Δεν μου λέτε;;;

Εχετε σκεφτει πως με τα ηλεκτρικά ολοι θα ειμαστε ασχετοι;

Εδω κουτσα στραβα πεταμε καποιο σχολιο για τις επικαθησεις, για egr, dpf, κτλ.

Στα ηλεκτρικα ουτε πως λειτουργουν δεν ξέρουμε.... Τι θα λεμε;;;

Δεν μου λέτε;;;

Εχετε σκεφτει πως με τα ηλεκτρικά ολοι θα ειμαστε ασχετοι;

Εδω κουτσα στραβα πεταμε καποιο σχολιο για τις επικαθησεις, για egr, dpf, κτλ.

Στα ηλεκτρικα ουτε πως λειτουργουν δεν ξέρουμε.... Τι θα λεμε;;;

Εμ σας κακοφάνηκε που συζητάμε τους χώρους και τα λιτρα του πορτμπαγκάζ

Άλεξ, ηρέμησε. Τα ηλεκτρικά έρχονται, αλλά με πολύ μικρότερη ταχύτητα από όση νομίζεις.

Στους υπόλοιποι, σας έχω καλά νέα. Βάλτε στην άκρη χρήματα, όχι για να αγοράσετε ηλεκτρικό, αλλά συμβατικό ιχ! Το τι κελεπούρια συμβατικά ιχ θα πωλούνται στην αγορά ως μετάχειρα σε μερικά χρόνια και σε μπιρ παρά τιμές, από ανθρώπους που πιστεύουν τα ποστς του Άλεξ, είναι κάτι που ούτε ο ίδιος δεν μπορεί να φανταστεί.

Αν μπορείς να πληρώσεις τους πράσινους φόρους και την υψηλή τιμή της βενζίνης κανένα θέμα  θα κινείσαι με συμβατικό ιχ. Βέβαια να δούμε και που θα κινείσαι με τις απαγορεύσεις που θα επιβληθούν ιδιαίτερα εντός αστικού ιστού.

Στην Ασία και την Αφρική πάντα κατέληγε όλη η σαβούρα της Ευρώπης και της Αμερικής. Εξαίρεση κάποιες χώρες όπως νότιος Αφρική Κίνα Ιαπωνία εν μέρει και η Ινδία συν τα εμιράτα. Το ίδιο θα γίνει και τώρα όλα τα εσωτερικής καύσης ιχ θα μεταφερθούν εκεί. Αυτό δε σημαίνει ότι οι κατασκευαστές θα συνεχίσουν να παράγουν συμβατικά ιχ για αυτές τις χώρες, τα μεταχειρισμένα ιχ των αναπτυγμενων χωρών θα πάνε εκεί.

Εγώ δεν έχω πει εδώ και καιρό ότι υπάρχει κενό γνώσης και ορολογίας στα ηλεκτρικά, και στην απλή τους λειτουργία αλλά και στο τιούνινγκ? Στα συμβατικά ξέραμε 5 πράγματα, λέγαμε π.χ. μου κάνει πειράκια, του βάζω μόνο 100άρα, σφυρίζουν τα φρένα, του έβαλα νέο εκκεντροφόρο, του έκανα πλάνισμα καπάκι και λείανση βαλβίδων, καινούργια ζιγκλέρ  (παλιότερα) στα καΛμπυρατέρ, μεγαλύτερο ψυγείο, λεπτόρευστα λάδια, επαναπρογγραμματισμό εγκεφάλου, ελευθέρας, χταπόδι, κατεβάζω μοτέρ για ελατήρια, μου πατινάρει ο συμπλέκτης, κ.α. Στα ηλεκτρικά τι θα λέμε?

Μη γελάτε, υπάρχει ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΚΕΝΟ. Μόνο στα κοινά εξαρτήματα θα υπάρξει συνέχεια, π.χ. λάστιχα, φρένα, βόιδι κιτ, συναγερμός, μεμβράνες στα τζαμηλήκια, ανάρτηση, λίτρα πορτμπαγκάζ,  κ.α.

Και συνεχίζοντας τη σκέψη μου, βλέπω, αρχικά, μερικά νέα πεδία αντιπαράθεσης και κοκορέματος μεταξύ των κατόχων και κυρίως των φανμπόιδων: πόσα άλογα βγάζει (κλασσικό αυτό), πόσα μοτέρ έχει,  πόσα Kwh μπαταρία έχει, αν ο κάτοχος έχει τοποθετήσει επίτοιχο κουτί φόρτισης, το λεγόμενο και γουόλ μποξ στα μωραίτικα, και πόσα Kw είναι αυτό. Έχουν να καούν πίξελ και πίξελ με αυτά. Εν τωμεταξύ, θα ξεφτιλιστεί το 0-100, ιδίως τον πρώτο καιρό που θα βγαίνουν διάφοροι νεοφώτιστοι με ηλεκτρικά της σειράς, τα οποία όμως θα έχουν 0-100 που μέχρι τώρα μας είχαν συνηθίσει μόνο τα ζμπορ συμβατικά.

Άλεξ, θα σου πω κάτι, όσο πιο απλά μπορώ. Ενώ δείχνεις να έχεις συνειδητοποιήσει την ΤΕΡΑΣΤΙΑ αλλαγή σε τεχνολογικό και ενεργειακό επίπεδο, και εν τέλει οικονομικό, που επιφέρουν τα ηλεκτρικά ιχ στην αυτοκίνηση, από την άλλη δεν μπορείς να αντιληφθείς ότι αυτή η αλλαγή δεν μπορεί να γίνει ανώμαλα. Ότι δεν μπορεί να γίνει δηλαδή μέσα σε μια 4ετία, ή και δεκαετία όπως υποστηρίζεις.

Και δεν μπορεί να γίνει ανώμαλα γιατί υπάρχουν πολλά θέματα να διευθετηθούν (και που κοστίζουν πολύ ακριβά και είναι χρονοβόρα ακόμη) όπως :  η εξάρτηση αλλά και σοβαρή κερδοφορία της βιομηχανίας από τα ιχ συμβατικής τεχνολογίας, τα  προβλήματα των ηλεκτρικών ιχ με το κόστος τους παρότι αυτό βαίνει μειούμενο αλλά και την εξάρτησή τους από την πολύωρη τακτικότατη φόρτιση, το γεγονός ότι υπάρχει τεράστιο κενό υποδομών φόρτισης σε όλο τον κόζμο και εξόχως στον ανεπτυγμένο,το γεγονός ότι οι πετρελαιάδες παραμένουν πανίσχυροι, το γεγονός ότι οι υποδομές παραγωγής ρεύματος θέλουν σχεδιασμό δεκαετιών για να αλλάξουν, κ.ο.κ.

Δεν ρυθμίζονται αυτά γλήγορα, θέλουν το χρόνο τους. Μην προτρέχεις λοιπόν, θα πάρεις και εσύ ηλεκτρικό, και εμείς μετά. Όλοι θα πάρουμε, αλλά αγάλι αγάλι. Και ευτυχώς να λες. Γιατί άμα πάρουμε άρον άρον και με το στανιό, θα φαληρίσουμε όλοι. Και αυτό είναι κάτι που οι βιομήχανοι και επιχειρηματίαι, άνθρωποι γνωστοί για τα  λεφτά αισθήματά τους δεν το θέλουν σε καμία περίπτωση.

Ο Άλεξ επέλεξε να αποδεχτεί πως τα σενάρια που όντως υφίστανται και δεν αποκλείονται, είναι μια αναπόφευκτη πραγματικότητα. Οι αλλαγές αυτές δεν αφορούν μόνο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι κάποιες λίγο φευγάτες προτάσεις που αφορούν στην αναδιάταξη του τρόπου ζωής στο Δυτικό κόσμο, και περιλαμβάνουν από την πλήρη απαγόρευση μηχανών εσωτερικής καύσης, μέχρι την κατάργηση των μετρητών, της νομισματικής πολιτκής και του Τραπεζικού συστήματος όπως το ξέρουμε, την υιοθέτηση ελάχιστου εγγυημένου εισοδήματος κλπ.

Οι χώρες που πρωταγωνιστούν στον πλήρη εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων, όπως η Νορβηγία, είναι ήδη ως ένα βαθμό πολύ κοντά και στην επίτευξη των υπολοίπων κοινωνικών-πολιτικών-οικονομικών αλλαγών. Υπάρχουν δηλαδή 'νησίδες' στο Δυτικό κόσμο όπου είναι και εφικτό και θεμιτό να γίνουν ΑΜΕΣΑ αυτές οι αλλαγές, γιατί δεν μπορούν και δεν θέλουν νησίδες αυτές να μείνουν κοινωνικο-οικονομικά στάσιμες για καμιά 50αριά χρόνια, μέχρι να προλάβουν οι 'νοτιο-ευρωπαίοι' και οι 'Τεξανοί' να τους φτάσουν. Το ότι όμως κάποιες δυνάμεις σπρώχνουν για άμεσες αλλαγές, δεν σημαίνει πως και αυτόματα θα συμβούν...

Και ο ίδιος ο Άλεξ όμως αν δεν κάνω λάθος, ψάχνει να αγοράσει θερμικό αμάξι ή τον μπερδεύω με άλλον; Δηλαδή έστω όταν το αμάξι του θα είναι 5ετίας, πιστεύει πως μπορεί να διαγράψει τα π.χ. 25 χιλιάρικα που θα το χει αγοράσει (ή στη καλύτερη να το πουλήσει 3-4 χιλιάδες ευρώ σε έμπορο προς εξαγωγή σε τριτοκοσμική χώρα) και να αγοράσει με 25 χιλιάδες ένα ηλεκτρικό; ή απλά όπως οι περισσότεροι θα καταπιεί τυχόν αυξήσεις φόρων και απλά θα πληρώνει ακριβότερα την μετακίνησή του; Και γιατί στο μυαλό όλων υφίσταται η 'τζάμπα φόρτιση' με ηλεκτρικό ρεύμα που θα του αποσβέσει την αξία του ηλεκτρικού; Είναι προφανές και έχει ήδη αρχίσει να αποδεικνύεται πως δεν υφίσταται τέτοιο πράγμα, στην πλήρη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης (τριπλασιασμό της ικανότητας παραγωγής και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας και υποδομές φόρτισης παντού) η φόρτιση θα κοστίζει στη καλύτερη περίπτωση λίγο ακριβότερα απ' ότι κοστίζει σήμερα η κίνηση με πετρέλαιο σε κάποια επιβατικά.

Ο Άλεξ επέλεξε να αποδεχτεί πως τα σενάρια που όντως υφίστανται και δεν αποκλείονται, είναι μια αναπόφευκτη πραγματικότητα. Οι αλλαγές αυτές δεν αφορούν μόνο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι κάποιες λίγο φευγάτες προτάσεις που αφορούν στην αναδιάταξη του τρόπου ζωής στο Δυτικό κόσμο, και περιλαμβάνουν από την πλήρη απαγόρευση μηχανών εσωτερικής καύσης, μέχρι την κατάργηση των μετρητών, της νομισματικής πολιτκής και του Τραπεζικού συστήματος όπως το ξέρουμε, την υιοθέτηση ελάχιστου εγγυημένου εισοδήματος κλπ.

Οι χώρες που πρωταγωνιστούν στον πλήρη εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων, όπως η Νορβηγία, είναι ήδη ως ένα βαθμό πολύ κοντά και στην επίτευξη των υπολοίπων κοινωνικών-πολιτικών-οικονομικών αλλαγών. Υπάρχουν δηλαδή 'νησίδες' στο Δυτικό κόσμο όπου είναι και εφικτό και θεμιτό να γίνουν ΑΜΕΣΑ αυτές οι αλλαγές, γιατί δεν μπορούν και δεν θέλουν νησίδες αυτές να μείνουν κοινωνικο-οικονομικά στάσιμες για καμιά 50αριά χρόνια, μέχρι να προλάβουν οι 'νοτιο-ευρωπαίοι' και οι 'Τεξανοί' να τους φτάσουν. Το ότι όμως κάποιες δυνάμεις σπρώχνουν για άμεσες αλλαγές, δεν σημαίνει πως και αυτόματα θα συμβούν...

Και ο ίδιος ο Άλεξ όμως αν δεν κάνω λάθος, ψάχνει να αγοράσει θερμικό αμάξι ή τον μπερδεύω με άλλον; Δηλαδή έστω όταν το αμάξι του θα είναι 5ετίας, πιστεύει πως μπορεί να διαγράψει τα π.χ. 25 χιλιάρικα που θα το χει αγοράσει (ή στη καλύτερη να το πουλήσει 3-4 χιλιάδες ευρώ σε έμπορο προς εξαγωγή σε τριτοκοσμική χώρα) και να αγοράσει με 25 χιλιάδες ένα ηλεκτρικό; ή απλά όπως οι περισσότεροι θα καταπιεί τυχόν αυξήσεις φόρων και απλά θα πληρώνει ακριβότερα την μετακίνησή του; Και γιατί στο μυαλό όλων υφίσταται η 'τζάμπα φόρτιση' με ηλεκτρικό ρεύμα που θα του αποσβέσει την αξία του ηλεκτρικού; Είναι προφανές και έχει ήδη αρχίσει να αποδεικνύεται πως δεν υφίσταται τέτοιο πράγμα, στην πλήρη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης (τριπλασιασμό της ικανότητας παραγωγής και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας και υποδομές φόρτισης παντού) η φόρτιση θα κοστίζει στη καλύτερη περίπτωση λίγο ακριβότερα απ' ότι κοστίζει σήμερα η κίνηση με πετρέλαιο σε κάποια επιβατικά.

Η επιλογή μου να πάρω βενζίνη στηρίζεται σε τρεις παραμέτρους 1)ανυπαρξια δικτύου φόρτισης στην Ελλάδα 2)υψηλες τιμές 3)νεοτευκτη τεχνολογια=παιδικές ασθένειες.

Εγω προσωπικά δε παντρεύομαι το ιχ που θα πάρω που σημαίνει ότι το 2025 που υπολογίζω να πουλήσω το φοκους που θα πάρω τότε τα δεδομένα θα είναι όπως τα περιγράφω. Η τεχνολογία εξελίσσεται με πολύ γρήγορους ρυθμούς, αναλογιστείτε πόσο γρήγορα έφτιαξαν εμβόλιο  για τον κοβιντ. Αυτό που επισήμανα είναι ότι το πρότζεκτ πράσινη ενέργεια είναι τεράστιο και έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή και δε θα χρειαστούν 20χρονια για την αλλαγή. Πολύ αμφιβάλλω αν σε 5χρονια που θα αντικαταστήσω το φοκους θα υπάρχει αντίστοιχο βενζινοκινητο όχημα σε παραγωγή.

Πολύ αμφιβάλλω αν σε 5χρονια που θα αντικαταστήσω το φοκους θα υπάρχει αντίστοιχο βενζινοκινητο όχημα σε παραγωγή.

Ναι, αλλά αυτή τη στιγμή η επιστήμη εχει εστιάσει στην εξέλιξη των μπαταρτιών -ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αρα τα βενζινοκίνητα σε 5 χρόνια δεν νομιζω οτι θα έχουν τρομερές διαφορές. + αυτο που βλέπουμε σήμερα με τα 1000 κυβικών στα 125 άλογα οφείλεται στα νομοσχέδια για τους ρύπους, βάσει των οποίων οι εταιρίες έβαλαν τούρμπο σε χαμηλού κυβισμού αυτοκίνητα. Προσωπικά, πολύ αμφιβάλω αν μακροπρόθεσμα τέτοιες αποδόσεις δεν δημιουργήσουν προβλήματα αξιοπιστίας στον κινητήρα, έχω ακούσει άπειρες περιπτώσεις σε golf tsi που καίνε λάδι από τα 50.000 χιλιόμετρα...

Επτά αλλαγές στο πρόγραμμα για επιδότηση ηλεκτρικών οχημάτων . Στα θέτικά από ένα γρήγορο διάβασμα τσίμπησα το (-Η άρση της υποχρέωσης αγοράς του οχήματος στη λήξη της χρονομίσθωσης.). Πρακτικά αυτό σημαίνει αν το αντιλαμβάνομαι καλά, παίρνεις με leasing το όχημα, λαμβάνεις κανονικά την επιδότηση κ δεν είσαι υποχρεωμένος να το αγοράσεις στο τέλος. Αν ισχύει αυτό πραγματικά θα ειναι πολύ μεγάλο το δελεαρ γιατί ουσιαστικά γλιτώνει κάποιος την προκαταβολή.

έχω ακούσει άπειρες περιπτώσεις σε golf tsi που καίνε λάδι από τα 50.000 χιλιόμετρα...

Καλά αυτό είναι standard feature των TSi....αχαχα!! Είναι η κανονική λειτουργία τους!

Επτά αλλαγές στο πρόγραμμα για επιδότηση ηλεκτρικών οχημάτων . Στα θέτικά από ένα γρήγορο διάβασμα τσίμπησα το (-Η άρση της υποχρέωσης αγοράς του οχήματος στη λήξη της χρονομίσθωσης.). Πρακτικά αυτό σημαίνει αν το αντιλαμβάνομαι καλά, παίρνεις με leasing το όχημα, λαμβάνεις κανονικά την επιδότηση κ δεν είσαι υποχρεωμένος να το αγοράσεις στο τέλος. Αν ισχύει αυτό πραγματικά θα ειναι πολύ μεγάλο το δελεαρ γιατί ουσιαστικά γλιτώνει κάποιος την προκαταβολή.

Και η εκχώρηση σε τράπεζα είναι παρα πολύ καλό γιατι δεν θα χρειάζεται να αποταμειεύεις όλο το ποσό εσύ, θα ήταν καλό να έβαζαν και εκχώρηση στην αντιπροσωπεία...

Βγήκαν και οι ταξινομήσεις του Δεκεμβρίου σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων (ΣΕΑΑ) με πηγή τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ:

VW iD.3 ταξινομήθηκαν 76
Nissan Leaf ταξινομήθηκαν 21
Peugeot e-2008 ταξινομήθηκαν 13
Peugeot e-208 ταξινομήθηκαν 12
Tesla Model 3 ταξινομήθηκαν 12
Smart fortwo ταξινομήθηκαν 11
Bmw i3 ταξινομήθηκαν 8
Mini Electric ταξινομήθηκαν 7
VW e-Up! ταξινομήθηκαν 6
Honda e ταξινομήθηκαν 5
Mercedes EQC ταξινομήθηκαν 4
Skoda Citigo ταξινομήθηκαν 3
Porsche Taycan ταξινομήθηκαν 3
Tesla Model X ταξινομήθηκε 1
Fiat 500e ταξινομήθηκε 1
Mazda MX‐30 ταξινομήθηκε 1
Hyundai e-Kona ταξινομήθηκε 1
VW e-Golf ταξινομήθηκε 1
Opel e-Corsa ταξινομήθηκε 1
Jaguar i-Pace ταξινομήθηκε 1

Βγήκαν και οι ταξινομήσεις του Δεκεμβρίου σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων (ΣΕΑΑ) με πηγή τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ:

VW iD.3 ταξινομήθηκαν 76
Nissan Leaf ταξινομήθηκαν 21

Μου φαίνεται η VW, έχει μπει γερά στο κόλπο κ ακόμα κ τα προβλήματα που έχει το id3 δεν κόβουν την τάση στις πωλήσεις... Εντωμεταξύ όσοι ακόμα αμφιβάλετε για την ηλεκτροκίνηση κ την βιώσημοτητα της, πως βλέπετε την ειδηση οτι η Shell εξαγοράζει το μεγαλύτερο δίκτυο ηλεκτρικής φόρτισης στο Ηνωμένο Βασίλειο?

Η αδερφή μου αγόρασε σπίτι σχετικά καινούργιο άδεια 10 κατοικήθηκε πρώτη φορά το 14 κ το πρώτο πράγμα που κοίταξα ήταν η θέση πάρκινγκ κ πόσο εύκολο ειναι να έρθει καλωδίωση ρεύματος για φόρτιση αυτοκινήτου. Προς απογοήτευση μου, ενώ ο χώρος κ η προσβασιμότητα για καλωδίωση ειναι γελοία, το ρεύμα στο σπίτι ειναι μονοφασικό... δηλαδή σε καινούργιο σπίτι 100 τετραγωνικά βάζουν μονοφασικό ρεύμα???

Υπάρχει το 35 μονοφασικό και το 63 μοναφασικό . Υπάρχει και το 3 Χ 35 . Οτι πληρώνεις παίρνεις . Στο τριφασικό το 1000άρικο σαν κόστος το ακουμπάς . Στα άλλα είσαι χαμηλότερα . Τα δίνεις ?

Το ίδιο ισχύει και για το νερό .

Μια χαρά είναι το μοναφασικό για σπίτια 100 τ.μ. Και για ακόμη μεγαλύτερα, επαρκεί. Όχι να έχουν καμία βαρβάτη αντλία θερμότητας βέβαια. Αλλά εάν έχουν π.χ. φυσικό αέριο ή πετρέλαιο, είναι ολόσωστη επιλογή . Και ηλεκτρικό φορτίζεις μέχρι 3,2 kw (16Α) ΑΝΕΤΑ. Δε σηκώνει όμως επίτοιχο τροφοδοτικό 7kw.

Με μία επάυξηση στο μονοφασικό φορτίζεις μέχρι 7,4kW ανετα και με μικρό κόστος. Στην ουσία είναι αλλαγή ασφάλεις στα 1χ40Α με μέγιστο 1χ63 (άχρηστο για φορτιστή)

Το επόμενο είναι 3χ25 τριφασικό αλλά πάει κοντά στο 1,000€.

Όσον αφορά τις ταξινομήσεις οι πρώτες πέντε θέσεις μου φαίνονται αναμενόμενες. Με εκπλήσσει μόνο που το e-Kona με μεγάλη αυτονομία,με καλή συνολική εγγύηση και διαστάσεις ικανοποιητικές για πόλη κι υπεραστικές εξόδους,βρίσκεται έτσι χαμηλά.

Με μία επάυξηση στο μονοφασικό φορτίζεις μέχρι 7,4kW ανετα και με μικρό κόστος. Στην ουσία είναι αλλαγή ασφάλεις στα 1χ40Α με μέγιστο 1χ63 (άχρηστο για φορτιστή)

Το επόμενο είναι 3χ25 τριφασικό αλλά πάει κοντά στο 1,000€.

Και για το υπόλοιπο σπιτι ποσα kw μενουν στο μονοφασικό ;

Όσον αφορά τις ταξινομήσεις οι πρώτες πέντε θέσεις μου φαίνονται αναμενόμενες. Με εκπλήσσει μόνο που το e-Kona με μεγάλη αυτονομία,με καλή συνολική εγγύηση και διαστάσεις ικανοποιητικές για πόλη κι υπεραστικές εξόδους,βρίσκεται έτσι χαμηλά.

Πανάκριβο. με 46,000 στη distictive δεν πας πουθενά.