Μελος του GRC δοκιμασε στο Clio 182 cup του το sprint booster.......

Ηταν σιγουρος οτι εκανε καλη δουλεια,αλλα οταν πηρα το αμαξι να το δοκιμασω δεν μου αρεσε...

Επισκεψη στο δυναμομετρο.....

Αποτελεσμα: Με sprint booster -7 αλογα, -1 κιλο ροπης περιπου!!!!

Το εβγαλε αμεσως....

Ο χρήστης Bagus έγραψε:
Επισκεψη στο δυναμομετρο.....

Αποτελεσμα: Με sprint booster -7 αλογα, -1 κιλο ροπης περιπου!!!!

Το εβγαλε αμεσως....

Τι σχέση μπορεί να έχει το όποιο sprint booster με το δυναμόμετρο? Αυτά τα συστήματα (υποτίθεται ότι) αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού. Η απόκριση του γκαζιού δεν επηρεάζει τη δυναμομέτρηση, αφού αυτή γίνεται με τέρμα πατημένο γκάζι.

Σας λεω τι εγραψε στο δυναμομετρο πριν κ μετα.....Ειναι μεγαλη η διαφορα για μετρηση που απεχει η μια απο την αλλη 2 λεπτα κ γινεται με ιδιες συνθηκες.....
Τωρα τι σχεση μπορει να εχουν ας μας διαφωτισει καποιος.....
Επισης οταν το πηραμε για να το δοκιμασουμε στα δικα μας 182(με προγραμμα) δεν δουλευε-δηλαδη δεν ειχε αποκριση το γκαζι κ το ρελαντι ηταν στις 2000

Αν η μέτρηση με sprint booster έγινε δεύτερη και με μόλις 2 λεπτά διαφορά προφανώς και θα έβγαινε χαμηλότερη γιατί το μοτεράκι είχε ήδη ζεσταθεί αρκετά!

Αν βάλεις και ένα μικρό σφάλμα απο μέτρηση σε μέτρηση να η διαφορά των 7 αλόγων !

Εγώ πιστεύω οτι απο θέμα ισχύς το ίδια ακριβώς θα ήταν!

Σε αίσθηση ναι μπορεί να μην ήταν ωραίο

Τα 7 άλογα στα 182 είναι περίπου 4% και είναι η επαναληψιμότητα της μέτρησης. Δεν ισχυρίζομαι ότι το εν λόγω μαραφέτι δουλεύει (κάθε άλλο), ισχυρίζομαι ότι δεν μπορείτε να δείτε την επίδρασή του στο δυναμόμετρο.

Ο χρήστης digilef έγραψε:
Αν η μέτρηση με sprint booster έγινε δεύτερη και με μόλις 2 λεπτά διαφορά προφανώς και θα έβγαινε χαμηλότερη γιατί το μοτεράκι είχε ήδη ζεσταθεί αρκετά!

Αν βάλεις και ένα μικρό σφάλμα απο μέτρηση σε μέτρηση να η διαφορά των 7 αλόγων !

Εγώ πιστεύω οτι απο θέμα ισχύς το ίδια ακριβώς θα ήταν!

Σε αίσθηση ναι μπορεί να μην ήταν ωραίο

Η μετρηση με sprint booster εγινε πρωτη γιατι το φοραγε επανω το παιδι.....

Μετα επεσε η ιδεα(εφοσον ειχε δειξει χαμηλα νουμερα να το βγαλουν κ να δοκιμασουν χωρις αυτο) κ τσουπ 7 αλογα κ 1 κιλο ροπης επανω...

Τεσπα απλα κατεθεσα την εμπειρια μου κ αλλωστε δεν λεω με 100% σιγουρια οτι το μαραφετι αυτο δουλευει η οχι....Απλα το παλικαρι που το ειχε το πεταξε κ πλεον το αμαξι ανεβαζει κανονικα Μπορει να ετυχε...

geia sas paidia. eimai o dimitris 27 xronon apo xalkidiki.
thelw na sas kano mia erwtisi me thema to HLEKTROKAZO
exw paraggili to vw scirocco 1.4 160hp
to exo kanei 3 fores test drive alla exw ena thema pou me apasxoli,to HLEKTROKAZO
kai tis 3 fores me problimatise poli.
thelw HELP.
exw akousi apo merikous filous oti kuklofori sto emporio enas antaptoras pou to bazis piso apo to kazi kai exei poli kaliteri apokrisi.
to exei bali kaneis kanei doulia? kai an nai pou to brisko kai ti timi exei?
thnx osous stiloun minimata!

Αφενός είναι ηλεκτρόγκαζο, αφετέρου θα σε παρακαλούσα να γράφεις με πεζούς ελληνικούς χαρακτήρες.

Για το μαραφέτι που λες (προφανώς μιλάς για το sprint booster) οι απόψεις διίστανται. Εγώ θα σου έλεγα να το οδηγήσεις το αμάξι σου χωρίς αυτό πρώτα για κάποιο χρονικό διάστημα και μετά να αποφασίσεις. Στο συγκερκιμένο αμάξι υπάρχει αρκετό lag χαμηλά, αλλά δεν ξέρω αν είναι από το ηλεκτρόγκαζο ή από την ρύθμιση της τουρμπίνας.

Se 18T που οδήγησα πριν και μετά το booster η διαφορά είναι τρομακτικά εμφανείς,άμεση απόκριση και τούρμισμα στο φτερό.
Στα ατμοσφαιρικά δεν κάνει και τόση μεγάλη διαφορά.
Ο Μπουλέκος στην Τατοίου νομίζω τα κάνει εισαγωγή κι έχουν κάνα 200ευρω

Αν καποιος αλλος ξερει κατι περυ ηλεκτρογκαζο ας το γραψει...

Ο χρήστης dimitris_14 έγραψε:
Αν καποιος αλλος ξερει κατι περυ ηλεκτρογκαζο ας το γραψει...

Πρέπει να καταλάβεις ότι αυτή η υστέρηση στο πάτημα του γκαζιού είναι κάτι το εσκεμμένο από το εργοστάσιο. Ο κύριος λόγος είναι η κατανάλωση καυσίμου και το ποσό των εκπεμπόμενων ρύπων καθώς και σε μικρότερο βαθμό η μακροβιότητα του κινητήρα.
Συνεπώς το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να περιμένεις να το συνηθήσεις.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Συνεπώς το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να περιμένεις να το συνηθήσεις.

βασικά ακριβώς αυτό πρέπει να κάνεις φίλε dimitris_14.
Εγώ οδηγούσα χρόνια αμάξια με ντίζα (δηλαδή συρματόσκοινο). Κάποια στιγμή μπήκα σε Golf V συγκεκριμένα 1.6FSI (που έχει ηλεκτρικό γκάζι πληροφοριακά).
Αρχικά (τα πρώτα 200km) μιλάμε ότι κατέβαζα θεούς και δαίμονες κάθε φορά που ήταν να ξεκινήσω από σταματημένος (εμένα εκεί μου φαίνεται πολύ έντονη η υστέρηση).Επιπλέον μη-συνιθισμένος στην υστέρηση του γκαζιού (αφού πριν οδηγούσα αμάξι με γκάζι με ντίζα όπου η απόκριση είναι άμεση), τις πρώτες φορές μου έσβηνε.
Μετά το συνήθισα και δε με ενοχλεί καθόλου.

Επιπλέον:
Προσωπικά γνωρίζω 2 άτομα που έχουν βάλει sprint booster.
Ο ένας είναι απόλυτα ευχαριστημένος, ο άλλος δεν είναι ευχαριστημένος και μάλιστα είχε κάποιες δυσλειτουργίες μετά (που αυτός πιστεύει ότι προήλθαν από το sprint booster καθώς εμφανίστηκε μετά από 1 μήνα χρήσης του 'μαραφετιού', εγώ κρατάω επιφυλάξεις μήπως εξαρχής είχε κάποιο πρόβλημα το αμάξι του).Ξέχασα να αναφέρω ότι και οι 2 μου είπαν για αύξηση της κατανάλωσης περίπου 1,5lt με το ίδιο στυλ οδήγησης με το που έβαλαν το sprint booster.
Επιπλέον έχω ακούσει πάρα πολλούς (από vw-audi club) που λένε ότι δεν τους έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα.Απλώς τους αναφέρω, αλλά τονίζω ότι αυτό το λέω ως 'άκουσα', 'μου είπαν' κτλ και δεν είναι (κατ'εμέ) έγκυρη πηγή.

Τελικό πόρισμα (από μένα)?
Εγώ σου λέω μην το πειράζεις το αμάξι.Το αμάξι είναι σχεδιασμένο για να λειτουργεί έτσι.Όπως κάθε (νέο) αμάξι, έτσι και το δικό σου θα έχει κάποια άλλα κουσούρια που θα σε ενοχλούν.Κι αυτό είναι λογικό αφού βγαίνεις από αμάξι που συμβίωνες τόσα χρόνια και μπαίνεις σε ένα άλλο αμάξι.Η συνήθεια είναι πολές φορές μας παραπλανά.Αστο ως έχει...στρώστο με το καλό.Γράψε καμιά 10.000km και αν συνεχίζει να σε ενοχλεί...τι να πω...μάζεψε κάποια λεφτά ακόμα και βάλτου ένα πρόγραμμα.Εκεί να δεις βελτίωση της απόκρισης...
Η τελική απόφαση είναι (προφανώς) δική σου.

ΥΓ:Υποθέτω γνωρίζεις πως δουλεύει το sprint booster έτσι? Αν δεν ξέρεις, ρώτησε καλύτερα πριν το βάλεις.

Φιλε καβουρα λες συνοπτικα πως δουλευει γιατι νομιζω αρκετοι και μεσα σε αυτους κι εγω δεν εχουμε ιδεα. Ευχαριστω!

Πρακτικά όταν εσύ ζητάς 15% άνοιγμα στην πεταλούδα αυτό ζητάει 30% πχ (τυχαία τα νούμερα). Δεν μειώνει το λαγκ, απλά ζητάει μεγαλύτερη απόδοση από το μοτέρ για δεδομένο πάτημα γκαζιού. Γιαυτό και η αυξημένη κατανάλωση.

Απλά να διευκρινίσουμε λίγο περισσότερο κάποια πράγματα:
Το ηλεκτρόγκαζο γιατί έχει υστέρηση?
Ας πούμε ότι το πατάς το γκάζι στο 50% της διαδρομής του.Αυτό δίνει εντολή στην πεταλούδα του γκαζιού και ανοίγει πρώτα 25% και μετά σταδιακά τα άλλα 25%.Αυτό 'αποφασίστηκε' ύστερα από έρευνες που έδειξαν ότι σε οδήγηση μέσα στην πόλη ο μέσος οδηγός δεν μπορεί να προβλέψει την κίνηση που υπάρχει μπροστά του, οπότε πατάει άσκοπα παραπάνω το γκάζι και μετά το αφήνει αμέσως.Με αυτόν τον τρόπο που σου δίνει σταδιακά την επιτάχυνση που ζητάς, καταφέρνουν έμμεσα σε ένα αμάξι να μειώσει την κατανάλωση του μέσα στην πόλη και τις εκπομπές ρύπων (το οποίο και καίει αυτή τη στιγμή τις αυτοβιομηχανίες).
Είναι θέμα ρύθμισης της πεταλούδας του γκαζιού.
Και για να σου δώσω ένα ακόμα παράδειγμα να καταλάβεις φίλε nonos, και η Μ3 και η f430 και το S5 και άλλα πολλά γρήγορα αμάξια έχουν ηλεκτρικό γκάζι.Γιατί αυτά δεν έχουν υστέρηση?
Ένα μεγάλο θετικό του ηλεκτρικού γκαζιού (που βλέπουμε μόνο σε super cars) είναι ότι ανάλογα με το πόσο γρήγορα πατάει (ή αφήνει) ο οδηγός το γκάζι, μπορείς εσύ μέσω του ηλεκτρικού γκαζιού (και του εγκεφάλου του) να προβλέψεις πόσο γκάζι θα ζητήσει και να του το πρωτοδώσεις ώστε να βελτιώσεις το τράβηγμα από χαμηλά ή την απόκριση (σε περίπτωση μεγάλων turbo που το φαινόμενο του turbo lag είναι έντονο).Προφανώς αυτό όμως αυξάνει την κατανάλωση του αυτοκινήτου (και άρα και τους ρύπους μέσα στην πόλη). Αλλά αυτό δε σε νοιάζει και τόσο πολύ όταν δίνεις και παίρνεις ένα αμάξι όπως τα παραπάνω. (άλλωστε ποιός οδηγεί την ferrari του μόνο ή κυρίως μέσα στην πόλη συνέχεια,άσχετα από το γεγονός ότι η κατανάλωση σε ένα τέτοιο αμάξι είναι το τελευταίο πράγμα που σε απασχολεί ? )
Μην το βλέπουμε λοιπόν το ηλεκτρικό γκάζι ως κάτι απαραίτητα αρνητικό.
Το πως αυτό (δηλαδή το ηλεκτρικό γκάζι) συμπεριφέρεται είναι καθαρά θέμα νοοτροπίας και σχεδίασης του αυτοκινήτου.

Για να έρθω στο προκείμενο λοιπόν:
Tο sprint booster λοιπόν (που προορίζεται για τα δικά μας ταπεινά αμάξια) τι κάνει?Πατάς εσύ το γκάζι στο 50% και αυτό δίνει εντολή για 100% (και μετά από ελάχιστο χρόνο η εντολή γίνεται για 50% γκάζι) και η πεταλούδα του γκαζιού ανοίγει στο 50% (που εσύ ζήτησες αρχικά).Μετά το sprint booster δίνει το σωστό ποσοστό του γκαζιού που πάτησες (συγκεκριμένα 50%) και έτσι παραμένει η πεταλούδα εκεί που ζήτησες.
Ουσιαστικά λοιπόν κοροϊδεύει την πεταλούδα του γκαζιού και δεν κάνει τίποτα περισσότερο.

Μία εύλογη απορία μου βέβαια είναι, τι γίνεται αν πατήσεις εξαρχής το γκάζι τέρμα (100%)...αυτό δεν έχει βρεθεί κανείς για να μου το απαντήσει μέχρι τώρα...

ΥΓ:Εγώ ανέφερα το θέμα της βελτιώσης με πρόγραμμα, γιατί συνήθως τα προγράμματα βελτίωσης-αύξησης ιπποδύναμης, επεμβαίνουν και στη λειτουργία της πεταλούδας του γκαζιού, εξαλείφοντας ένα μεγάλο κομμάτι της υστέρησης. Συν του ότι αποκτάς περισσότερα άλογα.

Κατατοπιστικοτατοι ευχαριστω πολυ!

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
Μία εύλογη απορία μου βέβαια είναι, τι γίνεται αν πατήσεις εξαρχής το γκάζι τέρμα (100%)...αυτό δεν έχει βρεθεί κανείς για να μου το απαντήσει μέχρι τώρα...

Υποτίθεται ότι πατάει το γκάζι στο τέρμα πιο γρήγορα.

Το πόδι σου κάνει κάποιο (ελάχιστο) χρόνο μέχρι να πατήσει το γκάζι στο τέρμα, ενώ το εξάρτημα το πατάει στο τέρμα ακαριαία.
Μπορεί να κερδίζεις 1 εκατοστό του δευτερολέπτου.

Ίσα με 6 καρότσες στο χιλιόμετρο μη σου πω.

Αναρωτιέμαι αν η υστέρηση που έχουν κάποια ηλεκτρόγκαζα δέν έχει να κάνει με τους ρύπους ή την κατανάλωση αλλά υπάρχει για να καλύψει αδυναμίες του συστήματος ανάφλεξης και τροφοδοσίας.

Διάβαζα σε ένα ξένο φόρουμ οπου κάποιος έλεγε οτι οι εγκέφαλοι που έχουν τα πιό πολλά απλά αυτοκίνητα έχουν αργή απόκριση και δέν μπορούν να ελέγξουν τα μπέκ με ακρίβεια. Επίσης έλεγε οτι και τα μπέκ όσο πιό μεγάλα είναι τόσο πιό μικρή ακρίβεια και απόκριση έχουν και γι αυτό στους κινητήρες υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούν δύο μπέκ ανα κύλινδρο ένα μικρό για ακριβεια και ένα μεγάλο για παροχή.

Δυστυχώς είχα πέσει εντελώς τυχαία πάνω σε αυτό το φόρουμ και μάλλον θα είναι αδύνατον να το ξαναβρώ.