Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Ο 'καθιστός',από τότε που έπαιξε ψηλά τον αμανέ στους 'απέναντι'(συγκεκριμένα με την στιχομυθία που είχε με τον ΥΠΕΞ και το μυθικό:'βάλτε εσείς τα 50 δις αλλιώς μόκο' , βλέπει πρώτα το δολλάριο 'στα ίσα'...τώρα άρπαξε αυτό(που θα του στοιχίσει πιθανώς ακόμα περισσότερα)...και έχει και συνέχεια!!Ο 'αξιόπιστος γερμανικός κολοσσός',είναι μόνο το δέντρο.....

Εγραψες

Μου κάνει εντύπωση το εξής: σε όλα τα diesel παίζουν παράλληλοι εγκέφαλοι κλπ. που δίνουν άλλη χαρτογράφηση και διαφοροποιούν ροπή και ιποοδύναμη. Κάτι αντίστοιχο έκανε η VW μάλλον... με την επιφύλαξη ότι είχε ίσως κρυφό πρόγραμμα που ενεργοποιείτο σε συγκεκριμένες συνθήκες. Για αυτό τους τσιμπησαν.
Όμως... αν ήταν λίγο πιο προσεκτικοί θα έκαναν ότι όλοι οι άλλοι. δηλ. στο ίδιο πρόγραμμα συγκεκριμένη χαρτογράφηση για τις τυποποιημένες συνθήκες των δοκιμών/μετρήσεων και αλλού γι αλλού στις πραγματικές του δρόμου. Δε θέλει πολλή φαντασία. Γιατί εκτέθηκε τόσο πολύ η VW δεν μπορώ να υποθέσω. Δεν ήξεραν ότι τους περίμεναν στις ΗΠΑ να τους σκίσουν, όπως κάθε ΞΕΝΗ αυτοκινητοβιομηχανία;;

Ο χρήστης kalmik έγραψε:
Μου κάνει εντύπωση το εξής: σε όλα τα diesel παίζουν παράλληλοι εγκέφαλοι κλπ. που δίνουν άλλη χαρτογράφηση και διαφοροποιούν ροπή και ιποοδύναμη. Κάτι αντίστοιχο έκανε η VW μάλλον... με την επιφύλαξη ότι είχε ίσως κρυφό πρόγραμμα που ενεργοποιείτο σε συγκεκριμένες συνθήκες. Για αυτό τους τσιμπησαν.
Όμως... αν ήταν λίγο πιο προσεκτικοί θα έκαναν ότι όλοι οι άλλοι. δηλ. στο ίδιο πρόγραμμα συγκεκριμένη χαρτογράφηση για τις τυποποιημένες συνθήκες των δοκιμών/μετρήσεων και αλλού γι αλλού στις πραγματικές του δρόμου. Δε θέλει πολλή φαντασία. Γιατί εκτέθηκε τόσο πολύ η VW δεν μπορώ να υποθέσω. Δεν ήξεραν ότι τους περίμεναν στις ΗΠΑ να τους σκίσουν, όπως κάθε ΞΕΝΗ αυτοκινητοβιομηχανία;;

6 χρόνια τώρα περνούσε απαρατήρητο αυτό το πρόγραμμα. Ήταν τυχαίο το γεγονός να το ξεσκεπάσουν τώρα; Ποτέ δεν θα μάθουμε. Είναι και ο Σνοουντεν μέσα και δεν μπορεί να μας πληροφορήσει

http://news247.gr/eidiseis/kosmos/news/ ... 80290.html

Η απίστευτη ιστορία ενός σκανδάλου μεγατόνων. Πώς φτάσαμε στην αποκάλυψη της υπόθεσης. Όλο το χρονικό
news247
Σεπτέμβριος 23 2015 19:01

Του Γιάννη Σκουφή

Το ICCT, International Council on Clean Transportation, το Διεθνές Συμβούλιο για Καθαρές Μεταφορές είναι ένα μη κερδοσκοπικό ινστιτούτο με γραφεία στην Ουάσινγκτον, το Σαν Φρανσίσκο και το Βερολίνο, που ασχολείται με την μείωση των αρνητικών επιδράσεων των οχημάτων που εκτελούν μεταφορές σε γη, αέρα και θάλασσα στο περιβάλλον.

Οι επιστήμονες του παραρτήματος του ICCT στη Γερμανία για περισσότερο από ένα χρόνο ερευνούσαν τις πραγματικές εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων με κινητήρες πετρελαίου, ειδικά δε των οξειδίων του αζώτου (ΝΟx), τα οποία επηρεάζουν ιδιαίτερα το αναπνευστικό των ανθρώπων.

Στα πλαίσια αυτών των ερευνών λοιπόν οι Γερμανοί επιστήμονες- συνεργάτες του ICCT διαπίστωσαν κατά τη διάρκεια μια δοκιμής τους ανακολουθίες στις εκπομπές ρύπων σε μοντέλα της Volkswagen και της BMW και όπως είπε στο γνωστό περιοδικό Spiegel ο διευθυντής του ινστιτούτου στην Ευρώπη Peter Mock «σκεφτήκαμε να δώσουμε αυτά τα στοιχεία στους συναδέλφους μας στις ΗΠΑ, θεωρώντας πως από τη στιγμή που τα όρια εκεί είναι ακόμα πιο αυστηρά τα συγκεκριμένα μοντέλα θα περνούσαν πολύ άνετα τη διαδικασία των μετρήσεων».

Μέχρι τότε οι Αμερικανοί δεν είχαν καν ασχοληθεί με το θέμα, καθώς όπως δηλώνει ο John German (άλλη ειρωνεία το επίθετό του), ο ένας εκ των δύο διευθυντών του ICCT στις ΗΠΑ «δεν είχαμε κάποιο λόγο να υποπτευόμαστε πως κάτι δεν πάει καλά. Θεωρούσαμε ότι τα αυτοκίνητα ήταν καθαρά».

Βέβαια μετά την αποστολή των στοιχείων από τους Γερμανούς συναδέλφους τους άρχισαν και οι Αμερικανοί τις δικές τους έρευνες, με τη βοήθεια και του πανεπιστημίου της West Virginia, καθώς ή έδρα Εναλλακτικών Καυσίμων του οποίου είχε τον απαραίτητο φορητό εξοπλισμό (ονομάζεται PEMS) για την καταγραφή της σύστασης των καυσαερίων εν κινήσει. Ταυτόχρονα τα μηχανήματα του πανεπιστημίου κατέγραφαν τόσο την ταχύτητα του αυτοκινήτου όσο και την επιτάχυνση αλλά και τη θερμοκρασία των καυσαερίων του.

Η διαδικασία που ακολούθησαν οι επιστήμονες του ICCT και του πανεπιστημίου της West Virginia ήταν η ακόλουθη:

*Νοίκιασαν ένα VW Jetta του 2012, ένα VW Passat του 2014 και μια BMW X5, ενώ δεν μπόρεσαν να βρουν σε κάποια εταιρεία ενοικιάσεων το συγκεκριμένο μοντέλο της Mercedes που ήθελαν να εξετάσουν.

*Με τη μονάδα του PEMS το πορτμπαγκάζ τους οι πανεπιστημιακοί έλεγξαν τα αυτοκίνητα σε 5 διαφορετικές διαδρομές –εθνική οδό (highway), επαρχιακούς δρόμους, πόλη, ανωφέρεια, κατωφέρεια- ενώ το ICCT έκανε τις δικές τους μετρήσεις στις διαπιστευμένες εγκαταστάσεις και το δυναμόμετρο της αρχής περιβάλλοντος California Air Resources Board (Carb).

*Επιπρόσθετα το Passat κάλυψε και μια απόσταση 4.000 χιλιομέτρων σε εθνικές οδούς μεταξύ των πολιτειών της Καλιφόρνια και της Ουάσινγκτον.

*Το Jetta διέθετε έναν καταλύτη συγκέντρωσης NOx, ο οποίος συγκρατεί τα οξείδια του αζώτου σα σφουγγάρι. Το Passat και η X5 είχαν το λεγόμενο καταλύτη SCR, ο οποίος με τη βοήθεια ενός προσθέτου ουρίας –το γνωστό AdBlue- έχει τη δυνατότητα να διασπά τα NOx σε άζωτο (Ν) και νερό.

*Πριν τη διαδικασία των μετρήσεων και τα 3 αυτοκίνητα είχαν ελεγχθεί διεξοδικά για τυχόν βλάβες τόσο στον κινητήρα όσο και στο λογισμικό του εγκεφάλου τους.

Τα αποτελέσματα και των τριών αυτοκινήτων στις επίσημες δοκιμασίες που έγιναν στη Carb ήταν απόλυτα ικανοποιητικά και σωστά, ενώ από τις μετρήσεις στο δρόμο η BMW ήταν πάνω από τα όρια μόνο στην κίνηση σε ανωφέρεια, την ίδια στιγμή που οι τιμές του Jetta ήταν από 15 έως 35 φορές πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια και του Passat από 5 έως 20.

Με βάση λοιπόν αυτά τα δεδομένα οι Αμερικανοί του ΙCCT άρχισαν να υποψιάζονται πως κάτι δεν πάει καλά. Έτσι το Μάιο του 2014 η Carb και η EPA ξεκίνησαν μια επίσημη έρευνα εναντίον της VW, ενώ, όπως προκύπτει από μια επιστολή της τελευταίας από την 18η Σεπτεμβρίου 2015, οι συνομιλίες των δύο πλευρών –των αρχών για την προστασία του περιβάλλοντος και της VW- είχαν κρατήσει αρκετούς μήνες.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε να αναπαράγει τα αποτελέσματα του West Virginia University, στην πορεία, το Δεκέμβριο του 2014, ισχυρίστηκε πως εντόπισε το σφάλμα στο λογισμικό της κεντρικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα και ανακάλεσε τα περί ου ο λόγος σχεδόν 500.000 αυτοκίνητα για αναβάθμιση του software τους.

Η Carb έλεγξε τα αποτελέσματα της αναβάθμισης αυτής του λογισμικού αλλά δεν διαπιστώθηκε κάποια βελτίωση των τιμών των εκπομπών ρύπων, ενώ για να μπορέσει να βρει την αιτία επέκτεινε τον έλεγχο και σε άλλα μοντέλα του ομίλου VW.

Τον Ιούλιο ενημέρωσε την EPA και τη VW, ενώ λόγω του συγκεκριμένου θέματος οι Αμερικανοί αποφάσισαν να μη δώσουν έγκριση τύπου για τα μοντέλα του 2016 του ομίλου Volkswagen, οπότε και αυτά δεν θα μπορούσαν να πουληθούν.

Η τελευταία κίνηση ανάγκασε τη VW να αποκαλύψει στις αμερικανικές αρχές το ένοχο μυστικό της και να ακολουθήσει ότι ακολούθησε.

http://www.huffingtonpost.gr/2015/09/22 ... 75028.html

http://www.huffingtonpost.gr/2015/09/23 ... 81440.html

http://www.huffingtonpost.gr/2015/09/24 ... 87292.html

σιγα σιγα.......

http://www.drive.gr/news/kosmos/skandal ... kaysaerion

Συμφωνα με το περιοδικο το αμαξι καταλαβαινε ποτε γινοταν ελεγχος και εβαζε οτι φιλτρα klp ειχε για να πετυχει χαμηλες εκπομπες Νοχ και φυσικα πηγαινε σαν κοτα και μολις καταλαβαινε κανονικη οδηγικη συμπεριφορα τα εβγαζε ολα off και πηγαινε σφαιρα επιρεαζωντας και τις υπολοιπες μετρησεις και καταναλωσεις προς το υψηλοτερο. Οι κατοχοι των συγκεκριμενων αυτοκινητων θα σκεφτοντουσαν τη πετυχεσια εκανε η VG και βγαζει τοσο καθαρα αυτοκινητα που πηγαινουν και γρηγορα, ενω στην πραγματικοτητα μιλαμε για μεγαλη απατεωνια

Ο χρήστης dim63 έγραψε:
http://news247.gr/eidiseis/kosmos/news/skandalo-volkswagen-germanoi-edwsan-th-vw-stoys-amerikanous-poy-den-eixan-parei-eidhsh.3680290.html

Η απίστευτη ιστορία ενός σκανδάλου μεγατόνων. Πώς φτάσαμε στην αποκάλυψη της υπόθεσης. Όλο το χρονικό
news247
Σεπτέμβριος 23 2015 19:01

Του Γιάννη Σκουφή

Το ICCT, International Council on Clean Transportation, το Διεθνές Συμβούλιο για Καθαρές Μεταφορές είναι ένα μη κερδοσκοπικό ινστιτούτο με γραφεία στην Ουάσινγκτον, το Σαν Φρανσίσκο και το Βερολίνο, που ασχολείται με την μείωση των αρνητικών επιδράσεων των οχημάτων που εκτελούν μεταφορές σε γη, αέρα και θάλασσα στο περιβάλλον.

Οι επιστήμονες του παραρτήματος του ICCT στη Γερμανία για περισσότερο από ένα χρόνο ερευνούσαν τις πραγματικές εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων με κινητήρες πετρελαίου, ειδικά δε των οξειδίων του αζώτου (ΝΟx), τα οποία επηρεάζουν ιδιαίτερα το αναπνευστικό των ανθρώπων.

Στα πλαίσια αυτών των ερευνών λοιπόν οι Γερμανοί επιστήμονες- συνεργάτες του ICCT διαπίστωσαν κατά τη διάρκεια μια δοκιμής τους ανακολουθίες στις εκπομπές ρύπων σε μοντέλα της Volkswagen και της BMW και όπως είπε στο γνωστό περιοδικό Spiegel ο διευθυντής του ινστιτούτου στην Ευρώπη Peter Mock «σκεφτήκαμε να δώσουμε αυτά τα στοιχεία στους συναδέλφους μας στις ΗΠΑ, θεωρώντας πως από τη στιγμή που τα όρια εκεί είναι ακόμα πιο αυστηρά τα συγκεκριμένα μοντέλα θα περνούσαν πολύ άνετα τη διαδικασία των μετρήσεων».

Μέχρι τότε οι Αμερικανοί δεν είχαν καν ασχοληθεί με το θέμα, καθώς όπως δηλώνει ο John German (άλλη ειρωνεία το επίθετό του), ο ένας εκ των δύο διευθυντών του ICCT στις ΗΠΑ «δεν είχαμε κάποιο λόγο να υποπτευόμαστε πως κάτι δεν πάει καλά. Θεωρούσαμε ότι τα αυτοκίνητα ήταν καθαρά».

Βέβαια μετά την αποστολή των στοιχείων από τους Γερμανούς συναδέλφους τους άρχισαν και οι Αμερικανοί τις δικές τους έρευνες, με τη βοήθεια και του πανεπιστημίου της West Virginia, καθώς ή έδρα Εναλλακτικών Καυσίμων του οποίου είχε τον απαραίτητο φορητό εξοπλισμό (ονομάζεται PEMS) για την καταγραφή της σύστασης των καυσαερίων εν κινήσει. Ταυτόχρονα τα μηχανήματα του πανεπιστημίου κατέγραφαν τόσο την ταχύτητα του αυτοκινήτου όσο και την επιτάχυνση αλλά και τη θερμοκρασία των καυσαερίων του.

Η διαδικασία που ακολούθησαν οι επιστήμονες του ICCT και του πανεπιστημίου της West Virginia ήταν η ακόλουθη:

*Νοίκιασαν ένα VW Jetta του 2012, ένα VW Passat του 2014 και μια BMW X5, ενώ δεν μπόρεσαν να βρουν σε κάποια εταιρεία ενοικιάσεων το συγκεκριμένο μοντέλο της Mercedes που ήθελαν να εξετάσουν.

*Με τη μονάδα του PEMS το πορτμπαγκάζ τους οι πανεπιστημιακοί έλεγξαν τα αυτοκίνητα σε 5 διαφορετικές διαδρομές –εθνική οδό (highway), επαρχιακούς δρόμους, πόλη, ανωφέρεια, κατωφέρεια- ενώ το ICCT έκανε τις δικές τους μετρήσεις στις διαπιστευμένες εγκαταστάσεις και το δυναμόμετρο της αρχής περιβάλλοντος California Air Resources Board (Carb).

*Επιπρόσθετα το Passat κάλυψε και μια απόσταση 4.000 χιλιομέτρων σε εθνικές οδούς μεταξύ των πολιτειών της Καλιφόρνια και της Ουάσινγκτον.

*Το Jetta διέθετε έναν καταλύτη συγκέντρωσης NOx, ο οποίος συγκρατεί τα οξείδια του αζώτου σα σφουγγάρι. Το Passat και η X5 είχαν το λεγόμενο καταλύτη SCR, ο οποίος με τη βοήθεια ενός προσθέτου ουρίας –το γνωστό AdBlue- έχει τη δυνατότητα να διασπά τα NOx σε άζωτο (Ν) και νερό.

*Πριν τη διαδικασία των μετρήσεων και τα 3 αυτοκίνητα είχαν ελεγχθεί διεξοδικά για τυχόν βλάβες τόσο στον κινητήρα όσο και στο λογισμικό του εγκεφάλου τους.

Τα αποτελέσματα και των τριών αυτοκινήτων στις επίσημες δοκιμασίες που έγιναν στη Carb ήταν απόλυτα ικανοποιητικά και σωστά, ενώ από τις μετρήσεις στο δρόμο η BMW ήταν πάνω από τα όρια μόνο στην κίνηση σε ανωφέρεια, την ίδια στιγμή που οι τιμές του Jetta ήταν από 15 έως 35 φορές πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια και του Passat από 5 έως 20.

Με βάση λοιπόν αυτά τα δεδομένα οι Αμερικανοί του ΙCCT άρχισαν να υποψιάζονται πως κάτι δεν πάει καλά. Έτσι το Μάιο του 2014 η Carb και η EPA ξεκίνησαν μια επίσημη έρευνα εναντίον της VW, ενώ, όπως προκύπτει από μια επιστολή της τελευταίας από την 18η Σεπτεμβρίου 2015, οι συνομιλίες των δύο πλευρών –των αρχών για την προστασία του περιβάλλοντος και της VW- είχαν κρατήσει αρκετούς μήνες.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε να αναπαράγει τα αποτελέσματα του West Virginia University, στην πορεία, το Δεκέμβριο του 2014, ισχυρίστηκε πως εντόπισε το σφάλμα στο λογισμικό της κεντρικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα και ανακάλεσε τα περί ου ο λόγος σχεδόν 500.000 αυτοκίνητα για αναβάθμιση του software τους.

Η Carb έλεγξε τα αποτελέσματα της αναβάθμισης αυτής του λογισμικού αλλά δεν διαπιστώθηκε κάποια βελτίωση των τιμών των εκπομπών ρύπων, ενώ για να μπορέσει να βρει την αιτία επέκτεινε τον έλεγχο και σε άλλα μοντέλα του ομίλου VW.

Τον Ιούλιο ενημέρωσε την EPA και τη VW, ενώ λόγω του συγκεκριμένου θέματος οι Αμερικανοί αποφάσισαν να μη δώσουν έγκριση τύπου για τα μοντέλα του 2016 του ομίλου Volkswagen, οπότε και αυτά δεν θα μπορούσαν να πουληθούν.

Η τελευταία κίνηση ανάγκασε τη VW να αποκαλύψει στις αμερικανικές αρχές το ένοχο μυστικό της και να ακολουθήσει ότι ακολούθησε.

Διάβασα οτι στην το ICCT βρήκε σημαντικά αυξημένες εκπομπές ρύπων απο τις θεωρητικές σε 9 στα 10 diesel που δοκίμασε!
Οπωτε ενδέχεται να υπάρχει πολύ μεγαλη συνέχεια στο συγκεκριμένο σκάνδαλο.....

Προχτες ειχα γραψει αυτο:

Ο χρήστης geiasou έγραψε:
22-9-2015
Τεραστια ξεφτιλα για τη VW... Πολυ φοβαμαι οτι θα βρουν κι αλλες εταιρειες να εχουν κανει τετοιες μαιμουδιες με τους ρυπους.

Και σημερα εσκασε αυτο:
Οι αρχές υποστηρίζουν πως και άλλες εταιρίες αυτοκινήτων τις εξαπατούν σχετικά με τις εκπομπές ρύπων

BMW και Seat στο 'παιχνίδι' του σκανδάλου της VW:

Η BMW στο 'παιχνίδι' του σκανδάλου της VW:

Ο χρήστης Το πρώτο θέμα στο άρθρο 'Μπλέκουν και την BMW στο σκάνδαλο των καυσαερίων έγραψε:

Ανοιχτό το ενδεχόμενο επιβράδυνσης της γερμανικής οικονομίας, την ώρα που όλα τα μετρήσιμα στοιχεία κατατείνουν πως αυτό το θέμα δεν περιορίζεται στην VW.

Νέες προεκτάσεις λαμβάνει το σκάνδαλο με το πειραγμένο λογισμικό στα πετρελαιοκίνητα οχήματα της VW για να εμφανίζονται μειωμένες οι εκπομπές ρύπων ώστε να πληρούν τα νόμιμα στάνταρτς. Σύμφωνα με δημοσίευμα του γερμανικού περιοδικού αυτοκινήτου Autobild η VW δεν είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία τα αυτοκίνητα της οποία παράγουν μεγαλύτερες εκπομπές ρύπων απ' τα νόμιμα όρια. Όπως γράφει ακόμα και το BMW X3 xDrive 20d, που τυπικά τηρεί το Euro 6”, στην πραγματικότητα υπερβαίνει τα όρια – και μάλιστα 11 φορές - με βάση τα τεστ στο δρόμο που διεξήγαγε το International Council on Clean Transportation (ICCT).

Μάλιστα, σύμφωνα με το Autobild, οι εκπομπές ρύπων του X3 αποδεικνύονται πολύ χειρότερες απ' αυτές του Passat απ' το οποίο οι αμερικανικές Αρχές Περιβάλλοντος άρχισαν να ξετυλίγουν το κουβάρι των πειραγμένων οχημάτων της VW.

“Όλα τα μετρήσιμα στοιχεία κατατείνουν πως αυτό το θέμα δεν περιορίζεται στην VW”, λέει ο Peter Mock του ICCT.

“Εάν όμως και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν παράνομο λογισμικό πέραν της VW, απομένει να αποδειχθεί”, γράφει ο συντάκτης του Autobild Benjamin Gehr.

Η Seat στο 'παιχνίδι' του σκανδάλου της VW:

«Η ισπανική θυγατρική του γερμανικού ομίλου έχει μοντάρει περισσότερους από μισό εκατομμύριο από τους κινητήρες αυτούς στα αυτοκίνητα από το 2009», υποστηρίζει η εφημερίδα που επικαλείται πηγές προσκείμενες στον όμιλο.

Η ισπανική Seat, θυγατρική της Volkswagen, έχει εξοπλίσει 500.000 αυτοκίνητα που έχουν κατασκευασθεί στην Ισπανία με κινητήρες ντίζελ που φέρουν το λογισμικό που παραποιεί τα στοιχεία εκπομπής ρύπων, σύμφωνα με δημοσίευμα της El Pais.

'Υπάρχουν οχήματα της Seat που είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα αυτό', παραδέχτηκε εκπρόσωπος της αυτοκινητοβιομηχανίας χωρίς να αναφέρει τον αριθμό τους.

Η Seat πούλησε 378.586 αυτοκίνητα το 2014 και σχεδόν δύο εκατομμύρια, με κινητήρες βενζίνης - ντίζελ, κατά τη διάρκεια των τελευταίων έξι ετών, σύμφωνα με υπολογισμούς της El Pais.

Η Volkswagen, που έχει 12 μάρκες αυτοκινήτων και φορτηγών, παραδέχτηκε ότι είχε εξοπλίσει με το επίμαχο λογισμικό παραποίησης των στοιχείων εκπομπής ρύπων τους κινητήρες ντίζελ τύπου EA189 που κατασκευάζει.

Το σκάνδαλο της Volkswagen, που ξέσπασε την Παρασκευή στις ΗΠΑ, ανάγκασε χθες τον διευθύνοντα σύμβουλό της Μάρτιν Βίντερκορν να παραιτηθεί.

Όταν ρωτήθηκε από την εφημερίδα, η Seat διαβεβαίωσε ότι 'όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται από την εταιρία στην ΕΕ και είναι εξοπλισμένα με κινητήρες EU6, πληρούν όλα ανεξαιρέτως τις νομικές απαιτήσεις και τους περιβαλλοντικούς κανόνες', κυρίως τη νέα προδιαγραφή Euro 6 για την πιστοποίηση των οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σε Ευρώπη που τέθηκε σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου του 2015.

Η Volkswagen έχει στην Ισπανία εργοστάσια στην Καταλονία (βορειονατολικά) και στη Ναβάρα (βόρεια) όπου κατασκευάζει τα αυτοκίνητα της εταιρίας Seat --την οποία εξαγόρασε τη δεκαετία του 1980-- αλλά και δικά της μοντέλα kαι της επίσης θυγατρικής της, Audi, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της.

Δείτε επίσης: Παίρνει ευρωπαϊκές διαστάσεις το σκάνδαλο της VW; Επίσης, σε κατάσταση συναγερμού η γερμανική οικονομία λόγω του σκανδάλου VW:

Ο χρήστης Το Πρώτο Θέμα στην συνέχεια του άρθρου 'Μπλέκουν και την BMW στο σκάνδαλο των καυσαερίων έγραψε:

Το σκάνδαλο έχει προξενήσει σημαντικές επιπτώσεις σε ολόκληρη την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία και η κυβέρνηση της Γερμανίας φαίνεται πως κάλεσε τη VW να εξετάσει εάν υπάρχουν πληροφορίες για παραποιημένες τιμές ρύπων και στην αγορά της χώρας.

Την ίδια ώρα ο υπουργός Οικονομικών της Γαλλίας, Μισέλ Σαπέν, σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό Europe 1 δήλωσε πως πρέπει να υπάρξει έρευνα σε πανευρωπαϊκό επίπεδο για το σκάνδαλο της Volkswagen, τονίζοντας πως η έρευνα αυτή θα πρέπει να επεκταθεί και στις γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να καθησυχαστεί ο κόσμος.

Ακόμη εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Λέσχης Αυτοκινήτου (ECA) άφησε υπαινιγμούς ότι «είναι πολύ πιθανό» η παραποίηση στους ρύπους των αυτοκινήτων να έχει συμβεί και εκτός Αμερικής λέγοντας χαρακτηριστικά: «οι κατασκευαστές να έχουν χρησιμοποιήσει το συγκεκριμένο λογισμικό για να παραποιήσουν τις πραγματικές τιμές καυσαερίων και στη Γερμανία».

Ωστόσο εκπρόσωπος της Κομισιόν ανέφερε ότι ακόμα πολύ νωρίς για να δουν αν πρέπει να παρθούν συγκεκριμένα μέτρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, για την αποφυγή ανάλογων περιστατικών, ή αν υπάρχουν και στην ευρωπαϊκή αγορά μοντέλα της εταιρείας με το συγκεκριμένο λογισμικό. Ωστόσο βρίσκονται σε επικοινωνία με την VW και τις αμερικάνικες αρχές,

'Παίρνουμε το θέμα πολύ σοβαρά και θα επανέλθουμε μόλις υπάρχουν περισσότερες εξελίξεις' κατέληξε ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Σε κατάσταση συναγερμού η γερμανική οικονομία λόγω του σκανδάλου VW

Μπορεί να παραιτήθηκε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Volkswagen Μάρτιν Βίντερκορν, όμως το σκάνδαλο με τους κινητήρες ντίζελ της αυτοκινητοβιομηχανίας ενδέχεται να έχει σοβαρές συνέπειες για την οικονομία της Γερμανίας, προειδοποιούν οικονομολόγοι.

Το σκάνδαλο στη VW έχει θέσει σε κατάσταση συναγερμού τη γερμανική οικονομία και τους οικονομολόγους: «Βλέπουμε πώς, όπως και με την οικονομική κρίση, ένα ατύχημα μπορεί να φτάσει σε επίπεδα συστημικής κρίσης: σε αυτή την περίπτωση (πλήττοντας) τα δίκτυα πωλήσεων, προκαλώντας παράπλευρες απώλειες σε ολόκληρη την βιομηχανία, μερική υποτίμηση του Made in Germany, μείωση των τιμών των μετοχών στο χρηματιστήριο», δήλωσε ο διευθυντής του Ινστιτούτου Γερμανικής Οικονομίας (IW) Μίχαελ Χίτερ στη Handelsblatt.

Η μόνη διαφορά με την οικονομική κρίση είναι ότι πρόκειται για ένα γερμανικό και όχι παγκόσμιο φαινόμενο, τόνισε.

Το ενδεχόμενο επιβράδυνσης της γερμανικής οικονομίας δεν αποκλείει και ο πρόεδρος του Γερμανικού Ινστιτούτου Οικονομικών Ερευνών (DIW) Μάρσελ Φράτσερ. «Αν και δεν γνωρίζουμε τις ακριβείς επιπτώσεις της υπόθεσης της VW στη γερμανική οικονομία, ο κίνδυνος είναι μεγάλος εξαιτίας της μεγάλης εξάρτησης της Γερμανίας από τις εξαγωγές», εξήγησε ο ίδιος μιλώντας στην οικονομική εφημερίδα.

«Γι’ αυτό τον λόγο θα πρέπει γρήγορα να γίνουν κινήσεις για τον περιορισμό των ζημιών τόσο στη VW όσο και στις γερμανικές εξαγωγές», τόνισε ο Φράτσερ.

Ο γενικός διευθυντής του Γερμανικού Βιομηχανικού και Εμπορικού Επιμελητηρίου (DIHK) Μάρτιν Βάνσλεμπεν χαρακτήρισε το σκάνδαλο «βόμβα» και ζήτησε από τη VW να ρίξει άμεσα φως στην υπόθεση.

Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Χονδρεμπορίου, Εξωτερικού Εμπορίου και Παροχής Υπηρεσιών (BGA) Άντον Μπέρνερ κάλεσε την αυτοκινητοβιομηχανία «να βάλει γρήγορα τα πάντα στο τραπέζι» μιλώντας στη Bild.

«Από αυτό εξαρτάται το αν θα υπάρξουν παράπλευρες απώλειες για την εικόνα των γερμανικών προϊόντων», τόνισε ο ίδιος.

Πάντως τόσο ο Μπέρνερ όσο και ο Βάνσλεμπεν υπογράμμισαν ότι το καλό όνομα του Made in Germany δεν εξαρτάται μόνο από μία και μόνη επιχείρηση.

Παρόλα αυτά η Volkswagen δεν πρόκειται για μια απλή βιομηχανία. Μαζί με τη θυγατρική της Audi είναι οι βιτρίνες της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Με κύκλο εργασιών 368 δισεκατομμύρια ευρώ και 775.000 άμεσες θέσεις εργασίας η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο σημαντικότερος βιομηχανικός κλάδος της Γερμανίας. Η σημασία του μάλιστα ενισχύθηκε τα τελευταία χρόνια. Χωρίς αυτήν η γερμανική οικονομία από το 1995 ως σήμερα θα είχε αναπτυχθεί κατά 2% λιγότερο.

Ο πρόεδρος του Βαυαρικού Χρηματοπιστωτικού Κέντρου Βόλφγκανγκ Γκέρε προειδοποίησε ότι «η VW θέτει σε κίνδυνο την ανάπτυξη ολόκληρης της γερμανικής οικονομίας. Η αυτοκινητοβιομηχανία κινδυνεύει να προκαλέσει ύφεση στη Γερμανία», μιλώντας στη Handelsblatt. Επιπλέον απειλείται η φήμη όλων των γερμανικών εξαγωγών εξαιτίας «της εγκληματικής συμπεριφοράς της VW», πρόσθεσε ο ίδιος.

Εξάλλου οι αναλυτές εκτιμούν ότι το σκάνδαλο είναι κρίσιμης σημασίας για το μέλλον της VW, μόλις μάλιστα αποκαλυφθεί πλήρως το εύρος του.

«Τα πρόστιμα θα είναι οδυνηρά», έγραψε σε σχόλιό του ο Τιμ Ροκόσα της Deutsche Bank, ενώ ο συνάδελφός του Άνταμ Χουλ της Berenberg Bank προειδοποίησε για τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις του σκανδάλου, όπως για παράδειγμα οι χαμηλές πωλήσεις.

Εκτός από την απώλεια της φήμης της, τα πρόστιμα και το κόστος ανάκλησης πολλών εκατομμυρίων αυτοκινήτων, την VW απειλούν επίσης και οι αγωγές εναντίον της από απογοητευμένους πελάτες.

Παρόλα αυτά κάποιοι θεωρούν διαχειρίσιμες τις επιπτώσεις της κρίσης στη γερμανική οικονομία. «Ακόμη κι αν σταματήσουν αιφνιδιαστικά οι εξαγωγές όλων των γερμανικών προϊόντων μόνο στις ΗΠΑ εξαιτίας της κρίσης με τη VW, αρχικά θα χαθεί μόνο το 1% της οικονομικής επίδοσης της Γερμανίας», εκτίμησε ο Ούλριχ Κάτερ επικεφαλής οικονομολόγος της Dekabank.

Προφανώς η VW θα χάσει από την εικόνα της, όμως αυτό δεν αρκεί για να αποθαρρύνει τους οδηγούς σε όλο τον κόσμο που πιστεύουν στα γερμανικά αυτοκίνητα. «Σε αυτό το πλαίσιο οι επιπτώσεις για τη γερμανική οικονομία θα είναι διαχειρίσιμες», σημείωσε ο Κάτερ.

Παρόμοια άποψη έχει και ο διευθυντής Μακροοικονομίας και Οικονομικών Ερευνών (IMK) Γκούσταβ Χορν. Οι παρατυπίες κάποιων μεμονωμένων εταιρειών ή στη χειρότερη περίπτωση ολόκληρων κλάδων μπορούν να έχουν «δραματικές επιπτώσεις» στην πορεία των μετοχών τους. «Όμως δεν μπορούν να προκαλέσουν οικονομική κρίση», είπε.

Σύμφωνα μάλιστα με τον επικεφαλής οικονομολόγο της Commerzbank Γεργκ Κρέμερ, «οι πραγματικοί κίνδυνοι για τη γερμανική οικονομία προέρχονται από την Κίνα».

Από συμβολική άποψη η υπόθεση υπενθυμίζει τη μεγάλη εξάρτηση της γερμανικής οικονομίας από την παραγωγή αγαθών και τις εξαγωγές. «Αυτή είναι η πραγματική παρακαταθήκη του φιάσκο της VW: όταν κάτι πάει πραγματικά στραβά σε έναν κλάδο της βιομηχανίας, τότε επηρεάζεται ένα μεγάλο μέρος της οικονομίας», επεσήμανε ο Κάτερ.

«Μελλοντικά η Γερμανία θα πρέπει να προσπαθήσει να διευρύνει το οικονομικό της μοντέλο, κυρίως στον τομέα των υπηρεσιών», κατέληξε.

Ο χρήστης adensa έγραψε:

Μία Ελληνίδα, η Αννα Στεφανοπούλου, καθηγήτρια μηχανολογίας στο Πανεπιστήμιο του Michigan παίρνει 'εκδίκηση' για όσα υπέφερε ο λαός της από τον Β.Σόιμπλε και την 'παρέα' του, αφού είναι αυτή που 'ξεσκέπασε' το μεγαλύτερο σκάνδαλο όλων των εποχών (μέχρι το επόμενο οι Γερμανοί έχουν δείξει ότι δεν διαθέτουν 'ταβάνι' σε τέτοια ζητήματα) στον χώρο της βιομηχανίας του αυτοκινήτου.

Η EPA, η υπηρεσία περιβάλλοντος των ΗΠΑ, ανακοίνωσε πως ανακάλυψε ότι ένα σύνολο αυτοκινήτων του VW Group χρησιμοποιούσε εσκεμμένα λογισμικό το οποίο ανίχνευε τις προσπάθειες μέτρησης εκπομπών καυσαερίων του οχήματος και το έθετε σε μία διαμόρφωση «χαμηλών εκπομπών» για να περνά με άνεση τη μέτρηση.

Γνωστή για τις μελέτες της πάνω στους κινητήρες αυτοκινήτων,η Ελληνίδα καθηγήτρια συνετέλεσε στην αποκάλυψη του σκανδάλου, παρατηρώντας την δυσκολία να συνδυαστεί η απόδοση των κινητήρων με τόσο χαμηλούς ρύπους. 'Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, θα έπρεπε να έχουμε ένα ολόκληρο χημικό εργοστάσιο στην εξάτμιση', δήλωσε.

'Οταν ήρθε η ανάλυση ήταν πασιφανές σε μένα τουλάχιστον ότι κάτι δεν πήγαινε καλά. Ηταν αντίθετα στους νόμους της φυσικής με την υπάρχουσα τεχνολογία οι συγκεκριμένοι κινητήρες να έδιναν τόση ισχύ με τόσο χαμηλή εκπομπή ρύπων. Αρα έπρεπε να αναζητήσουμε αλλού την αιτία της εμφάνισης των χαμηλών τιμών. Και αυτό κάναμε. Βάλαμε ένα πρόγραμμα που 'σκανάρισε' όλα τα υπάρχοντα προγράμματα του αυτοκινήτου και τα αποτελέσματα ήταν θετικά. Ενα πρόγραμμα ενεργοποιείτο μόνο όταν γινόταν η μέτρηση των τιμών των ρύπων. Και δεν έπρεπε να υπάρχει στο αυτοκίνητο. Ενημερώσαμε τις αρχές για τα υπόλοιπα' δήλωσε η Ελληνίδα καθηγήτρια μηχανολογίας που χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στο Πανεπιστήμιο του Μίτσιγκαν.

Δηλαδή τα αποτελέσματα που έβλεπε δεν ταίριαζαν με την ιπποδύναμη, εκεί κατανόησε ότι κάτι δεν πήγαινε καθόλου καλά με τις μετρήσεις.
πηγη

Αυτά τα εθνικοπατριωτικά να έλειπαν ..........

Που τελικά είναι και ψευδή http://ellinikahoaxes.gr/2015/09/24/ell ... olkswagen/

Πάντως δεν αποκλείεται να δούμε και άλλες εταιρίες με κάτι αντίστοιχο. Ούτως η άλλως όμως η ενδιαφέρουσα αυτή ιστορία θα έχει πολύ μέλλον και αρκετά επεισόδια...

Ο χρήστης Gauss έγραψε:
Πάντως δεν αποκλείεται να δούμε και άλλες εταιρίες με κάτι αντίστοιχο. Ούτως η άλλως όμως η ενδιαφέρουσα αυτή ιστορία θα έχει πολύ μέλλον και αρκετά επεισόδια...

Που θα ειναι γερμανικες....

Η bmw τουλάχιστον ειναι σιγουρακι, αν και δεν θα εκπλαγώ να λαμογιαζουν παρά πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ο χρήστης Gauss έγραψε:
Πάντως δεν αποκλείεται να δούμε και άλλες εταιρίες με κάτι αντίστοιχο. Ούτως η άλλως όμως η ενδιαφέρουσα αυτή ιστορία θα έχει πολύ μέλλον και αρκετά επεισόδια...

Και τα επισοδια αυτα μπορει να μεταφερθουν σε επιπεδο εθνικης οικονομιας. Και αν η VW μπορει να επιβραδυνει την Γερμανικη οικονομια, η τελευταια θα επιβραδυνει την Ευρωπαικη σε μια περιοδο που η Κινα δειχνει οικονομικη κοπωση και υπαρχουν φοβοι για απονερα και στην Ευρωπη. Θα βγουνε οι γνωστες Γερμανικες φυλλαδες να τα χωσουν στους Γερμανους οπως τα εχωσαν σε εμας δειχνοντας μας και το μεσαιο δακτυλο; Μα ελεγαν πως κοροιδευαμε τους Ευρωπαιους με τα Greek Statistics. Θα πουνε τα ιδια για το βιομηχανικο τους καμαρι; Θα υπαρξει διαφανεια απο την Γερμανικη κυβερνηση με καθε κοστος; Μηπως πρεπει να απαιτησουμε μιας μορφης τροικας απο τεχνικους - εμπειρογνωμονες που θα παρουν σβαρνα Γαλλια και Γερμανια για να δουνε τι γινεται με τα αμαξια που μας πουλουσανε τοσα χρονια; Θα το δεχθουν; Ειναι ευκολο να μας κοροιδευουν βαζοντας τον Σοιμπλε να γελαει με τους δημοσιογραφους για εμας. Να το κανουμε τωρα και εμεις για εκεινους; Η αλαζονεια και η υπεροψια τους δεν ειναι φαινομαινο της εποχης. Ειναι διαχρονικο γνωρισμα τους, με παγκοσμιο αρνητικο αντικτυπο.

Η ξευτίλα η μεγάλη είναι πως την απάτη δεν μπόρεσαν να την εντοπίσουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί της ΕΕ. Το γεγονός αυτό με κάνει να πιστεύω πως θα πρέπει να ελεγχθούν οργανισμοί και τα αποτελέσματα αυτών όπως ο NCAP που πιστοποιούν γενναιόδωρα τα γερμανικά αυτοκίνητα. Πριν βιαστεί κάποιος να μου τα χώσει... ας κάνει λίγο υπομονή. Επίσης για την ώρα το σκάνδαλο αφορά απάτη στα ντίζελ. Δηλαδή στα βενζινοκίνητα η εταιρεία 'αυτοκινήτων του λαού' είναι καθαρή;

Έκθετος νομίζω είναι και ο αυτοκινητιστικός Τύπος που τόσα χρόνια είχε σηκώσει παντιέρα για το πόσο οικολογικό είναι πλέον το ντίζελ και πόσο λίγους ρύπους παράγει κτλ. κτλ.

Εντάξει υπερβολικό σε βρίσκω, δεν μπορούσαν να βρουν την απάτη οι κρατικοί ελεγκτικοί μηχανισμοί και θα την έβρισκαν τα περιοδικά;

Ερευνες για τη μόλυνση που προκαλεί η πετρελαιοκίνηση είχαν γίνει πάρα πολλές και από πολλούς φορείς. Το κράτος (και στο εξωτερικό) πήρε μέτρα (απαγόρευση κυκλοφορίας) για μεγάλα διαστήματα. Δυστυχώς η πίεση των εταιριών πετρελαίου και των αυτοκινητοβιομηχανιών για μεγαλύτερη κυκλοφορία οχημάτων που καίνε ντίζελ απέδωσε με αρωγό πολλές φορές και τον αυτοκινητιστικό Τύπο που κατά τη γνώμη μου θα έπρεπε να είχε ερευνήσει τι πραγματικά κρύβεται πίσω από αυτή την πίεση και όχι να σπονσοράρει τόσο έντονα την απελευθέρωση του ντίζελ.

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Εντάξει υπερβολικό σε βρίσκω, δεν μπορούσαν να βρουν την απάτη οι κρατικοί ελεγκτικοί μηχανισμοί και θα την έβρισκαν τα περιοδικά;

Μάλλον εννοεί την τακτική του ειδικού τύπου να ακολουθεί το marketing των εταιριών.

Μέχρι το 2010 πάντως ΟΛΟΙ ειδικοί και μη κραζαμε τον νόμο της απαγόρευσης.
Με την άρση του γίναμε και εμείς 'οικολόγοι'...
Βρε μπας και το κράτος μας ήταν πιο 'έξυπνο' από τα άλλα κράτη που είχαν την βενζίνη μόνο για ποτά και εντριβές?

Στάλθηκε από το GT-I9195 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk