Αυτό που κάνει το ABS είναι να μεγιστοποιεί την πρόσφυση κάθε τροχού κατά το φρενάρισμα, τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.

Αυτό θα μπορούσε να το κάνει αλλά ΔΕΝ το κάνει (τουλάχιστον όχι στα περισσότερα αυτοκίνητα).

Όταν φρενάρεις και έχεις διαφορετικό συντελεστή τριβής δεξιά-αριστερά και positive scrub radius (ιδίως μεγάλα SUV) τότε αν οι τροχοί φρενάρουν στο μέγιστο όριο πρόσφυσης θα έχεις αντιδράσεις στο τιμόνι (τραβάει).

Αντί λοιπόν να εκπαιδεύσουν τους οδηγούς στην οδήγηση, ο προγραμματισμός του ABS καλύπτει το τράβηγμα του τιμονιού ελαττώνοντας το φρενάρισμα στον τροχό που έχει πρόσφυση.
Υπάρχουν οδηγοί που φρενάρουν και αφήνουν το τιμόνι για να δείξουν πόσο καλά φρενάρει το αμάξι χωρίς να τραβάει το τιμόνι. Αυτούς δεν μπορείς να τους πείσεις ότι το τιμόνι πρέπει να τραβάει όταν φρενάρεις σε διαφορετικές επιφάνειες δεξιά-αριστερά.

fixed

leonp ξέχασες να βάλεις

edit: τώρα με το fixed είναι 100% ΓΤΠ

Ξεχνάτε την βασική παράμετρο της ποιότητας του ενός ABS από ένα άλλο, δηλαδή πόσες αναγνώσεις κάνει ο αισθητήρας ανά δευτερόλεπτο, αν κάνει 40 και ένα άλλο κάνει 150, σαφώς και το ένα αυτοκίνητο θα κινηθεί προς μια κατεύθυνση στην περίπτωση του σαθρού οδοστρώματος στη μια πλευρά, και το άλλο θα είναι ακλόνητο στην ευθεία.

Αν το ένα σύστημα έχει υγρά DoΤ 4 και το άλλο DOT 5.1 και η θερμοκρασία είναι -5οc, σαφώς το αυτοκίνητο που έχει 5.1 το οποίο είναι ειδικά φτιαγμένο το ιξώδες του για τις μικροβαλβίδες του ABS θα ανταποκριθεί καλύτερα από το άλλο.

Επειδή δεν μπαίνουν όλα στο ίδιο καλάθι, γιατί εδώ μιλάμε για τεχνικά θέματα με πολλές παραμέτρους που μπορούν να αναδείξουν ή να καταστρέψουν ένα λειτουργικό σύστημα, η συζήτηση πέρα από την ακαδημαϊκή άποψη δεν οδηγεί ούτε σε ασφαλή συμπεράσματα, ούτε έχει λόγο ύπαρξης.

Πόθεν προκύπτει ότι τα ξεχνάμε αυτά? Στη πράξη τι αλλάζει σε όσα ειπώθηκαν?

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Αυτό που κάνει το ABS είναι να μεγιστοποιεί την πρόσφυση κάθε τροχού κατά το φρενάρισμα, τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.

Αυτό έχει σαν *έμμεσο *συνεπακόλουθο την διατήρηση του ελέγχου από τον οδηγό. Στα ποσοστά που αναφέρει ο onyx αν και δεν είναι και ότι επιστημονικότερο σαν ορισμός η απλή απάντηση είναι πως πιο ευκολα διατηρείς τον έλεγχο ΚΑΙ ταυτόχρονα φρενάρεις καλύτερα αν έχεις 100% δεξιά και 40% αριστερά (με ABS δηλαδή) παρά αν έχεις 100% και 10% (χωρίς ABS, ίδιες συνθήκες).

Στη πράξη επειδή η τριβή ολίσθησης έχει τεράστια διαφορά από την κύλισης/στατική οι διαφορές μπορεί να κυμαίνονται από το 5% της πρόσφυσης πχ στο 70% (αν 100% θεωρουμε καποιο ιδεατό μέγιστο ή έστω τον άλλο τροχό).

Γενικά το ABS έχει παρεξγημένη λειτουργία επειδή πολύς κόσμος αδυνατεί να κατανοήσει πως η τριβή δεν είναι ούτε γραμμικό ούτε ακολουθεί κάποια άλλη συμπεριφορά που θα ήταν διαισθαντικά αναμενόμενη. Δεν καταλαβαίνει δηλαδή πως φρενάροντας λιγότερο (διακεκομμένα) έχουμε μεγαλύτερο συντελεστή τριβής (υπό συγκεκριμένες συνθήκες προφανώς).

Το κακό είναι πως η παρανόηση αυτή ευαγγελίζεται από ένα κοπάδι αμόρφωτων μπουρδολόγων του ειδικού τύπου εδώ και δεκαετίες και έχει γίνει αξίωμα.

Νομίζω το βίντεο του ρομάνιου το έκανε στραγάλια το θέμα.

Νομιζω ο onyx στα εγραψε μια χαρα.
Το abs εχει σκοπο να αποτρεπτει το μπλοκαρισμα των τροχων .
Ενα σωστο φρεναρισμα προυποθετει να υπαρχει σωστη κατανομη πιεσης.
Οταν γραφεις πως διατηρεις τον ελεγχο με διαφορα 100% -40% ανα αξονα,τοτε μαλλον δεν εχεις οδηγησει αυτοκινητο με μονοπλευρο φρεναρισμα.
Καταληγουμε στο συμπερασμα του onyx οτι ο τροχος που πατει σε γλυστερο ή χιονι,παρασυρει και τους υπολοιπους τροχους στο να φρεναρουν με την ιδια πιεση.
Διαφορετικα το τετ α κε ειναι αναποφευκτο.

Το βιντεο που παραθεσατε ,τα εχουμε δει αλλωστε πολλες φορες,δειχνει την διαφορα δυο οχηματων με και χωρις abs.
Βεβαια ενας σωστος οδηγος,αν την στιγμη που φρεναρει δει οτι τραβαει το οχημα,αυτοματως αφηνει το πενταλ του φρενου και δεν το εχει τερμα πατημενο σαν να εκβιαζει το τετ α κε.

Σιγουρα στο απροοπτο συμβαν βοηθαει και περισσοτερο στον ελεγχο επανω σε στροφη οπου εκει τα αποτομα αφηματα φρενου για αποφυγη μπλοκαρισματος ,μπορει να οδηγησουν σε υπερστροφη.
Σιγουρα βοηθαει περισσοτερο αυτους που δεν γνωριζουν απο οδηγηση και λιγοτερο τους πιο καλους οδηγους.
Και σιγουρα συμπληρωνει την ενεργητικη ασφαλεια ενος οχηματος.

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:
Καταληγουμε στο συμπερασμα του onyx οτι ο τροχος που πατει σε γλυστερο ή χιονι,παρασυρει και τους υπολοιπους τροχους στο να φρεναρουν με την ιδια πιεση.
Διαφορετικα το τετ α κε ειναι αναποφευκτο.

Τα αυτοκίνητα χωρίς ABS μια χαρά φρενάρουν ακόμα κι αν μια πλευρά πατάει σε χαλίκι.

Τα αυτοκίνητα με ABS φρενάρουν ακόμα καλύτερα γιατί δεν μπλοκάρει η ρόδα με την χαμηλή πρόσφυση...
...και η πλευρά που έχει πρόσφυση φρενάρει σίγουρα περισσότερο από την πλευρά που δεν έχει πρόσφυση.
Υπάρχουν κάτι ψιλά γράμματα εδώ αλλά δεν χρειάζεται να το ξαναγράψω.

Απορώ αν βγάζει κανείς νόημα από αυτά τα αλληλοακυρούμενα ποστ ή γίνονται μόνο και μόνο για να ανεβάσει ο δημιουργός των credit

ΥΓ. Για ποιοτητα, Navier Stokes:

Eίδα τα ανάδελτα τώρα και μου σηκώθηκε η τρίχα, με την τέταρτη τα πέρασα.

Δύσκολα τα παίρνεις. Δεν είναι αλληλοαναιρούμενα.

Το αμάξι χωρίς ABS συνήθως δεν φρενάρει στο όριο των δυνατοτήτων του καθώς ο οδηγός αποφεύγει να μπλοκάρει τον τροχό με την χαμηλή πρόσφυση.

Γι αυτό το αμάξι με ABS φρενάρει 'καλύτερα', επειδή ο οδηγός πατάει το πεντάλ χωρίς να φοβάται τον τροχό που έχει μπλοκάρει.
Ακόμα και στις περιπτώσεις αυτοκινήτων με μεγάλο positive scrub radius, το ABS επιτρέπει να υπάρχει διαφορετική πέδηση δεξιά-αριστερά, μέχρι ένα όριο για να μην τραβάει ΠΟΛΥ το τιμόνι.
Το όριο της δύναμης που πρέπει να εφαρμόσει ο οδηγός στο τιμόνι για να μην παρεκκλίνει το αυτοκίνητο καθώς και το ποσοστό της μείωσης από το μέγιστο δυνατό φρενάρισμα δεν ανακοινώνονται διότι ο προγραμματισμός του ABS είναι επτασφράγιστο μυστικό και είναι διαφορετικό σε κάθε αυτοκίνητο.

Επίσης, αν η διαφορά πρόσφυσης δεξιά-αριστερά σε συνδυασμό με την γεωμετρία του μπροστινού συστήματος δεν ανεβάζουν την δύναμη στο τιμόνι σε απαγορευτικά επίπεδα, το ABS δεν θα μειώσει την δύναμη φρεναρίσματος στην πλευρά που έχει πρόσφυση και το αμάξι θα φρενάρει καλύτερα από ότι θα φρέναρε με το ABS απενεργοποιημένο όσο κι αν προσπαθούσε ο οδηγός.

Υπάρχουν πολλά σενάρια και διαφορετικό φρενάρισμα, δεν μπορώ να σου εξηγώ την κάθε περίπτωση.
ΙΚΕ, όπως έγραψα και για τον ΧρηστοςΣ8, το ABS φρενάρει 'καλύτερα'.
και η εξίσωση που έκανες copy/paste δεν έχει θέση εδώ...
ο nass δεν αφήνει να σχολιάσω που έχει εφαρμογή.

Ας ελπίσωμε να περάσει σύντομα το τσούξιμο μπας και σταματήσεις να μου 'εξηγείς' ότι σου κατέβει

Το 10% που διατίθεται για τους δεξιούς είναι το μέγιστο με ή χωρίς ABS, δεν θα ξεπεράσει το ABS τη διαθέσιμη πρόσφυση.(οπότε κάτι 40% που αναφέρθηκε δεν βγαίνει). Η μέγιστη πρόσφυση λοιπόν είναι 90-3 (10 που θα έχει μπλοκάρει) για τον άνθρωπο και 100-10 για το ABS.
Με διαφορά πάνω από 10-20% κράτα το τιμόνι όσο σφιχτά θες στην ευθεία το αυτοκίνητο θα στρίψει προς τη μεριά που φρενάρει πιο καλά.
Ακόμα λοιπόν περιμένω εξήγηση...

Παρακολουθώ όλες τις σελίδες και παρατηρώ ένα πράγμα που συμφωνούν όλες οι αντίθετες απόψεις...διαφωνόντας όμως
Πιστεύω ότι όλοι θα συμφωνείτε ότι στον άπειρο, αφηρημένο, με έλλειψη ψυχραιμίας οδηγό, το Abs είναι μονόδρομος.

Απο την άλλη, τα βιντεάκια δεν αντικατοπτρίζουν τις κανονικές συνθήκες 100% γιατί απλά έχουν ένα κουτσουρεμένο πεντάλ φρένων...και μάλιστα το φρένο πατιέται στον ίδιο χρόνο με τον συμπλέκτη (δηλαδή αν έδινε εξετάσεις για δίπλωμα είχε κοπεί).
Σίγουρα ένας οδηγός δεν πέφτει πάνω στα φρένα κάνοντας τον σταυρό του, ίσως με ενστικτώδη κίνηση αφήσει λίγο το φρένο, κόψει το τιμόνι και μετά το ξαναπατήσει...απλό είναι και δεν χρειάζεται να αυτοαναγορευτεί κάποιος σε Π.Ο. για να το κάνει...
Βέβαια υπάρχουν ποιότητες (όπως ήδη ειπώθηκε) στην κάθε μονάδα, στους αισθητήρες, στα υγρά και σε έναν σωρό απο βασικές παραμέτρους. Υπάρχουν επίσης και άλλοι παράγοντες, όπως: ποιότητα και φθορά ελαστικών, προσανατολισμός ανάρτησης, φορτίο, ποιότητα και φθορά τακακιών κλπ κλπ...
Μπορούμε να πάρουμε μία περίπτωση καλά ζυγισμένου αυτοκινήτου, με καλά λάστιχα και φρένα, αλλά χωρίς abs και ενός με όχι ιδιαίτερα σύγχρονης μονάδας abs, με φθορά στα λάστιχα και μέτρια αμορτισέρ και να βγάλουμε το abs άχρηστο...

Ο καλύτερος συνδιασμός όμως (και συμφωνούμε όλοι σε αυτό...μάλλον ) είναι ένα καλά στημένο αυτοκίνητο, με μια καλή μονάδα abs και φρέσκα-καλής ποιότητος λάστιχα...και όχι όλα τα προηγούμενα, χωρίς το abs...

Η αλήθεια είναι ότι χωρίς abs τρίβεται λίγο ο πισινός μας...

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Ας ελπίσωμε να περάσει σύντομα το τσούξιμο μπας και σταματήσεις να μου 'εξηγείς' ότι σου κατέβει

Δεν ξέρεις πολλά πράγματα και παρόλα αυτά εκφέρεις (ατεκμηρίωτη) γνώμη γι αυτά που δεν ξέρεις ή δεν καταλαβαίνεις.

Στις συγκρούσεις ακόμα πιστεύεις ότι η ορμή μετατρέπεται σε θερμότητα κατά τη δική σου Νευτώνεια φυσική, στο φρενάρισμα με ABS δεν καταλαβαίνεις τις προτεραιότητες στον προγραμματισμό του συστήματος κλπ.

Στο άλλο θέμα ο Νεύτωνας θα στριφογυρίζει,
εδώ πιστεύεις ότι η προτεραιότητα στον προγραμματισμό του ABS είναι η μεγιστοποίηση της δύναμης ακινητοποίησης.
Υπό συνθήκες, το ABS θα μειώσει την δύναμη ακινητοποίησης στον τροχό για να περιοριστεί η αντίδραση στο τιμόνι.
Δυστυχώς ούτε τα ξέρεις αλλά ούτε και τα καταλαβαίνεις.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Το 10% που διατίθεται για τους δεξιούς είναι το μέγιστο με ή χωρίς ABS, δεν θα ξεπεράσει το ABS τη διαθέσιμη πρόσφυση.(οπότε κάτι 40% που αναφέρθηκε δεν βγαίνει). Η μέγιστη πρόσφυση λοιπόν είναι 90-3 (10 που θα έχει μπλοκάρει) για τον άνθρωπο και 100-10 για το ABS.
Με διαφορά πάνω από 10-20% κράτα το τιμόνι όσο σφιχτά θες στην ευθεία το αυτοκίνητο θα στρίψει προς τη μεριά που φρενάρει πιο καλά.
Ακόμα λοιπόν περιμένω εξήγηση...

Μια χαρά θα μείνει το αυτοκίνητο στην ευθεία.
Παρακάτω υπάρχει υπολογισμός (SAE.org) για την δύναμη που απαιτείται στο τιμόνι για να μείνει το αυτοκίνητο στην ευθεία ή η απόσταση που θα παρεκκλίνει αν δεν κρατάς το τιμόνι.

*Brake-lead tests—Table 2 provides a summary of the results of these studies for both equal and split coefficients of friction. *
http://www.sae.org/automag/scrubradius/04.htm

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Αυτό που λες δυστυχώς είναι το μεγάλο μειονέκτημα του ABS που πολλοί αρνούνται να δουν. Ότι σε φρενάρει με την πρόσφυση που έχει ο τροχός με τη λιγότερη πρόσφυση γιατί αλλιώς όπως ακριβώς λες θα ερχόσουν σβούρα. Άρα αν πέσει ένας τροχός σε χαλίκι ή γλίτσα σε φρενάρει σαν να είναι όλοι σε χαλίκι/γλίτσα άρα πάπαλα... Έτσι μου έχει τύχει να κινδυνέψω να βγω από το δρόμο ή να τρακάρω με μόλις 20-30χλμ....

Μετά από τα προηγούμενα ποστ επιμένεις ότι ισχύει το παραπάνω? Εγώ νομίζω το λάθος που κάνεις είναι το πως ορίζεις την πρόσφυση και το πως θεωρείς τα ποσοστά αυτά. Με το που ολισθαίνει ένας τροχός (στο επίπεδο όπου εφάπτεται πλέον, όχι σε έναν άξονα μόνο) το αυτοκίνητο χάνει την ισορροπία του και πρακτικά ανάγονται όλα τα '%' που αναφέρεις σε ~0 για κάθε τροχό. Θα σου πρότεινα να δεις τα παραπάνω ποστ (αγνόησε όσα είναι απλά πηγή θορύβου, ξέρεις ποια) και δες και το βίντεο.

Το σημαντικό είναι πως αναφερόμαστε απλά σε ABS, το οποίο απλά δεν αφήνει κανένα τροχό να μεταπέσει σε τριβή ολίσθησης, τίποτα περισσότερο αν και ιδιαίτερα σημαντικό.

leonp άσε με στην άγνοιά μου λοιπόν, μην με 'διδάσκεις' άλλο, έλεος

ΥΓ. Μόνο ένας μπούφος ή κομπλεξικός (ή και τα 2 εν προκειμένω) θα εστίαζε στο εκ παραδρομής ορμή / θερμότητα ή ότι έλεγε το τάδε ποστ το οποίο δεν αλλάζει σε τίποτα τα όσα έλεγα. Το ότι το έχεις αναφέρει (εσύ και οι άλλες θλιβερές κόρες) 342907320707 φορές είναι ενδεικτικό του πόσο πασχίζεις να πιαστείς από κάπου για να κάνεις τον έξυπνο (σε ποιον? lol)

ΥΓ2. Να σου δώσω και κάτι να ασχοληθείς γιατί βλέπω σε έχω κάνει να σκάψεις βαθειά στο ίντερνετς αλλά με την προϋπόθεση να μη μου εξηγήσεις ότι το ήξερες ήδη (LOL) και να επεκταθείς σε παιρετέρω 'διδαχές' (uber-LOL) είναι μία λεπτομέρεια που ακόμα και ένας μέσος 15χρονος μαθητής ξέρει αλλά μπορεί να διαφύγει σε όποιον ψάχνει λυνξς και πετάει αποσπασματικές φράσεις για να στηρίξει την μπαρούφα που έβγαλε από την κοιλιά του, (δώσε βάση), η ΑΔΟ ισχύει σε μονωμένα συστήματα.

ΥΓ3. Ξαναλέω, ΜΗΝ το αναλύσεις, δέξου το φιλικά σαν τροφή για σκέψη, κρίμα είναι από το πείσμα και την ξεροκεφαλιά να μαθαίνουμε λάθος τόσο βασικά πράγματα όσο η Φυσική Γυμνασίου.

ΥΓ4. Πάρε και ένα μιας και ξέρω πως είσαι της άποψης πως όσο μπούφος, γαϊδούρι, ή βλαξ και αν διαγράφεται κάποιος μέσα από το ποστς τ(σ)ου με ένα εμότικονξς είναι κυρία.

Από αυτά που ξέρω και απο αυτά που έχω καταλάβει...

-Η αντίσταση ολισθησης σε οριακό σημείο είναι μεγαλύτερη απο την αντισταση τριβής .

• Το ABS δε ρυθμίζει ακριβώς την πίεση σε κάθε τροχό , αυτό το κάνει το EBD ή όπως αλλιώς λεγεται. Αυτό που που κάνει ειναι να ελέγχει αν έχει μπλοκάρει ένας ή παραπάνω τροχοί σε σχέση με τους υπόλοιπους οπότε και χαμηλώνει την πίεση μέχρι να ξεμπλοκάρει.

Το αποτέλεσμα είναι να έχουμε συνέχεια αντίσταση ολίσθησης αντί τριβή οπότε και έχουμε το μέγιστο πέδησης σε διαφορετικά οδοστρώματα. Αυτό ειναι και το κέρδος και γιαυτό δεν πάει μονόπαντα το όχημα ή έστω η γωνία κλίσης δεν ειναι μεγάλη και μπορει να διορθωθεί με ελάχιστο τιμόνι. Επίσης , το επιπλέον κέρδος ειναι ότι όσο απότομα να πατηθεί το φρένο από τον οδηγό είναι διασφαλισμένο ότι δεν θα μπλοκάρουν οι τροχοί και δεν θα αυξηθεί η απόσταση που θα σταματήσει το όχημα.

Βεββαια , σε κάποιες περιπτώσεις , ειδικά στα πρώτα συστήματα , είχε και ένα μειονέκτημα. Στις πολύ χαμηλές ταχύτητες με βρεγμένο δρόμο όπου ηταν λίιγο μεγαλυτερη η απόσταση ακινητοποιησης καθώς το απεμπλοκάρισμα των τροχών έδινε 1-2 μέτρα παραπανω με αποτέλεσμα το όχημα να σταματάει στο μπροστινό Το ίδιο πρόβλημα και χειρότερο το είχαν και οι πρώτες μοτοσυκλέτες με ABS .....

Ο χρήστης IKE έγραψε:
....., η ΑΔΟ ισχύει σε μονωμένα συστήματα.

έλα ρε συ! και όχι μόνο σε ελαστικές κρούσεις όπως μας είχες ζαλίσει?
αργεις 10-20 χρόνια αφού αυτά τα μάθαμε στο γυμνάσιο αλλά τα πιάνεις ρε μπαγάσα. ανοιξε κ τη σελίδα που έγραφες κ γραψτο κ εκεί.

για το 'εκ παραδρομής' ότι η ορμή γίνεται θερμότητα αν δεν ήσουν κομπλεξικός θα το είχες διορθώσει όταν στο επισήμαναν άλλοι χρήστες κ δεν θα έγραφες ειρωνίες δημοτικού

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Το 10% που διατίθεται για τους δεξιούς είναι το μέγιστο με ή χωρίς ABS, δεν θα ξεπεράσει το ABS τη διαθέσιμη πρόσφυση.(οπότε κάτι 40% που αναφέρθηκε δεν βγαίνει). Η μέγιστη πρόσφυση λοιπόν είναι 90-3 (10 που θα έχει μπλοκάρει) για τον άνθρωπο και 100-10 για το ABS.
Με διαφορά πάνω από 10-20% κράτα το τιμόνι όσο σφιχτά θες στην ευθεία το αυτοκίνητο θα στρίψει προς τη μεριά που φρενάρει πιο καλά.
Ακόμα λοιπόν περιμένω εξήγηση...

Μια χαρά θα μείνει το αυτοκίνητο στην ευθεία.
Παρακάτω υπάρχει υπολογισμός (SAE.org) για την δύναμη που απαιτείται στο τιμόνι για να μείνει το αυτοκίνητο στην ευθεία ή η απόσταση που θα παρεκκλίνει αν δεν κρατάς το τιμόνι.

*Brake-lead tests—Table 2 provides a summary of the results of these studies for both equal and split coefficients of friction. *
http://www.sae.org/automag/scrubradius/04.htm

να πω τη σκεψη μου και αν ειναι λαθος δεκτες οι διορθωσεις : τα οχηματα με ερπηστριες πως στριβουν...??? φρεναροντας τη μια μερια...
στα αυτοκινητα χωρις ABS, η μερια που ειναι στην καλη ασφαλτο θα λειτουργησει σαν τη φρεναρισμενη ερπηστρια και η μερια που ειναι στο χαλικι θα ειναι σαν τη μερια που συνεχιζει να περιστρεφεται, με αποτελεσμα το γυρισμα του αυτοκινητου...

στα αυτοκινητα με απλο abs, η καλη μερια δεν θα 'αισθανεται προβλημα' και θα φρεναρει κανονικα, η αλλη μερια αντιλαμβανεται το προβλημα και φρεναρει σταδιακα, με αποτελεσμα την ταση του αυτοκινητου να 'γυρισει'.

στα αυτοκινητα με παραπανω συστηματα + abs, η μερια που βρισκεται στην ασφαλτο θα πρεπει να μειωσει την 'ενταση' του φρεναρισματος ωστε να ακολουθησει την πορεια της πλευρας που ειναι στο χαλικι και ουσιαστικα συνεχιζει να κυλα...ουσιαστικα η 'καλη μερια' θα πρεπει να συνεχισει και αυτη να κυλα, για να μην γυρισει το αυτοκινητο. σε αυτη τη περιπτωση μπορει να εχουμε μεγαλυτερη αποσταση ακινητοποιησης του οχηματος, αλλα θα ειναι σε ευθεια.

προς αποφυγη παρεξηγησεων διευκρινιζω οτι τα παραπανω ειναι μια απλη σκεψη. μπορει να ειναι λαθος...

Ο χρήστης pipitopapaki έγραψε:
στα αυτοκινητα με απλο abs, η καλη μερια δεν θα 'αισθανεται προβλημα' και θα φρεναρει κανονικα, η αλλη μερια αντιλαμβανεται το προβλημα και φρεναρει σταδιακα, με αποτελεσμα την ταση του αυτοκινητου να 'γυρισει'.

Αυτό δεν πρέπει να ισχύει γιατί και τα αυτοκίνητα με απλό ABS εξακολουθούν να πηγαίνουν 'περίπου ίσια' όταν φρενάρουν σε επιφάνειες με πολύ διαφορετικούς συντελεστές τριβής. Η μόνη λογική εξήγηση είναι αυτό που ειπώθηκε και παραπάνω, ότι δηλαδή το ABS μειώνει το φρενάρισμα και στους 'στεγνούς τροχούς'.