Ο χρήστης arist2 έγραψε:
Ok ..απορρίπτεται.

Εννοείται.

Ο χρήστης koralli έγραψε:

Ίσως όταν την έκλεισες είχαν μεγαλύτερη προωθητική από ότι τώρα (αυτή τη στιγμή όπως είπα η έκπτωση που παίζει είναι γύρω στα 4k από την τιμή 'καταλόγου' ανεξαρτήτως εξοπλισμού). Κρίνοντας από την (πολυ καλή) τιμή που πέτυχες μάλλον αυτό πρέπει να ισχύει. Θα συμφωνησω πάντως ότι η συγκεκριμένη μεταχειρη (αφού δεν έχει κάν το advantage-τωρα το είδα...) θέλει σίγουρα παζάρεμα.

Τα καθίσματα της βασικής σε βόλεψαν;
Ο διευρυμένος πίνακας τι παραπάνω πληροφορίες έχει;

Όσο για τους χώρους σε σχέση με το V40, ο Άσσος έχει σαφώς μεγαλύτερο χώρο αποσκευών αλλά για τους πίσω επιβάτες το βόλβο θεωρώ ότι είναι καλύτερο, κύριως σε ότι αφορά τη δυνατότητα να κάτσει και 3ος. Επίσης, με αντίστοιχο εξοπλισμό το βολβο βγαίνει τουλάχιστον 1k φθηνότερο (για καινούριο παντα μιλάμε), ενώ υποθέτω ότι και ως μεταχειρισμένο θα αποτελεί πιο συμφέρουσα αγορά λόγω της μεγαλύτερης πτωσης της μεταπωλητικής του αξίας σε σχέση με τη BMW.

Με το Α3 (Sportback) η διαφορά είναι μεγάλη τόσο στους χώρους (υπέρ του Audi) όσο και στην τιμή (υπέρ την BMW).

Το αυτοκίνητο το έκλεισα με έκπτωση 5000+ ευρώ, οι περισσότεροι dealers έδιναν και τότε (περίπου ένα μήνα πριν που κλείδωσε η παραγγελία) 4.000 ευρώ (μαζί με την απόσυρση). Στις μέρες μας πάντα υπάρχουν ευκαιρίες αλλά θέλει ψάξιμο και έρευνα αγοράς. Τα καθίσματα της βασικής μια χαρά μου φάνηκαν, βέβαια γούσταρα πολύ τα sport αλλά δεν ήθελε να τα βλέπει η σύζηγος οπότε απορρίφθηκαν. Ο διευρυμένος πίνακας οργάνων προσθέτει την μπάρα του efficient dynamics και έχει καλύτερα γραφικά και ανάλυση σε σχέση με την standard οθόνη που είναι μικρή (δεν ξέρω αν παρέχει και επιπλέον πληροφορίες).
standard panel : https://lh5.googleusercontent.com/-utwN ... G_2939.jpg και video http://www.youtube.com/watch?v=zJtD1_2a1Mw
διευρυμένος πίνακας οργάνων : http://www.7-forum.com/news/2011/1er_f2 ... 0504-b.jpg και video http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... Tr6s0pFBT4
Προσωπικά στο V40 δεν την πάλευα με τίποτα πίσω, το κεφάλι μου έγλυφε την οροφή και τα πόδια μου ήταν κολλημένα στην πλάτη του εμπρός καθίσματος (σαρδέλα κανονική). Στον άσο κάθισα πίσω σαφώς πιο άνετα. Προφανώς και λόγω του τούνελ μετάδοσης ο πέμπτος επιβάτης στον άσο θα μετακινηθεί μόνο σε κοντινές αποστάσεις και με δυσκολία αλλά και το volvo λόγω περιορισμένου πλάτους δεν το λες πενταθέσιο (με την έννοια του να πάνε ταξίδι πέντε ενήλικες).
Και για να μπούμε λίγο στο θέμα του φίλου, την μεταχειρισμένη μπέμπα 16.000-17.000 ευρώ max αλλιώς i30 ΜΟΝΟ καινούριο.

Επίσης ξεχνάτε το πιο βασικό, η 1 είναι πισωκίνητη

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Επίσης ξεχνάτε το πιο βασικό, η 1 είναι πισωκίνητη

Νίκο για την κατηγορία και την έκδοση που συζητάμε νομίζω ότι λίγη σημασία εχει αυτο.
Αν μιλούσαμε για πιο δυνατές βενζινοκινητες εκδόσεις θα συμφωνούσα μαζι σου ασυζητιτι.
Αλλωστε πιστεύω ότι ένα μικρό ποσοστό των υποψηφίων αγοραστών της ED συγκινουνται
απο την πίσω κίνηση.
Το αυτοκίνητο πιστεύω ότι ειναι προσανατολισμένο περισσότερο στην οικονομία και στην άνετη και
Ασφαλή και ποιοτικη μετακίνηση (όπου σχεδόν αριστευει) παρά στις έντονες συγκινήσεις.

Ωστόσο για τα μέτρα της κατηγορίας ειναι όπως προειπα ίσως το πιο ενδιαφέρον οδηγικα.

Ο χρήστης koralli έγραψε:

Επίσης ξεχνάτε το πιο βασικό, η 1 είναι πισωκίνητη

Νίκο για την κατηγορία και την έκδοση που συζητάμε νομίζω ότι λίγη σημασία εχει αυτο.
Αν μιλούσαμε για πιο δυνατές βενζινοκινητες εκδόσεις θα συμφωνούσα μαζι σου ασυζητιτι.
Αλλωστε πιστεύω ότι ένα μικρό ποσοστό των υποψηφίων αγοραστών της ED συγκινουνται
απο την πίσω κίνηση.
Το αυτοκίνητο πιστεύω ότι ειναι προσανατολισμένο περισσότερο στην οικονομία και στην άνετη και
Ασφαλή και ποιοτικη μετακίνηση (όπου σχεδόν αριστευει) παρά στις έντονες συγκινήσεις.

H πίσω κίνηση δεν είναι μόνο ΜΠαντιλίκια και σβούρες, όσο κι αν αυτό μπορεί να σου σκάσει ένα χαμόγελο .

Είναι περισσότερο ο ξεκάθαρος διαχωρισμός των δυο άκρων του αυτοκινήτου τα οποία έχουν να κάνουν μια μόνο δουλειά και τη κάνουν στο 100% καλά. Το ένα το στρίψιμο και το άλλο τη κίνηση.

Κι αυτή είναι η ουσία της πίσω κίνησης για μένα.

Αυτή η αίσθηση λοιπόν νομίζω ότι προστίθεται στο υπογραμμισμένο σχόλιό σου γιατί μη ξεγελιόμαστε, δε μπορεί να προσφέρει πισωκίνητες συγκινήσεις με καπνούς και ΜΠαντηλίκια η 16d (η 18i όπως λες ίσως, μείον τους καπνούς ).

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Ωστόσο για τα μέτρα της κατηγορίας ειναι όπως προειπα ίσως το πιο ενδιαφέρον οδηγικα.

Ξεκάθαρα καλύτερη οδηγικά η Giulietta.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Ωστόσο για τα μέτρα της κατηγορίας ειναι όπως προειπα ίσως το πιο ενδιαφέρον οδηγικα.

Ξεκάθαρα καλύτερη οδηγικά η Giulietta.

Κοίτα να δεις, στη τιμή που κάνει η 18i ίσως αγόραζα τη QV. Αλλά μεταξύ 170άρα G και 118i θα προτιμούσα τη BMW.

Δεν με ενέπνευσε ούτε η ανάρτηση, ούτε το τιμόνι της 1. Άσχημα δεν τα λες, αλλά δεν είναι το ίδιο 'κοφτερα' με της Ιταλίδας.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν με ενέπνευσε ούτε η ανάρτηση, ούτε το τιμόνι της 1. Άσχημα δεν τα λες, αλλά δεν είναι το ίδιο 'κοφτερα' με της Ιταλίδας.

Ωραία τα λες, αλλά έχω διαφορετική άποψη.

Ένα κλικ καλύτερο το τιμόνι της 1 από της Ιταλίδας και η ανάρτηση στα ίδια επίπεδα. Στα συν η μετάδοση της κίνησης.

Νομίζω ότι είναι δύσκολο να συγκριθούν αντικειμενικά ένα προσθιοκίνητο με ένα πισωκίνητο μια και θέλουν και λίγο διαφορετικό τρόπο οδήγησης. Καλύτερα να αφήσουμε να πλανάται στον αέρα ότι και τα δύο είναι πολύ καλά, δεν αξίζει να το τραβήξουμε πιο πέρα και μάλιστα σε άσχετο θέμα που κάποιος θέλει να διαλέξει 116 ή i30.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Εγώ τέτοιες εποχές, δεν θα αγόραζα BMW μετάχειρη πάντως. Θα προτιμούσα την ησυχία μου με την μεγάλη εγγύηση των κορεατών. Και μάλλον θα επέλεγα το αδελφάκι **Rio **που είναι και πιο όμορφο και με μεγαλύτερη εγγύηση.

(Nexus + Tapatalk)

cee'd το αδερφακι

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Δεν με ενέπνευσε ούτε η ανάρτηση, ούτε το τιμόνι της 1. Άσχημα δεν τα λες, αλλά δεν είναι το ίδιο 'κοφτερα' με της Ιταλίδας.

Ωραία τα λες, αλλά έχω διαφορετική άποψη.

Ένα κλικ καλύτερο το τιμόνι της 1 από της Ιταλίδας και η ανάρτηση στα ίδια επίπεδα. Στα συν η μετάδοση της κίνησης.

+1
Το τιμόνι της alfa μπορεί να είναι άμεσο αλλά έχει ολίγον τεχνητή αίσθηση. Σε θέμα ανάρτησης η alfa είναι αρκετά σφικτή για να πετύχει περίπου τα ίδια με τον άσο σε επίπεδο στριψίματος (μόνο που ο άσος έχει πολύ καλύτερη ποιότητα κύλισης και η άνεση της ανάρτησης είναι αρκετά καλύτερη παρότι φοράει rft ελαστικά).

Εσείς μιλάτε για κύλιση, εγώ θα μιλήσω για γρήγορη οδήγηση.
Στην F20 λοιπόν αν πέσεις πάνω στη στροφή σε εγκάρσια ανωμαλία, αλλάζεις 3 λωρίδες, χέζεις σώβρακο και κάθισμα, κάνεις το σταυρό σου. Κατά τα άλλα είναι ζυγισμένο αυτοκίνητο αλλά όχι στημένο. Στην ιταλίδα μπαίνεις με τα όσα, όπως μπαίνεις με ένα Scirocco 160άρι ή ένα Golf 6 160άρι επίσης.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Στην F20 λοιπόν αν πέσεις πάνω στη στροφή σε εγκάρσια ανωμαλία, αλλάζεις 3 λωρίδες, χέζεις σώβρακο και κάθισμα, κάνεις το σταυρό σου.

To γ@μησ€ς

Ούτε καν...

Μια χαρά γρήγορα στρίβεις. Το έκανα και δε με προβλημάτισε πουθενά. Δεν έχει σχέση με το δικό μου point-n-shoot, αλλά μια χαρά στρίβει και καμία σχέση μ'αυτά που λες.

Δηλαδή ένας άσος σε στριφτερή διαδρομή θα φάει ξύλο από golf 6, scirocco και guillieta? That's your opinion και απόλυτα σεβαστή. Προσωπικά έχω τις αντιρρήσεις μου (ειδικά αυτό με την εγκάρσια ανωμαλία μέσα στην στροφή είναι τουλάχιστον υπερβολικό). Πολύ απλά την alfa ή το golf μπορεί και ένας κουλός να τα πάει σβέλτα (και υπάρχουν πολλοί από δαύτους που νομίζουν ότι επειδή οδηγούν alfa πατάνε σε ράγες) γιατί είναι μονοδιάστατα-κυρίως υποστροφικά άρα ασφαλή για τον μέσο οδηγό. Αλλά με έναν ισάξιο οδηγό πίσω από το βολάν αλφα και άσος θα πηγαίνουν τρενάκι και το golf πιο πίσω. Φιλικά όλα αυτά

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Δηλαδή ένας άσος σε στριφτερή διαδρομή θα φάει ξύλο από golf 6, scirocco και guillieta? That's your opinion και απόλυτα σεβαστή. Προσωπικά έχω τις αντιρρήσεις μου (ειδικά αυτό με την εγκάρσια ανωμαλία μέσα στην στροφή είναι τουλάχιστον υπερβολικό). Πολύ απλά την alfa ή το golf μπορεί και ένας κουλός να τα πάει σβέλτα (και υπάρχουν πολλοί από δαύτους που νομίζουν ότι επειδή οδηγούν alfa πατάνε σε ράγες) γιατί είναι μονοδιάστατα-κυρίως υποστροφικά άρα ασφαλή για τον μέσο οδηγό. Αλλά με έναν ισάξιο οδηγό πίσω από το βολάν αλφα και άσος θα πηγαίνουν τρενάκι και το golf πιο πίσω. Φιλικά όλα αυτά

Οι BMW είναι αυτοκίνητα που έχουμε άριστες πελατειακές σχέσεις με εμάς του αλφαρομεάκηδες. Προσωπικά είναι οι πιο εύκολοι αντίπαλοι μου στο δρόμο. Αντιθέτως τα Audi για εμένα με δυσκολεύουν πολύ ως και έχω κάνει άκρη για A4 Quattro.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Οι BMW είναι αυτοκίνητα που έχουμε άριστες πελατειακές σχέσεις με εμάς του αλφαρομεάκηδες. Προσωπικά είναι οι πιο εύκολοι αντίπαλοι μου στο δρόμο. Αντιθέτως τα Audi για εμένα με δυσκολεύουν πολύ ως και έχω κάνει άκρη για A4 Quattro.

Και εγώ με focus mk1, mondeo mk3 και subaru forester turbo έχω κάνει άπειρες πλάκες σε alfa romeo (147, GT, 159). Με το forester έκανα πλάκα μέχρι και σε guilietta QV (επαρχιακός δρόμος με ανοιχτές στροφές) όταν το forester είχε 270 άλογα. Ο οδηγός της άλφα (ένας 55αρης γιατρός) με σταμάτησε να δει τι διάολο έχω κάνει σε μοτέρ και ανάρτηση (μέχρι εκείνη την μέρα πίστευε ότι οδηγάει ferrari). Αν θεωρείς κατόρθωμα να τα ρίξεις σε 316 (την οποία ακόμα και η 147 1.6 περνάει από πάνω στην ευθεία) πάω πάσο. Αν το quattro έχει 200-250 άλογα και εσύ 150 λογικό δεν είναι να κάνεις στην άκρη? Και δεν μιλάω μόνο για ευθείες. Σε μια ανάβαση ας πούμε η δύναμη του μοτέρ παίζει πρωταρχικό ρόλο και αν υπάρχει ένα χάσμα πχ 100 αλόγων όσο καλά στημένο και να είναι το άλλο αυτοκίνητο προφανώς θα φάει σκόνη. Δεν είναι μόνο θέμα μάρκας αλλά -πρωτίστως- θέμα οδηγού. Εν κατακλείδι αυτές οι γενικεύσεις είναι - κατ' εμέ- παντελώς λανθασμένες και αβάσιμες και επ' ουδενί δεν χαρακτηρίζουν ένα αυτοκίνητο ή μια εταιρεία σαν καλή ή κακή.

Ο χρήστης socratesn έγραψε:

Εγώ τέτοιες εποχές, δεν θα αγόραζα BMW μετάχειρη πάντως. Θα προτιμούσα την ησυχία μου με την μεγάλη εγγύηση των κορεατών. Και μάλλον θα επέλεγα το αδελφάκι **Rio **που είναι και πιο όμορφο και με μεγαλύτερη εγγύηση.

(Nexus + Tapatalk)

cee'd το αδερφακι

Σωστά! Cee-apostrophe-d !

(Nexus + Tapatalk)

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
@nikos

Η ιδανική θέση οδήγησης είναι υποκειμενικό θέμα. Το να κάθομαι στο πάτωμα όπως λες με εμποδίζει στην ορατότητα, άσε που βλέπω κόσμο να οδηγάει 'στο πάτωμα' και για κάποιο λόγο οι μπροστινοί προφυλακτήρες είναι συνήθως 'ξεσκισμένοι' χαμηλά. Γενικά με ξενερώνει να μην κάθομαι ψηλά να βλέπω χωρίς να ανασηκώνομαι, χωρίς να τεντώνω το λαιμό μου.

Σε κάθε περίπτωση βέβαια, όπως πολύ σωστά λές, ακριβώς γιατί η ιδανική θέση οδήγησης είναι υποκειμενικό θέμα, στα περισσότερα αυτοκίνητα η θέση οδήγησης είναι ρυθμιζόμενη!!!

Αν θέλω να κάθομαι ψηλά, θα πάρω SUV.