Η χαμηλότερη έκδοση SX της C4 είχε 16500 όταν το γκόλφ είχε 20000 με λιγότερο πάλι εξοπλισμό .

Επειδή όμως εγώ αγόρασα την ακριβή και είχα κοιτάξει πόσο έκανε ο ανταγωνισμός , το γκόλφ έκανε 26000 και δεν τα είχε όλα και το φόκους 24500 και πάλι δεν τα είχε όλα .

Η άποψη σου ότι άξιζε για λιγότερα είναι προφανώς στο αέρα , αφού δεν εξηγείς γιατί . Μάλλον γιατί δεν είχε το ανάλογο σήμα

Αυτά που είχε η c4 ήταν τόσο προχωρημένα που ακόμα και σήμερα δεν τα έχουν πολλά αμάξια της κατηγορίας .

Νονε θα πω κατι πραγματικα τελευταιο πανω στο θεμα.
Δεν εχω κανενα προβλημα μ αυτον που θα πει οτι το γκολφ δε του αρεσει.
Μ αυτον που θα πει οτι δεν ειναι το πιο καταλληλο για την Πεντελη.
Μ αυτον που θα πει οτι προτιμα πλουσιοτερο εξοπλισμο σε λιγοτερα χρηματα.
Μ αυτον που θα πει οτι προτιμα τον πιο γρηγορο ντιζελ του astra.
Κλπ κλπ.
Το θεμα μου και η ενσταση μου ειναι τα πληρως απαξιωτικα και μηδενιστικα post. Εκει κολλαω καλως ή κακως και μετα απο 2 3 φορες που συνεχιζονται δε μπορω να μην απαντησω.
Αυτο

Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Απαξιωτικά και μηδενιστικά σχόλια είναι αυτά που λένε : Το γκόλφ είναι το καλύτερο από όλα και οι άλλοι δεν είναι τίποτα , ενώ κρύβουν ότι είναι πανάκριβα και με ακριβά σέρβις και προβλήματα βλαβών .

Καλα εσυ συνέχισε

Sent from my iPad using Tapatalk

Οταν χαλάει η τουρμπίνα μόλις τελειώσει η εγγύηση και καθε 100χχλμ , οταν μόλις το τρέξεις βγάλει προβλήματα εκεί φαίνεται η γλύκα . Αυτή η νοοτροπία των Γερμανών στηρίζεται απο τον τύπο που πολλές φορές τα παίρνει παρουσιάζει καλύτερο απο το οποιό πληρώνεται και στο τέλος την πατάει ο αμαθής κόσμος και ημιμαθείς κόσμος

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Θυμισε μου Νικο το 5αρι δε λανσαριστηκε για λιγο με τα 105? Μη Fsi. Δεν ειμαι και σιγουρος.
Το golf (στην Ελλαδα) ηρθε με 1.4 με 75 και 90(fsi) και 1.6 με 115(fsi) και 2.0 με 150(fsi).Στο εξωτερικο εβγαινε και 105(mpi)
Η c4 mk1 στα 20 περιπου ως exclusive εδινε τρελο εξοπλισμο εν συγκρισει με το 5αρι.. Σου μιλαω για ενεργα xenon, αισθητηρες πιεσης ελαστικων το '04, afil, 17αρες, κατι αρωματα στους αεραγωγους, περισσοτερους αεροσακους (νομιζω). Γενικα ηταν τρελο deal τοτε.
Δε διαφωνω οσον αφορα την σχεση τιμης-εξοπλισμου
Το εσωτερικο του ,σχεδιαστικα, επισης ηταν καμια 10ετια μπροστα σε σχεση με το 5αρι.
Μπροστα μπορει να ηταν στα πρωτα χρονια αλλα για δες το μετα απο λιγο καιρο Οτι πιο προχω με 4 ! lcd , στροφομετρο που οταν πλησιαζες το κοφτη αλλαζε χρωμα (!) ,τιμονι σταθερου κεντρου (αυτο δε το βαζουμε στα θετικα αφου) ηταν λαθος και γι αυτο στο επομενο το αλλαξαν[/b κτλπ. Ενα γκρι 3πορτο fsi πηρε τοτε ο πατερας καλου μου φιλου. Τοτε που τα χαζευαμε μ ενα χιλιαρικο ακομα επαιρνε τη 2λιτρη c4.....
Αυτο με τη πορτα ειναι φαση Θεοφραστου να κοπανει τα ντουλαπακια και τα λαστιχα στον αναποφασιστο αγοραστη για να δει αν ειναι καλο.. σοβαρεψου σε παρακαλω, σ εχω και σε μια εκτιμηση. Στη τελικη καλα εκλεινε δε διαφωνω (σε καμια περιπτωση σα τενεκες το αλλο),
[b]Εισαι ωραιος γιατι παραδεχεσαι πραγματα χωρις κομπλεξ ομως δεν ειναι μονο η πορτα Χρηστο αλλα ολη η κατασκευη. Για παραδειγμα το επομενο c4 ειναι κλασεις ανωτερο απο το προηγουμενο σε ποιοτητα κατασκευης.Τυχαιο? Δε νομιζω αφου και εμενα μου αρεσει
αλλα οι γρυλλοι μεσα δεν ηταν και πολυ καλα στερεωμενοι οταν την εκλεινες και μη μ αρχισεις 'το δικο μου δεν..και εκεινο και τ αλλο'', γνωστα πραγματα στη πιατσα ειναι αυτα με τους κωλογρυλλους τους
Οι γρυλλοι υπηρχαν σε μεγιστο βαθμο στο golf 4 και στα πρωτα 5αρια ενω και στα octavia εκεινης της περιοδου γινονταν χαμος
Σημειο αναφορας σας ΕΠΕΒΑΛΑΝ στη συνειδηση σας να ειναι.... Αν παρουμε μια μια τις γενιες θα δεις οτι επουδενι δεν ηταν το σημειο αναφορας...και σε προκαλω Και συμφωνω οτι το πρωτο πραγματικα ανταγωνιστικο golf ηταν το 5αρι.. Για μενα ξεκινησε να ειναι ανταγωνιστικο μολις πρωτοφορεσε το golf 3 τον 1.6mpi με τα 100ps

Κατι γενικο:ειναι σημειο αναφορας στην κατηγορια οχι γιατι ειναι καλυτερο σε ολα απο τους ανταγωνιστες του αλλα επειδη ειναι ΠΑΝΤΟΥ απο καλο εως αριστο.
Οι ανταγωνιστες ειναι καλοι σε ορισμενα π.χ. αλλο εχει καλη οδικη συμπεριφορα αλλα ποιοτικα ειναι ,
αλλο ειναι καλο σε χωρους-εξοπλισμο αλλα στησιμο μετριο, αλλο ειναι φοβερο σε τιμη και ανεση αλλα το βλεπεις και .
Εδω ερχεται η vw και ειναι απο αριστη (ποιοτικα-εργονομικα) εως καλη ή πολυ καλη στα υπολοιπα. Πουθενα δεν θα ειναι μετριο. Το μονο που μπορεις να της προσαψεις ειναι η λιγο παραπανω τιμη. Εχεις ομως οτι καλυτερο συνδυασμο πραγματων μπορεις να παρεις.

Υ.Σ. Με εκτιμηση και απο μενα

Ανακοίνωση χαρακτηριστικών του νέου 1.5 tsi http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 142082.asp

Sent from my iPad using Tapatalk

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Το golf (στην Ελλαδα) ηρθε με 1.4 με 75 και 90(fsi) και 1.6 με 115(fsi) και 2.0 με 150(fsi).Στο εξωτερικο εβγαινε και 105(mpi)

Αρα δεν ηταν και εντελως αδικο το σχολιο του criuser.. ασε που κι εδω πουλιοταν ως 105 νομιζω.

Μπροστα μπορει να ηταν στα πρωτα χρονια αλλα για δες το μετα απο λιγο καιρο

Θα πρεπει ν αστειευσαι... Ακομα μπροστα απο συγχρονα αυτοκινητα ειναι σχεδιαστικα μεσα... Ποιοτικα η οποια μικροδιαφορα υπηρχε απο την προσωπικη μου επαφη με τα 2 δε δικαιολογει σε καμια περιπτωση τη διαφορα χρηματων. Απο αυτοκινητα γνωστων κραταει και πολυ καλα ποιοτικα στη παροδο των χρονων εντωμεταξυ. 1 πραγμα μονο μπορεις να της προσαψεις της γαλλιδας. Την σταδιακη εμφανιση του περιγραμματος του αεροσακου του συνοδηγου με το ελαφρυντικο οτι ειναι μεσα στο ταμπλω ντυμενος, οχι ξεχωριστο κομματι του... και το ξεκολλημα της πλαστικης διακοσμητικης τσιμουχας της οροφης εξωτερικα. Πταισματα.

(τιμονι σταθερου κεντρου)-(αυτο δε το βαζουμε στα θετικα αφου) ηταν λαθος και γι αυτο στο επομενο το αλλαξαν

Αυτο ειναι μια δικια σου ερμηνεια η οποια και φυσικα δεν ισχυει... Αποδειξη οτι ιστορικα παρουσιαζε σαν εταιρια οτι πιο τρελο υπηρχε σε τιμονι ,με αποκορυφωμα τα μονοακτινα τα οποια καταργηθηκαν χαρις των αεροσακων που δε χωραγαν εκει πανω.

Εισαι ωραιος γιατι παραδεχεσαι πραγματα χωρις κομπλεξ ομως δεν ειναι μονο η πορτα Χρηστο αλλα ολη η κατασκευη. Για παραδειγμα το επομενο c4 ειναι κλασεις ανωτερο απο το προηγουμενο σε ποιοτητα κατασκευης.Τυχαιο? Δε νομιζω αφου και εμενα μου αρεσει

Ε και το 6αρι ηταν παντου καλυτερο και καλυτερα συναρμολογημενο απο το golf 5 To ιδιο με σχεδον καθε μοντελο που αντικαθιστα τον προκατοχο

Για μενα ξεκινησε να ειναι ανταγωνιστικο μολις πρωτοφορεσε το golf 3 τον 1.6mpi με τα 100p

Δε συμφωνω. Ως τριτη γενια αλλα και στις επομενες υπηρχαν overall καλυτερα αυτοκινητα στη κατηγορια του, γαλλικα και ιταλικα και ιαπωνικα. Ενα μοτερ ποτε δεν εφερε την ανοιξη...

Κατι γενικο:ειναι σημειο αναφορας στην κατηγορια οχι γιατι ειναι καλυτερο σε ολα απο τους ανταγωνιστες του αλλα επειδη ειναι ΠΑΝΤΟΥ απο καλο εως αριστο.
Οι ανταγωνιστες ειναι καλοι σε ορισμενα π.χ. αλλο εχει καλη οδικη συμπεριφορα αλλα ποιοτικα ειναι ,
αλλο ειναι καλο σε χωρους-εξοπλισμο αλλα στησιμο μετριο, αλλο ειναι φοβερο σε τιμη και ανεση αλλα το βλεπεις και .
Εδω ερχεται η vw και ειναι απο αριστη (ποιοτικα-εργονομικα) εως καλη ή πολυ καλη στα υπολοιπα. Πουθενα δεν θα ειναι μετριο. Το μονο που μπορεις να της προσαψεις ειναι η λιγο παραπανω τιμη. Εχεις ομως οτι καλυτερο συνδυασμο πραγματων μπορεις να παρεις.

Μαλλον δε καταλαβαινομαστε τι σημαινει σημειο αναφορας... Για να ναι κατι σημειο αναφορας - βασιλιας της κατηγοριας οπως αυτοαποκαλειται , οπως θες πες το ,πρεπει να ναι καλυτερο στους περισσοτερους τομεις. Μεχρι και το 6αρι σιγουρα καθε φορα το golf επεφτε πανω σ ενα overall καλυτερο αυτοκινητο.... Π.χ. την 147 ,το focus mk1, τη zx.

Γενικα επισης , θα πρεπει να παρατηρησεις οτι σε ολα σχεδον τα σημεια των απαντησεων σου στεκεται στη ποιοτητα εσωτερικου του golf, το οποιο παλι δεν ισχυει κατα γενια με αποκορυφωμα το μετριοτατο στον τομεα IV.

1. Χρηστο το σχολιο του κρουιζερ ηταν αστοχο αφου στην Ελλαδα οπου αναφερω χαρακτηριστικα ποτε δεν ηρθε επισημα με 102. Ανεπισημα αν το εφερε κανας ιδιωτης δε πιανεται.
2. Οσον αφορα το τιμονι δεν ειναι δικια μου ερμηνεια αφου η ιδια το κατηργησε. Το οτι παρουσιαζε διαφορα τιμονια ειναι αλλο πραγμα απο αυτο που σου λεω. Προχθες διαβαζα στο wiki νομιζω οτι στο c4 ii εβγαλαν το σταθερο κεντρο γιατι δεν εδινε ακριβεια χειρισμου στον οδηγο. https://el.m.wikipedia.org/wiki/Citroën_C4 Γραφει λοιπον: Ένας επιπρόσθετος λόγος της διακοπής του, ήταν ότι είχε θεωρηθεί από ένα σημαντικό μέρος του κοινού ως αντιλειτουργικό, καθώς πυροδότησε αρνητικά σχόλια από κάποιους οδηγούς ότι «αφαιρούσε» την αίσθηση της στροφής του βολάν και, κατά συνέπεια, την ικανότητα για εξαιρετικά ακριβείς χειρισμούς.
3. Η διαφορα του c4 ii απο το c4 i ειναι πολυ μεγαλη Χρηστο αντιθετα στο golf 5 με το 6 ειναι πολυ μικρη. Στην ουσια τα φαναρια αλλαζουν ενω αν δεις ακομα και τα παραθυρα ιδια ειναι. Το 6 βγηκε για να μειωθει το κοστος παραγωγης και οχι γιατι ειχε να δειξει κατι καινουριο.
4. Το 1600 μοτερ στο golf 3 ηταν το κερασακι αφου γενικα ηταν πανω απο το μεσο ορο της κατηγοριας.
5. Μα στους περισσοτερους τομεις ηταν και ειναι καλυτερο γι αυτο λεγεται σημειο αναφορας. Ολοι οταν παρουσιαζουν-δοκιμαζουν αμαξι αμεσως με αυτο το συγκρινουν. Παλι τυχαιο?
   Η 147 ειχε πολυ καλο στριψιμο-φρενα. Απο εκει και περα μετρια.
   Το φοκους οταν βγηκε τους εστειλε ολους στα σχεδιαστηρια με το πλαισιο γρανιτη, τους πολλαπλους πισω και το τιμονι του. Απο εκει και περα επισης μετριο.
   Στη ποιοτητα που στεκομαι οπως λες, εσυ το βλεπεις ετσι αφου σου εξηγησα οτι και στα άλλα πηγαινει απο καλα εως πολυ καλα

Μαλλον τα αυτοκινητα για οποια μιλας δε τα εχεις και πολυ απο κοντα και ακομα περισσοτερο δε τα χεις πιασει στα χερια σου. Αν ναι τοτε οι μηχανισμοι αναδρασης σου θελουν ενα restart..
Ιεροσυλια να βαζεις το 5αρι διπλα σε 147 fl σε ΚΑΘΕ τομεα σχεδον, υπερ της ιταλιδας βεβαια. Μιλαμε για διπλα ψαλιδια μπροστα, πολλαπλους πισω, τιμονι ο ορισμος της ακριβειας-το καλυτερο στη κατηγορια, μοτερ σαφως πιο ψυχωμενο και πολυ πιο γεματο στις ψηλες, αισθηση απ ολα τα χειριστηρια, ηχο μοτερ, εξωτερικη σχεδιαση, εσωτερικη σχεδιαση,ποιοτητα εσωτερικου τουλαχιστον εφαμιλλη.. δε σκεκεται καν το 5αρι διπλα της.....μιλαω για fsi παντα
Οπως και σχεδον παντου υποδεεστερο αμαξι το τεσσαρι σε σχεση με το focus mk1...ακομα και το xsara ηταν overall καλυτερο αμαξι απο το IV ανα εκδοση... Ολα μα ολα αυτα τα χαν φιλοι, τα χω οδηγησει, στριψει, εχω τσακωθει με φιλους απο κοντα, μη το ψαχνεις

Η 147 ιδιως η 120αρα σαν μοτερ(και οχι η 105) στο ειπα πως ηταν ενα στροφοαμαξο να το πω λαικα. Το ιδιο λεμε. Τα σχεδια αστα στη ακρη αφου υποκειται στο γουστο (αν και τα ιταλικα αρεσουν σε ολους). Εφαμιλλη ποιοτητα δε νομιζω Τακη (που λεει και η διαφημιση), χωρους-εκμεταλλευση αυτων χλωμο,εργονομια δε νομιζω στον δασκαλο,να πω για αισθηση χρηματοκιβωτιου θα γελασεις οποτε θα πω για στιβαροτητα-δεσιματα.
Το φοκους επισης ηταν καλο σε κρατηματα-τιμονι αλλα μετα το χαος. Θελεις σε κινητηρες,θελεις σε συναρμολογηση-προσοχη (δεν υπηρχε αμαξι να μη βαζει νερα απο την μερια των ποδιων του συνοδηγου).
Υ.Σ. Θα μπαναριστουμε για τα οφ τοπικ σχολια

Παιδια λιγο μέτρο, δεν ηταν και τοςο χάλια το golf.
Ιςως και να μην άξιζε τα παραπάνω λεφτά αλλα αφου ο κόσμος το είχε πάντα πρώτο στις πωλησεις κορόιδα ηταν οι Γερμανοί να μην πάρουν το premium που πλήρωνε ο κοσμάκης. Προσφορά και ζήτηση λέγεται.

Επιστρέφοντας στα του golf fl.

Απο βίντεο που έδειξε η vw φαίνεται πως πια στο πίσω μέρος δίπλα στο ονομα του κινητήρα υπάρχουν και τα κυβικά.
Έδειξε λοιπον να γραφει στο συγκεκριμένο μοντέλο 2.0 tdi. Αυτο που δεν έχω δει ακόμα ειναι αν θα συνεχίσει να ειναι κόκκινο κάποιο γράμμα, ανάλογα με την έκδοση. Πχ στο δικό μου με τους 150 ειναι κόκκινα και το s και το i

Sent from my iPad using Tapatalk

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Παιδια λιγο μέτρο, δεν ηταν και τοςο χάλια το golf.
Ιςως και να μην άξιζε τα παραπάνω λεφτά αλλα αφου ο κόσμος το είχε πάντα πρώτο στις πωλησεις κορόιδα ηταν οι Γερμανοί να μην πάρουν το premium που πλήρωνε ο κοσμάκης. Προσφορά και ζήτηση λέγεται.

Κοιτα και ο πατερας μου ειχε ενα ke30 το '75 και το πουλησε 60.000δρχ πιο ακριβα 1 χρονο αφοτου το αγορασε το τριμπου&^ελο γιατι ειχε ζητηση και δεν επαιζαν ετοιμοπαρατοδα
Καταλαβες τι θελω να πω...

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Η 147 ιδιως η 120αρα σαν μοτερ(και οχι η 105) στο ειπα πως ηταν ενα στροφοαμαξο να το πω λαικα. Το ιδιο λεμε. Τα σχεδια αστα στη ακρη αφου υποκειται στο γουστο (αν και τα ιταλικα αρεσουν σε ολους). Εφαμιλλη ποιοτητα δε νομιζω Τακη (που λεει και η διαφημιση), χωρους-εκμεταλλευση αυτων χλωμο,εργονομια δε νομιζω στον δασκαλο,να πω για αισθηση χρηματοκιβωτιου θα γελασεις οποτε θα πω για στιβαροτητα-δεσιματα.
Το φοκους επισης ηταν καλο σε κρατηματα-τιμονι αλλα μετα το χαος. Θελεις σε κινητηρες,θελεις σε συναρμολογηση-προσοχη (δεν υπηρχε αμαξι να μη βαζει νερα απο την μερια των ποδιων του συνοδηγου).
Υ.Σ. Θα μπαναριστουμε για τα οφ τοπικ σχολια

'Εφαμιλοτατη'' ποιοτητα ειχε η 147.. οτι καλυτερο. εργονομια? μη σου πω και καλυτερη... σε χωρους οντως επασχε σαν αμαξι ,οπως και γενικα οι alfa. Τουλαχιστον ισαξια μου χαν φανει σαν αυτοκινητα απο ηχομονωση και συναρμογη. Οποτε γενικα καταληγουμε οτι η alfa εστριβε καλυτερα, επιταχυνε καλυτερα, φρεναρε καλυτερα, κλαση ανωτερο μπροστινο συστημα ειχε, αιωνες καλυτερο τιμονι, κλασεις περισσοτερη αισθηση εδινε, εφαμιλη ποιοτικα ηταν, ομορφοτερη ηταν και μου λες οτι θα παιρνες το 5αρι γιατι λες χτυπαγε πιο βαρια η πορτα, θεωρεις οτι ζουλιοταν περισσοτερο το ταμπλω και σ αρεσε το περιστροφικο διακοπτακι των φωτων... Ε νταξ εχεις προβλημα ρε Νικο

Και για να τελειωνουμε μ αυτη τη καραμελα περι ποιοτητας εσωτερικου vw '90s-'00s.
Ξερω πεντε IV που ξεφλουδισε το συμπαν μεσα, κρεμασε η ταπετσαρια της οροφης (κλασσικο στα vag '90s, και polo μκ2 και a4 μκ1 το παθαιναν) μεχρι που πετσικαρισε το πανω μερος απο τους ταμπλαδες των πορτων.

Τα ιδια εντωμεταξυ ισχυουν συγκριτικα και για το focus με το IV και υπηρχε και η 147 παλι ως προ fl και ενα 307 καπου εκει! 75 αλογα και τα 2 1.4 (focus-IV) ,παρομοιες ιπποδυναμεις και στα 1.6, ειχες και 1.8 ατμο να διαλεξεις στη φωκια. Εντωμεταξυ με εσωτερικη σχεδιαση μεσα-εξω πολυ καλυτερη και μπροστα απο την εποχη του για το focus,αναρτησαρα πισω, τιμονι καλυτερο και παει λεγοντας. Μιλαμε για το IV τωρα που το πηρε συναδελφος του πατερα το '99 και με κατι δοσεις το φτασε 7,5 εκ το 1.4 75αρι !!! 6,5εκ με το κλειδι στο χερι εκανε το xantia 1.8 16v στα 115 αλογα, τυχαιο παραδειγμα επειδη θυμαμαι τη τιμη Μιλαμε για το IV που φιλος με 33αρα boxer και IV 1.6 μαντεψε ποιο διαλεγει για να παει ταξιδι για να χει κρατημα λεει.... Μιλαμε για το IV που ναι ηταν πολυ ανετο γιατι φοραγε 80αρι προφιλ που να στριψει με 75 αλογα και 80αρι προφιλ... Στο 1.8αρι gti να παμε επεφτε πανω στα focus st, xsara 2.0, 147 mk1 2.0 και ηταν game over μ εξαιρεση αν το γαργαλαγες που παλι μονο ευθεια πηγαινε σαν αμαξι.
Θες να παμε στο μκ3? Πολυ καλυτερο αμαξι η delta ακομα ακομα, με στανταρ αλκανταρες μεσα...αστη zx απ εξω γιατι μπορει και να με πεις μη αντικειμενικο επειδη την εχω. Μεχρι και το astra f στα ισα το παιζε το μκ3. Νταξ απ το escort ηταν καλυτερο το παραδεχομαι Για να μη παμε σε κατι 146 1.4 με 90 αλογα ο boxer και μου πεις οτι συγκρινω με τη μεταγενεστερη ts και γινει τελειως τσοντα η φαση που το μκ3 ειχε 60 αλογα και η ts 103 Καλο ηταν μεσα παλι θα μου πεις ,και ηταν,ενα vento (golf 3 με ουρα) που καβαλαγα μια εποχη, εκανες τσιγαρο μεχρι να πιασει τα 100 και οταν ηθελα να παρκαρω εβαζα το χερι μεσα απο το τιμονι για να πατησω τ αλαρμ (εργονομια vag my ass ). Αναρτηση κουκουρουκου. Επαινα στο zx και νομιζα οτι ηταν σαξοραλο...

Τελικα αγοραζες ταμπλω και ηχο πορτας οπως βλεπεις Νικο αφου τρωγανε ξυλο γενικοτερα... Αμα εσυ αυτο θες μεγεια σου με χαρα σου αλλα οταν παραβλεπεις ενα εκατομυριο αλλα πραγματα που ο ανταγωνισμος τα κανε καλυτερα εγω σορρυ αλλα γελαω

Ρε Νονε, το να μπαίνεις συστηματικά σε φόρουμ ενός αμαξιού για να το κράζεις με ατελείωτα σεντόνια είναι μεγάλη βλακεία και δείχνει εμπάθεια.
Καλό αμάξι είναι το Golf μαγκιά των Γερμανών που το πουλάνε με τη σέσουλα. Από εκεί και πέρα, να ξέρεις ότι το πως διαλέγει ο καθένας ΙΧ είναι μια προσωπική ιστορία και εν πολλοίς υποσυνείδητη.
Εγώ έχω Fiat Bravo. Είχα δοκιμάσει και το Golf το 6αρι τότε και είχα εντυπωσιαστεί από το πόσο καλή απόκριση είχε ο TSI και πόσο αθόρυβο, άνετο και πολυτελές ήταν. Σα μια μικρή Mercedes! Τιμόνι ανύπαρκτο και αίσθηση λίγα πράγματα, αλλά τους περισσότερους δεν τους ενδιαφέρουν αυτα και δικαίωμά τους. Περί ορέξεως κολοκυθόπιτα!

Στάλθηκε από το T8-PLUSM μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης nonos έγραψε:

'Εφαμιλοτατη'' ποιοτητα ειχε η 147.. οτι καλυτερο. εργονομια? μη σου πω και καλυτερη...
[...]
Μιλαμε για το IV που φιλος με 33αρα boxer και IV 1.6 μαντεψε ποιο διαλεγει για να παει ταξιδι για να χει κρατημα λεει.... Μιλαμε για το IV που ναι ηταν πολυ ανετο γιατι φοραγε 80αρι προφιλ που να στριψει με 75 αλογα και 80αρι προφιλ...
[...]
vento (golf 3 με ουρα) που καβαλαγα μια εποχη, [...] Αναρτηση κουκουρουκου. Επαινα στο zx και νομιζα οτι ηταν σαξοραλο...

Νονέ σε γενικές γραμμές δεν έχεις άδικο. Σε άλλα όπως τα παραπάνω είσαι υπερβολικός.

Το IV είχε μια έκδοση με 80 προφίλ, οκ. Είχε και έκδοση όμως (πχ το δικό μου - generation) με 55 προφίλ και σπορ ανάρτηση και είχε πάρα πολύ καλή συμπεριφορά.
Και ποιοτικά ήταν αρκετά καλό, τίποτα δεν έτριζε, ούτε κάποια βλάβη εβγαλε. Ανωτερο από την Xsara την οποία είχα πριν το πάρω και από το focus που οδήγησα αρκετά γιατί ήταν το άλλο υποψήφιο για αγορά.

Ο χρήστης nonos έγραψε:

'Εφαμιλοτατη'' ποιοτητα ειχε η 147.. οτι καλυτερο. Χρηστο δεν ειναι μονο η ποιοτητα στο εσωτερικο που εννοειται δεν συγκρινονται τα δυο αυτοκινητα αλλα ακομα και το πλαισιο οπου η συγκοληση της αλφα ηταν για γελια και το ξερεις
εργονομια? μη σου πω και καλυτερη... αμφιβαλλω παρα πολυ
σε χωρους οντως επασχε σαν αμαξι ,οπως και γενικα οι alfa Πες μου τωρα σοβαρα:που πας ρε φιλε με 280 λιτρα πορτμπαγκαζ?Το στρογγυλοφαναρο κορολα μου δεκαετιας του 90 ειχε 286!!!
Τουλαχιστον ισαξια μου χαν φανει σαν αυτοκινητα απο ηχομονωση και συναρμογη. Οποτε γενικα καταληγουμε οτι η alfa εστριβε καλυτερα, επιταχυνε καλυτερα, φρεναρε καλυτερα, κλαση ανωτερο μπροστινο συστημα ειχε, αιωνες καλυτερο τιμονι, κλασεις περισσοτερη αισθηση εδινε, Ολα αυτα που περιγραφεις ειναι σε αυτο που σου ελεγα πριν οτι ειναι ενα στροφοαμαξο οποτε το ιδιο λεμε
εφαμιλη ποιοτικα ηταν το ανελυσα παραπανω πως δεν ηταν, ομορφοτερη ηταν και μου λες οτι θα παιρνες το 5αρι γιατι λες χτυπαγε πιο βαρια η πορτα, θεωρεις οτι ζουλιοταν περισσοτερο το ταμπλω και σ αρεσε το περιστροφικο διακοπτακι των φωτων... Ε νταξ εχεις προβλημα ρε Νικο
Το οτι ηταν πιο στιβαρο το γκολφ δεν αμφισβητειται οπως δεν αμφισβητειται πως ηταν 5αστερο και η αλφα 3αστερη.
Αυτο ειναι πολυ σημαντικο και σκεψου πως τοτε ηταν πιο ευελικτα τα κρας τεστ!!!Φαντασου να εκαναν τωρα τεστ.Αμφιβαλλω αν επαιρνε εστω και 1!
Αρα καταληγουμε οτι αγοραζεις γκολφ γιατι σε σχεση με αλφα:
Ηταν πιο ανετο ακομα και στη σπορ εκδοση,ειχε χωρους μεσα και πορτμπαγκαζ,ασφαλεστερο για οσους εμπαιναν μεσα (5αστερο),ποιοτικοτερο παντου(ακομα και κοκκινο να το επαιρνες μετα απο χρονια δε θα γινονταν ροζ οπως η αλφα),οχι τοσο καλο τιμονι οπως της αλφα αλλα αρκετα καλο. Συνολικα ηταν καλυτερο και οπου υστερουσε ηταν κοντα.Ετσι λοιπον γινεται σημειο αναφορας

Τα ιδια εντωμεταξυ ισχυουν συγκριτικα και για το focus με το IV και υπηρχε και η 147 παλι ως προ fl και ενα 307 καπου εκει! 75 αλογα και τα 2 1.4 (focus-IV) το γκολφ ειχε παραπανω ροπη και στις μεσαιες πηγαινε καλυτερα,παρομοιες ιπποδυναμεις και στα 1.6, ειχες και 1.8 ατμο να διαλεξεις στη φωκια.

Τελικα αγοραζες ταμπλω και ηχο πορτας οπως βλεπεις Νικο αφου τρωγανε ξυλο γενικοτερα... Αμα εσυ αυτο θες μεγεια σου με χαρα σου αλλα οταν παραβλεπεις ενα εκατομυριο αλλα πραγματα που ο ανταγωνισμος τα κανε καλυτερα εγω σορρυ αλλα γελαω

Τελικα αγοραζω οχι μονο ποιοτητα αλλα πολυ περισσοτερα.Αγοραζω ενα ΣΥΝΟΛΙΚΑ καλυτερο αμαξι απο τον ανταγωνισμο

Ο χρήστης cosygatos έγραψε:
Ρε Νονε, το να μπαίνεις συστηματικά σε φόρουμ ενός αμαξιού για να το κράζεις με ατελείωτα σεντόνια είναι μεγάλη βλακεία και δείχνει εμπάθεια.

Με το Νικο απλα κανω διαλογο, με τον οποιο ευτυχως μπορω και μιλαω ακομα και σε πιο υψηλους τονους. Αλλωστε διαβασε τις προηγουμενες σελιδες και θα δεις οτι δε ξεκινησε καν απο εμενα αυτη η αλληλουχια ποστ.

Καλό αμάξι είναι το Golf μαγκιά των Γερμανών που το πουλάνε με τη σέσουλα. Από εκεί και πέρα, να ξέρεις ότι το πως διαλέγει ο καθένας ΙΧ είναι μια προσωπική ιστορία και εν πολλοίς υποσυνείδητη.

Να χει την ευθυτητα ομως να παραδεχεται ο Χ κατοχος του Υ μοντελου ποιο ειναι το καλυτερο και πιο απλα του ταιριαζει.... Αυτο λεμε τοση ωρα!

Golf το 6αρι...Σα μια μικρή Mercedes!...

Μη τα πετατε αυτα ετσι ρε παιδια και αναρωτιουνται και οι συναδελφοι γυρω γυρω...

Και ποιοτικά ήταν αρκετά καλό, τίποτα δεν έτριζε, ούτε κάποια βλάβη εβγαλε. Ανωτερο από την Xsara την οποία είχα πριν το πάρω και από το focus που οδήγησα αρκετά γιατί ήταν το άλλο υποψήφιο για αγορά.

Για ποιες ακριβως εκδοσεις? Τη ποιοτητα τη κρινεις π.χ. σημερα μετα απο 15 χρονια...

Νικο εισαι ΚΑΙ ΠΑΛΙ αδιαβαστος... Απαντηση οταν εχω χρονο, γιατι απαιτεις παλι σεντονακι παναθεμα σε..

Ο χρήστης Andreas-Qashqai έγραψε:
Ανωτερο από την Xsara την οποία είχα πριν το πάρω και από το focus που οδήγησα αρκετά γιατί ήταν το άλλο υποψήφιο για αγορά.

Golv IV vs Focus Mk1? Φωτιά θα πέσει να μας κάψει...