Ο χρήστης poliviosfp έγραψε:

Γενικά η βολικοτητα της καμπίνας δεν συγκρίνεται ούτε με σιβικ ουτε με φοκους χατς. Και ολα αυτα με 4μετρα παιδιά. Δεν παίζει αλλο αμάξι με τετοια σπεκς. Το c2 πχ που μεγάλωσε και αυτό παρότι φανκι κτλ κτλ δεν εχει καμια σχέση σε χωρους ειναι σημαντικά πιο αργό και γενικά είναι βαρυδι...

Σίγουρα είναι ευρύχωρο όπως το 'χω δει κι εγώ,αλλά για χώρους σ'αυτή την κατηγορία έως 4μ. είναι και το νέο Fabia.

Μιλώντας προσωπικά επουδενί το Fabia δεν έχει τους χώρους του baleno, έχω μπει και στα δύο και η διαφορά είναι χαοτική για την κατηγορία. Το fabia είναι όμως πιο προσεγμένο αυτοκίνητο.

Ένα συγκριτικό σε πίστα από Ινδικό περιοδικό
http://overdrive.in/reviews/affordable- ... roduction/

Youtube Video

Επίσης εδώ μερικά ενδιαφέροντα βιντεάκια από δοκιμές σε διάφορες εκδόσεις

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Τέλος στην Ιταλία το ετοιμάσανε ήδη για κατηγορία R1
https://www.motorbeam.com/2016/10/cars/ ... oosterjet/
https://www.youtube.com/watch?v=6Ltsz3Lkvwc
Youtube Video

Γενικά στην αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιούνται δύο ειδών μετρήσεις για την αντοχή των μετάλλων-χάλυβα σε Mpa (σπάνια μονάδα μέτρησης σε Ksi). Και επειδή η κάθε μια από τις βιομηχανίες αναφέρει την μονάδα μέτρησης (όποτε το θυμηθεί), θεωρώ πως καλό είναι να αναφέρεται πριν παρατεθούν τα όποια νούμερα.
**Επειδή με είχε απσχολήσει και πιο παλιά το θέμα το έψαξα λίγο και κατέληξα κάπου.
**
Πολλές φορές στα διαγράμματα που περιγράφουν την δομή των αμαξωμάτων και δίνονται στην δημοσιότητα, χρησιμοποιείται η μέτρηση yield strength και αυτό γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν σκοπό να αναφερθούν στα μέταλλα τα οποία πρεσάρουν και διαμορφώνουν το σχήμα του αμαξώματος και όχι τόσο στην ασφάλεια που μπορεί να προσφέρει το αμάξωμα (την οποία πολλές φορές την παρουσιάζουν με μέτρηση tensile strength).
Η επιλογή αυτή, θεωρώ πως γίνεται για επίδειξη των δυνατοτήτων και της τεχνολογίας που χρησιμοποιούν καθώς όσο πιο πολλά τα Mpa του χάλυβα τόσο πιο δύσκολή και ακριβή η διαμόρφωση λεπτεπίλεπτων σχημάτων με παράλληλα πιο δύσκολή συγκόλληση. (Welding process).

Περί Yield strength και Tensile strength.
Με πολύ απλά λόγια ένα χ νούμερο δοσμένο σε** Yield Strength** είναι η ελάχιστη πίεση στην οποία ένα μέταλλο παραμορφώνεται κατά 0,25% και δεν επιστρέφει στο αρχικό του σχήμα (δηλαδή ασκείται τόση πίεση ώστε η παραμόρφωση από ελαστική γίνεται πλέον πλαστική, σημείο yield stress)
Tensile Strength ή πιο σωστά Ultimate Tensile strength είναι ή μέγιστη πίεση που αντέχει πριν ξεκινήσει η πλήρης παραμόρφωση. (collapsing).

Συνεπώς η μέτρηση Tensile strength περιγράφει μια άλλη φάση και είναι μεγαλύτερη από τη Yield strength αφού η πρώτη έχει συσσωρευμένη, αν μπορούμε να το πούμε και έτσι, όλη την μετάβαση της ελαστικής και της πλαστικής παραμόρφωσης που προσφέρει το υλικο (χάλυβας) πριν την πληρη κατάρευση του. Με λιγα λογια δεν μπορεί να προσφέρει παραπάνω αντίσταση.

*Τα νούμερα του baleno και την μονάδα μέτρησης τα βρήκα από το ιαπωνέζικο site που παρατίθεται και τα μετέφρασα με google translator
*

Lap, τώρα είναι σαφές τι αναφερόταν στο κείμενο!

Γενικά υπάρχουν ασάφειες στη χρήση τεχνικής/επιστημονικής ορολογίας ακόμα και από ειδικούς, και γίνεται ακόμα δυσκολότερο σε κείμενα γραμμένα για το κοινό, ειδικά αν μεταφράζονται στα Ελληνικά, για να καταλάβουμε τι ακριβώς εννοούν.

Ο χρήστης poliviosfp έγραψε:
Στους πλευρικούς ανέμους έχει μια ευπάθεια και δεν μου αρέσει ότι είναι ενδοτικό σε ανωμαλίες μέσα στη στροφή. Έχει μια τάση να αποσυντονίζεται το πίσω μέρος ιδίως, αν πέσει σε γούβα και στρίβεις. Υποθέτω λόγω πολύ μαλακών σινεμπλόκ και αμορτισέρ, ελατηρίων.

Αυτό μπορεί να οφείλεται και σε ψηλό προφίλ ελαστικού που καταλήγει σαν να έχεις μια πιο μαλακή 'συνολική' ανάρτηση.

Ο χρήστης Adriver έγραψε:

Στους πλευρικούς ανέμους έχει μια ευπάθεια και δεν μου αρέσει ότι είναι ενδοτικό σε ανωμαλίες μέσα στη στροφή. Έχει μια τάση να αποσυντονίζεται το πίσω μέρος ιδίως, αν πέσει σε γούβα και στρίβεις. Υποθέτω λόγω πολύ μαλακών σινεμπλόκ και αμορτισέρ, ελατηρίων.

Αυτό μπορεί να οφείλεται και σε ψηλό προφίλ ελαστικού που καταλήγει σαν να έχεις μια πιο μαλακή 'συνολική' ανάρτηση.

Αυτο που λες απλα τονιζει μια εν γενει παθογεια της αναρτησης που οτι και να κανει εκει θα ναι... Και η μαλακη αισθηση ειναι τελειως αλλο πραγμα απο αυτα που εχουν γραφτει σ αυτο που εκανες quote.. Υπηρχαν παμπολα αμαξια 'τρενα' με 60-65αρι προφιλ και 14αρες π.χ.!

Ότι πείς!

Αυτή η πλεύση που αναφέρω οφείλεται καθαρά στο σκόπιμο μαλακό σετ απ της ανάρτησης. Εντάξει, πρόκειται για μια συμβατική ανάρτηση μακφερσον με ημιάκαμπτο, δεν μιλάμε για μπάρες στρέψης και παθητική 4διεθυνση γαλλικών δεκαετίας του 90.
Και γενικά σαν συμπεριφορά είναι πολύ καλό, ασφαλές και μπορεί να γίνει και ευχάριστο. Το esp δεν μπαίνει για πλάκα και έχει μια τάση να σε αφήνει να γλιστράς με μια κίνηση του πίσω μέρους προτού επέμβει διακριτικά.
Και για να έχετε ένα πλαίσιο αναφοράς σε αυτά που γράφω, εγώ το συγκρίνω πάντα με το civic μου που είναι όλο integra από ανάρτηση με σινεμπλόκ και γαϊδούρες αντστρεπτικές (26χιλιοστά και 24 χιλιοστά πίσω) και ένα 2ο peugeot 309 αστέρι. Οπότε τα περί ενδοτικότητας και ρυθμισιμότητας είναι έχοντας αυτά τα benchmarks στο μυαλό μου και άρα ο πήχης είναι ψηλά
Φυσικά στο στρίψιμο του, το μεγαλύτερο ατού του είναι το μοτέρ, το χαμηλό του βάρος και το μεγάλο του φάρδος που δεν το ταλαιπωρούν με αδράνειες και περιέργως ούτε με ανούσια χαζοσπινιαρίσματα.
Περιμένω με ενδιαφέρον να δούμε αν θα έχουμε κάποια sport εκδοχή.

Και μερικά specs ακόμα
http://www.zeperfs.com/en/fiche6327-suz ... terjet.htm

Το πρωτότυπο του baleno που παρουσιάστηκε στην Γενεύη το 2015 ήταν το ik2 και είναι πολύ όμορφο. Κρίμα που δεν βγήκε ακριβώς έτσι στην παραγωγή.




Πάντως με ένα σετάκι πιο φαρδιά λάστιχα-ζάντες θα δείξει πολύ διαφορετικό

poliviosfp δεν βλέπω τρομερά πολλές αλλαγές απο το μοντέλο που είναι στην παράγωγη

Κατάφεραν στη σουζικη με βενζινη να έχουν κατανάλωση ντιζελ και ακόμα καλύτερη (στο τουρμπακι βενζινης)

Καταναλωσεις στην εθνική οδό:
https://www.youtube.com/watch?v=sXiL8FUi5WQ
μπαλένο:
στα 90 km/h = 3,9 l/100 χιλ
στα 140 km/h = 5,9 l/100 χιλ

όταν ένα fiat 500 1.3 multijet πετυχάινει στις ίδιες δοκιμές -εθνική οδό (τον χειμώνα)
https://www.youtube.com/watch?v=9hpGyEaApT8
500:
στα 90 km/h = 3,9 l/100 χιλ
στα 140 km/h = 7,4 l/100 χιλ

Και φυσικά η αίσθηση και η επιτάχυνση της βενζίνης είναι η μέρα με τη νύχτα σε συγκριση με το ντιζελάκι και χωρίς dpf, ουρίες κτλ!!!

Δεν ξέρω αν αυτό το χρώμα στις παραπάνω φωτογραφίες είναι διαθέσιμο αλλά είναι πανέμορφο...

Το ίδιο βλέπω και γω στο Ignis, καίω τα ίδια και λιγότερα από πετρέλαιο ..
Βέβαια παίζει ρόλο το βάρος που η σουζούκι το έχει μειώσει δραματικά σε σχέση με τον ανταγωνισμό

Το Μπαλένο με +45 cm σε σχέση με το Fiat 500 ζυγίζει περίπου 60-70 κιλά λιγότερο !!

http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=210133 (περισσότερα στοιχεία για το φιατακι)
http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=487850 (περισσότερα στοιχεία για το σουτζουκακι)

Σίγουρα είναι πολύ οικονομικό. Έχετε τσεκάρει την ακρίβεια του τριπ;

Ο χρήστης poliviosfp έγραψε:
Σίγουρα είναι πολύ οικονομικό. Έχετε τσεκάρει την ακρίβεια του τριπ;

Στο Ιγκνις 'κλέβει' περίπου 0.2-0.3 λ. Το τρίπ είναι στα 5.2-5.3 μετά από 6-7 γεμίσματα και στην αντλία είμαι περίπου 5.5. Υποθέτω κάτι παρόμοιο θα ισχύει και στο Μπαλένο

Κάθε φορά που βάζεις βενζίνης το μηδενίζεις το τριπ;

Ο χρήστης poliviosfp έγραψε:
Κάθε φορά που βάζεις βενζίνης το μηδενίζεις το τριπ;

Στα τελευταία 3 γεμίσματα δε το μηδένισα και έχει 'κάτσει' στο 5.3
Στην αντλία είδα σ αυτά τα γεμίσματα 5.4 - 5.7 μέση 5.5-5.6, φυσικά μπορεί και να 'κλέβει' λίγο η αντλία σ αυτή τη χώρα που ζούμε ..

Επιβεβαιώνω κι εγώ από 2-3 μετρήσεις που έκανα στην αρχή, το τριπ κομπιουτερ κλέβει περίπου 0,2-0,3 λ/100χλμ.

Εμένα τις περισσότερες φορές έχει μεγαλύτερη απόκλιση μπορεί και 1.5 λίτρο. Το αφήνω να φτάνει μέχρι σχεδόν την τελευταία γραμμή. Οι κερατάδες οι βενζινάδες στην Κρήτη πρέπει να μας κλέβουν του καλού καιρού.