-
Δε μπορεσα να βρω παρομοιο θεμα... Με αφορμη λοιπον αυτο το βιντεο απο το Αυστραλεζικο Top Gear...
Το ιδιο, (πολυ δυνατο) αυτοκινητο, με 22αρες ηταν 3 ολοκληρα δευτερολεπτα το γυρο πιο αργο απο τις κανονικες 20αρες ζαντες...
Το βρισκω πολυ εντυπωσιακο, και μαλιστα αν λαβεις υποψην οτι υπαρχουν αμαξια στην Ελλαδα που κυκλοφορουν στο δρομο με λιγοτερα απο 100 αλογα και φορανε 17αρες ζαντες... Που ισως με 15αρες να ηταν πολυ ταχυτερα, οικονομικοτερα, ανετα, και να ειχαν καλυτερη συμπεριφορα. Ή αμαξια με 150 αλογα που φορανε 19αρες αντιστοιχα... -
Δε μπορεσα να βρω παρομοιο θεμα... Με αφορμη λοιπον αυτο το βιντεο απο το Αυστραλεζικο Top Gear...
Το ιδιο, (πολυ δυνατο) αυτοκινητο, με 22αρες ηταν 3 ολοκληρα δευτερολεπτα το γυρο πιο αργο απο τις κανονικες 20αρες ζαντες...
Το βρισκω πολυ εντυπωσιακο, και μαλιστα αν λαβεις υποψην οτι υπαρχουν αμαξια στην Ελλαδα που κυκλοφορουν στο δρομο με λιγοτερα απο 100 αλογα και φορανε 17αρες ζαντες... Που ισως με 15αρες να ηταν πολυ ταχυτερα, οικονομικοτερα, ανετα, και να ειχαν καλυτερη συμπεριφορα. Ή αμαξια με 150 αλογα που φορανε 19αρες αντιστοιχα... -
Δε μπορεσα να βρω παρομοιο θεμα... Με αφορμη λοιπον αυτο το βιντεο απο το Αυστραλεζικο Top Gear...
Το ιδιο, (πολυ δυνατο) αυτοκινητο, με 22αρες ηταν 3 ολοκληρα δευτερολεπτα το γυρο πιο αργο απο τις κανονικες 20αρες ζαντες...
Το βρισκω πολυ εντυπωσιακο, και μαλιστα αν λαβεις υποψην οτι υπαρχουν αμαξια στην Ελλαδα που κυκλοφορουν στο δρομο με λιγοτερα απο 100 αλογα και φορανε 17αρες ζαντες... Που ισως με 15αρες να ηταν πολυ ταχυτερα, οικονομικοτερα, ανετα, και να ειχαν καλυτερη συμπεριφορα. Ή αμαξια με 150 αλογα που φορανε 19αρες αντιστοιχα... -
-
Τα αμάξια γίνανε πιο ογκώδη και αυτό παρέσυρε και τις ζάντες. Για λόγους αισθητικής.
-
Ρίλι? Πόσο πιο ογκώδης είναι μια Μερσεντέ Ε-κλασε W212 από μια W124 ή μια Γκόλφω 7 από την 5? Μήπως καθόλου?
-
Eίναι πιο ογκώδη αλλά οι μεγάλες ζάντες είναι αποτέλεσμα αισθητικής κυρίως.
-
Να σου πω, τώρα που το είδα καλύτερα συμφωνώ και εγώ. Δεν είναι η μόδα, δεν είναι το κέρδος του εργοστασίου, δεν είναι το βάρος δεν είναι η μεγαλύτερη ιπποδύναμη και ροπή κάθε (σχεδόν) σύγχρονου αυτοκινήτου σε σχέση με το προηγούμενό του, είναι ο ΟΓΚΟΣ.
Ο όγκος, που ονομάζεται επίσης και χωρητικότητα, είναι η ποσότητα του χώρου που καταλαμβάνει ένα αντικείμενο, δηλαδή μετράει πόσο χώρο πιάνει ένα αντικείμενο.
-
παντα ειχα την απορια γιατι γινονται πιο αργα.
καθε φορα εβρισκα διαφορετικη απαντηση βεβαια... -
Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Τα αμάξια γίνανε πιο ογκώδη και αυτό παρέσυρε και τις ζάντες. Για λόγους αισθητικής.+1
Τα αυτοκίνητα έχουν πάρει πολύ σε όγκο, κάτι που είναι πανεύκολο να διαπιστώσει κάποιος απλά συγκρίνοντας ένα τωρινό με ένα αυτοκίνητο 15ετίας. Η διαφορά μπορεί να γίνει ακόμη εντυπωσιακότερη βλέποντας ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μέσα από ένα παλαιότερο. Πχ, μέσα από το Κλιό μου (ΙΙ, μοντέλο 2001), το Γκολφ (6) φαίνεται κατά πολύ ψηλότερο. Τα μάτια μου, ας πούμε, είναι στη βάση του προσκέφαλου, δηλαδή καμιά 10αρά πόντοι ! Εντάξει, η διαφορά αυτή οφείλεται και στη διαφορετική ρύθμιση των καθισμάτων, αλλά η διαφορά στο καθαρό ύψος των αυτοκινήτων δεν απέχει πολύ. Συγκρίνετε ας πούμε τη διαφορά στο ύψος της 'κουπαστής' (η βάση των παραθύρων).
Είδα τις προάλλες ένα καινούριο Άστρα Κουπέ (πώς το λένε, GTC;), πρέπει να φόραγε 19άρες...
-
Μάλιστα, ξεκινάμε να συγκρίνουμε τον όγκο διαφορετικών αυτοκινήτων, μετά καταλήγουμε να συγκρίνουμε το ύψος τους κατά πως φαίνεται από τον οδηγό (όχι το ολικό δηλαδή ), μετά καταλήγουμε να συγκρίνουμε το ύψος της κουπαστής τους, και καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι γι' αυτό το λόγο ορθώς τα νεώτερα αυτοκίνητα φοράνε μεγαλύτερης διαμέτρου ζάντες από τα παλαιότερα.
Καλό. -
Είναι αργότερα και έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση γιατί η μεγαλύτερη μάζα για να επιταχύνει χρειάζεται περισσότερο χρόνο και περισσότερη ενέργεια.
Άλλο μειονέκτημα είναι τα πολύ αυξημένα γυροσκοπικά φαινόμενα τα οποία βαραίνουν το τιμόνι σε σχετικά μεγάλες ταχύτητες, αυξάνουν την αδράνεια του μπροστινού μέρους κυρίως, και ταλαιπωρούν με μεγαλύτερα φορτία όλα τα μπαλάκια και silent block της ανάρτησης.
Οι ζάντες είναι μεγάλες στα πολύ δυνατά αυτοκίνητα για να χωρέσουν μεγαλύτερα φρένα που είναι απαραίτητα λόγω βάρους και ιπποδύναμης.
Μελετήστε και λίγο τις διαστάσεις στις ζάντες / λάστιχα / φρένα, των SUV και θα καταλήξετε σε ενδιαφέροντα συμπεράσματα.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Μάλιστα, ξεκινάμε να συγκρίνουμε τον όγκο διαφορετικών αυτοκινήτων, μετά καταλήγουμε να συγκρίνουμε το ύψος τους κατά πως φαίνεται από τον οδηγό (όχι το ολικό δηλαδή ), μετά καταλήγουμε να συγκρίνουμε το ύψος της κουπαστής τους, και καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι γι' αυτό το λόγο ορθώς τα νεώτερα αυτοκίνητα φοράνε μεγαλύτερης διαμέτρου ζάντες από τα παλαιότερα.
Καλό.Ο φαινόμενος όγκος είναι κάτι υποκειμενικό, άρα θέμα design, και επομένως η επιλογή του μεγέθους των τροχών (που αποτελούν βασικό σχεδιαστικό κομμάτι ενός αυτοκινήτου, γι αυτό και η ποικιλία σχεδίων, προσφάτως και χρωμάτων) γίνεται και με το κριτήριο να ταιριάζουν οι αναλογίες όγκου / ύψους.
Εφόσον μιλάμε για ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα με τον ίδιο σκοπό (μετακίνηση 4-5 επιβατών εντός / εκτός πόλης), γιατί είναι άκυρη η σύγκριση του ύψους τους μέσα από το αυτοκίνητο; Δεν μιλάμε για μικρή διαφορά ύψους, που να δικαιολογείται από διαφορές σε πάτωμα, καθίσματα, κλπ, μιλάμε για γενναία διαφορά, που να δικαιολογείται μόνο από βασικές σχεδιαστικές διαφορές, μεταξύ των οποίων και το ύψος.
Η κουπαστή είναι ομοίως θέμα design, οπότε βλέπε παραπάνω.
Λέω λοιπόν, ότι η επιλογή μεγαλύτερων τροχών τα τελευταία χρόνια γίνεται κυρίως για λόγους design. Αν συνυπολογίσουμε τα μειονεκτήματα που έχουν οι μεγάλοι τροχοί και ζάντες, όπως ανάφερε ο φίλος Quadra πιο πριν, θα έλεγα ότι μάλλον επιλέγονται αποκλειστικά για λόγους design. Τα όποια πλεονεκτήματά τους (κράτημα, αμεσότητα, αίσθηση) θα έλεγα ότι είναι άσχετα με τη συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών, δηλαδή δεν θα τα αξιοποιήσουν ποτέ.
Να το πω πιο λιανά τέλος πάντων; Μεγαλύτεροι τροχοί ≡ μεγαλύτερη μούρη. Σε όλα σχεδόν τα άλλα, είναι χειρότεροι.
Αναμένω την επιχειρηματολογία σου. -
μεγαλυτερη ζαντα σημαινει και χαμηλωτερο προφιλ ...οποτε σε οριακες συνθηκες στριβει πολυ καλυτερα και δεν μπαλοναρει, ενω αυτα ταλαστιχα ειναι πανακριβα και φθειρονται ευκολα περιλαμβανομενων των ζαντων. Αυτο το 'οριακο' δεν αφορα τους πιο πολλους ειδικα με αμαξια μικρομεσαιας ιπποδυναμης.
Τα μειονεκτηματα των μεγαλων ζαντων ειναι οπως τα ειπατε + οτι γινεται κουτσουρο το αμαξι. Για καθημερινη χρηση ειναι υπερβολη + χαζα λεφτα (γνωμη μου) οτιδηποτε περα απο αυτο που δινει το εργοστασιο εκτος αν υπαρχει εργοστασιακη εναλλκτικη οδηγια....
-
Ο χρήστης ELTASSOS έγραψε:
μεγαλυτερη ζαντα σημαινει και χαμηλωτερο προφιλ ...οποτε σε οριακες συνθηκες στριβει πολυ καλυτερα και δεν μπαλοναρει, ενω αυτα ταλαστιχα ειναι πανακριβα και φθειρονται ευκολα περιλαμβανομενων των ζαντων. Αυτο το 'οριακο' δεν αφορα τους πιο πολλους ειδικα με αμαξια μικρομεσαιας ιπποδυναμης.Ακριβως αυτο λεει στο βιντεο οτι κατι τετοιο οταν παραγινεται, ΔΕΝ ισχυει!!!
Nα το καταλαβω για θηρια SUV που εχουν να φρεναρουν 2μιση τονους και χρειαζονται φρενα ταψια για μπριαμ, αν και μεγαλυτερα απο 19αρες φρενα δε θα βρεις ευκολα.
Αλλα συμβατικα αυτοκινητα 1.2 diesel και 1.4 ατμοσφαιρα κλπ, με 17αρες... Οκ η μουρη, αλλα αξιζει πραγματικα?
Τα Impreza STi βγαιναν μεχρι πριν μερικα χρονια με 17αρα... Η Lancia Delta Integrale ειχε 15αρες... Αυτοι ηταν χαζοι? Δε ξερανε? Ή μηπως δε μπορουσαν να παραγουν 18αρα ζαντα το 1990...? -
Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:
μεγαλυτερη ζαντα σημαινει και χαμηλωτερο προφιλ ...οποτε σε οριακες συνθηκες στριβει πολυ καλυτερα και δεν μπαλοναρει, ενω αυτα ταλαστιχα ειναι πανακριβα και φθειρονται ευκολα περιλαμβανομενων των ζαντων. Αυτο το 'οριακο' δεν αφορα τους πιο πολλους ειδικα με αμαξια μικρομεσαιας ιπποδυναμης.
Ακριβως αυτο λεει στο βιντεο οτι κατι τετοιο οταν παραγινεται, ΔΕΝ ισχυει!!!
Nα το καταλαβω για θηρια SUV που εχουν να φρεναρουν 2μιση τονους και χρειαζονται φρενα ταψια για μπριαμ, αν και μεγαλυτερα απο 19αρες φρενα δε θα βρεις ευκολα.
Αλλα συμβατικα αυτοκινητα 1.2 diesel και 1.4 ατμοσφαιρα κλπ, με 17αρες... Οκ η μουρη, αλλα αξιζει πραγματικα?
Τα Impreza STi βγαιναν μεχρι πριν μερικα χρονια με 17αρα... Η Lancia Delta Integrale ειχε 15αρες... Αυτοι ηταν χαζοι? Δε ξερανε? Ή μηπως δε μπορουσαν να παραγουν 18αρα ζαντα το 1990...?Τα SUV έχουν όλα πρόβλημα στα φρένα γιατί λόγω των ελαστικών υψηλού προφίλ έχουν μικρότερα φρένα από τα ΙΧ ίδιου κυβισμού και δύναμης, + ότι έχουν και μεγαλύτερο βάρος, με αποτέλεσμα στα περισσότερα να στραβώνουν πολύ εύκολα οι δίσκοι, όπως επίσης λόγω του συστήματος ευστάθειας, σε κάποιες διαδρομές με γρήγορη οδήγηση ταλαιπωρεί πολύ τα πίσω φρένα, έτσι τα SUV έχουν να αντιμετωπίσουν υψηλότερες θερμοκρασίες και άρα μεγαλύτερες φθορές.
Οι Integrale είχαν 15άρες και στο τέλος 16άρες, γιατί στα χρόνια τους τα φρένα δεν είχαν αρχίσει να μεγαλώνουν αναγκάζοντας και τις ζάντες να μεγαλώσουν, επίσης τα φρένα εκείνης της εποχής ήταν αστεία σε μέγεθος και αποτελεσματικότητα συγκρινόμενα με τα σημερινά φρένα, εκείνα τα χρόνια 17άρες δεν είχαν ούτε τα suoercars, σήμερα εκτός από το μέγεθος των δίσκων, έχουμε καλύτερα υλικά στους δίσκους, στη διαμόρφωση τους ( όπως καμπάνες, τότε υπήρχαν μόνο στα αγωνιστικά επιπέδου παγκόσμιου - F1 - Le Mans κλπ ) στα υλικά τριβής, όπως και στα λάστιχα. Βέβαια ζούμε σε ημέρες υπερβολής σε όλα τα επίπεδα, οι ζάντες θα πήγαιναν πίσω ?
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Οι Integrale είχαν 15άρες και στο τέλος 16άρες, γιατί στα χρόνια τους τα φρένα δεν είχαν αρχίσει να μεγαλώνουν αναγκάζοντας και τις ζάντες να μεγαλώσουν, επίσης τα φρένα εκείνης της εποχής ήταν αστεία σε μέγεθος και αποτελεσματικότητα συγκρινόμενα με τα σημερινά φρένα, εκείνα τα χρόνια 17άρες δεν είχαν ούτε τα suoercars, σήμερα εκτός από το μέγεθος των δίσκων, έχουμε καλύτερα υλικά στους δίσκους, στη διαμόρφωση τους ( όπως καμπάνες, τότε υπήρχαν μόνο στα αγωνιστικά επιπέδου παγκόσμιου - F1 - Le Mans κλπ ) στα υλικά τριβής, όπως και στα λάστιχα. Βέβαια ζούμε σε ημέρες υπερβολής σε όλα τα επίπεδα, οι ζάντες θα πήγαιναν πίσω ?
Συμφωνω σε αυτο, αλλα πχ 330αρια φρενα που αρκουν ας πουμε για 250-300 αλογα, χωρανε σε 17αρα ζαντα...
Πρεπει να παμε να βαλουμε την 20αρα εμεις???
Χανουμε σε ολα, και οποιαδηποτε υπονοια υπηρχε οτι κερδιζουμε σε grip, με αφορμη το παραπανω βιντεο, ειδα οτι καταρριπτεται... -
Να προσθέσω εδώ ότι οι μεγάλες ζάντες είναι μεγαλύτερες από τις μικρότερες ενώ οι πιο βαριές ζάντες είναι βαρύτερες από άλλες ελαφρύτερες.
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Να προσθέσω εδώ ότι οι μεγάλες ζάντες είναι μεγαλύτερες από τις μικρότερες ενώ οι πιο βαριές ζάντες είναι βαρύτερες από άλλες ελαφρύτερες.elaborate
-
Δέξου τη γνώσου που ΚΑΤΑΔΕΧΟΜΑΙ να σου δώσω ανόητε μπούφε που θες να σου κάνω και elaborate
Mεγαλες Ζαντες?!