-
ακριβως οτι λεει ο τιτλος , πως μπορουμε να διαπιστωσουμε αν εχει διαροη ρευματος το αμαξι;αν βαλουμε μπαταρια ενταξει και μετα απο 4 με 5 μερες δεν κανει τακ ειναι προφανες οτι εχουμε διαρροη το ζητημα ειναι να το διαπιστωσουμε στα σιγουρα.
-
ακριβως οτι λεει ο τιτλος , πως μπορουμε να διαπιστωσουμε αν εχει διαροη ρευματος το αμαξι;αν βαλουμε μπαταρια ενταξει και μετα απο 4 με 5 μερες δεν κανει τακ ειναι προφανες οτι εχουμε διαρροη το ζητημα ειναι να το διαπιστωσουμε στα σιγουρα.
-
ακριβως οτι λεει ο τιτλος , πως μπορουμε να διαπιστωσουμε αν εχει διαροη ρευματος το αμαξι;αν βαλουμε μπαταρια ενταξει και μετα απο 4 με 5 μερες δεν κανει τακ ειναι προφανες οτι εχουμε διαρροη το ζητημα ειναι να το διαπιστωσουμε στα σιγουρα.
-
Χρησιμοποιείς ένα πολύμετρο/αμπερόμετρο και μετράς το ρεύμα με κλειστές όλες τις καταναλώσεις. Να αφαιρέσεις τον αρνητικό πόλο (και όχι τον θετικό).
-
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Προσεχεις μην ανοιξεις πορτα, νουλαπακια συνοδηγου, γυρισεις κλειδι κλπ, οτιδηποτε κανεις, θα περασει το ρευμα που θα τραβηξει μεσα απο το αμπερομετρο και θα το καψει.Αυτό είναι λίγο τραβηγμένο αφού το αμπερόμετρο το βάζεις αρχικά στα πολλά αμπέρ (20)
Τι παραπάνω θα γίνει αν ανοίξεις την πόρτα κλπ;
Στην χειρότερη θα προστεθεί η κατανάλωση αυτή στην διαρροή και θα προστεθούν ακόμα 3,5 Α στην διαρροή , σιγα το τρομερό
Καλή παρατήρηση αυτό για την τοποθέτηση του πολύμετρου στον αρνητικό, μάλλον αυτός κάτι έχει κάψει παλαιότερα -
Ο χρήστης kospapad έγραψε:
Προσεχεις μην ανοιξεις πορτα, νουλαπακια συνοδηγου, γυρισεις κλειδι κλπ, οτιδηποτε κανεις, θα περασει το ρευμα που θα τραβηξει μεσα απο το αμπερομετρο και θα το καψει.
Αυτό είναι λίγο τραβηγμένο αφού το αμπερόμετρο το βάζεις αρχικά στα πολλά αμπέρ (20)
Τι παραπάνω θα γίνει αν ανοίξεις την πόρτα κλπ;
Στην χειρότερη θα προστεθεί η κατανάλωση αυτή στην διαρροή και θα προστεθούν ακόμα 3,5 Α στην διαρροή , σιγα το τρομερό
Καλή παρατήρηση αυτό για την τοποθέτηση του πολύμετρου στον αρνητικό, μάλλον αυτός κάτι έχει κάψει παλαιότεραυποτιθεται οτι ξεκινας με τη μεγαλυτερη σκαλα και κατεβαινεις σιγα ιγα σε επιπεδο mA για να δεις την καταναλωση που εχει .
αν εκει ανοιξεις πορτα, εχεις θεμα. Σε καθε περιπτωση, τα καλωδιακια του αμπερομετρου δεν ειναι για πολλα. εκανα μια μαλακια καποαι φαση σε τετοια μετρηση και σε 2 δευτερολεπτα εκαιγαν οι ακροδεκτες. -
ευχαριστω παιδια για τις απαντησεις. το βιντεο δεν με διαφωτησε καθως τα αγγλικα μου ειναι του πεζοδρομιου .
ερωτηση πρωτη.
βγαζουμε τον αρνητικο πολο απο την μπαταρια και τι μετραμε ; την μπαταρια; κοκκινο στον θετικο μαυρο στον αρνητικο;
ερωτηση δευτερη
το καινουριο μου πολυμετρο αμπερομετρο στα αμπερ για συνεχες γραφει 200μ 2m 20m 200m αυτη ειναι η σειρα απο μικροτερο σε μεγαλυτερο;
ερωτηση τριτη
το νανιουαλ του πολυμετρου γραφει για την μετρηση εντασης συνεχους ρευματος , οτι συνδεουμε το κοκκινο καλωδιο στην υποδοχη 10Α για εντασεις ρευματος >200mA η με την υποδοχη mA /Ω/ΒΑΤΤ για εντασεις ρευματος 200mA οπως εγραψα και πιο πανω.
ευχαριστω και συγγνωμη για τις αφελεις φανταζομαι ερωτησεις -
Καταρχάς όταν παίζετε με μπαταρίες βγάλτε βέρες ή ότι δαχτυλίδια και βραχιόλια φοράτε.
Δεν χρειάζεται να βάλετε το πολύμετρο σε μικρότερη κλίμακα απο αυτή των 10Α.
Το πίο μάπα πολύμετρο που έχω έχει ανάλυση 10mA στη μεγάλη σκάλα, δηλαδή δείχνει δύο δεκαδικά. Τα καλά μου πολύμετρα δείχνουν 3 δεκαδικά.
Για μέτρηση ρεύματος ο ένας ακροδέκτης συνδέεται στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και ο άλλος στο καλώδιο της μπαταρίας που μόλις βγάλαμε
-
εβγαλα το καλωδιο απο τον αρνητικο πολο της μπαταριας και εβαλα τον κοκκινο ακροδεκτη στον αρνητικο πολο και τον μαυρο στο καλωδιο που πηγαινε στον αρνητικο και εδειξε 0.04 . αρα εχουμε διαρροη , ποσο μεγαλη ειναι αυτη ;
το εκανα σωστα;
να συνεχισω οπως βειπε ο τριντεντ να βγαλω ασφαλειες ωστε να δω απο που προερχεται; -
0.04 είναι 40mA.
Πολύ μικρή κατανάλωση, μάλλον είναι η νορμάλ κατανάλωση των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου.
-
Θυμηθηκα τωρα το δικο μου πολυμετρο που εδειχνε αλλα νουμερα σε καθε σκαλα.
-
Σας έχω όλους γατάκια.
14.xxA έγραψε το δικό μου τελευταία φορά που το μέτρησα... -
κατι ειχες αναμμενο και δεν το καταλαβες
μπας κι ειχες γυρισμενο το κλειδι στο ΟΝ?
-
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
0.04 είναι 40mA.Πολύ μικρή κατανάλωση, μάλλον είναι η νορμάλ κατανάλωση των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου.
ειναι παλιο χωρις ηλεκτρονικα .
ευχαριστω
-
Ο χρήστης otso έγραψε:
0.04 είναι 40mA.
Πολύ μικρή κατανάλωση, μάλλον είναι η νορμάλ κατανάλωση των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου.
ειναι παλιο χωρις ηλεκτρονικα .
ευχαριστω
40mA φαινεαι να ειναι πολυ λιγο, κανονικη καταναλωση.
-
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
κατι ειχες αναμμενο και δεν το καταλαβεςμπας κι ειχες γυρισμενο το κλειδι στο ΟΝ?
Αυτά τα προσέχω (πλαφονιέρες κλπ) μέχρι και ηλεκτρολόγος σήκωσε τα χέρια ψηλά.
-
Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
κατι ειχες αναμμενο και δεν το καταλαβες
μπας κι ειχες γυρισμενο το κλειδι στο ΟΝ?
Αυτά τα προσέχω (πλαφονιέρες κλπ) μέχρι και ηλεκτρολόγος σήκωσε τα χέρια ψηλά.
και τι εγινε τελικα?
-
Έχει παροπλιστεί (όχι γι'αυτό το λόγο) μέχρι νεωτέρας.
-
Βγαζω αρνητικο πόλο, και μετραω μεταξύ θετικου και σασι και μεταξύ θετικου - αρνητικου και αρνητικου - σασί. Υπάρχει μια διαφορά 0.58V.κανω δουλειες κτλ. Μετα απο λιγη ώρα η διαφορά 0.08V. Είναι φυσιολογικό?
-
Μου φαίνεται περίεργο...
Και λέω τώρα..
Κλειδί εκκίνησης μήπως στη θέση ACC, με κάποιο super dooper ενισχυτή, με μεγάλους ηλεκτρολυτικούς που εκφορτίζουν σιγά σιγά???
Ή κάτι ανάλογο με την μπαταρία της σειρήνας του συναγερμού ???, (που λογικά δεν έπρεπε να εκφορτίζει τόσο γρήγορα...)
Έτσι όπως το περιγράφεις για εκφόρτιση πυκνωτή μου φαίνεται.. αλλά ποτέ δεν ξέρεις...
διαροη ρευματος
