τα πόδια ή με ποδήλατο. Ο κόσμος δεν θα μπορεί στο μέλλον να υποστηρίξει τα κόστη συντήρησης ενός αυτοκινήτου με ΜΕΚ λόγω χαρατσιών, πράσινων τελών κτλ και επίσης δεν θα έχει την υποδομή για να υποστηρίξει την φόρτιση ενός ηλεκτρικού. Έτσι όταν το χρειάζεται θα νοικιάζει για μερικές ώρες ή μέρες αυτοκίνητο και ίσως οι πιο οικονομικά εύρωστοι να έχουν μακροχρόνια συμβόλαια με εταιρείες λίζινγκ για διαφορετικά αυτοκίνητα. Οι λίγοι κατέχοντες θα έχουν την ηλεκτρική λιμουζίνα τους και η μεγάλη πλειοψηφία που θα φτωχοποιηθεί ραγδαία και μετά από αυτό που περνάμε, θα στοιβάζεται στα ΜΜΕ και ίσως νοικιάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα απ' τις 1-2 εταιρείες leasing που θα έχουν επιβιώσει.
Η ηλεκτροκίνηση σαν τεχνολογία είναι ανώτερη απ' τις θερμότητες όμως με τον περιοριστικό όρο των μπαταριών είναι εν τέλει περιοριστική για την ίδια την μεταφορική ικανότητα των ανθρώπων! Μόνο αν δωθεί ένας τρόπος άμεσης κατανάλωσης ενέργειας θα μπορούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να είναι χρήσιμα και θελκτικά για την πλειοψηφία του κόσμου.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
