-
-
-
-
Υπάρχει και ένδειξη από τη λυχνία βλάβης στο ταμπλό;
-
Ο χρήστης ekatsaros έγραψε:
Υπάρχει και ένδειξη από τη λυχνία βλάβης στο ταμπλό;Ναι, το έβαλα στο διαγνωστικό μιας και άναξε το λαμπάκι στο ταμπλό και παρέμεινε αναμμένο.
Αρχικά αλλάξαμε έναν αισθητήρα για να δούμε μήπως ήταν προβληματικός ο αισθητήρας αλλά το σφάλμα εξακολουθεί και βγαίνει. Φοβάμαι ότι θα πάω για αλλαγή καδένας. -
Ναι, μάλλον πρέπει να πας άμεσα για αλλαγή καδένας και ότι άλλο χρειαστεί. Πρόσφατα μιλούσα με τεχνικό σύμβουλο εξουσιοδοτημένου επισκευαστή ο οποίος μου είπε ότι οι περισσότερες καταστροφές κινητήρα στο συγκεκριμένο κινητήρα γίνονται από όσους άναψε η ενδεικτίκή λυχνία για την συγκεκριμένη αιτία και την αγνόησαν (γιατί δεν είδαν άλλα συμπτώματα).
Μου είπε επίσης ότι επειδή η εταιρεία παραδέχεται συν-υπαιτιότητα για την συχνή εμφάνιση της βλάβης, πλέον πραγματοποιούν την επισκευή με πολύ μικρότερο κόστος από το προβλεπόμενο. (300 euro + εργασία).Μια τελευταία ερώτηση: Σε κρύυο ξεκίνημα (cold start) το πρωί ακούς ένα θόρυβο (σαν μέταλα που τρίβονται) για λίγα δευτερόλεπτα μετά το άναμα της μίζας?
Keep us posted για την εξέλιξη του θέματος!
-
Ο χρήστης ekatsaros έγραψε:
Ναι, μάλλον πρέπει να πας άμεσα για αλλαγή καδένας και ότι άλλο χρειαστεί. Πρόσφατα μιλούσα με τεχνικό σύμβουλο εξουσιοδοτημένου επισκευαστή ο οποίος μου είπε ότι οι περισσότερες καταστροφές κινητήρα στο συγκεκριμένο κινητήρα γίνονται από όσους άναψε η ενδεικτίκή λυχνία για την συγκεκριμένη αιτία και την αγνόησαν (γιατί δεν είδαν άλλα συμπτώματα).
Μου είπε επίσης ότι επειδή η εταιρεία παραδέχεται συν-υπαιτιότητα για την συχνή εμφάνιση της βλάβης, πλέον πραγματοποιούν την επισκευή με πολύ μικρότερο κόστος από το προβλεπόμενο. (300 euro + εργασία).Μια τελευταία ερώτηση: Σε κρύυο ξεκίνημα (cold start) το πρωί ακούς ένα θόρυβο (σαν μέταλα που τρίβονται) για λίγα δευτερόλεπτα μετά το άναμα της μίζας?
Keep us posted για την εξέλιξη του θέματος!
Ευχαριστώ για την απάντηση.
Ναι, τον ήχο που λες τον έχω ακούσει αρκετές φορές σε cold start. Όχι πάντα αλλά πολλές φορές.
Το αμάξι είναι του 2006. Εάν πάω στην αντιπροσωπεία, όντας εκτός εγγύησης, υπάρχει περίπτωση να πετύχω την τιμή που λες; -
Ο χρήστης stradale έγραψε:
Ευχαριστώ για την απάντηση.
Ναι, τον ήχο που λες τον έχω ακούσει αρκετές φορές σε cold start. Όχι πάντα αλλά πολλές φορές.
Το αμάξι είναι του 2006. Εάν πάω στην αντιπροσωπεία, όντας εκτός εγγύησης, υπάρχει περίπτωση να πετύχω την τιμή που λες;αν ακους αυτο
το πρωι...
Αυτο το κροταλισμα που κραταει 2-3 δευτεροπλετπα και μετα στρωνει, τα αλλαζεις ολα αλυσιδα, πιθανα και γραναζια και τεντωτηρες
μαλλον για αυτο μιλαει ο φιλος πριν
-
Μα καλα αλυσιδα ποδηλατου εβαλαν?Μονη είναι ή διπλη?
-
Οταν υπαρχει ο παραπανω ηχος οπως στο video ξεκινας απο τη βαλβιδα παροχης λαδιου στη καδενα πρωτα απ ολα!
-
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Μα καλα αλυσιδα ποδηλατου εβαλαν?Μονη είναι ή διπλη?Αν μιλαμε για το ιδιο πραγμα, οχι δεν εβαλαν ποδηλατου, αλλα η ολη σχεδιαση/υλοποιηση του συστηματος και του μεταβλ. χρονισμου αποδειχτηκε ελαττωματικη ή αν θες 'πολυ ευαισθητη'. Πολυς κοσμος εχει κανει αυτες τις αλλαγες.
-
Τα νεότερα είναι ότι το αμάξι μπαίνει αύριο για αλλαγή καδένας. Υπάρχουν και misfires στον ένα κύλινδρο. Ψάχνοντας στο διαδίκτυο, βρήκα ότι ίσως σχετίζονται τα 2 σφάλματα. Ουσιαστικά από το σφάλμα με misfires άρχισα να το ψάχνω μιας και μέχρι προχθές δεν είχα πάρει λαμπάκι μόνιμα αναμμένο.
Ο ήχος που έχω μερικές φορές είναι πολύ πιο έντονος από αυτόν του video και κρατάει 1-2 δευτερόλεπτα. -
Το πρόβλημα παρουσιάζεται συνήθως σε συγκεκριμένες παρτίδες του ανταλλακτικού από συγκεκριμένο εργοστάσιο και έχει να κάνει με τις διαστάσεις της καδένας. Το νέο ανταλλακτικό είναι με περισσότερη ακρίβεια υπολογισμένο ώστε να μην αστοχεί... Έτσι με ενημέρωσε κάποιος που γνωρίζει το θέμα σε βάθος... Δυστυχώς, παρόλο που ο συγκεκριμένος κινητήρας ήταν (και σε σχέση με αρκετούς άλλους) εξακολουθεί να είναι έτη μπροστά από τον ανταγωνισμό είναι επιρρεπής σε βλάβες....
Σε κάθε περίπτωση και εφόσον έχεις ένδειξη βλάβης και ήχο στο πρωινό ξεκίνημα απαιτείται άμεση επισκευή. Ή προσφορά εξακολουθεί να ισχύει, τουλάχιστον με βάση τα όσα μου είπε εξουσιοδοτημένος επισκευαστής στην περιοχή του Καρέα.
Πάντως όταν του έθεσα το θέμα της προληπτικής επισκευής στο δικό μου αυτοκίνητο ήταν κατηγορηματικά αντίθετος καθώς μου είπε ότι πολλά μοντέλα δεν εμφανίζουν ποτέ τη βλάβη.
Δεν υιοθετώ τη γνώμη του, απλά την μεταφέρω...Στάλθηκε από το HUAWEI GRA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Μα καλα αλυσιδα ποδηλατου εβαλαν?Μονη είναι ή διπλη?
Αν μιλαμε για το ιδιο πραγμα, οχι δεν εβαλαν ποδηλατου, αλλα η ολη σχεδιαση/υλοποιηση του συστηματος και του μεταβλ. χρονισμου αποδειχτηκε ελαττωματικη ή αν θες 'πολυ ευαισθητη'. Πολυς κοσμος εχει κανει αυτες τις αλλαγες.
Μου φαινεται απιστευτο.....Εγω εχω 420κ χιλμετρα χωρις καν να αλλαξω τεντωτηρα.....Βεβαια είναι διπλη.Η αμεσως επομενη γενια κινητηρα εχει μονη καδενα για λιγοτερο θορυβο........αποτέλεσμα χαλαρωνει μετα τις 100κ.
Πραγματικα κτ τετοιες υλοποιήσεις χαλανε το ονομα-αξιοπιστια της καδενας.
Επι του θεματος.....θα δοκιμαζα να δωσω προφορτιση στον τεντωτηρα της καδενας που απλα επκαλυπτει αυτό που λεει ο νονος. -
Επειδή στο πρόβλημα αυτό δεν υπάρχουν απλές λύσεις θα σου πρότεινα (και με αυτό κλείνω τη συνεισφορά μου στο topic) να δει τον κινητήρα ένας έμπειρος επισκευαστής. Η πιθανότητα ολικής καταστροφής του κινητήρα είναι μη αμελητέα, και το κόστος του συγκεκριμένου ξεπερνά τα 5.5k euro...
Στάλθηκε από το SGP621 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ο χρήστης ekatsaros έγραψε:
Επειδή στο πρόβλημα αυτό δεν υπάρχουν απλές λύσεις θα σου πρότεινα (και με αυτό κλείνω τη συνεισφορά μου στο topic) να δει τον κινητήρα ένας έμπειρος επισκευαστής. Η πιθανότητα ολικής καταστροφής του κινητήρα είναι μη αμελητέα, και το κόστος του συγκεκριμένου ξεπερνά τα 5.5k euro...Στάλθηκε από το SGP621 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Δεν νομιζω πως είναι ετσι....Αν οι γλυστρες δεν παρουσιαζουν φθορα ,αυτό που θελει η καδενα είναι παραπανω τεντωμα.Αυτο θα ερθει ειτε μεσω αυτου που λεει ο νονος (αν εχει θεμα που λογικα εχει αφου μιλαμε για τα πρωτα 2-3 δλδ) ειτε μεσω του να φορτισεις λιγο παραπανω το ελατηριο του τεντωτηρα για να μειωσει το πρωινο φαινομενο....
Οι μηχανες π.χ. που ζοριζουν τις καδενες τους πολύ περισσοτερο παθαινουν το εξης:Καπου στις 30-50.000 αρχιζει να χτυπα....και τενττηρα να αλλαξουν μαινουργιο δεν μπορει να μαζεψει τα μποσικα κα συεχιζει να χτυπα.Ετσι αντι να αλλαζουν καδενες συνεχεια βαζουν προφορτιση στον τεντωτηρα ή νέο ελατηριο λιιιιγο πιο σκληρο.
Αυτά ισχυουν αν το πρόβλημα εχει να κανει για θεμα του συνδυασμου τεντωτηρας-καδενα....τα misfire πως προεκυψαν...?
Κινητηρα φυσικα δεν αγοράζεις 5.5κ αλλα έναν μεταχειρισμενο -
Ο χρήστης stradale έγραψε:
Τα νεότερα είναι ότι το αμάξι μπαίνει αύριο για αλλαγή καδένας. Υπάρχουν και misfires στον ένα κύλινδρο. Ψάχνοντας στο διαδίκτυο, βρήκα ότι ίσως σχετίζονται τα 2 σφάλματα. Ουσιαστικά από το σφάλμα με misfires άρχισα να το ψάχνω μιας και μέχρι προχθές δεν είχα πάρει λαμπάκι μόνιμα αναμμένο.
Ο ήχος που έχω μερικές φορές είναι πολύ πιο έντονος από αυτόν του video και κρατάει 1-2 δευτερόλεπτα.Η ήχος μερικές φορές πράγματι είναι πολύ εντονότερος από αυτον που ακούγεται στο video.
Τα misfires μπορει και να σχετίζονται αλλά μπορεί και όχι. Συνήθως στο συγκεκριμένο μοτέρ έχουν να κάνουν με ελαττωματικό πολλαπλασιαστη.Keep us posted, για την εξέλιξη, τι αλλάχτηκε και το κόστος.
-
Ο χρήστης ekatsaros έγραψε:
Τα νεότερα είναι ότι το αμάξι μπαίνει αύριο για αλλαγή καδένας. Υπάρχουν και misfires στον ένα κύλινδρο. Ψάχνοντας στο διαδίκτυο, βρήκα ότι ίσως σχετίζονται τα 2 σφάλματα. Ουσιαστικά από το σφάλμα με misfires άρχισα να το ψάχνω μιας και μέχρι προχθές δεν είχα πάρει λαμπάκι μόνιμα αναμμένο.
Ο ήχος που έχω μερικές φορές είναι πολύ πιο έντονος από αυτόν του video και κρατάει 1-2 δευτερόλεπτα.Η ήχος μερικές φορές πράγματι είναι πολύ εντονότερος από αυτον που ακούγεται στο video.
Τα misfires μπορει και να σχετίζονται αλλά μπορεί και όχι. Συνήθως στο συγκεκριμένο μοτέρ έχουν να κάνουν με ελαττωματικό πολλαπλασιαστη.Keep us posted, για την εξέλιξη, τι αλλάχτηκε και το κόστος.
Το αμάξι μπήκε σήμερα.
Το θέμα με τα misfires είναι ότι έχω ήδη αλλάξει πολλαπλασιαστές εδώ και περίπου 20.000χλμ.
Ο ήχος που καμιά φορά έχω είναι αυτός: https://www.youtube.com/watch?v=O_yxRlduTpU
Να φανταστώ ότι εκτός από καδένα πρέπει να αλλαχτεί και γρανάζι μεταβλητού χρονισμού;Παραθέτω κι ένα ενδιαφέρον post που βρήκα από άλλο forum, http://remaliaclub.gr/forum/archive/ind ... 12992.html
*Αν γυρίσουμε το χρόνο στα παλιότερα χρόνια, θα θυμηθούμε πως πάρα πολλά αυτοκίνητα δεν είχαν ιμάντες στους εκκεντροφόρους αλλά καδένα.
Μια μέθοδο χρονισμού του μοτέρ, που ναι μεν έδινε πιο τραχύ δούλεμα στο μοτέρ, έκανε περισσότερο θόρυβο και δυσκόλευε σε κάποιες εργασίες συντήρησης / επισκευής, είχε όμως και μερικά πολύ καλά, κυρίως για τον ιδιοκτήτη: το κυριότερο ήταν η αξιοπιστία σε βάθος χρόνου, αφού δεν χρειαζόταν αντικατάσταση, σχεδόν ποτέ.
Κολυμπούσε συνεχώς σε λάδι, σε μια απολύτως ασφαλή περιοχή προστατευμένη από σκόνες και χημικά και με έναν σωστό τεντωτήρα είτε θα περνούσαν δεκαετίες για την αλλαγή του, είτε θα προλάβαινε το αυτοκίνητο να γίνει σκραπ σε κάποια μάντρα.....
Και όλα αυτά, σε εποχές που τα λάδια ήταν ορυκτέλαια βαρελιού, χωρίς πρόσθετα και extra προστασία, οι μηχανουργικές εργασίες δεν είχαν τις τέλειες μετρήσεις του σήμερα και βεβαίως οι γνώσεις των μετάλλων και των αντοχών τους ήταν λιγότερες από ότι σήμερα.
Και επιπλέον, οι παλιές αυτές καδένες χρονισμού χρόνιζαν και παλιά μοτέρ με valvetrain παλιάς κοπής που είχαν και περισσότερες τριβές και ανοχές και κραδασμούς.....Και ξαφνικά οι καδένες έφυγαν από τα αυτοκίνητα.
Έφυγαν γιατί ήρθε η «μόδα» των ιμάντων χρονισμού.
Που είχαν ελάχιστα καλά για τον ιδιοκτήτη και τεράστια καλά για τους εργοστασιάρχες και τους συνεργειάδες.
Τα μοτέρ με τους εξωτερικούς ιμάντες, έγιναν πιο συμπαγή, πιο κόμπακτ.
Αυτό τους δίνει μεγαλύτερη αντοχή στις δυνάμεις εσωτερικά στο μοτέρ ή μάλλον, για να το θέσω σωστά, δίνει αντίστοιχη αντοχή με πριν αλλά με μικρότερο κόστος και απαιτήσεις από το εργοστάσιο.
Κάνει το μοτέρ λιγότερο τραχύ σε κραδασμούς και ήχο, άρα ο κατασκευαστής έχει λιγότερο πονοκέφαλο στο θέμα βελτίωσης της ποιότητας λειτουργίας του αυτοκινήτου.
Από την άλλη, κατασκευαστικά αλλά και ως κόστος υλικών, οι ιμάντες είναι σαφώς πιο οικονομικοί σε σχέση με την λύση της καδένας.
Όμως το βασικότερο καλό για τις εταιρίες είναι η τακτική συντήρηση που απαιτεί το σύστημα χρονισμού. Οι ιμάντες πρέπει να αλλάζονται σε τακτά χρονικά ή χιλιομετρικά διαστήματα. Με βαρύ κόστος για την τσέπη του ιδιοκτήτη, αφού δεν είναι ακριβοί οι ιμάντες αλλά τα περιφερειακά τους (τεντωτήρες, ρουλεμάν, μεταβλητοί κοκ).
Και το χειρότερο?
Κάτι που το ξέρουν λίγοι ιδιοκτήτες....
Οι ιμάντες αντέχουν πχ για 60.000km ή 3 χρόνια.
Και αυτό, το τελευταίο, δεν το ξέρουν όλοι.....
Με αποτέλεσμα, ένα αυτοκίνητο που έχει κάνει 30.000km στην 3ετία, πρέπει να αλλάξει ιμάντες και αν δεν τους αλλάξει, είναι έτοιμο για να καρφώσει αρκετές βαλβίδες πάνω στα πιστόνια.
Που σημαίνει γενική ανακατασκευή μοτέρ που μπορεί να στοιχίσει αρκετά πάνω από 3-3.5 χιλιάρικα (σε €) σε ένα τυπικό μοτέρ 1400cc και 90 ίππων.
Και δυστυχώς, ο ιμάντας ΔΕΝ προειδοποιεί.
Θα γυρίσει το κλειδί, θα γυρίσει η μίζα, θα ακούσεις ένα γραααππππ, και θα ξεκινήσει η αφαίμαξη του πορτοφολιού.....Και ξαφνικά, την τελευταία 5ετία(+), πολλές εταιρίες γύρισαν στην λύση της καδένας στα βασικά τους μοντέλα.
Γιατί?
Γιατί είναι βολικό για τις εταιρίες leasing!!
Που έχουν τεράστιο αριθμό οχημάτων και έχουν απαιτήσεις από τους κατασκευαστές!
Δείτε τα οχήματα leasing και ψάξτε ποια έχουν καδένα εκκεντροφόρων και θα καταλάβετε γιατί πχ έχουν πουλήσει τόσα Golf & Corsa & Astra στις εταιρίες....Στο θέμα μας.
Γιατί το «αλεξίσφαιρο» Golf (και όχι μόνο, αλλά και τα Tiguan, Polo, Leon, Octavia, Passat κοκ) την πάτησε?
Η «επίσημη» (την βάζω εντός εισαγωγικών γιατί ουσιαστικά δεν υπάρχει ξεκάθαρη και επίσημη δήλωση από τους Γερμανούς) μιλάει για δύο βασικές αιτίες που δημιουργούν το θέμα:μια ατέλεια μηχανουργικής φύσεως στην φάση της κατασκευής της καδένας (πιθανότατα στην βαφή σκλήρυνσης που έδωσε πιο σαγρέ υφή στις οπές των κυλινδρικών συνδέσμων τους)
γήρανση του λιπαντικού λόγω τον υψηλότατων θερμοκρασιών που αναπτύσσει λόγω της διέλευσής του από την τουρμπίνα.Αν προλάβεις το πρόβλημα, παλεύεται!!
Η λύση υπάρχει πιο κάτω.
Αν είσαι λίγο τυχερός (δηλαδή δεν προλάβεις το θέμα στην αρχή του), και η καδένα πηδήξει ένα δόντι (1) θα γίνει αντιληπτό από το πιο τραχύ δούλεμα του μοτέρ και την μειωμένη απόδοση. Εκεί ακολουθούμε τη λύση (που υπάρχει παρακάτω) χρονίζουμε και είμαστε ΟΚ!
Αν είσαι λιγότερο τυχερός, η καδένα πηδάει παραπάνω από 1 δόντι και ο χρονισμός πάει περίπατο, μαζί με έναν αριθμό βαλβίδων που θα καρφωθούν στα πιστόνια μας. Ελπίζω να μη μας συμβεί στα 150km/h γιατί πλέον μιλάμε για μια άκρως επικίνδυνη απώλεια δύναμης αλλά κυρίως στολάρισμα μοτέρ που θέλει ψύχραιμες αντιδράσεις από την μεριά του οδηγού (και που είναι δύσκολες αν το σασμάν μας είναι DSG και όχι χειροκίνητο με μηχανικό συμπλέκτη!!)Επισήμως το πρόβλημα έχει εμφανιστεί σε 1.2 & 1.4TSi με κωδικούς BMY.
Ανεπισήμως το πρόβλημα έχει εμφανιστεί σε όλους τους κωδικούς των ατμοσφαιρικών FSi αλλά και Twincharger TSi!!!!Πως γίνεται αντιληπτό το πρόβλημα?
Το Check engine είναι η τελευταία και πολύ καθυστερημένη «αντίδραση»/ειδοποίηση από το όχημα. Εκεί μάλλον θα έχουμε πετύχει ήδη το στολάρισμα....
Τα πρώτα συμπτώματα είναι το κροτάλισμα της καδένας κατά την κρύα εκκίνηση για 2-3sec (μετάφραση: η καδένα έχει ξεχειλώσει και ο εντατήρας δεν μπορεί να την κρατήσει τεντωμένη μέχρι να ανέβει η πίση του λαδιού και το υδραυλικό του εμβολάκι δώσει έξτρα πίσεη στον εντατήρα) καθώς και άρρυθμη λειτουργία στις στροφές του ρελαντί και μάλιστα εντονότερο αν το μοτέρ είναι κρύο.
Σε πιο προχωρημένες καταστάσεις το μοτέρ αποδίδει χειρότερα στις υψηλές στροφές και έχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου!
(μετάφραση: ο χρονισμός των βαλβίδων έχει χαλάσει και επηρεάζεται η ογκομετρική απόδοση του μοτέρ)Πως αντιμετωπίζουμε το πρόβλημα?
Ό,τι από τα προηγούμενα εμφανιστεί, θα πρέπει να μας οδηγήσει ΆΜΕΣΑ στο συνεργείο μας όπου θα γίνει έλεγχος του χρονισμού του μοτέρ με «κλείδωμα» των εκκεντροφόρων. Αν η θέση αναφοράς είναι διαφορετική από την σωστή, αφήνουμε το αυτοκίνητο επιτόπου για επισκευή!
Και τι σημαίνει επισκευή?
Αντικαθιστούμε την καδένα και τον σωλήνα παροχής λαδιού με νέο που παρέχει σωστή θερμομόνωση (και προφανώς τσιμούχες, γλίστρες τεντωτήρα, τεντωτήρα ή μάλλον εντατήρα αν θέλουμε να το πούμε σωστά, φλάτζες, O-rings στον «καθρέπτη», όλες τις βίδες μιας χρήσης, φίλτρο λαδιού, 4 λίτρα λάδι).
Κόστος ανταλλακτικών κάπου στα 370 με 400€ και επιπλέον το κόστος περίπου 5-6 εργατωρών.
Δηλαδή σε ένα συνεργείο που είναι νορμάλ στο κοστολόγιό του και σέβεται και τον πελάτη του, λογικά με ένα 600άρι θα είναι όλα ΟΚ.Και βέβαια, ελπίζω το βελτιωμένο υλικό να είναι όντως βελτιωμένο και όχι «βελτιωμένο» με αποτέλεσμα κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα να καλείται ο ιδιοκτήτης να καταβάλει «ενοίκιο» στην VW για το «αλεξίσφαιρο» αυτοκίνητο του λαού.....
=============================
Δείτε χοντρικά πως είναι η περιοχή της καδένας στο μοτέρ 1.4 twincharger
Youtube VideoΕίδαμε την προβληματική καδένα, ας δούμε πως είναι η νέα καδένα μετά την τοποθέτηση και χρόνισμα!
http://www.youtube.com/watch?v=AY1CmT6B_E4* -
Ναι, θα αλλαχτεί και το γρανάζι μεταβλητού χρονισμού και πιθανόν κάποια ακόμη μικρής σημαντικότητας περιφερειακά... Σε άλλο Forum σχετικό με VW cars αρκετοί είναι αυτοί που προτείνουν προληπτική αντικατάσταση του συστήματος ανά 100k kM....Σαν να είχε δηλαδή ιμάντα που χρήζει περιοδικής αντικατάστασης.
-
Η εγω αντιλαμβάνομαι κατι λαθος ή αυτος που εγραψε το κειμενο το λεει λαθος.ΑΝ η καδενα πηδηξει δοντι.....το μοτερ θα δουλευει χαλια ΓΕΝΙΚΑ και κάθε οδηγος θα το αντιλαμβανοταν....Εδώ λετε για 2-3 δλδ κρυο....Αν οι καδενες αυτές δεν κόβονται και ποσο μαλλον αν ο κινητήρας είναι εκεινου του τυπου που δεν καρφωνονται οι βαλβιδες στα πιστονια.....Προσωπικα ή θα το αφηνα ετσι ή θα εβαζα πιο σκληρο ελατηριο στον τεντωτηρα ή θα το πουλουσα.Να αλλαζω κάθε τρεις και λιγο καδενα δεν υπηρχε καμια περιπτωση.
Καπου μεσα στο φορουμ υπηρχε μια λιστα με τους κινητήρες αυτους.
Δόντι σε καδένα (Golf V TSi)