Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

http://www.honestjohn.co.uk/faq/diesel-particulate-filters/
http://c4owners.org/plugins/faq/faq.php?0.cat.10.44
as δουμε τι λενε τα καφενεια λοιπον.
PSA wrote ...
On many PSA models fitted with the HDi (common rail) engine it is necessary to service the particulate filter ( FAP) system every 40,000 to 50,000 miles. This will be indicated via the instrument cluster in the form of a ‘ Particulate’ system warning.
The top up cycle for EOLYS is around 75,000 miles and DPFS Filter at 112,500 miles for a 1.6 HDi and 80,000 miles for EOLYS and 120,000 miles for the filter according to the Citroen Service Schedule
δηλ θα τελειωσει το εολυς και δεν θα εχει κανει καμμια αναγεννηση; η ακομα χειροτερα θα θελει αντικατασταση το φιλτρο χωρις αναγεννηση;
ρε φιλε δεν σου θιξαμε τα σουπερ καρ μπορει η μερτσεντες να ειναι ετσι , τα αμαξια των φουκαραδων μπορει να ειναι αλλοιως .

Που λέει ότι κάνει αναγέννηση κάθε 300 με 500 χλμ;
Εισαι σίγουρος οτι το eolys καταναλώνεται μόνο κατα την αναγέννηση του φίλτρου;

Πουθενά ρε Βασίλη δεν τα λέει αυτά.
Απλά ο άνθρωπος είναι τρεις λαλούν και δυο χορεύουν.
Γράφει μαλακίες για μερσεντές, σούπερ καρ και φουκαράδες και τώρα που τον ρώτησε ο Θωμάς μας λέει πως το αυτοκίνητο κυκλοφορούσε (ποιος ξέρει για πόσα χλμ) με σπασμένη εισαγωγή αέρα.
Άλλα διάβαζαν οι αισθητήρες άλλα κατέληγαν στους κυλίνδρους με τον ήλιο τα μπάζω με τον ήλιο τα βγάζω, τι έχουν τα έρημα και ψοφάνε.
Του λέω για καφενεία του δικτύου και μου ποστάρει αποσπάσματα από manual; της Citroen που ο κοντινότερος αριθμός στους αριθμούς που πόσταρε απέχει 39.700 μίλια
Τέλος σκαλίζει το αυτοκίνητο με άνθρωπο που του λέει πως αυτό το άσπρο που βλέπουμε από την εξάτμιση μπορεί να είναι αναγέννηση, μπορεί μεσαίωνας, μπορεί και ατμοί από τον πολύ καιρό που είχε να πάρει μπροστά.
Ότι να ναι....

Αβεβαιότητα τέλος. Εδώ από επίσημα πληκτρολόγια το πως λειτουργεί το δπφ της ΠΣΑ με το πρόσθετο εολίς.

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/featured-content/diesel-technology/DPF-diesel-particulate-filter

Μπορεί να μου απαντήσει κάποιος που γνωρίζει ποια είναι η σωστή οδήγηση για καινούρια diesel αυτοκίνητα;Ευχαριστώ!

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Αβεβαιότητα τέλος. Εδώ από επίσημα πληκτρολόγια το πως λειτουργεί το δπφ της ΠΣΑ με το πρόσθετο εολίς.

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/featured-content/diesel-technology/DPF-diesel-particulate-filter

dstou ευχαριστω απο το λινκ

The regeneration interval is included between 300 and 1,000 km. και
Once regenerated, the filter starts a new filtration cycle from 300 to 1,000 kilometres

τελος απο μενα η απορια μου λυθηκε. ευχαριστω οσους συνεβαλαν στην παραγωγικη συζητηση.

Ο χρήστης otso έγραψε:

Αβεβαιότητα τέλος. Εδώ από επίσημα πληκτρολόγια το πως λειτουργεί το δπφ της ΠΣΑ με το πρόσθετο εολίς.

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/featured-content/diesel-technology/DPF-diesel-particulate-filter

dstou ευχαριστω απο το λινκ

The regeneration interval is included between 300 and 1,000 km. και
Once regenerated, the filter starts a new filtration cycle from 300 to 1,000 kilometres

τελος απο μενα η απορια μου λυθηκε. ευχαριστω οσους συνεβαλαν στην παραγωγικη συζητηση.

Λέει πως δουλέυει στο αυτόματο ,οχι στο πως γίνεται εξαναγκασμένη αναγέννηση.
Το καταλαβαίνω λάθος;

(Φαντάζομαι είναι η φάση που μυρίζουν τα ντιζελ σαν αμμωνία)

Τα διαστήματα μεταξύ αναγεννήσεων είναι πράγματι μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα στα περισσότερα ΙΧ. Στις περισσότερες περιπτώσεις ο οδηγός δεν καταλαβαίνει ότι γίνεται αναγέννηση. Ο αριθμός που βλέπετε στο διαγνωστικό πιθανότατα δεν είναι ο συνολικός αριθμός αναγεννήσεων στη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Αυτοί λοιπόν που μαλακωδώς λένε (γιατί δεν υπάρχει κανένα στοιχείο από καμιά εταιρεία που να το υποστηρίζει αυτό) πως αναγέννηση ντιπιέφ γίνεται κάθε τριακόσια άντε πεντακόσια χλμ, μπορούν αν επιμένουν με πμ και στοίχημα 1000 ευρώ για αρχή, να δούν 2 Mercedes 211 (μία 280F/L και μία 220/1) Εuro5 και οι δύο, η πρώτη με 380.000χλμ η δεύτερη με πάνω από 500.000 με μόνο 1 (ολογράφως ΜΙΑ) αναγέννηση dpf.

Κάτι βλέπετε λάθος στο διαγνωστικό (π.χ. η τιμή που βλέπετε είναι ο αριθμός των προσπαθειών που χρειάστηκε για να πετύχει η τελευταία αναγέννηση, ή ο αριθμός των 'τυχαίων', μη ελεγχόμενων αναγεννήσεων), ή έχει γίνει πρόσφατα reset της EEPROM. Ή δε μιλάμε για το ίδιο πράγμα όταν λέμε 'αναγέννηση'.

Γενικά η ECU έχει 3 τρόπους να καταλαβαίνει ότι πρέπει να κάνει αναγέννηση:

1. Με έναν αισθητήρα διαφορικής πίεσης, που μετρά τη διαφορά πίεσης πριν κ μετά το DPF. Γεμάτο DPF-> μεγάλη διαφορά πίεσης -> απαιτείται αναγέννηση
2. Με καποιο μοντέλο που υπολογίζει τις εκπομπές αιθάλης από τον κινητήρα, και το ρυθμό οξείδωσης της αιθάλης στο DPF, και πραγματοποιεί ένα ισοζύγιο αιθάλης, υπολογίζει δηλαδή πόσο γεμάτο είναι το DPF. Όταν γεμίσει πάνω από κάποιο όριο απαιτείται αναγέννηση.
3. Με βάση κάποιο σταθερό timer είτε διανυθέντων χιλιομέτρων, είτε ποσότητας καυσίμου είτε ωρών λειτουργίας (ή και τα 3). Όταν συμπληρωθούν απαιτείται αναγέννηση.

Όλοι ανεξαιρέτως οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν το 1 (μέτρηση). Υποθέτω ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν και το 2 (μοντέλο) γατί η μέτρηση είναι υπό συνθήκες πολύ ανακριβής. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που το 3 (αναγέννηση σε τακτά χρονικά διαστήματα) είναι απαραίτητο, οπότε θα μου έκανε τρομερή εντύπωση κάποιος κατασκευαστής να μην το χρησιμοποιεί.
Ο συνδυασμός αυτών των τριών triggers οδηγεί σε μία αναγέννηση κάθε μερικές εκατοντάδες ή το πολύ λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εν ολίγοις ακόμα και για ένα φίλτρο που έχει δει πολύ λίγη αιθάλη στη ζωή του (π.χ. επειδή πήγαινε μονίμως με 130km/h σταθερά σε ευθεία), είναι μεν πιθανό να μην έχει γεμίσει ποτέ με αιθάλη, αλλά είναι απίθανο να έχει κάνει μία μόνο αναγέννηση σε 380kkm. Με δεδομένο μάλιστα ότι η συνηθισμένη διάρκεια ζωής του φίλτρου είναι μικρότερη, θα περίμενα μάλλον ότι σε αυτά τα χιλιόμετρα το φίλτρο θα είναι γεμάτο στάχτη και θα θέλει καθάρισμα ή αντικατάσταση.

από catalyst » 14/05/14 10:50
Τα διαστήματα μεταξύ αναγεννήσεων είναι πράγματι μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα στα περισσότερα ΙΧ. Στις περισσότερες περιπτώσεις ο οδηγός δεν καταλαβαίνει ότι γίνεται αναγέννηση. Ο αριθμός που βλέπετε στο διαγνωστικό πιθανότατα δεν είναι ο συνολικός αριθμός αναγεννήσεων στη διάρκεια ζωής του οχήματος.

ορθον , επειδη στο psa group αν επιχειρισεις να προσθεσεις μονος σου εολυς (υπαρχει κιτ) πρεπει να μπεις στον εγκεφαλο και να μηδενησεις. οποτε τα 15 δικα μου ειναι απο την τελευταια φορα που γεμισαν το ρεζερβουαρ με εολυς.

ευχαριστω catalyst.

Ο χρήστης antonis-tsif έγραψε:
Έτσι πληροφοριακά... ποιος είναι ο σωστός τρόπος οδήγησης για καινούρια diesel αυτοκίνητα;

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση... Ήσασταν κατατοπιστηκότατοι... Από εδώ και πέρα μόνο έτσι θα οδηγώ το καινούριο μου diesel αυτοκίνητο!!!

Ο χρήστης antonis-tsif έγραψε:

Έτσι πληροφοριακά... ποιος είναι ο σωστός τρόπος οδήγησης για καινούρια diesel αυτοκίνητα;

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση... Ήσασταν κατατοπιστηκότατοι... Από εδώ και πέρα μόνο έτσι θα οδηγώ το καινούριο μου diesel αυτοκίνητο!!!

Ποιος σου είπε ότι χρειάζεται κάτι ιδιαίτερο;Εκτός αν δεν ξέρεις καθόλου να οδηγάς.

Ο χρήστης antonis-tsif έγραψε:

Έτσι πληροφοριακά... ποιος είναι ο σωστός τρόπος οδήγησης για καινούρια diesel αυτοκίνητα;

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση... Ήσασταν κατατοπιστηκότατοι... Από εδώ και πέρα μόνο έτσι θα οδηγώ το καινούριο μου diesel αυτοκίνητο!!!

Τιποτα παραπανω απο αυτα που γραφουν οι οδηγιες χρησης του αυτοκινητου σου.

Ο χρήστης antonis-tsif έγραψε:

Έτσι πληροφοριακά... ποιος είναι ο σωστός τρόπος οδήγησης για καινούρια diesel αυτοκίνητα;

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση... Ήσασταν κατατοπιστηκότατοι... Από εδώ και πέρα μόνο έτσι θα οδηγώ το καινούριο μου diesel αυτοκίνητο!!!

Μην το παίρνετε προσωπικά. Βασικά δε σας απαντούν για 2 λόγους:
α) Στις προηγούμενες 19 σελίδες έχουν αναλυθεί μέχρι αηδίας όλες οι σχετικές απόψεις, οι οποίες (συνοψίζοντας) ποικίλουν από το 'σε ένα σύγχρονο diesel πρέπει να φουλάρεις με diesel, κατά τα άλλα οδηγείται σαν κάθε άλλο αυτοκίνητο' μέχρι το 'τα σύγχρονα diesel είναι ένα τεχνολογικό σφάλμα ως σύλληψη, αν δεν κάνεις τις αναγεννήσεις βάζοντας μία παρθένα να καίει τα σωματίδια ένα προς ένα με πυρσό ενώ τραγουδάει τον ακάθιστο ύμνο, θα γεμίσει το κάρτερ σου με diesel και το αυτοκίνητο θα εκραγεί. το ίδιο θα συμβεί και αν πας στη λαϊκή να πάρεις ντομάτες με diesel αυτοκίνητο'. Αλλά με μια μικρή αναζήτηση θα σχηματίσετε σφαιρική γνώμη.
β) Το nickname σας θυμίζει έντονα έντονα ένα παλιό, αγαπητό και έμπυρο μέλος του forum που δεν είναι πια μαζί μας (ο Κύριος να μας κόβει χρόνια και να του δίνει τσίπουρα), οπότε δε σας απαντούν γιατί νομίζουν ότι είστε εκείνος, και ότι κάνατε νέο λογαριασμό για να τρολάρετε. Ίσως θα είχατε καλύτερη αποδοχή αν αλλάζατε το nickname σας σε κάτι πιο ουδέτερο, π.χ. 'Χρονομέτρης2'.

Ο χρήστης otso έγραψε:
από catalyst » 14/05/14 10:50
Τα διαστήματα μεταξύ αναγεννήσεων είναι πράγματι μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα στα περισσότερα ΙΧ. Στις περισσότερες περιπτώσεις ο οδηγός δεν καταλαβαίνει ότι γίνεται αναγέννηση. Ο αριθμός που βλέπετε στο διαγνωστικό πιθανότατα δεν είναι ο συνολικός αριθμός αναγεννήσεων στη διάρκεια ζωής του οχήματος.

ορθον , επειδη στο psa group αν επιχειρισεις να προσθεσεις μονος σου εολυς (υπαρχει κιτ) πρεπει να μπεις στον εγκεφαλο και να μηδενησεις. οποτε τα 15 δικα μου ειναι απο την τελευταια φορα που γεμισαν το ρεζερβουαρ με εολυς.

ευχαριστω catalyst.

Αυτό είναι μάλλον αυθαίρετο συμπέρασμα, θα μπορούσαν να το έχουν κάνει reset ασχέτως αν γέμισαν eolys.
Παρενθετικά, επειδή τέθηκε το ερώτημα, το eolys προστίθεται στο καύσιμο διαρκώς, όχι μόνο κατά τη διάρκεια της αναγέννησης.

Από εδώ και πέρα κομμένες οι ντομάτες στην λαϊκή...
Τώρα το καλοκαίρι θα τιγκάρω το πορτ μπαγκάζ μόνο με καρπούζια... κρίμα τόση ροπή να πηγαίνει χαμένη...
Το χειμώνα σακιά με πατάτες...

η απορία μου είναι πως αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες οδηγοί ταξί την ιδιαίτερη περίπτωση του DPF, που κινούνται εντός πόλεων.

Οι επαγγελματιες ξερουν τι πρεπει να κανουν στα αμαξια τους.... δεν ειναι τοσο τραγικο απλα ενα πατημα που και που θελει! + οτι υπαρχουν πολλα ταξι που εχουν καταργησει το φιλτρο!

Ο χρήστης dexter13 έγραψε:
η απορία μου είναι πως αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες οδηγοί ταξί την ιδιαίτερη περίπτωση του DPF, που κινούνται εντός πόλεων.

Εδώ Νότια ελάχιστοι είναι αυτοί που το έχουν ακόμα.

Καλοι μαλακες οι ταξιτζηδες αλλα δε βρισκεται και κανεις να τους κοψει τον κωλο.

Ειναι εντελως ασυμφορο για τους ταριφες. Με τετοιες τιμες καθαρισμου ή αντικαταστασης του φιλτρου τους καταλαβαινω απολυτα. Τα ταξι δεν τα οδηγανε μονο οι ιδιοκτητες τους για να τα προσεχουν οπως πρεπει, αλλα και καθε λογης νοικαρηδες οδηγοι που τα ξεπατωνουν. Το σωστο θα ηταν ειδικες τιμες (πολυ προσιτες) συντηρησης dpf για τους επαγγελματιες.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Ειναι εντελως ασυμφορο για τους ταριφες. Με τετοιες τιμες καθαρισμου ή αντικαταστασης του φιλτρου τους καταλαβαινω απολυτα. Τα ταξι δεν τα οδηγανε μονο οι ιδιοκτητες τους για να τα προσεχουν οπως πρεπει, αλλα και καθε λογης νοικαρηδες οδηγοι που τα ξεπατωνουν. Το σωστο θα ηταν ειδικες τιμες (πολυ προσιτες) συντηρησης dpf για τους επαγγελματιες.

αμα το ξεπατωνεις δεν μπουκωνει

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Ειναι εντελως ασυμφορο για τους ταριφες. Με τετοιες τιμες καθαρισμου ή αντικαταστασης του φιλτρου τους καταλαβαινω απολυτα. Τα ταξι δεν τα οδηγανε μονο οι ιδιοκτητες τους για να τα προσεχουν οπως πρεπει, αλλα και καθε λογης νοικαρηδες οδηγοι που τα ξεπατωνουν. Το σωστο θα ηταν ειδικες τιμες (πολυ προσιτες) συντηρησης dpf για τους επαγγελματιες.

αμα το ξεπατωνεις δεν μπουκωνει

Δεν το εννοουσα ετσι. Εξαλλου πλεον το 'πατημα' στο ταξι δεν συμφερει αφου τα καυσιμα τα πληρωνει ο οδηγος.