Με το καλό να το παραλάβεις και καλοτάξιδο!

Καλοταξιδο!
Η καλυτερη επιλογη σε αυτα τα λεφτα!

Ο χρήστης Κατερίνα_Παππά έγραψε:
Ford focus 1.0 ecoboost 125 5d εκδοση trend + αυτοματο κλιματισμο + 4 ηλεκτρικα παραθυρα + συναγερμο στο κλειδι + παρκτρονικ + μπαρες οροφης χρωματος μαυρου με 5 χρονια εγγυηση αναμενεται σε μια βδομαδα κατω απο το σπιτι μου. 15500 με κλειδι στο χερι. Σας ευχαριστω ολους για την βοηθεια και τις συμβουλες σας και το εκτιμω αφανταστα!!

Edit ξεχασα να αναφερω πατακια τριγωνα ρεζερβα κλπ που εννοουνται....

Με το καλό το καινούργιο, να είναι καλότυχο να αποδειχθεί και απροβλημάτιστο, να το στρώσεις με τον καλό παραδοσιακό τρόπο ήρεμα δηλαδή χωρίς πολλά φορτία με χαμηλές στροφές ( 5η και 2000 σαλ ) και με τις μισές στροφές από τις μέγιστες για κάποια χλμ μέχρι όλα τα συνεργαζόμενα κινούμενα μέρη έρθουν σε συμφωνία και όχι σε σύγκρουση, να του αλλάξεις τα πρώτα λάδια στα πρώτα 1000 χλμ ότι και να σου πούν εσύ μην ακούς κανέναν, να βάζει πάντα αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής, να τα αλλάζεις στο 80% του χρόνου ή χλμ που λέει το βιβλίο γιατί το λάδι είναι το ότι ζωτικότερο για την υγεία του κινητήρα, άλλαξε και τις βαλβολίνες στο 1o service ( μην ακούς ότι είναι για όλη τη ζωή του αυτοκινήτου αν θέλεις να ζήσουν για πολύ τα ρουλεμάν και τα συγχρονιζέ ) πάντα με τις προτάσεις του τύπου βαλβολίνης του κατασκευαστή γιατί αυτός ξέρει το προϊόν του καλύτερα από όλους, να είσαι συντηρητική στη χρήση του και να πηγαίνεις by the book γιατί η τσέπη είναι δική σου και όχι όσων θα σου προτείνουν διάφορα, πχ τον Ιταλικό τρόπο στρωσίματος και άλλους αστικούς μύθους που κοστίζουν σε βάθπος χρόνου.

Άντε βρε, καλά χλμ και να το ευχαριστηθείς.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Με το καλό το καινούργιο, να είναι καλότυχο να αποδειχθεί και απροβλημάτιστο, να το στρώσεις με τον καλό παραδοσιακό τρόπο ήρεμα δηλαδή χωρίς πολλά φορτία με χαμηλές στροφές ( 5η και 2000 σαλ ) και με τις μισές στροφές από τις μέγιστες για κάποια χλμ και να πηγαίνεις by the book γιατί η τσέπη είναι δική σου και όχι όσων θα σου προτείνουν διάφορα, πχ τον Ιταλικό τρόπο στρωσίματος και άλλους αστικούς μύθους που κοστίζουν σε βάθπος χρόνου.

Άντε βρε, καλά χλμ και να το ευχαριστηθείς.

Ποιος ειναι ο ιταλικος τροπος?Εμενα ας πουμε μου ειπαν για το στρωσιμο να εκμεταλευομαι ολο το ευρος μεχρι τις 3000-3500, ωστε τα κινουμενα μερη του κινητηρα, να προσαρμοστουν σε αυτο το ευρος που ειναι και το κανονικο ευρος λειτουργιας ενος αυτοκινητου.Ενω για παραδειγμα πηγαινοντας με χαμηλες τα μεταλικα μερη 'συνηθιζουν' και σμιλευονται για λειτουργια σε αυτο το ευρος.Για τον ιδιο λογο, δεν εχει νοημα και στρωσιμο με ενα μεγαλο ταξιδι, γιατι ο κινητηρας πηγαινει με σταθερες στροφες, λογω της σταθερης ταχυτητας.Τι απο αυτα ειναι σωστα και τι λαθος?
Μπορεις να μας δωσεις περισσοτερες πληροφοριες σε παρακαλω?

Ο ιταλικος τροπος παντως δεν ειναι αστικος μυθος. Τα αγωνιστικα και τα supercars ετσι ρονταρονται απο τους κατασκευαστες τους.

Παντως σε καθημερινο αυτοκινητο δεν προτεινεται το ιταλικο και καλυτερα να γινει το κλασικο ηρεμο στρωσιμο.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ο ιταλικος τροπος παντως δεν ειναι αστικος μυθος. Τα αγωνιστικα και τα supercars ετσι ρονταρονται απο τους κατασκευαστες τους.
Παντως σε καθημερινο αυτοκινητο δεν προτεινεται το ιταλικο και καλυτερα να γινει το κλασικο ηρεμο στρωσιμο.
Sent from my Neo V using Tapatalk.

Φανταζομαι οτι ο ιταλικος ειναι αυτος που ανεφερα,ε?
Μπορει να αναφερει κανεις τα αρνητικα του, και τα πλεονεκτηματα του αλλου?

Όχι, ο ιταλικός τρόπος είναι ο αγωνιστικός όπου ο κινητήρας δουλεύει από την αρχή στα κόκκινα. Υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία όμως, δεν το σκίζεις έτσι στα κουτουρού. Στις Ferrari* για παράδειγμα κάθε κινητήρας πριν μπει στο αυτοκίνητο πάει στο δυναμόμετρο και φτάνει για αρκετή ώρα στο μέγιστο της απόδοσής του. Έτσι πριν καν κάνει μισό χιλιόμετρο, το μοτέρ έχει ήδη βαρέσει 9000 στροφές! Μετά το παίρνουν οι δοκιμαστές και το σκίζουν στην πίστα με 0 χλμ στο κοντέρ.

*Αν ο κινητήρας δεν αποδώσει τα νούμερα που ορίζει ο κατασκευαστής πάει για ανακατασκευή. Συνήθως δε, βγάζουν παραπάνω από τα επίσημα νούμερα.

Δεν υπάρχει μέση λύση για το στρώσιμο... οδηγίες για τα πρώτα χιλιόμετρα δίνει ο κάθε κατασκευαστής στο βιβλίο του οχήματος.
Μην καταπιέζετε τους ευατούς σας με επιπλέον σκοτούρες, τεχνικές και βλακείες....

Ότι λέει ο κατασκευαστής. Όχι πολύ βαθιά το γκάζι, στροφές μέχρι 3000 και σχετικά απαλή αλλαγή ταχυτήτων, φρενάρισμα κλπ. Χωρίς φυσικά να γινόμαστε εμπόδια στον δρόμο, απλά δεν το ξεσκίζουμε για τα πρώτα 1000-1500 χλμ.

Ο χρήστης stellar έγραψε:

Με το καλό το καινούργιο, να είναι καλότυχο να αποδειχθεί και απροβλημάτιστο, να το στρώσεις με τον καλό παραδοσιακό τρόπο ήρεμα δηλαδή χωρίς πολλά φορτία με χαμηλές στροφές ( 5η και 2000 σαλ ) και με τις μισές στροφές από τις μέγιστες για κάποια χλμ και να πηγαίνεις by the book γιατί η τσέπη είναι δική σου και όχι όσων θα σου προτείνουν διάφορα, πχ τον Ιταλικό τρόπο στρωσίματος και άλλους αστικούς μύθους που κοστίζουν σε βάθπος χρόνου.

Άντε βρε, καλά χλμ και να το ευχαριστηθείς.

Ποιος ειναι ο ιταλικος τροπος?Εμενα ας πουμε μου ειπαν για το στρωσιμο να εκμεταλευομαι ολο το ευρος μεχρι τις 3000-3500, ωστε τα κινουμενα μερη του κινητηρα, να προσαρμοστουν σε αυτο το ευρος που ειναι και το κανονικο ευρος λειτουργιας ενος αυτοκινητου.Ενω για παραδειγμα πηγαινοντας με χαμηλες τα μεταλικα μερη **'συνηθιζουν' **και σμιλευονται για λειτουργια σε αυτο το ευρος.Για τον ιδιο λογο, δεν εχει νοημα και **στρωσιμο **με ενα μεγαλο ταξιδι, γιατι ο κινητηρας πηγαινει με σταθερες στροφες, λογω της σταθερης ταχυτητας.Τι απο αυτα ειναι σωστα και τι λαθος?
Μπορεις να μας δωσεις περισσοτερες πληροφοριες σε παρακαλω?

Tα μέταλλα δεν - συνηθίζουν - δεν είναι έμβια όντα, τα μέταλλα διαστέλλονται από τις θερμοκρασίες και φθείρονται από τριβές και όταν αυτές είναι υπερβολικές για τις δεδομένες ανοχές διώχνουν το λιπαντικό φίλμ και τρίβονται μεταξύ τους, αυτό επιφέρει φθορές, κολλήματα και σπασίματα.

Το στρώσιμο είναι ο τρόπος τις αφαίρεσης με ομαλό τρόπο των κορυφών που άφησαν οι εργαλιομηχανές κατά την κατεργασία, υπα΄ρχουν και είναι έντονες αλλά δεν φαίνονται με γυμνό μάτι, μόνο με το μικροσκόπιο, εκεί λοιπόν μέσα στις κορυφές και τις κοιλάδες εισχωρεί το λάδι και προστατεύει τα κινούμενα μέρη να μην έρθουν σε επαφή μεταξύ τους γιατί τότε είναι αργά.

Βλέπουμε λοιπόν ότι στα μέταλλα δεν υπάρχουν αισθήματα και συναισθήματα για να αντιδράσουν ανάλογα, υπ0άρχουν μόνο πιέσεις και θερμοκρασίες που πρέπει να παραμείνουν στα όρια που έχουν προδιαγραφεί από τον κατασκευαστή τους.

Όσο για τις σταθερές στροφές δεν κάνουν κανένα κακό, το αναφέρουν μόνο γιατί με την αυξομείωση των στροφών ανεβαίνουν οι πιέσεις στους θαλάμους καύσης και κατ΄επέκταση στα ελατήρια των κυλίνδρων τα οποία πιέζουν περισσότερο τους κυλίνδρους με αποτέλεσμα το ( στρώσιμο, η λείανση των κυλίνδρων/ελατηρίων ) τους να γίνει ταχύτερα, τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο και καμμία επίπτωση δεν έχει πουθενά, αλλοίμονο αν ένα άστρωτο αυτοκίνητο με την λογική του χρήση δεν μπορούσε να κάνει ταξίδι.

Ο Ιταλικός τρόπος στρωσίματος είναι αυτός ο βεβιασμένος τρόπος της ταχύτερης φθοράς των ελατηρίων στους κυλίνδρους ώστε όταν πιεστεί το μοτέρ να μην σφίξουν τα ελατήρια στους κυλίνδρους και τους γδάρουν, και να μη σφίξουν τα έμβολα - κοινώς κολλήσουν - στους κυλίνδρους από την διαστολή τους, έτσι αυξομειώνουν συνεχώς τις στροφές μέχρι τον κόφτη χωρίς να προλαβαίνουν οι θερμοκρασίες να ανέβουν πάνω από το όριο, τα κουζινέτα δεν χρειάζονται στρώσιμο γιατί επιπλέουν επάνω στο φίλμ του λαδιού και η όποια επαφή μεταξύ τους είναι ακαριαία καταστροφή, με αυτή την έννοια ο Ιταλικός τρόπος στρωσίματος στα καθημερινά αυτοκίνητα είναι εγκληματικός γιατί όταν στις 100.000 χλμ το μοτέρ θα θέλει πέταμα και το ίδιο μοτέρ του γείτονα θα χαίρει άκρας υγείας στα 250.000 χλμ τότε θα φανεί το έγκλημα, τα supercars και τα Racing δεν έχουν θέσει να αναφέρονται στην κουβέντα γιατί δεν διαθέτουν τα υλικά και μέταλλα για να ούτε είναι για την ίδια χρήση.

Στρώσιμο λοιπόν είναι ο ομαλός τρόπος της αφαίρεσης μέσω της τριβής των κορυφών του μετάλλου που προκύπτουν από τα κοπτικά των εργαλειομηχανών, όσο πιο βίαια γίνεται αυτός τόσο ταχύτερα φθείρεται ο κινητήρας.

Όπως είδες Παναγιώτη μου κι εγώ μαζί σου συμφώνησα για ήρεμο στρώσιμο. Απλά διευκρίνισα ότι το ιταλικό στρώσιμο δεν είναι αστικός μύθος, αλλά είναι για άλλες καταστάσεις και αυτοκίνητα όντως.

Πάντως εδώ και χρόνια οι κατασκευαστές λένε ότι οι κινητήρες είναι τόσο τέλεια φτιαγμένοι που δεν χρειάζονται στρώσιμο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Όπως είδες Παναγιώτη μου κι εγώ μαζί σου συμφώνησα για ήρεμο στρώσιμο. Απλά διευκρίνισα ότι το ιταλικό στρώσιμο δεν είναι αστικός μύθος, αλλά είναι για άλλες καταστάσεις και αυτοκίνητα όντως.

Πάντως εδώ και χρόνια οι κατασκευαστές λένε ότι οι κινητήρες είναι τόσο τέλεια φτιαγμένοι που δεν χρειάζονται στρώσιμο.

Δεν πειράζει αν εμείς κάνουμε αυτό που η μηχανολογία και η τριβολογία προστάζει για τα υλικά και τα λιπαντικά και ας αφήσουμε τους κατασκευαστές να λένε, σίγουρα οι εργαλειομηχανές δεν έχουν σχέση με τις εργαλειομηχανές της περασμένης 10ετίας, αλλά την αστοχία από λάθος ανοχές κάποιων εκατοστών του mm που θα φανεί σε 50.000 χλμ πχ πoιός κατασκευαστής θα την δεχθεί και δεν θα ρίξει την ευθύνη στον χρήστη και ειδικά στην Ελλάδα, προσέχω για να έχω λέει μια παροιμία, και δεν είναι Porsche που τις αστοχίες των κιβωτίων των 25.000€ τις περνάνε σε σιωπηλή ανάκληση και όταν μια 997 πχ πάει για λάδια της αλλάζουν όλο το κιβώτιο.

Ο χρήστης Κατερίνα_Παππά έγραψε:
... πειραζει αν στο φαναρι απο τριτη το πηγαινω νεκρα πχ αντι για δευτερα και μετα πρωτη; ....

Γιατί να το κάνεις αυτό Κατερίνα αν δεν οδηγείς γρήγορα και νευρικά και αν δεν θες να επιβραδύνεις άμεσα ΚΑΙ με τα φρένα ΚΑΙ με τον κινητήρα? Ποιός σας τα λέει αυτά τα παλαβά εκεί πάνω στη Θεσσαλονίκη?!?

Υπάρχει κανείς με άποψη για το Leon?

Με εντυπωσίασε το επίπεδο εξοπλισμού, με ξενέρωσαν (ελαφρά) οι γραμμές του και τα πίσω φώτα του (όμως αυτό είναι υποκειμενικό) και με προβλημάτισε η ποιότητα των πλαστικών του.

Και στεκομαι περισσότερο στο τελευταίο και θα ήθελα γνώμες. Μου άρεσε που είναι τόσο μαλακά, όμως σκέφτομαι αν αυτό ίσως έχει επιπτώσεις στην αντοχή τους. Πώς θα φαίνονται μετά από 10 χρόνια αν έχουν περάσει και παιδιά μέσα από το αμάξι? Θα είναι παραπλήσια με το πώς δείχνουν τώρα ή θα το βλέπεις και θα κλαις?

Απο βδομάδα πάω για test drive στο πετρελαιοκίνητο 1.6 105 hp

Πολύ καλό αυτοκίνητο στον δρόμο και σίγουρα αξίζει ως αγορά. Η αντοχή βέβαια στην χρόνο είναι κάτι άγνωστο αλλά δεν θα είναι χειρότερη από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Αναρωτιέμαι τι έκανε η Κατερίνα με το Focus... Να το παρέλαβε? Πώς να της (τους) φαίνεται τώρα?

Ο χρήστης astronautis έγραψε:
Υπάρχει κανείς με άποψη για το Leon?

Με εντυπωσίασε το επίπεδο εξοπλισμού, με ξενέρωσαν (ελαφρά) οι γραμμές του και τα πίσω φώτα του (όμως αυτό είναι υποκειμενικό) και με προβλημάτισε η ποιότητα των πλαστικών του.

Και στεκομαι περισσότερο στο τελευταίο και θα ήθελα γνώμες. Μου άρεσε που είναι τόσο μαλακά, όμως σκέφτομαι αν αυτό ίσως έχει επιπτώσεις στην αντοχή τους. Πώς θα φαίνονται μετά από 10 χρόνια αν έχουν περάσει και παιδιά μέσα από το αμάξι? Θα είναι παραπλήσια με το πώς δείχνουν τώρα ή θα το βλέπεις και θα κλαις?

Απο βδομάδα πάω για test drive στο πετρελαιοκίνητο 1.6 105 hp

Πάντως το Leon που αγόρασε φίλος μου πριν 10 χρόνια, έχει ξεφλουδισμένο χρώμα, τσιμπάει 300γρ/1000χλμ, έχει κάνει 70.000χλμ (το λάδι από την αρχή το τσιμπούσε το μοτέρ και θυμάμαι που με ρωτούσε αν τσιμπάνε και άλλα. ήταν η εποχή των θρυλικών fsi αν θυμάμαι καλά), οι ταπετσαρίες στις πόρτες έχουν ξεκολλήσει και χωρίς να έχει παιδιά και σκυλιά. Είχε ένα διάστημα και πρόβλημα με τα ηλεκτρικά παράθυρα που εξαφανιζόταν. Όταν ήταν να το αγοράσει, διάβαζε για γερμανική ποιότητα κατασκευής, κλπ κλπ Τα ζει καθημερινά. Ειδικά στο χρώμα και τις ταπετσαρίες η ποιότητα βγάζει μάτι. Τώρα τα σημερινά seat δεν ξέρω αν είναι καλά ή όχι. Ξέρουν καλύτερα αυτοί που τα έχουν.