Ο χρήστης astronautis έγραψε:

Σε κάθε περίπτωση, το θέμα των προσώπων αποτελεί ζήτημα μεγίστης σημασίας, αφού ο αριθμός, αλλά, κυρίως, το «επίπεδο» των ανθρώπων στη διοικητική βαθμίδα της VW AG που ήξεραν για την ύπαρξη του εν λόγω λογισμικού αναμένεται να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο όσον αφορά στο ύψος των χρηματικών προστίμων-αποζημιώσεων που μπορούν να διεκδικήσουν μέσω της νομικής οδού ιδιώτες, φορείς αλλά και τα ίδια τα κράτη. Κάπως έτσι ενδεχομένως να εξηγείται και η… βιασύνη της VW AG να ρίξει το βάρος των ευθυνών «σε μια μικρή ομάδα μηχανικών», όπως χαρακτηριστικά έχει δηλώσει τις πρώτες μέρες της θητείας του ο νέος CEO του Ομίλου, Matthias Muller…

Κάποτε οι δικαστικές αρχές κυνηγούσαν μόνο τις εταιρείες, θεωρώντας ότι οι εργαζόμενοι - ειδικά αυτοί που είναι έξω από το στενό κύκλο των διοικητων - είχαν κατά κάποιο τρόπο εξωθηθεί απο τον εργοδότη τους να κάνουν την λαμογιά. Τα τελευταία χρόνια αυτο έχει αρχίσει να αλλάζει και πλέον και ο εργαζόμενος θεωρείται ότι μπορεί να διωχθεί αστικά ή ποινικά αναλογα την περίπτωση.
Αυτό λοιπόν που πρασπάθησε στην αρχή να κάνει η VW μάλλον δεν θα της βγει γιατί κανένας από αυτούς τους υποτιθέμενους μηχανικούς που ήταν μέλη της μικρής ομάδας δεν είναι διατεθιμένος να καταλήξει στην ψειρού για εντολές που ήρθαν άνωθεν.

astronauti δεν ξερω σε ποιες περιπτωσεις εχουν στραφει εναντιον του απλου εργατικου δυναμικου, κατι τετοιο θα ηταν αδικο γιατι ο απλος εργαζομενος μπορει και να μην ηξερε τι εκανε. Του εδιναν και εβαζε. Το ιδιο και οι προισταμενοι ως μια βαθμιδα, μπορει να παραπληροφορηθηκαν. Στο αρθρο μιλαει για τους ανθρωπους στη διοικητικη βαθμιδα. Δλδ υψηλα υσταμενα στελεχη ή αλλιως golden boys τα οποια πολλες φορες δεν εχουν ιχνος επιχειρηματικης ηθικης και για να αυξησουν τις πωλησεις και τα bonus τους χρησιμοποιουν και αθεμιτα μεσα. Πιθανον σε αυτους αναφερεται το αρθρο και αυτοι πρεπει να λογοδοτησουν για την ρυπανση στο περιβαλλον και την εξαπατηση των καταναλωτων.
Επισης η εταιρια εκανε παραπλανητικες διαφημισεις και αθεμιτο ανταγωνισμο με αυτο το μαραφετι που εβαζε στα αυτοκινητα.

κάπου διάβασα ότι η έρευνα πηγαίνει ακόμη πιο πίσω, σε παλαιότερους κινητήρες......μήπως θα έχουμε εκπλήξεις;
Αλήθεια οι υπόλοιποι κατασκευαστές έχουν ελεγχθεί με τον ίδιο τρόπο;

Ο χρήστης tempo έγραψε:
κάπου διάβασα ότι η έρευνα πηγαίνει ακόμη πιο πίσω, σε παλαιότερους κινητήρες......μήπως θα έχουμε εκπλήξεις;
Αλήθεια οι υπόλοιποι κατασκευαστές έχουν ελεγχθεί με τον ίδιο τρόπο;

Κοιταξε, σε τοσο μεγαλες υποθεσεις που υπαρχουν στην μεση δις και απωλειες θεσεων εργασιες μπαινουν τα πολιτικα στην μεση. Μπορει να γινει ερευνα με ποιο ηπια κριτηρια.
Στις ΗΠΑ ο Γερμανός υπ. Μεταφορών για το σκάνδαλο της Volkswagen
Ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών θα επισκεφτεί την Δευτέρα την Ουάσιγκτον, όπου θα έχει συνομιλίες σχετικά με το σκάνδαλο του παράνομου λογισμικού ρύπων των ντιζελοκίνητων οχημάτων της εταιρείας Volkswagen, με τον Αμερικανό ομόλογό του Άνθονι Φόξ.
Ο Αλεξάντερ Ντόμπριντ θέλει επίσης να συναντηθεί με αξιωματούχους της αμερικανικής Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA).
Την Πέμπτη η Volkswagen ανακοίνωσε ότι διερευνά αν το παράνομο λογισμικό - που είχε τοποθετηθεί σε 11 εκατομμύρια οχήματα του ομίλου - ενδέχεται να βρίσκεται και σε έναν άλλο τύπο κινητήρα ντίζελ.
Μετά την αποκάλυψη του σκανδάλου πριν από περίπου έναν μήνα, έχει 'ενοχοποιηθεί' μόνο ένας τύπος ντιζελοκινητήρα, ο ΕΑ189. Ο εκπρόσωπος της εταιρείας ανέφερε στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι «τα επίπεδα εκπομπής ρύπων του κινητήρα ΕΑ288 αποτελούν αυτήν την στιγμή αντικείμενο επιπρόσθετων ερευνών».
Η VW διαβεβαίωσε ότι κατά το πρώτο τρίμηνο του 2016 θα έρθει σε επαφή με όλους τους ιδιοκτήτες των οχημάτων αυτών προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα.
http://www.skai.gr/news/world/article/296886/stis-ipa-o-germanos-up-metaforon-gia-to-skandalo-tis-volkswagen/#ixzz3pMnWAhLY
Και εδω αρχιζει το πολιτικο αλισβεριση. Η VW δεν ξερει που εβαλε το παρανομο λογισμικο; Θα μας τρελανουν; Με το τσιγγελι θα μας τα λενε;

Όσο πιο πολύ προχωράει η έρευνα, τόσο πιο πολύ ξεβρακώνεται το VAG. Αναρωτιέμαι πότε θα πιάσει πάτο στον ξεπεσμό.

Ο χρήστης Sbr έγραψε:

κάπου διάβασα ότι η έρευνα πηγαίνει ακόμη πιο πίσω, σε παλαιότερους κινητήρες......μήπως θα έχουμε εκπλήξεις;
Αλήθεια οι υπόλοιποι κατασκευαστές έχουν ελεγχθεί με τον ίδιο τρόπο;

Κοιταξε, σε τοσο μεγαλες υποθεσεις που υπαρχουν στην μεση δις και απωλειες θεσεων εργασιες μπαινουν τα πολιτικα στην μεση. Μπορει να γινει ερευνα με ποιο ηπια κριτηρια.
Στις ΗΠΑ ο Γερμανός υπ. Μεταφορών για το σκάνδαλο της Volkswagen
Ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών θα επισκεφτεί την Δευτέρα την Ουάσιγκτον, όπου θα έχει συνομιλίες σχετικά με το σκάνδαλο του παράνομου λογισμικού ρύπων των ντιζελοκίνητων οχημάτων της εταιρείας Volkswagen, με τον Αμερικανό ομόλογό του Άνθονι Φόξ.
Ο Αλεξάντερ Ντόμπριντ θέλει επίσης να συναντηθεί με αξιωματούχους της αμερικανικής Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA).
Την Πέμπτη η Volkswagen ανακοίνωσε ότι διερευνά αν το παράνομο λογισμικό - που είχε τοποθετηθεί σε 11 εκατομμύρια οχήματα του ομίλου - ενδέχεται να βρίσκεται και σε έναν άλλο τύπο κινητήρα ντίζελ.
Μετά την αποκάλυψη του σκανδάλου πριν από περίπου έναν μήνα, έχει 'ενοχοποιηθεί' μόνο ένας τύπος ντιζελοκινητήρα, ο ΕΑ189. Ο εκπρόσωπος της εταιρείας ανέφερε στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι «τα επίπεδα εκπομπής ρύπων του κινητήρα ΕΑ288 αποτελούν αυτήν την στιγμή αντικείμενο επιπρόσθετων ερευνών».
Η VW διαβεβαίωσε ότι κατά το πρώτο τρίμηνο του 2016 θα έρθει σε επαφή με όλους τους ιδιοκτήτες των οχημάτων αυτών προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα.
http://www.skai.gr/news/world/article/296886/stis-ipa-o-germanos-up-metaforon-gia-to-skandalo-tis-volkswagen/#ixzz3pMnWAhLY
Και εδω αρχιζει το πολιτικο αλισβεριση. Η VW δεν ξερει που εβαλε το παρανομο λογισμικο; Θα μας τρελανουν; Με το τσιγγελι θα μας τα λενε;

προφανώς το έχει σε ΟΛΟΥΣ τους κινητήρες της,ανεξάρτητα απο τον κυβισμό που αρχικά ανακοινώθηκε.....

Αν συμβαινει αυτο GGAΒ υπαρχει τεραστιο θεμα με τα οικονομικα του ομιλου. Βλεπω την Γερμανικη κυβερνηση να ριχνει χρημα στα ταμεια της VW γιατι αλλιως θα μετρανε 10δες χιλιαδες απολυσεις. Δεν ξερω πως θα το χειριστουν και οι Αμερικανοι πολιτικοι. Στο Κονγκρεσο τα εγραψα. Τους μαλακωσαν τα κοκκαλα. Ερχονται εκλογες σε ενα χρονο.

Για μενα αυτο συμβαινει
Τωρα αν θα ξεσκεπαστουν μεχρι τελος,ειναι στο χερι των Αμερικανων και κατα ποσο θελουν να τραβηξουν το σχοινι. Η Ευρωπη δεν εχει τα @@ να κανει το παραμικρο.

Για αυτο δεν προκειται να γινει ποτε η Ευρωπη σαν τις ΗΠΑ. Αυτο θελουν οι ηγετες της Ευρωπης. Δεν γινεται ομως. Δεν υπαρχει η ιδια κουλτουρα και τα ιδια συμφεροντα οπως στην Αμερικη. Με το ζορι πανε ολα τα κρατη να μας κανουν πολιτειες μια ευρωπαικης κυβερνησης. Το σκανδαλο της VAG δειχνει πως οταν ερθουν τα δυσκολα αναλογα με το κρατος ειναι και η συμπεριφορα τους. Στην Ελλαδα πεσανε να μας φανε. Τωρα επειδη ειναι η Γερμανια καθονται σουζα. Στο προσφυγικο Βαβελ, ο ενας τα φορτωνει στον αλλον. Στην Αμερικη δεν υπαρχει πολιτεια που να ειναι ποιο πανω απο τις αλλες. Αν κανει βρωμοδουλεια, λογοδοτει. Ενταξει εχει και εκει συμφεροντα (οι πολεμοι που κανουν οι Αμερικανοι ειναι καθοδηγουμενοι απο τις πετρελαικες τις κατασκευαστικες και τις βιομηχανιες οπλων) και πνιγονται υποθεσεις, αλλα τετοια σκανδαλα δεν τα αφηνουν να περασουν χαλαρα.

Τι έγινε, λοιπόν; Με την υπόθεση VW ξεχάσαμε ξαφνικά την κλιματική αλλαγή και επικεντρωθήκαμε ξανά στο νέφος;

Όπως ξέρει κάθε μηχανολόγος, όλα είναι ένας συμβιβασμός. Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματά τους, και οι βενζινοκινητήρες το ίδιο. Ακόμη και τα πολυδιαφημιζόμενα ηλεκτροκίνητα και υδρογονοκίνητα οχήματα δημιουργούν σοβαρά ερωτηματικά όσον αφορά στην «καθαρότητα» της παραγωγής του ρεύματος και του υδρογόνου που θα καταναλώνουν, αν και όποτε γενικευτεί η χρήση τους.
Όταν ακούμε για «σκάνδαλα», πρέπει να διαβάζουμε και πίσω από τις γραμμές. Ναι, η VW «έκλεψε», το παραδέχτηκε εξάλλου κι η ίδια. Όμως πρέπει να μας προβληματίσει και το πού αποκαλύφθηκε η υπόθεση. Στις ΗΠΑ, όπου τα ντίζελ αντιστοιχούν σε κάτω από το 3% του στόλου και το 5% των πωλήσεων, όπου η βενζίνη είναι φθηνή, δεν υπάρχει υποδομή διανομής πετρελαίου κίνησης, οι τοπικοί κατασκευαστές είναι πολύ πίσω στα ντίζελ και προωθούνται δυνατά τα υβριδικά και ηλεκτρικά (βλ. Tesla). Στις ΗΠΑ, που κόπτονται για τα NOx, αλλά δεν έχουν επικυρώσει το πρωτόκολλο του Kyoto για το CO2, που έχει επικυρωθεί από 141 χώρες. Στις ΗΠΑ, όπου οι τοπικές Caterpillar, Cummins και Mack είχαν εμπλακεί σε ένα ακριβώς αντίστοιχο σκάνδαλο παράκαμψης των δοκιμών καυσαερίων το 1998, αλλά δεν δόθηκε ανάλογη δημοσιότητα – κι ας αφορούσε σε επαγγελματικά οχήματα που ευθύνονται για το μεγαλύτερο ποσοστό εκπομπής NOx και μικροσωματιδίων...
http://www.drive.gr/blogs/kleanthis-triantafyllidis/o-thanatos-toy-ntizel?utm_source=Drive+Περιοδικό&utm_campaign=8ecabf77fe-weekly_email&utm_medium=email&utm_term=0_b0fbab745e-8ecabf77fe-218654217
Δεν ξερω αν ρυπαινει περισσοτερο το πετρελαιο ή η βενζινη. Μπορει να υπαρχει σχεδιο μειωσης των πετελαιοκινητηρων και προωθησης των υβριδικων, των ηλεκτρικων κλπ. Αυτο ομως συμφερει τις πετρελαικες εταιριες;

Aς δει ο Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης τα 29,93 και 94 της λίστας του Π.Ο.Υ. και να τα σχολιάσει στο επόμενο τεύχος.

http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=64278740

Απαράδεκτος ο Κλεάνθης και του το έγραψα στα σχόλια από κάτω.

Ακόμη και τα πολυδιαφημιζόμενα ηλεκτροκίνητα και υδρογονοκίνητα οχήματα δημιουργούν σοβαρά ερωτηματικά όσον αφορά στην «καθαρότητα» της παραγωγής του ρεύματος και του υδρογόνου που θα καταναλώνουν, αν και όποτε γενικευτεί η χρήση τους.

Τι ερωτηματικα υπαρχουν για τα ηλεκτροκινητα και υδρογονοκινητα; Δεν ειναι 'καθαρα';

Μπορούν να είναι, αλλά τότε είναι πανάκριβα και αφορούν πολύ λίγους. Μπορείς να έχεις ένα ηλεκτρικό και να το φορτίζεις με φωτοβολταικά που θα βάλεις στην αυλή σου ή στην ταράτσα σου. Τότε είναι πεντακάθαρο, αλλά θα σου κοστίζει ο κούκος αηδόνι. Αντίστοιχα να κάνεις ηλεκτρόλυση και να παράγεις εσύ το υδρογόνο σου. Χαιρετίσματα δηλαδή. Αλλιώς συνδέεσαι με την μπρίζα και είναι τόσο καθαρά όσο το εργοστάσιο της ΔΕΗς που σου δίνει το εκάστοτε ρεύμα.
Παραμπιμπτόντως, πολύ ΦΑΝΦΑΡΑ άρχισε να κάνουν οι Βαγκέουλες για την επερχόμενη υβριδική Γκόλφω. Μάλλον τα απόνερα του σκανδάλου είναι και αναγκάζονται να επενδύσουν όπως όπως και σε άλλες τεχνολογίες εκτός από το πενταβρώμικο πετρέλαιο.

Ο χρήστης Sbr έγραψε:

Τι ερωτηματικα υπαρχουν για τα ηλεκτροκινητα και υδρογονοκινητα; Δεν ειναι 'καθαρα';

Φαντάζομαι έχει να κάνει με τον τρόπο παραγωγής του ρεύματος. Οπότε ένα tesla στην Κρήτη που καίνε μαζούτ για ρεύμα, δεν θα είναι 'καθαρό' σε σχέση με ένα tesla στην Νορβηγία που το 95% του ρεύματος είναι από υδροηλεκτρικά. Κάτι παρόμοιο και για το υδρογόνο.

εχουν πολυ μεγαλυτερη αποδοση ομως.

Για να μην ξαναθυμησουμε τα golf 4 και 5 που αλλους ιππους δηλωναν και αλλους ειχαν στην πραγματικοτητα για να εχουν μειωμενα τελη,ισως και ασφαλιστρα....μεσα στη διαπλοκη οι ''φιλοι'' μας οι γερμανοι που μας παραδιδουν μαθηματα ηθους......

Η VW αναλαμβάνει το αυξημένο κόστος των τελών κυκλοφορίας για 800.000 οχήματά της
«Η VW θα ενημερώσει τις φορολογικές αρχές όλων των χωρών για τα επίπεδα (εκπομπής) του CO2 αμέσως μόλις θα είναι διαθέσιμα', συνέχισε ο Μίλερ. 'Θα σας ήμασταν ευγνώμονες αν λαμβάνατε τις αναγκαίες διοικητικές ή νομικές ρυθμίσεις προκειμένου οι φορολογικές αρχές να μην χρεώσουν το πρόσθετο κόστος στους πελάτες μας αλλά απευθείας στη Volkswagen», καταλήγει στην ανακοίνωσή του ο Ματίας Μίλερ, ζητώντας συγγνώμη για αυτήν την «εξαιρετικά λυπηρή υπόθεση».
http://www.protothema.gr/world/article/525015/i-vw-analamvanei-to-auximeno-kostos-ton-telon-kukloforias-gia-800000-ohimata-tis/
Σωστη κινηση. Να λεμε και τα θετικα.

Εγώ αν ήμουν πελάτης της VW δεν θα το δεχόμουν........

Sent from my iPad using Tapatalk

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
Εγώ αν ήμουν πελάτης της VW δεν θα το δεχόμουν........

Sent from my iPad using Tapatalk

Γιατι; Απο την τσεπη σου θα ηθελες να τα βαλεις;

Δεν θα ήθελα να την βγάλει τοσο φθηνά κάποιος που κλέβει κατα εξακολούθηση, απο πρόθεση , δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού. Απο την άλλη βέβαια μια εταιρία εχει κα μια κοινωνική αξία σε οτι αφορά τους εργαζόμενους και θα επίδιωκα μεσομακροπροθεςμα μια αμοιβαια επωφελής λύση

Sent from my iPad using Tapatalk