Ανευ πλακας, βρισκω την ΣΜ καταπληκτικη!

Sent from my MT27i using Tapatalk 2

Ο χρήστης fatal έγραψε:
Τί ρομαντικοί που είστε όταν θέλετε..

+1000
Μπράβο νονέ!
Ένα υπέροχο αυτοκίνητο στην εποχή του, μεγάλης αισθητικής και συναισθηματικης αξίας τώρα.

Πίσω πάνω από 30 χρόνια την είχε ο νονός μου και όταν ταξίδεψα με αυτήν δεν ήθελα να βγω από τον καναπέ της και όταν βγήκα δεν ξεκολλουσαν τα μάτια μου από πάνω της!

Στάλθηκε από το GT-I9195 μου

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Sm 2700 v6 1973 ελληνικο αυτοκινητο.. !:

καμια φώτο, κάπου; (ή κάπου αλλού ; )

Αν ήμουν Αθήνα θα σας είχα ζητήσει όλους κονέ για φωτογραφίσεις

Νταξ απλα

Ωραια περιγραφη...
Ισως το καλυτερο δημιουργημα, σιγουρα το πλεον 'μπροστα για την εποχη του' Imo απο την Citroen (οκ, σε συνεργασια με την Maserati).
Μαλλον το καλυτερο GT που μπορουσε να αγορασει κανεις στα 70's , εξαιρουμενων ισως καποιων -μετρημενων στα δαχτυλα του ενος χεριου- πολυ ακριβοτερων υπερ-αυτοκινητων της εποχης...

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Εγω εχω την αποψη οτι ο βατραχος ηταν αυτος που ηταν πολυ μπροστα απο την εποχη του σε σχεση με ολες τις υπολοιπες πρωτοποριακες citroen.. αλλωστε οτι εχει η SM σχεδον το ειχε ο βατραχος ισως οχι απο την αρχη αλλα στην πορεια.

+1 θα προτιμούσα οποιαδήποτε στιγμή μια DS από μια SM

Η διαφορά είναι πως η SM έχει και μοτέρ που είναι το σημαντικότερο στοιχείο ενός αυτοκινήτου... το ξεχνάνε αυτό συχνά οι Σιτροενόφιλοι.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η διαφορά είναι πως η SM έχει και μοτέρ που είναι το σημαντικότερο στοιχείο ενός αυτοκινήτου... το ξεχνάνε αυτό συχνά οι Σιτροενόφιλοι.

+1 , αν και πιστευω περισσοτερο οτι θα ηταν εξισου ικανο το μοτερ, με το ασυλληπτο στησιμο, πιο ομοιογενες, σε σχεση ισως με τις παλαιοτερες DS 21.

...θα συμφωνησω επιπλεον στο θεμα της CX Turbo II. Απο σποντα βρεθηκα περιστασιακα σε μια τετοια, μαλιστα στο πισω καθισμα, και βλεποντας σε στριφτερη διαδρομη, πως 'εμπαινε', με τι ταχυτητες στο κοντερ, το γκαζι-ροπη, και με τι ανεση, αλλα και ακουγοντας Turbo-σκαστρα, επαθα ΚΟΚΟ-ΜΠΛΟΚΟ... Για επιβατικο (δηλ 4-5 πορτες , οικογενειακο)
πιθανολογω οτι πρεπει επισης να ηταν μαλλον οτι καλυτερο υπηρχε στην αγορα στην εποχη, και φυσικα 'μπροστα απο την εποχη του' σε σχεση με σχεδον οτιδηποτε.

...περασμενα μεγαλεια διηγωντας τα να κλαις βεβαια για την μαρκα...

Βάζεις τον V10 του LFA σε Laδa Samara και αμέσως έχεις ένα σημαντικά καλύτερο αυτοκίνητο η φάση.

Εδώ να σημειώσω πως DS και SM ουσιαστικά δεν ανήκουν στην ίδια εποχή καθώς η πρώτη βγήκε το ΄55 και η δεύτερη το ΄70.
Απλά σκεφτείτε τι άλλο έβγαινε στα χρόνια της μίας και τι στα χρόνια της άλλης. Χωρίς βέβαια να θέλω να μειώσω κάποιο.

Ο χρήστης nonos έγραψε:

μοτέρ που είναι το σημαντικότερο στοιχείο ενός αυτοκινήτου...

Απο που και ως που?
Η κουβεντα απο αποψη πρωτοπορειας ανα εποχη ξεκινησε παντως, οχι επιδοσεων.

δεν νομιζω απο επιδοσεις η sm να ειναι ταχυτερη της cx turbo.Μαλλον το αντιθετο συμβαινει,καΙ οχι για λιγο ταχυτερη.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ωραια περιγραφη...
Ισως το καλυτερο δημιουργημα, σιγουρα το πλεον 'μπροστα για την εποχη του' Imo απο την Citroen

E, όχι δα...
Αν πρέπει να πεις ότι ένα αυτοκίνητο Citroen ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του τότε σίγουρα αυτό θα ήταν η ΤΑ.

Τι τρελό αμάξι.
Toν ίδιο κινητήρα είχε και η Merak ,νομίζω και 3lt, η οποία μοιραζόταν και μερικά άλλα στοιχεία με την SM ,ταμπλω κ.α.
Τον ίδιο κινητήρα φόρεσε και η QuattroporteΙΙ η οποία είχε και υδροπνευματική ανάρτηση.