-
Lap, οντως για 1-2 επιταχυνσεις βγαζει η μπαταρια? Μου φαινεται λιγο να πω την αληθεια και νομιζα θα βγαζει αρκετα παραπανω..
Εχει επισης κανα tool να δεις ποσο της % του χρονου εχει δουλεψει σε 'υβριδικη λειτουργια' ??
-
Αυτο δεν το ειδατε ?
Απο τις τιμες μου εκανε ιδιαιτερη εντυπωση οτι μια καλη έκδοση Ignis, με χρωμα κ εξοδα φτανει 17.000, κ το Swift Sport με μειωμένη ιπποδύναμη στα 22.000
Ουσιαστικά ολοι λενε οτι η μετατροπή σε mild hybrid ειναι πολη φθηνή, κ εχουν ακόμη το 50% οφελος (αυτο πιστευω θα αλλάξει σύντομα, ηδη αλλαζει στην Ευρωπη), οποτε περίμενα καλύτερες τιμές.
Θα μου αρεσε ενα 4X4 Ignis hybrid για 2ο-3ο, να το εκανα κ λιγο ποιο off, αλλα οχι με αυτες τις τιμες.
Edit: ετσι οπως τα κοιτάω ολα, και να ειμαστε καλα, με βλεπω με καμια φθηνή εκδοση του Duster diesel να το καιω επαρχία στα βουνα! Το δευτερο αυτοκινητο θα ειναι ποιο μεγαλο απο το πρώτο!
-
Λογικη η λειτουργια του hybrid οπως γραφεις Lap, απλα το περιμενα οτι θα ειχε μεγαλυτερη ας πουμε συνεισφορα στο ολο συστημα (απο αποψη χωρητικοτητας). Δεν ηξερα οτι ειναι τοσο μικρη η μπαταρια..
Οσο για τις τιμες που λετε και εμενα μου εκαναν εντυπωση. Περισσοτερο στο ματι να πω την αληθεια μου χτυπαει ασχημα το Swift Sport.. που και εγινε πιο'αδυναμο' (συνδυαστικα οχι) ας πουμε αλλα και ακριβο και παλι.. ενω ειναι εξαιρετικο αυτοκινητο.
-
Μαλλον αυτα τα 48v θα ειναι οπως υποψιαζεσαι, δεν τα εχω οδηγησει ακομα και δεν μπορω να πω καινεγω με σιγουρια. Αλλα η λογικη αυτο λεει καθως ειναι πολλαπλασιας χωριπητικοτητας από το 12v σημερινό swift.
Εγώ πάντως ψιλόεντυπωσιάστηκα από τις δυνατότητες του συστήματος. Σε ένα ελαφρύ αυτοκινητο των π.χ 900 κιλων, είναι εμφανής η συνδρομή του, φαντάζομαι στο 48v θα εχει και έντονη διάρκεια.
-
οντως, στο ταξίδι δεν κάνει διάφορα, στα ίδια είναι. Για παράδειγμα το ηλεκτρικό μοτέρ θυμάμαι έδωσε ώθηση με έξτρα ροπή σε μια δυο προσπεράσεις στην αριστερή λωρίδα για δύο με τρία δεύτερα το πολύ.
Τίποτα, δηλαδή.
Στην πόλη όμως συνεχώς και όλη την ώρα δινει ώθηση. Από το ένα φανάρι στο άλλο σχεδόν εξαντλει τη μπαταρία και γέμιζει σε ένα σημαντικό ποσό κατά το φρενάρισμα.
Δηλαδη ξεκινάς, φουλάρει η ροπή και δίνει ωθηση... φτάνει το αποθεμα της μπαταριας στις δύο μπάρες, που είναι το οριο για την ασφάλεια της μπαταρίας και δυσκολα πέφτει πιο κάτω, και καθως φρεναρεις ξαναγεμιζει μια άντε δύο μπάρες. Ξανά στο πράσινο, ξαναδίνει αλλά όχι για πολύ ώρα, ισα σια στις αλλαγες απο 1η σε 2ρα σχεση και 3η σχέση....αν μάθεις να φρενάρεις με ταχύτητα και αφήσεις λίγο χώρο πριν φρενάρεις τότε ξαναγεμίσει μια με δύο μπάρες. Και πάει λέγοντας. Μέχρι να φτάσεις τον προορισμό σου έχει γίνει αυτό εκατοντάδες φορές.
Αν έχεις και κάποια κατηφοριτσα και φρενάρεις τότε γεμίζει σχεδόν φουλ όλη η μπαταρία και έχεις ώθηση για δύο επιταχύνσεις από φανάρι σε φαναρι, για αυτό λέω πως σε νησιά είναι εκπληκτικό, ούτε τούρμπο ούτε τίποτα..
Στα περί 48v να πω πως έχουν converters και μετατρέπουν τα 48v σε 12v για να λειτουργήσει το μοτέρ. Οπότε σε αυτό είναι το ίδιο με τα άλλα αυτοκίνητα με τις 48v απλά τα αλλα όντως έχουν περισσότερη χωρητικότητα στις μπαταριες τους. Και ίσως ένα φρενάρισμα τους να μπορεί να γεμίσει περισσότερες μπάρες ή να κρατά για δύο φανάρια συνεχώς και όχι για ένα οπως στο swift μέχρι να ξαναγεμίσει με το φρένο η κάθε μπάρα.
Θυμάμαι πως σε κάποιες κατηφόρες φούλαρε η μπαταρία αλλά έδειχνε ότι λειτουργεί η ανάκτηση ενέργειας. Δηλαδή μπορούσε να φουλαρει πολύ μεγαλύτερη μπαταρία αλλά δεν είχε άλλη χωρητικότητα. Στα 48v θα εχει και άλλη χωρητικότητα.
Τουλάχιστον έτσι το θυμάμαι όταν το οδήγησα.
Πάντως το swift μάλλον στο facelift θα πάρει και αυτό 48v μπαταρία όπως το vitara. Θα πάρει μάλλον και έξτρα 20 κιλά βάρους λόγω μπαταρίας και converter αλλά θα εχει για μεγαλύτερο διάστημα ηλεκτρικη ώθηση, οπότε λογικά θα είναι ακόμα πιο οικονομικό.
-
Ναι Πετραν τι νόμιζες;; πολύ μικρή είναι και είναι κάτω από το κάθισμα του οδηγου.
Παρεμπιπτόντως, όταν ταξιδεύεις με το ACC ψηλοφουλαρει η μπαταρία διότι το σύστημα αφήνει το γκάζι μόνο του για να διατηρήσει την σταθερή αποσταση όταν υπάρχουν μπροστινά αυτοκίνητα και τότε γεμίζει η μπαταρία.
Οπότε, σε ένα ταξιδάκι θα έχει πάντα απόθεμα ενεργειας για μια προσπέραση ανά κάποια χιλιόμετρα που τυχόν να κανεις και ετσι σου προσφέρει την έξτρα ηλεκτρικη του ροπή. Ιδιαίτερα με 5η σχέση θυμάμαι όταν έδινε και το ηλεκτρικό μοτέρ ροπή έλεγες πως είναι σίγουρα μικρό τουρμπακι. Προσπερνουσε με άνεση ακόμα και σε ελαφρώς ανηφορικό δρόμο στους αυτοκινητόδρομους. Δεν κολλούσες όμως στο κάθισμα. Σαν τούρμπο των 100 αλόγων ή σαν να είχε 1.6 λίτρα μοτέρ με 120 130 άλογα ενώ ζύγιζε 920 κιλά. Δηλαδή δίνει έντονα την αίσθηση της δύναμης. Το turbo swift είναι ακόμα καλύτερο αλλά δεν εισάγεται πλέον.
Αν κάνεις συνεχώς προσπεράσεις θα μείνεις μονο με την Μ.Ε.Κ που εντάξει προσφέρει σχεδόν 10 κιλά ανά ίππο επιδόσεις. Ούτε καλές, ούτε κακές.
Στην πόλη σε μια επιτάχυνση πχ 0-400 μέτρα με φουλ το γκαζι έχει τελειώσει η μπαταρία στο τέλος των 400 μετρων....Στο φρενάρισμα που θα σταματήσεις έχει ξαναγεμίσει η μισή.
Έτσι πάει...Συνέχεια γεμίζει αδειάζει, ασταμάτητα.
Όχι από όσο ξέρω δεν έχει κάτι τέτοιο που ρωτας, εχει όμως τα γραφήματα που δείχνουν συνεχώς πως κινηται η ενέργεια μεταξύ της μπαταρίας και τους τροχούς όπως τα κανονικά υβριδοκα
Η λογική είναι ότι στην πόλη συνεχώς πατάς φρένο και αφήνεις το γκάζι άπειρες φορές, που ούτε που το καταλαβαίνεις, οπότε έχεις πάντα αποθέματα ενέργειας στην μπαταρία.
Άλλη φιλοσοφια από τα πλήρως υβριδικά.
-
'Συγκεκριμένα, η κατανάλωση που μετρήσαμε στην πόλη για το Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid 90PS σε ρεαλιστικές συνθήκες είναι στα 4,8 lt/100 km.'
Εδώ μακρά δοκιμή 6000χλμ
'And so you discover that you can travel a slightly uphill hairpin even in third - where with other similar cars you have always used second gear - with a little gas, effortlessly and with great fluidity.
Or that you can resume in fourth from 40 per hour without jolts and with a pleasant and regular progression ...''so much so that during our test he drank on average only 5.1 liters of green per 100 km'
'Suzuki declares for the electrified an advantage between 5 and 10%, absolutely realistic, and - in our opinion - even pessimistic for those who use it mainly in the city and / or learn to make the most of its electric help.'
https://www.lifersblog.com/test-drive/suzuki-swift-hybrid-prova-su-strada.php
-
Άλλαξε κανείς λάστιχα στο σουιφτακι; πάμε στα 400+ από τιμές. Καμιά καλή ιδεά;
-
'Συγκεκριμένα, η κατανάλωση που μετρήσαμε στην πόλη για το Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid 90PS σε ρεαλιστικές συνθήκες είναι στα 4,8 lt/100 km.'
Εδώ μακρά δοκιμή 6000χλμ
'And so you discover that you can travel a slightly uphill hairpin even in third - where with other similar cars you have always used second gear - with a little gas, effortlessly and with great fluidity.
Or that you can resume in fourth from 40 per hour without jolts and with a pleasant and regular progression ...''so much so that during our test he drank on average only 5.1 liters of green per 100 km'
'Suzuki declares for the electrified an advantage between 5 and 10%, absolutely realistic, and - in our opinion - even pessimistic for those who use it mainly in the city and / or learn to make the most of its electric help.'
https://www.lifersblog.com/test-drive/suzuki-swift-hybrid-prova-su-strada.php
Τα πράγματα θα βελτιωθούν περαιτέρω, με την έλευση του swift MY21, όπου το mild hybrid σύστημα, θα είναι ενισχυμένο όπως και στο ανανεωμένου ignis. Όπως και το τελευταίο, στα χαρτιά, θα εμφανίζει μεν, μικρότερη τελική και 0-100(και ελαφρώς μικρότερο κυβισμό 1200 cc με 83ps αντί 90 στις 6000 και 107 nm στις 2800 αντί 120 στις 4400), αλλά με σημαντική βελτίωση σε επιδόσεις εν κινήσει καθώς και κατανάλωση(0.5 l στη πόλη). Μέχρι να εφαρμοστεί το WLTP στα τέλη(αντί NEDC 2.0), λογικά θα έχει κάτω από 89g/100 CO2 που έχει το ignis, οπότε δεν θα πληρώνει τίποτα.
-
Εγώ θεωρώ πως και τώρα έχει παραπάνω από μισό λίτρο εξοικονόμηση στην πόλη.
Το έχω οδηγησει αρκετά, και πραγματικά σε κάνει να θέλεις να πας βόλτες, να βαλεις ωραια μουσικουλα στο εξαιρετικο ηχοσυστημα του.Δεν είναι σαν κάποια βαριά, βαρετά οικογενειακά που λες αντε να φτασεις γρηγοεα στον προορισμο σου
Σε κάθε περίπτωση είναι το καλύτερο αυτοκινητάκι πόλης κάτω από τα 4 μετρα.
-
Τα πράγματα θα βελτιωθούν περαιτέρω, με την έλευση του swift MY21, όπου το mild hybrid σύστημα, θα είναι ενισχυμένο όπως και στο ανανεωμένου ignis. Όπως και το τελευταίο, στα χαρτιά, θα εμφανίζει μεν, μικρότερη τελική και 0-100(και ελαφρώς μικρότερο κυβισμό 1200 cc με 83ps αντί 90 στις 6000 και 107 nm στις 2800 αντί 120 στις 4400), αλλά με σημαντική βελτίωση σε επιδόσεις εν κινήσει καθώς και κατανάλωση(0.5 l στη πόλη). Μέχρι να εφαρμοστεί το WLTP στα τέλη(αντί NEDC 2.0), λογικά θα έχει κάτω από 89g/100 CO2 που έχει το ignis, οπότε δεν θα πληρώνει τίποτα.
Για το κυνήγι των ρύπων και του 0,5lt/100 κατανάλωσης, αν το swift με την ενισχυμένη,βαρύτερη μπαταρία χάσει το 10-15% των επιδόσεων του τότε -κατά τη γνώμη μου- γίνεται ένα αποκλειστικά αστικό όχημα.Αν βάλεις 2 άτομα με μπαγκάζια,αιρκοντίσιον με 100nm ροπή τι ταξίδι να κάνεις; (το swiftάκι ως τώρα ανήκει στην κατηγορία σουπερμίνι δηλ. c3,clio,208,polo,ibiza,micra κ.ά.,όμως όλα αυτά έχουν μικρά τουρμπάκια που βοηθούν στα ταξίδια.Δυστυχώς η suzuki κατήργησε τον boosterjet 1.0 που ήταν και hybrid).
-
Ααα γιατρε, πρέπει να το οδηγησεις.
Ακόμα και με 11 κιλά ροπης στις 4400 ταξιδεύει παρα μα παρα πολυ άνετα με πες με 3 άτομα μαι αποσκευες και το υβριδικό σύστημα να δίνει ροπής στα πολύ χαμηλά και στα μεγάλα φορτία.
Δες και το κείμενο πιο πάνω πως ακόμα και τα τουρμπακια θέλουν κατέβασμα μέσα στην πόλη στα στενά, ενώ αυτό όχι. Το έλεγα και εγώ σε αλλά ποστς αλλά το επιβεβαιώνει και το άρθρο.
Εγώ ταξίδευα πολύ άνετα με 140 150 και πολύ σταθερά. Σε όλη την διαδρομή με πεμπτη σχέση ακόμα και σε μικρά αναφορικά κομμάτια
Με 920 κιλά δεν χρειάζεται τούρμπο. Αν και είναι καλοδεχούμενο.
Είναι στην ουσία κατηγορίας πόλης μιας και απέχει από τα 4 μέτρα κατα 20 σχεδόν εκατοστά.
-
Sette wrote:
Τα πράγματα θα βελτιωθούν περαιτέρω, με την έλευση του swift MY21, όπου το mild hybrid σύστημα, θα είναι ενισχυμένο όπως και στο ανανεωμένου ignis. Όπως και το τελευταίο, στα χαρτιά, θα εμφανίζει μεν, μικρότερη τελική και 0-100(και ελαφρώς μικρότερο κυβισμό 1200 cc με 83ps αντί 90 στις 6000 και 107 nm στις 2800 αντί 120 στις 4400), αλλά με σημαντική βελτίωση σε επιδόσεις εν κινήσει καθώς και κατανάλωση(0.5 l στη πόλη). Μέχρι να εφαρμοστεί το WLTP στα τέλη(αντί NEDC 2.0), λογικά θα έχει κάτω από 89g/100 CO2 που έχει το ignis, οπότε δεν θα πληρώνει τίποτα.
Για το κυνήγι των ρύπων και του 0,5lt/100 κατανάλωσης, αν το swift με την ενισχυμένη,βαρύτερη μπαταρία χάσει το 10-15% των επιδόσεων του τότε -κατά τη γνώμη μου- γίνεται ένα αποκλειστικά αστικό όχημα.Αν βάλεις 2 άτομα με μπαγκάζια,αιρκοντίσιον με 100nm ροπή τι ταξίδι να κάνεις; (το swiftάκι ως τώρα ανήκει στην κατηγορία σουπερμίνι δηλ. c3,clio,208,polo,ibiza,micra κ.ά.,όμως όλα αυτά έχουν μικρά τουρμπάκια που βοηθούν στα ταξίδια.Δυστυχώς η suzuki κατήργησε τον boosterjet 1.0 που ήταν και hybrid).
Το αν θα χάσει 10-15% των επιδόσεων του, είναι μάλλον δύσκολο να προσδιοριστεί, γιατί οι 'επιδόσεις', δεν είναι κάτι συγκεκριμένο(πχ 0-100). Στο ignis πχ, το 0-100, πήγε 0,9 δευτερόλεπτο πιο αργά και η τελική, έχασε 5 km/h. Το βάρος που πήρε το ignis, είναι 25 Kg. Βέβαια, ουδέποτε τα νούμερα επιδόσεων της suzuki, ανταποκρίνονται στη πραγματικότητα(συνήθως υποεκτιμούν σοβαρά τις επιδόσεις). Πέραν των επιδόσεων, η πλειοψηφία των οδηγών, ενδιαφέρεται για το πως κινείται το αυτοκίνητο σε πραγματικές συνθήκες. Ελάχιστοι θα κάνουν 0-100(που δεν εκμεταλλεύεσαι το υβριδικό σύστημα) και θα πηγαίνουν με τη τελική. Στις προσπεράσεις όμως, η εικόνα που έχω είναι, πως το βελτιωμένο, θα είναι ταχύτερο του υπάρχοντος. Επίσης, το ενισχυμένο σύστημα των 10 Ah, υποτίθεται πως εκτός από υποβοήθηση του κινητήρα σε μεγάλα φορτία/μεγάλες σχέσεις(δηλαδή επιπλέον ροπή) και στις εκκινήσεις, θα λειτουργεί ηλεκτρονικά/air-condition του αυτοκινήτου, αποφορτίζοντας το κινητήρα από αυτό το έργο. Γενικότερα, το swift, στο φυσιολογικό πεδίο χρήσης του, δεν θα βρεθεί εκτεθειμένο. Θα το επιβεβαιώσω, σε λιγότερο από μήνα, όταν θα οδηγήσω το ανανεωμένο ignis. Τον 1.0 Τ, τον έφαγαν οι ρύποι. Το ίδιο πρόκειται να συμβεί με το Jimny. Αν πούλαγε στα 10000 αυτοκίνητα, τα 2000 με 1.0 Τ, επηρεαζόταν ολόκληρο το αποτύπωμα της γκάμας, με αποτέλεσμα να υπήρχε κίνδυνος με ενδεχόμενα πρόστιμα, με συνεπακόλουθο, αυξήσεις τιμών για τον πελάτη. Τα άλλα σούπερ μίνι που αναφέρεις, είναι και σημαντικά βαρύτερα και προφανώς, το turbo το πλερώνεις στη κατανάλωση... Φυσικά, τα περισσότερα 1000 turbo, δεν έχουν το turbo, για να δουλεύουν συνέχεια με αυτό σε ταξίδι, γιατί απλά, θα το πάρουν στο χέρι... Δεν διαθέτουν την απαιτούμενη ψύξη, με αποτέλεσμα, να το χρησιμοποιούν κυρίως για προσπεράσεις και ταχύτερη επίτευξη ταχύτητας ταξιδίου.
-
Σωστά όσα λες,αλλά το Ignis είναι μια κατηγορία κάτω,ανήκει στα Picanto,i10,Panda,up κ.τ.λ. πιο αυτοκίνητο πόλης,οπότε σαφώς η μείωση ρύπων και στο ελάχιστο είναι πιο σημαντική από τις όποιες επιδόσεις και απόδοση κινητήρα.To swift έχει να παίξει διττό ρόλο.
-
Δεν ξερω αν ειναι πιο γρηγορο, διοτι το ηλεκτρικο μοτερ θα εχει παρομοια ροπη με το σημερινα που ειναι 12v. (5,5 κιλά ροπής δηλαδη)
Αλλά σίγουρα θα κρατά πολύ περισσότερο το μπουσταρισμα και περισσότερες φορές μέχρι να αδειάσει η μπαταρία.. Δες τα προηγούμενα ποστς που έχω αναφέρει λεπτομερώς πως είναι η αίσθηση της οδήγησης του και πως όντως θα ηθελε μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία. Φουλαρει σχετικα γρηγορα σε μια κατηφορα ενώ θα μπορούσε να γεμίσει κ άλλο, και να προσέφερε περισσότερο μετά στην πόλη. Και ναι σου δινει την αισθηση ενος τουρμπακι, τραβαει σχεδον το ιδιο δυνατα απο χαμηλα.
-
Στην σουτουκι εισαι;;;
Να τους πεις τους προϊσταμένους μέχρι τα γραφεία της Ευρώπης της suzuki πως δεν ξέρουν τι τους γίνεται
Είστε με τα καλά σας χριστιανοί μου;
Είστε σοβαροι;;;;
Αν είναι δυνατόν.
Ούτε που το προωθησατε, ούτε που αναφέρατε τα οφέλη του ούτε τίποτα, τώρα ξαφνικά δεν το ήθελε ο κόσμος.
ΔΕΝ το ήξερε ο κόσμος...
Αποσυρατε ένα αυτοκίνητο που ήταν φτιαγμένο σαν γάντι για την Ελλάδα.
Ντροπή τους να τους πεις.
Υ.γ Δεν πάει σε εσένα φυσικά που εργάζεσαι σε αντιπροσωπεία.
Υ.γ.1 ...Εκτός αν συμμετεχεις και εσύ στις αποφάσεις....
-
Σωστά όσα λες,αλλά το Ignis είναι μια κατηγορία κάτω,ανήκει στα Picanto,i10,Panda,up κ.τ.λ. πιο αυτοκίνητο πόλης,οπότε σαφώς η μείωση ρύπων και στο ελάχιστο είναι πιο σημαντική από τις όποιες επιδόσεις και απόδοση κινητήρα.To swift έχει να παίξει διττό ρόλο.
Καλά τα λες... Δεν διαφωνώ ως προς τη σημασία στη μία και την άλλη περίπτωση. Σου γράφω από 'μέσα'(σε αντιπροσωπεία εργάζομαι), ότι το αντίκτυπο που συζητάμε, είναι ελάχιστο. Θα το επιβεβαιώσω βέβαια, μόλις οδηγήσω το ignis, που φοράει το ίδιο πακέτο με αυτό που πρόκειται να μπει στο swift από το καλοκαίρι(και διαφέρει πολύ λίγο στο βάρος, στη προηγούμενη έκδοση MY19, η διαφορά με το αντίστοιχο swift, ήταν στα 15 Kg και είχαν ακριβώς ίδια κλιμάκωση). Το swift, θα παραμείνει το σβέλτο αυτοκίνητο που γνωρίζουμε. Αντίστοιχα, θα παραμείνει, ένα κλικ χειρότερο σε χώρους(βελτιωμένο σε σχέση με παλαιότερα, αλλά όχι με πλάτος πίσω καθίσματος και χώρο αποσκευών, αντίστοιχο του μέσου όρου της κατηγορίας). Από εκεί και πέρα, ignis και swift, παρόλο που τυπικά, ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες, καλύπτουν παραπλήσιες ανάγκες. Χωροταξικά, είναι στα ίδια(bonus τα συρόμενα του ignis GL+/GLX). Στο Ignis παίρνεις αεροδυναμική 'περίπτερου' και αυξημένη απόσταση από το έδαφος(με τα θετικά στους 'υψηλών' προδιαγραφών δρόμους μας..), ενώ στο swift, καλύτερη αεροδυναμική(το πάτωμα είναι καλυμένο) για πιο ξεκούραστα ταξίδια και καλύτερο στήσιμο. Δυστυχώς, το baleno, που έκανε τη διαφορά χωροταξικά(και το οποίο με έψηνε για αγορά, σε σχέση με το οριακό για μελλοντικές χωροταξικές ανάγκες swift), μας άφησε για την Ασία που το εκτιμούν(αντί τη σνομπαρία της Ευρώπης που θα μείνει μόνο με Dacia...). Το ίδιο και το celerio, που θεωρώ πως ήταν από τα καλύτερα αστικά οχήματα, για βαλάντια όπως του μέσου Έλληνα...
-
Lap, το swiftάκι το θεωρώ πολύ αξιόλογο -και γενικά τα οχήματα που βγάζει η suzuki-,αλλά εδώ θεωρώ ότι είναι λάθος,γιατί άσχετα αν έχει 15εκ. μικρότερο μήκος από τα ~ 4μ. της κατηγορίας, ανήκει στα σουπερμίνι,που ο περισσότερος κόσμος τα παίρνει και για υπεραστικά. Ο.κ. είναι ελαφρύ και μέχρι τα 90 άλογα και ροπή 120nm ,πίστευα κι εγώ πως μπορείς κάπως να συμβιβαστείς,αλλά στο νέο υβριδικό θα προστεθεί βάρος (+ περίπου ένα μικρό παιδί) και μειώνεται κι η απόδοση του κινητήρα (τα 0-100 κι η ιπποδύναμη μπορεί να μην είναι αποδεικτικά,αλλά είναι ενδεικτικά). Κι εντάξει, η κατανάλωση θα μειωθεί αστικά,αλλά υπεραστικά δεν θα κερδίσεις -μπορεί και να χάνεις-. Υπαρχει κι ένα όριο στον αυτοκινητόδρομο ή σε επαρχιακό που η μικρή ιπποδύναμη και ροπή,καίει λιγότερο. Εκτός αν κάνεις να πας π.χ. στη Λάρισα 5μησι ώρες αντί 3μησι με max 90km/h.
-
Δεν ξερω, μπορει να εχεις και δικιο.
Από χώρους πάντως όντως είναι b seg και καλύτερο από 208, corsa, clio, fiesta και ίσο με polo. χώρος αποσκευών όμως ομως 260 λίτρα.
Σε επίπεδο οδόστρωμα στα 160 χλμ /ώρα με δύο άτομα και κλιμα το στροφομετρο έδειχνε αν θυμάμαι σωστά 4200 σ.α.λ και η στιγμιαία κατανάλωση κολλημένη στα 7 και κάτι. (θυμάμαι έδειχνε και κάποια 6αρια αλλά άντε πες κάπου στα 7 και κατι)
Άνετα έκανα ταξίδι μόνιμα μεταξύ 140 και 160.
Τώρα φουλ φορτωμένο δεν το δοκίμασα σε τέτοιες ταχύτητες, άλλωστε παίζει τον ρόλο δεύτερου και τρίτου αυτοκινήτου ως κατηγορία
Να δεις πως βεντουζαρει στα 140 και πόσο βαρύ γίνεται το τιμόνι, νομίζει ότι οδηγείς αυτοκίνητο του c segπαρα το ελάχιστο βάρος που έχει.
-
Δεν ξερω, μπορει να εχεις και δικιο.
Από χώρους πάντως όντως είναι b seg και καλύτερο από 208, corsa, clio, fiesta και ίσο με polo. χώρος αποσκευών όμως ομως 260 λίτρα.
Σε επίπεδο οδόστρωμα στα 160 χλμ /ώρα με δύο άτομα και κλιμα το στροφομετρο έδειχνε αν θυμάμαι σωστά 4200 σ.α.λ και η στιγμιαία κατανάλωση κολλημένη στα 7 και κάτι.
Άνετα έκανα ταξίδι μόνιμα μεταξύ 140 και 160.
Τώρα φουλ φορτωμένο δεν το δοκίμασα σε τέτοιες ταχύτητες δεν το δοκίμασα.
Να δεις πως βεντουζαρει στα 140 και πόσο βαρύ γίνεται το τιμόνι, νομίζει ότι οδηγείς αυτοκίνητο του c segπαρα το ελάχιστο βάρος που έχει.
Για το υπάρχων υβριδικό 1.2 με 90hp και την παραπάνω ροπή κι εγώ συμφωνώ ότι τα κατάφερνε σχετικά ικανοποιητικά και για ένα ταξιδάκι που και που. Γι αυτό δεν καταλαβαίνω τη λογική της suzuki να προσθέσει μόνο βάρος με μια πιο μεγάλη μπαταρία,η οποία όπως λες προσφέρει και την ίδια ροπή με την μικρότερη.Mόνο όφελος για αστικές μετακινήσεις (μάλλον αναγκάζεται να ρίξει τις τιμές των συνολικών της ρύπων για να γλιτώσει πρόστιμα και ουσιαστικά 'ρίχνει' έτσι και το swift στην μικρότερη κατηγορία των panda,up,i10,500 κ.τ.λ.).
Νέο Suzuki Swift 2017
