-
...για ψάξτο
Εσύ ψάξτο καλύτερα.
Το περίφημο δημοσίευμα, το οποίο και παραθέτω, δεν λέει ότι στην τεχνολογία των ηλεκτρικών τα Τέζλα είναι 6 χρόνια μπροστά, ούτε ότι το είπε η ίδια η Τουότα. Αλλά ότι ένα μεγάλο όπλο της Τέζλα έναντι όλων είναι η τεχνολογία στο χαρντγουέαρ και στο σόφτγουέαρ αυτόνομης οδήγησης, και ότι ένας μηχανικός από μεγάλο γιαπωνέζικο μαγαζί χωρίς να το κατονομάζει (είναι 3 να θυμίσω τα μεγάλα μαγαζιά εκεί) εξετάζοντάς την είπε ότι αυτό (την πλακέτα με τα τσιπάκια τεχνητής νοημοσύνης δηλαδή) δεν μπορούμε το κάνουμε. Ούτε πότε θα μπορέσει, ούτε αν ενδιαφέρεται αυτή τη στιγμή να το κάνει, ούτε τι θα κάνει το μαγαζί του ΄αύριο', ούτε αν κάνει κάτι άλλο. Πως εξάγεται το συμπέρασμα ότι: 'η Τέζλα είναι 6 χρόνια μπροστά από την Τουότα στα ηλεκτρικά, σύμφωνα με ΕΠΙΣΗΜΗ δήλωση αξιωματούχου της τελευταίας'? Και γενικά 6 χρόνια μπροστά και από άλλους, το δημοσίευμα αναφέρει ξώφαλτσα και το Λαικό άλλωστε.
Παραθέτω το εν λόγω απόσμασμα:
What stands out most is Tesla's integrated central control unit, or 'full self-driving computer.' Also known as Hardware 3, this little piece of tech is the company's biggest weapon in the burgeoning EV market. It could end the auto industry supply chain as we know it.
One stunned engineer from a major Japanese automaker examined the computer and declared, 'We cannot do it.'
-
Εσύ ψάξτο καλύτερα.
Αρα περιμένουμε άμεσα αυτόνομη οδήγηση κ προηγμένες τεχνολογίας μπαταρίες από την toyota, εφόσον από όσο καταλαβαίνω από τα λεγόμενα σου ειναι αρκετά κοντα?
-
Βασικά, η Τουότα πρόσφατα έβγαλε στην αγορά το δεύτερης γενιάς υδρογονοκίνητο ιχ, το Μιράι.
Μαζική παραγωγή φαντάζομαι? αρα σύντομα εξαφανίζονται όλα τα ηλεκτρικά κ πάμε στα υδρογόνα? αν ενδιαφέρεται κανένας πουλάω το leaf σε τιμή ευκαιρίας πάντως....
-
Βασικά, η Τουότα πρόσφατα έβγαλε στην αγορά το δεύτερης γενιάς υδρογονοκίνητο ιχ, το Μιράι.
-
Κάτσε, ένα ένα πετάς μπαλλάκια, χωρίς να μετράς τα γκολ που έφαγες.Κατάλαβες καταρχήν ότι κανένας διευθυντής της Τουότα δεν έβγαλε ΕΠΙΣΗΜΗ ανακοίνωση που να λέει ότι η (η κάθε) Τουότα είναι 6 χρόνια πίσω από την Τέζλα στα ηλεκτρικά? Ή όχι ακόμη?
Μην πηδάμε θέματα, ένα ένα. Αυτό με την 6ετία το έθεσες εσύ άλλωστε. Να το λύσουμε αυτό, και πάμε στα άλλα.
'Ένα ένα, ξαναλέω.
-
Κάτσε, ένα ένα πετάς μπαλλάκια, χωρίς να μετράς τα γκολ που έφαγες.
Αυτογκολ θα έλεγα, Ελ-αραμπί On action. Κ σου ξαναλέω, ... εσύ βλέπεις κάποια αυτοκινητοβιομηχανία να μπορεί αυτή την στιγμή να ανταγωνιστεί την tesla σε τενχολογία? περιμένεις δηλαδή ο CEO να βγει κ να πει μπροστά στις κάμερες, παλικάρια, ο Musk ειναι πολύ μπροστά μας?
-
'Ενα ένα τα μπαλάκια είπαμε.
Δεύτερο μπαλλάκι
Κατάλαβες ότι η Τουότα είναι στην δεύτερη γενιά υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων? Γιατί πριν από 3-4 ποστ αναρωτιώσουν σε πόσα χρόνια θα βγάλει στην παραγωγή και με ποιές προυποθέσεις. Ναι?
-
Κατάλαβες ότι η Τουότα είναι στην δεύτερη γενιά υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων? Γιατί πριν από 3-4 ποστ αναρωτιώσουν σε πόσα χρόνια θα βγάλει στην παραγωγή και με ποιές προυποθέσεις. Ναι?
Με γεμίζεις με αδιάφορη πληροφορία...είτε πρώτη είτε τελευταία, βλέπεις κανένα αυτοκίνητο με υδρογόνο να κυκλοφορεί αυτή την στιγμή στους δρόμους? υπάρχει μαζική παραγωγή για αυτά τα αυτοκίνητα? για τι κόστος αγοράς μιλάμε? σταθμούς φόρτισης σε πόσο χρόνο κ σε τι κόστος καταστκευής?
-
bekiaris wrote:
piliourits wrote:
Η κεφαλαιοποίηση είναι ένα πράγμα, η κερδοφορία είναι άλλο. Μπορεί οι αγοραπωλησίες των μετοχών να συνεχίζουν ακάθεκτες και να έχει μεγαλύτερη σχέση αυτό με τα επιτόκια της κεντρικής τράπεζας ή όπως λες με τις προσδοκίες των επενδυτών που είναι πολύ μεγάλες και για τους οποίους η κερδοφορία είναι αμελητέα.
Στο τέλος θα μας πεις οτι κ η άνοδος της Tesla είναι προιον συνομοσιολογίας...Φίλε, κανένας δεν ποντάρει τα χρήματα του σε κάτι που δεν πιστεύει, σωστά το λες πως λειτουργεί η χρηματιστηριακή αγορά, αλλά υπάρχει κ μία βάση από πίσω... Για να μην το κουράζω, υπάρχουν επίσημες δηλώσεις (νομίζω το έχω ξανα αναφέρει) ενός μεγαλο στελέχους της Toyota, που λεει οτι δεν μπορούν να φτιάξουν κάτι τέτοιο, κ η τεχνολογία της tesla είναι τουλάχιστον 6 χρόνια μπροστά. Κ αυτο για μένα...τα λέει ολα.
Στο 'κάτι τέτοιο' αναφέρεσαι στην αυτόνομη οδήγηση της Tesla που μετράει κι αρκετούς νεκρούς μέχρι τώρα, ή στην ηλεκτροκίνηση με μπαταρίες; Στην αυτόνομη οδήγηση, όταν λυθούν όλα τα προβλήματα, πιθανόν να παραμείνει η επικεφαλής εταιρεία στον πλανήτη (αν και είναι απλά λογισμικό, σε κάποια χρόνια θα έχουν υπερκαλυφθεί οι διαφορές από τους ανταγωνιστές, ειδικά όσο προοδεύει το Α.Ι.)
Σε κυψέλες καυσίμου (fuel cells) πόσα χρόνια μπροστά είναι η Tesla?
Πρέπει εφόσον είσαι λάτρης της προηγμένης τεχνολογίας να κοιτάς αρκετά μπροστά. Και μπροστά βρίσκεται 1 πηγή ενέργειας, το Υδρογόνο. Μέχρι να γίνει δυνατή η Πυρηνική Σύντηξη υδρογόνου, το υδρογόνο θα είναι η Καθαρή λύση για αποθήκευση και απόδοση ενέργειας με τεχνολογίες κυψελών καυσίμου. Είναι η πιο ουσιαστική λύση για αποθήκευση ενέργειας από τις ΑΠΕ και είναι και μια πιο καθαρή μορφή ενέργειας που μπορεί να προκύψει τώρα από τα ήδη υπάρχοντα αποθέματα υδρογονανθράκων.
Οι μπαταρίες είναι μια πεπερασμένη τεχνολογία, είναι πρακτικά αδύνατον να καλύφθούν οι συνέχεια αυξανόμενες ενεργειακές ανάγκες σε όλο τον πλανήτη με μπαταρίες, ακόμη και αν η τεράστια οικολογική καταστροφή γίνει ανεκτή. Οι μπαταρίες δεν επαρκούν για να αποθηκεύσουν ενέργια από ΑΠΕ. Απλά μεταφέρουν την καύση έξω από το όχημα και στηρίζονται κυρίως σε καύση υδρογονανθράκων για παραγωγή ενέργειας.
Ενώ μια Οικονομία Υδρογόνου είναι το προσεχές μέλλον.
και μια κι αναφέρθηκε η ΤΟΥΟΤΑ... https://www.toyota.com/mirai/fuel.html
https://medium.com/swlh/toyota-hydrogen-fuel-cell-strategy-f54ff2afcb47
Μέχρι τώρα πάντως οι περισσότεροι πάνε ηλεκτρικά, μιλάμε για δις επενδύσεων και ανάλογου μεγέθους πρότζεκτ. Ι.Χ και επαγγελματικά εντός και εκτός δρόμου.
Οι κυψέλες καυσίμου έχουν κυρίως ένα θετικό, την γρήγορη φόρτιση και ίσως το βάρος, εάν καταφέρουν να μειώσουν αρκετά τις διαστάσεις/βάρος των δεξαμενών (με ότι συνεπάγεται με την πτητικότητα).Οι κυψέλες ίσως έχουν μέλλον στο niche των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων ή/και σε κατασκευαστικά σάιτ εκτός δικτύου, εάν φυσικά δεν καταφέρουν οι κινέζοι να βρουν τρόπο για γρήγορη αλλαγή μπαταριών που από ότι είδα έχουν ρίξει μεγάλο βάρος.
Η αναλογία ρεύματος ορυκτών καυσίμων/ΑΠΕ είναι 100% θέμα περιοχής. Σε Β.Ευρώπη το ποσοστό είναι πολύ μεγάλο υπέρ των ΑΕΠ.
Είναι ειρωνία για αυτά που γράφεις για το υδρογόνο και ΑΠΕ, εφόσον η συντριπτική πλειοψηφία του παράγεται από φυσικό αέριο και άλλα ορυκτά καύσιμα.
Όταν διαβάζω να 'νεκρούς' της tesla, είναι σαν να αναφέρεστε στον τερμινέητορ.
Τα οχήματα της είναι Ι.Χ στο δρόμο και η αυτόνομη οδήγηση είναι βάση νόμου και σχεδιασμού τελείως υπό την εποπτεία του οδηγού. Προσωπικά βλέπω ότι το πρόβλημα για τους νεκρούς είναι ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα. Δυστυχώς δεν είναι idiot proof ακόμη το σύστημα. -
Μέχρι τώρα πάντως οι περισσότεροι πάνε ηλεκτρικά, μιλάμε για δις επενδύσεων και ανάλογου μεγέθους πρότζεκτ. Ι.Χ και επαγγελματικά εντός και εκτός δρόμου.
Πες τα τόση ώρα ρε άνθρωπε, δεν τους αντέχω... Οταν η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία ρίχνει δισ σε ηλεκτρικά αυτή την στιγμή, δηλαδή εμείς είμαστε πιο έξυπνη κ θεωρούμε το υδρογόνο καλύτερο? ίσως κάποια στιγμή να γίνει κ αυτό, αλλά μεχρι τότε, ποιος ζει ποιος πεθαίνει...
-
Πάντως μην ξεγράφετε και τους Κορεάτες του group Hyundai/Kia απ'τη μάχη,όπου πάνε να μπουν σφήνα. Μετά από το Kona electric με μια από τις καλύτερες αυτονομίες της αγοράς, έχουν κάνει κι αυτοί κινήσεις με το υδρογόνο.
https://www.drive.gr/news/nea-montela-kosmos/hyundai-nexo-rekor-778-km-horis-anefodiasmo
-
Κανένας δεν θεωρεί το υδρογόνο καλύτερο, είναι απλά άλλη μία μορφή ενέργειας. Και, φυσικά, είναι στο ξεκίνημά του. Και μάλιστα μπορεί να μείνει εκεί για δεκαετίες. Μπροστάρηδες αυτή τη στιγμή είναι η Τουότα με ολίγη από Κορεάτες.
Όλα τα άλλα τα βγάζεις από το μυαλό σου, με σοφιστείες και στρεψοδικίες. Κανένας δεν αμφισβήτησε την πρωτη θέση της Τέζλα στα ηλεκτρικά αυτή τη στιγμή , ή για τα παρελθόντα 10 χρόνια στην αγορά των ηλεκτρικών. Ούτε το ράλυ που κατέγραψε η μετοχή της. Πρέπει να είναι εντελώς μογγόλος κάποιος για να κάνει κάτι τέτοιο.
Απλώς ο περισσότερος κόζμος δεν είναι φανμπόις, και βλέπει και μερικά άλλα πράγματα, όχι μόνο αυτά τα δύο δηλαδή. Όπως π.χ. ότι έχει πήξει στις ζημιογόνες χρήσεις, ότι οι άλλοι ετοιμάζονται μεθοδικά να μπούνε στον πόλεμο και θα μπούνε πολύ γερά συν το (συντομότατο) χρόνω, ότι αν σκάσει η μετοχική της φούσκα θα κλάψουνε μανούλες. Ή, εξόχως, ότι οι άλλοι δεν έβγαζαν ηλεκτρικά για χρόνια όχι γιατί δεν μπορούσαν, αλλά, πρώτιστα, γιατί κονομάγανε τον αγλέορα από τα συμβατικά και τα υβρίδια. Και κονομάνε ακόμα, διότι έχει πολύ λίπος ακόμη η βενζινούλα και το πετρέλαιο.
Όταν καταφέρεις να δεις όλο το δάσος, θα τα δεις και εσύ.
έδιτ
Έχει πάντως πλάκα να δούμε ποιός είναι ο δεύτερος στα ηλεκτρικά ιχ μπαταρίας. Δεν είναι οι Βαγκέουλες, ούτε η Ρενώ/Νισσάν, ούτε κάποιος άλλος, Είναι η ...κινέζικη BYD, με μικρή διαφορά από την Τέζλα.
-
Ή, εξόχως, ότι οι άλλοι δεν έβγαζαν ηλεκτρικά για χρόνια όχι γιατί δεν μπορούσαν, αλλά, πρώτιστα, γιατί κονομάγανε τον αγλέορα από τα συμβατικά και τα υβρίδια. Και κονομάνε ακόμα, διότι έχει πολύ λίπος ακόμη η βενζινούλα και το πετρέλαιο.
Α μπράβο, τώρα τα λες ωραία. Δεν ειπα ποτέ οτι οι άλλοι δεν μπορούσαν...αυτό που λέω όμως τόσο καιρό, ειναι οτι γουστάρω τον Elon γιατί εκεί που οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες μας κορόιδευαν γιατί η τεχνολογία τους προχωρούσε πολύ αργα, για λογους καθαρά οικονομικούς, ένας άνθρωπος άλλαξε αυτή την φιλοσοφία κ έχει αλλάξει την αυτοκίνηση προς όφελος μας θέλω να πιστεύω. Μειονεκτήματα πολλά.. δεν το συζητάμε. αλλά υπάρχουν κ πλεονεκτήματα, που προσωπικά τα βλέπω περισσότερα.
-
Μέχρι τώρα πάντως οι περισσότεροι πάνε ηλεκτρικά, μιλάμε για δις επενδύσεων και ανάλογου μεγέθους πρότζεκτ. Ι.Χ και επαγγελματικά εντός και εκτός δρόμου.
Οι κυψέλες καυσίμου έχουν κυρίως ένα θετικό, την γρήγορη φόρτιση και ίσως το βάρος, εάν καταφέρουν να μειώσουν αρκετά τις διαστάσεις/βάρος των δεξαμενών (με ότι συνεπάγεται με την πτητικότητα).Οι κυψέλες ίσως έχουν μέλλον στο niche των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων ή/και σε κατασκευαστικά σάιτ εκτός δικτύου, εάν φυσικά δεν καταφέρουν οι κινέζοι να βρουν τρόπο για γρήγορη αλλαγή μπαταριών που από ότι είδα έχουν ρίξει μεγάλο βάρος.
Η αναλογία ρεύματος ορυκτών καυσίμων/ΑΠΕ είναι 100% θέμα περιοχής. Σε Β.Ευρώπη το ποσοστό είναι πολύ μεγάλο υπέρ των ΑΕΠ.
Είναι ειρωνία για αυτά που γράφεις για το υδρογόνο και ΑΠΕ, εφόσον η συντριπτική πλειοψηφία του παράγεται από φυσικό αέριο και άλλα ορυκτά καύσιμα.
Είμαστε σε αυτοκινητιστικό φόρουμ, αλλά τα αυτοκίνητα δεν είναι ξεκομένα από την υπόλοιπη τεχνολογία για όλες τις άλλες εφαρμογές του πλανήτη. Κάθε τεχνολογία έχει τα υπέρ και τα κατά... το πρόβλημα με τα υπάρχοντα Τέσλα και τα υπόλοιπα παρόμοια οχήματα, είναι ότι στηρίζονται σε μια τεχνολογία όπου κυριαρχούν οι μπαταρίες. Βάρος, ταχύτητα φόρτισης αλλά πάνω από όλα, διαθέσιμα υλικά και μόλυνση. Και δεν είναι μόνο τα 'αυτοκινητάκια μας' να 'πηγαίνουμε στη δουλίτσα μας', δείτε λίγο γενικότερα την τεχνολογία... μιλάμε γενικά για παραγωγή, αποθήκευση και διανομή ενέργειας, με τη λιγότερη δυνατή ρύπανση. Εδώ κουμπώνει αυτό που λένε οικονομία υδρογόνου. Από τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, μόνο τα υδροηλεκτρικά μπορούν να αποθηκεύσουν ενέργεια, κι αυτά μέχρι ενός σημείου. Τί γίνεται με τα φωτοβολταϊκά και τα αιολικά; Μια νυχτώνει, μια ξημερώνει, μια φυσάει μια έχει μπουνάτσα... το μέγα πρόβλημα δηλαδή είναι η αποθήκευση και ομαλή διανομή ενέργειας η οποία είναι αδύνατον να γίνει με μπαταρίες. Δεν μπορείς να παράξεις ΤΟΣΕΣ μπαταρίες που θα αποθηκεύσουν τα μποφόρια πολλών αιολικών πάρκων, ούτε τις 12 ώρες ημέρας για να έχεις ρεύμα άλλες τόσες ώρες τη νύχτα. Για όλες τις εφαρμογές, μεταφορές, βιομηχανία, οικιακή ηλεκτροδότηση κλπ. Απλά ΔΕΝ υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα υλικά στον πλανήτη, δεν είναι οικολογικά και οικονομικά βιώσιμο...
Μπορείς όμως να ηλεκτρολύσεις νερό και να αποθηκεύσεις Υδρογόνο, το οποίο θα καταναλωθεί χωρίς καύση, μετατρεπόμενο απλά ξανά σε νερό, αποδίδοντας όλα τα αναγκαία ποσά ενέργειας. Απλά αντί να έχεις δεξαμενές, αγωγούς, δεξαμενόπλοια κλπ. ντήζελ, βενζίνης και Φ.Α., θα είναι αποθήκευσης και διανομής Υδρογόνου! Είναι πιο απαιτητικό, αλλά είναι εφικτό με τη μοντέρνα τεχνολογία. Με μπαταρίες είναι απλά ΑΔΥΝΑΤΟΝ να τροφοδοτήσεις οτιδήποτε άλλο εκτός από μερικά οχήματα, όσο εξωτικές και να γίνουν οι τεχνολογίες τους, γραφένιο κλπ.
Επίσης, και εκεί κάνεις λάθος και μιλάς για ειρωνεία, τώρα μικρό μέρος online παραγωγής των ΑΠΕ μπορεί να ηλεκτροδοτήσει δίκτυο ρεύματος (και να φορτίσουν τα Τεσλα τις μπαταρίες τους) αλλά για να ισορροπήσει το δίκτυο πρέπει να καίγονται 100% φυσικό αέριο ή άλλοι υδρογονάνθρακες εκπέμποντας ΠΟΛΛΑ αέρια θερμοκηπίου.
Οι τεχνολογίες μετατροπής των υδρογονανθράκων σε υδρογόνο υπάρχουν για 10ετίες με ευρεία εφαρμογή. Μαζί με την Ηλεκτρόλυση νερού μέσω ΑΠΕ, το παραγόμενο Υδρογόνο είναι Είναι το 'καύσιμο' του μέλοντος, το οποίο είτε οξειδωθεί καιόμενο, είτε σε κυψέλες καυσίμου παράγει νερό ως 'καυσαέριο' κι όχι αέρια θερμοκηπιου. Το μόνο που μένει είναι να αντικατασταθούν τα υπάρχοντα δίκτυα διανομής βενζίνης,ντήζελ, φυσικού αερίου, από αντίστοιχα δίκτυα Υδρογόνου για πλήρη μετατροπή της αγοράς ενέργειας.
-
Οι τεχνολογίες μετατροπής των υδρογονανθράκων σε υδρογόνο υπάρχουν για 10ετίες με ευρεία εφαρμογή. Μαζί με την Ηλεκτρόλυση νερού μέσω ΑΠΕ, το παραγόμενο Υδρογόνο είναι Είναι το 'καύσιμο' του μέλοντος, το οποίο είτε οξειδωθεί καιόμενο, είτε σε κυψέλες καυσίμου παράγει νερό ως 'καυσαέριο' κι όχι αέρια θερμοκηπιου. Το μόνο που μένει είναι να αντικατασταθούν τα υπάρχοντα δίκτυα διανομής βενζίνης,ντήζελ, φυσικού αερίου, από αντίστοιχα δίκτυα Υδρογόνου για πλήρη μετατροπή της αγοράς ενέργειας.
Αρχικά, επιτέλους έγραψες κ ένα όμορφο post που χαίρεσαι να το διαβάζεις, κ να μαθαίνεις από αυτό. Ωραία όσα γράφεις, κ μακάρι να βρεθούν κ άλλες τεχνολογίες στο άμεσο μέλλον προς όφελος κυρίως του καταναλώτη. Οι ερωτήσεις όμως που χρειάζονται απάντηση για όλα αυτά για να δούμε αν είναι βιώσιμο ένα τέτοιο μοντέλο είναι.
-
σε τι στάδιο είναι η συγκεκριμένη τεχνολογία ως προς την αυτοκίνηση?
-
τι κόστος θα έχει ένα αυτοκίνητο καθώς κ τι κινδύνους ελοχεύει το υδρογόνο σε ένα μεταφορικό μέσο?
-
τι επενδύσεις απαιτούνται για την αντικατάσταση των σημερινών βενζινάδικων από αντίστοιχα υδρογόνου?
-
-
Πολλά, ατελείωτα δισ. απαιτούνται για τη μετάβαση σε μια 'πράσινη οικονομία υδρογόνου', αλλά φαίνεται πιο εφικτό απ τα 'πράσινα άλογα' (ή την αρχαϊκή σύνταξή του) που τάζουν οι τεχνολογίες μπαταριών που οδηγούν σε αδιέξοδο.
-
'πράσινα άλογα'
Εχω κλάψει!!! κοίτα, ίσως απλά η συγκεκριμένη τεχνολογία να χρειάζεται ακόμα αρκετά χρόνια για να ωριμάσει. Σίγουρα αυτή την στιγμή τα χρήματα πέφτουν στα ηλεκτρικά, για πολλούς λόγους. Ϊσως πολυ΄απλά να μη συμφέρει την συγκεκριμένη στιγμή κανέναν (οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να πάρουν πίσω τα χρήματα που επενδύουν στα ηλεκτρικά)... δεν ξερω κ δεν μπορώ να απαντήσω, αυτό που βλέπω είναι οτι ουσιαστικά η συγκεκριμένη τεχνολογία θέλει πολλά χρονια να βγει σε μαζικη παραγωγή οπότε ειναι πολύ πρώιμο να μιλάμε για αυτό.
-
Πιστεύω θα παίξει στο μέλλον.Ο λόγος?Ότι πίσω από το υδρογόνο βρίσκονται οι κελεμπίες και οι τεράστιες πετρελαϊκές εταιρείες που έχουν ατελείωτα φράγκα.
-
Πιστεύω θα παίξει στο μέλλον.Ο λόγος?Ότι πίσω από το υδρογόνο βρίσκονται οι κελεμπίες και οι τεράστιες πετρελαϊκές εταιρείες που έχουν ατελείωτα φράγκα.
Ένας λόγος είναι αυτός, ήδη πειραματικά έχουν ξεκινήσει καραβιες υδρογόνου οι ΣουΗδάραβες
και κατασκευάζουν πειραματική πόλη υδρογόνου στην Ερυθρά θάλασσα, όπως και η ΤΟΥΟΤΑ στην Ιαπωνία. Αλλιώς ΔΕΝ υφίσταται εναλλακτική. Κι όλα τα αυτοκίνητα να γίνουν Τεσλα στον πλανήτη, το υπόλοιπο 90% της ενέργειας θα συνεχίσει να καίει πετρέλαιο και φυσικό αέριο; και η τεχνολογία υδρογόνου έχει δυσκολίες, πχ. οι καταλυτες προς το παρόν απαιτούν πλατίνα! Τα Τεσλα με μπαταρίες είναι ένας δρόμος, αλλά το υδρογόνο είναι μακροχρόνιο όραμα. Λογικά όλες οι τεχνολογίες θα εξελιχθούν και θα βρουν εφαρμογή με τη σειρά...Προς το παρόν... https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Me-700-xlm--aytonomia-to-VW-ID-Space-Vizzion_209848.asp
-
Αντιγράφω κι εδώ:
Φαίνεται πως οι πυρκαγιές οχημάτων που (εκτός BMW) ανήκαν στο παρελθόν, βγαίνουν ξανά στο προσκήνιο με τις μπαταρίες...
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
