Δυστυχώς.....!!!!

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:

Θα σπρώξει στην Ευρώπη τον diesel κινητήρα, στην Αμερική τους βενζινοκινητήρες και όλοι θα είναι χαρούμενοι. Στα @@ κιόλας η Ελλάδα, με την μεγάλη αγορά, που δεν θα κάνει πωλήσεις.

εν μερη εχεις δικιο αλλα εκτιμω οτι υπαρχουν αρκετες ''Ελλαδες'' αν τον κοσμο.....

Κάπου είχα διαβάσει, δεν θυμάμαι αν είναι εδώ ή αλλού, ότι η mazda δεν προλαβαίνει να καλύψει την ζήτηση για το 3, στην Αμερική νομίζω. Όσο λοιπόν έχει τέτοια 'προβλήματα' οι διάφορες 'Ελλάδες' περνάνε σε δέκατη μοίρα.

Στην Αμερική που τα ταξί φοράνε V8 και το 70% των Αμερικανών έχει σαν καθημερινό αμάξι ημιφορτηγό μπορεί, στην Ευρώπη θα πάει άπατο όπως και τόσα άλλα ανάλογης φιλοσοφίας αυτοκίνητα...και αυτό ανεξαρτήτου φορολογίας.

Η Mazda δείχνει με αυτές τις κινήσεις ξεκάθαρα ότι γράφει στα παπάρια της τον Ευρωπαίο καταναλωτή επομένως πρέπει και εμείς αφού δεν μας δίνει αυτό που επιθυμούμε να την γράψουμε στα δικά μας παπάρια και να σταματήσουμε να ασχολούμαστε σοβαρά με τις επιλογές της που μόνο γέλιο μπορούν να προσφέρουν...σιγά μην πάω να αγοράσω αμάξι με έναν θεόβαρο 2λιτρο κινητήρα την στιγμή που μπορώ να έχω τις ίδιες και καλύτερες επιδόσες με έναν ελαφρύτερο 1λιτρο...ξεκάθαρα η Mazda δεν θέλησε να επενδύσει λεφτά στην εξέλιξη των κινητήρων της, έμεινε στην εποχή του χαλκού και για να δικαιολογηθεί αυτό το περνάει σαν 'άποψη'...δυστυχώς κάποιοι λίγοι τσιμπάνε, τι να κάνουμε πάντα υπάρχουν τέτοιοι.

Δρομέα είσαι λάθος όσο δεν πάει!!! Η τεχνολογία των skyactive είναι αξιοθαύμαστη, οι επιδόσεις τους σε συνδυασμό με τις εκπομπές επίσης και στην Ευρώπη ΔΕΝ ΠΑΙΖΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΡΟΛΟ Ο ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ!!! Αντιθέτως η αξιοπιστία της Mazda απέναντι στα τουρμπάκια που με το ζόρι βγάζουν 200.000 χλμ παίζει τεράστιο ρόλο. Τα Μαζντομοτέρ στα 300.000 ακόμα χασμουριούνται!!!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δρομέα είσαι λάθος όσο δεν πάει!!! Η τεχνολογία των skyactive είναι αξιοθαύμαστη, οι επιδόσεις τους σε συνδυασμό με τις εκπομπές επίσης και στην Ευρώπη ΔΕΝ ΠΑΙΖΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΡΟΛΟ Ο ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ!!! Αντιθέτως η αξιοπιστία της Mazda απέναντι στα τουρμπάκια που με το ζόρι βγάζουν 200.000 χλμ παίζει τεράστιο ρόλο. Τα Μαζντομοτέρ στα 300.000 ακόμα χασμουριούνται!!!

Συμφωνώ 100% σε όσα λέει ο Δρομέας!

Αυτές οι εναλλακτικές στρατηγικές (skyactiv κ.λπ.), αντί για τούρμπο, μου θυμίζουν τις εναλλακτικές προτάσεις του Καμένου για έξοδο από το μνημόνιο...

Πρέπει να μιλάς από την μεγάλη σου εμπειρία στον σχεδιασμό κινητήρων.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δρομέα είσαι λάθος όσο δεν πάει!!! Η τεχνολογία των skyactive είναι αξιοθαύμαστη, οι επιδόσεις τους σε συνδυασμό με τις εκπομπές επίσης και στην Ευρώπη ΔΕΝ ΠΑΙΖΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΡΟΛΟ Ο ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ!!! Αντιθέτως η αξιοπιστία της Mazda απέναντι στα τουρμπάκια που με το ζόρι βγάζουν 200.000 χλμ παίζει τεράστιο ρόλο. Τα Μαζντομοτέρ στα 300.000 ακόμα χασμουριούνται!!!

Σιγά τα ωά, ρε συ αληθινέ Δία σοβαρά τώρα ποια ακριβώς είναι η σούπερ ντούπερ τεχνολογία ενός φιμωμένου όσο δεν πάει 2λιτρου κινητήρα; ...και ακριβώς επαναλαμβάνω επειδή αλλού στην Ευρώπη δεν παίζουν ρόλο τα κυβικά αυτές οι προτάσεις αποτυγχάνουν όχι λόγω φορολογίας αλλά λόγω του ότι οι καταναλωτές δεν τρώνε κουτόχορτο!...όσο για την αξιοπιστία αυτό είναι κάτι που ούτε οι αστρολόγοι δεν μπορούν να απαντήσουν τι θα γίνει μετά από τόσα χλμ....εντάξει ένα ψόφιο σκουπίδι μάλλον θα κρατήσει περισσότερο...όποιον πάντως τον ενδιαφέρει η μεγάλη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα απλά επιλέγει ντίζελ και ξενοιάζει, και επειδή θέλει να κουβαλάει όσο το δυνατόν λιγότερο βάρος μπροστά επιλέγει έναν από τους σύγχρονους καινούριους ντίζελ μικρού κυβισμού και μεγάλης ιπποδύναμης που έχουν προκύψει μετά από δαπανηρή έρευνα και αποφεύγει λύσεις των '90ς που όταν ήθελες ιπποδύναμη από ντίζελ έπρεπε υποχρεωτικά να φορτωθείς κυβισμό νταλίκας...τόσο απλά είναι τα πράγματα!

Παλεύεις κάστανο ή μπα αδερφε; 14:1 συμπίεση (επιπέδου Formula 1) και 170 άλογα από ατμοσφαιρικά 2000 κυβικά. Δεν είναι τούρμπο-πύραυλος, αλλά είναι αξιοπρεπέστατο και μάλιστα είναι ελαφρύ μοτέρ. Όσο για την αξιοπιστία των Mazda, μάλλον δεν έχεις περάσει ούτε έξω από αντιπροσωπεία για να λες τέτοιες αηδίες. Έχω Mazda με 250.000 χλμ και το μοτέρ κελαηδάει στις 7500 ΣΑΛ όπως την πρώτη μέρα. Φυσικά και το προηγούμενο Mazda που πέρασε από την φαμίλια το ίδιο σκυλί ήταν!!!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Παλεύεις κάστανο ή μπα αδερφε; 14:1 συμπίεση (επιπέδου Formula 1) και 170 άλογα από ατμοσφαιρικά 2000 κυβικά. Δεν είναι τούρμπο-πύραυλος, αλλά είναι αξιοπρεπέστατο και μάλιστα είναι ελαφρύ μοτέρ. Όσο για την αξιοπιστία των Mazda, μάλλον δεν έχεις περάσει ούτε έξω από αντιπροσωπεία για να λες τέτοιες αηδίες. Έχω Mazda με 250.000 χλμ και το μοτέρ κελαηδάει στις 7500 ΣΑΛ όπως την πρώτη μέρα. Φυσικά και το προηγούμενο Mazda που πέρασε από την φαμίλια το ίδιο σκυλί ήταν!!!

Σου μιλάω για τον 2λιτρο με 120 άλογα και τον 1,5λιτρο με τα 100 άλογα μην κάνεις πως δεν καταλαβαίνεις...κανένας στην Ευρώπη δεν πάει να πάρει 2λιτρο για να πάρει μάξιμουμ 165 άλογα και 210 Νm ροπής μόνο στις 4000 στροφές... ακόμα και αν φοβάται τα πιεσμένα τούρμπο θα πάρει λάιτ 2λιτρο τούρμπο για να έχει μεγαλύτερη ροπή πιο χαμηλά και άρα πιο άνετη οδήγηση και καλύτερη οικονομία σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης...υπάρχουν και άλλες ιστορίες για ιαπωνικά σκυλιά toyota και honda ακόμα και σε πιο πιεσμένους κινητήρες, δεν αμφιβάλω για την ιαπωνική αξιοπιστία αλλά δεν μπορείς να το φέρνεις σαν επιχείρημα για να αποδείξεις ότι η Mazda έμεινε στην εποχή του χαλκού στην εξέλιξη των κινητήρων από άποψη.

Θα ήθελα δρομέα να δω ποιοι είναι αυτοί οι «ντίζελ μικρού κυβισμού και μεγάλης ιπποδύναμης που έχουν προκύψει μετά από δαπανηρή έρευνα» γιατί βλέπω οτι ο diesel κινητήρας του 3 να είναι 2,2 λίτρα και βγάζει 175 άλογα.

Golf βλέπω έναν δίλιτρο στα 150 άλογα, στην a class έναν δίλιτρο στα 140 άλογα, στην σειρά 1 πάλι έναν δίλιτρο στα 177 άλογα, στο βόλβο v40 έναν δίλιτρο από 150-177 άλογα. Τα 200 κυβικά λιγότερο είναι οι υπερεξελιγμένοι μικροί;

Δρομέα.....τί εργαλείο καβαλάς...;(μη μου πείς το Avatar)

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Θα ήθελα δρομέα να δω ποιοι είναι αυτοί οι «ντίζελ μικρού κυβισμού και μεγάλης ιπποδύναμης που έχουν προκύψει μετά από δαπανηρή έρευνα» γιατί βλέπω οτι ο diesel κινητήρας του 3 να είναι 2,2 λίτρα και βγάζει 175 άλογα.

Golf βλέπω έναν δίλιτρο στα 150 άλογα, στην a class έναν δίλιτρο στα 140 άλογα, στην σειρά 1 πάλι έναν δίλιτρο στα 177 άλογα, στο βόλβο v40 έναν δίλιτρο από 150-177 άλογα. Τα 200 κυβικά λιγότερο είναι οι υπερεξελιγμένοι μικροί;

Πρώτον κάνεις κάποιο λάθος, 150 άλογα βγάζει ο diesel των 2.2λίτρων...όσο αναφορά στο γκολφ υπάρχει ο 2λιτρος στα 150 όπως επίσης και ο 2λιτρος στα 184 και να μην επεκταθώ και σε άλλες εταιρίες...και ναι τα 200 κυβικά λιγότερο είναι πολύ μεγάλο θέμα καθώς όλοι οι άλλοι 'χαζοί' δαπανούν χρήματα ώστε να δημιουργήσουν όσο το δυνατόν μικρότερους, ελαφρύτερους, αποδοτικότερους, λιγότερο ενεργοβόρους και οικολογικότερους κινητήρες δίνοντας την δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή ντίζελ να μην πάει καν στα 2 λίτρα αλλά να έχει αξιοπρεπείς επιδόσεις και από 1600άρηδες κινητήρες...γι' αυτό και οι 'χαζοί' στην renault έχουν ανακοινώσει ωσονούπο ντίζελ 1600 κ.εκ. με 160 άλογα έχουν ήδη δημιουργήσει ντίζελ στα 130 άλογα όπως και οι χαζοί στην hyundai, οι 'χαζοί' στην honda έχουν δημιουργήσει ντίζελ 1600άρι με 120 άλογα και 30 κιλά ροπής με εκπομπές CO2 κάτω από 100 mgr με πολύ προσοχή στο βάρος ώστε να αμβλύνουν όσο το δύνατόν αυτό το μειονέκτημα των ντίζελ, οι 'χαζοί' στην peugeot έχουν ήδη έτοιμο ντίζελ 1600άρι στα 120 άλογα με εκπομπές ρύπων 88 mgr και κατανάλωση μόλις 3,1 λτ/100χλμ. και θα αρχίσουν να τον χρησιμοποιούν σε λίγους μήνες και πολλές άλλες περιπτώσεις 'χαζών' που η Mazda σνομπάρει και σου λέει φίλε αν θες ντίζελ έχεις να επιλέξεις μόνο τον 2.2 λίτρων απόδοσης 150 αλόγων που τους βάζει όλους κάτω καθώς είναι skyactive. ...είναι σίγουρο πως οι εγκέφαλοι της Mazda αυτό το κάνουν όχι γιατί δεν θέλουν να επενδύσουν λεφτά, όχι κατά καμία έννοια μην μας περάσει αυτό απ'το μυαλό! Είναι γιατί κόντρα στο ρεύμα και στις ανάγκες της εποχής θεωρούν πως αυτό είναι το σωστό!

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Δρομέα.....τί εργαλείο καβαλάς...;(μη μου πείς το Avatar)

Κάτι παλιότερο και χειρότερο από το καινούριο Mazda 3 που κανονικά θα έπρεπε να έχω ήδη αλλάξει αλλά το μνημόνιο δυστυχώς μου στέρησε αυτή την δυνατότητα.

Ο χρήστης Δρομέας έγραψε:

Παλεύεις κάστανο ή μπα αδερφε; 14:1 συμπίεση (επιπέδου Formula 1) και 170 άλογα από ατμοσφαιρικά 2000 κυβικά. Δεν είναι τούρμπο-πύραυλος, αλλά είναι αξιοπρεπέστατο και μάλιστα είναι ελαφρύ μοτέρ. Όσο για την αξιοπιστία των Mazda, μάλλον δεν έχεις περάσει ούτε έξω από αντιπροσωπεία για να λες τέτοιες αηδίες. Έχω Mazda με 250.000 χλμ και το μοτέρ κελαηδάει στις 7500 ΣΑΛ όπως την πρώτη μέρα. Φυσικά και το προηγούμενο Mazda που πέρασε από την φαμίλια το ίδιο σκυλί ήταν!!!

Σου μιλάω για τον 2λιτρο με 120 άλογα και τον 1,5λιτρο με τα 100 άλογα μην κάνεις πως δεν καταλαβαίνεις...κανένας στην Ευρώπη δεν πάει να πάρει 2λιτρο για να πάρει μάξιμουμ 165 άλογα και 210 Νm ροπής μόνο στις 4000 στροφές... ακόμα και αν φοβάται τα πιεσμένα τούρμπο θα πάρει λάιτ 2λιτρο τούρμπο για να έχει μεγαλύτερη ροπή πιο χαμηλά και άρα πιο άνετη οδήγηση και καλύτερη οικονομία σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης...υπάρχουν και άλλες ιστορίες για ιαπωνικά σκυλιά toyota και honda ακόμα και σε πιο πιεσμένους κινητήρες, δεν αμφιβάλω για την ιαπωνική αξιοπιστία αλλά δεν μπορείς να το φέρνεις σαν επιχείρημα για να αποδείξεις ότι η Mazda έμεινε στην εποχή του χαλκού στην εξέλιξη των κινητήρων από άποψη.

Τα συμπερασματα αυτα ειναι εντελως αυθαιρετα. Οπως σου ειπα τα μοτερ αυτα ειναι υπερσυγχρονα. Στην Ευρωπη τα κυβικα δεν παιζουν κανενα ρολο. Το μονο ευκολο θα ηταν να κοτσαριζαν ενα σαλιγκαρι. Οι ανθρωποι ακολουθουν αλλο δρομο ομως. Μειωση εκπομπων μεσω ατμοσφαιρικης εξελιξης. Οσο για τον διλιτρο με τα 120 ειναι ιδιας λογικης με τον τουρμπο της Αουντι με 120 αλογα.

Sent from my MT27i using Tapatalk 2

Δεν μπορώ να καταλάβω την σύγκριση της γκάμας των κινητήρων της (παγκόσμιας) Μάζντα των 1.000.000 τεμαχίων παραγωγή το χρόνο με κολοσσιαία γκρουπ, έως 10 φορές μεγαλύτερα και τεράστια εξάρτηση από την ιδιαίτερη ευρωπαική αγορά.
Αν η Μάζντα δηλαδής είχε και 1600άρι πετρέλαιο και δυο τρία βενζινοτούρμπο στα 1400 κυβικά θα ήταν καλύτερη δοθέντων όλων αυτώ των περιορισμών? Ναι, ε? Και ποιός θα τα πλέρωνε όλα αυτά?
Άσε που για τον αμερικάνο και τον ιάπωνα, όπως και για μερικούς ευρωπαίους λαρτζ, στα φρύδια τους τα κυβικά.
Να μην μιλήσουμε και για κάτι αμερικάνους, αλλά και άλλους που ψωνίζουν πετρέλαια από αλλού...

Eντωμεταξύ :

Mazda doubles Skyactiv engine capacity

http://green.autoblog.com/2012/07/03/mazda-doubles-skyactiv-engine-capacity/

Και μόνο λογικό καθώς τα Αμερικανάκια είναι ενθουσιασμένα. Βέβαια στην Ελλάδα των φόρων και της κρίσης η λέξη diesel και μικρά σε κυβισμό τουρμπάκια είναι μαγικές, δυστυχώς

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Και μόνο λογικό καθώς τα Αμερικανάκια είναι ενθουσιασμένα. Βέβαια στην Ελλάδα των φόρων και της κρίσης η λέξη diesel και μικρά σε κυβισμό τουρμπάκια είναι μαγικές, δυστυχώς

Ενώ η υπόλοιπη Ευρώπη που δεν έχει φόρους και κρίση είναι κατενθουσιασμένη...αν γκουγκλάρεις mazda 3 2014 με το ζόρι βρίσκεις 1-2 ευρωπαϊκές κριτικές, όλο αμερικανιές βρίσκεις...αυτό τα λέει όλα, γραμμένο στα παπάρια τους το έχουν όλοι οι Ευρωπαίοι παρόλο που δεν φορολογούνται για τα κ.εκ.

Τα Μαζντα στην Ευρωπη ειναι ακριβα επειδη ερχονται απο Ιαπωνια. Αντιθετα στην Αμερικη υπαρχει εργoστασιο. Ξεκολλα, δεν ειναι τα κυβικα το θεμα αλλα οι προλαταληψεις, η τιμη και οι καταναλωτικες συνηθειες. Στα τεστ αριστευουν εξαλλου.

Sent from my MT27i using Tapatalk 2

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τα Μαζντα στην Ευρωπη ειναι ακριβα επειδη ερχονται απο Ιαπωνια. Αντιθετα στην Αμερικη υπαρχει εργoστασιο. Ξεκολλα, δεν ειναι τα κυβικα το θεμα αλλα οι προλαταληψεις, η τιμη και οι καταναλωτικες συνηθειες. Στα τεστ αριστευουν εξαλλου.

Sent from my MT27i using Tapatalk 2

τι να λεμε τωρα.........οτι ο ευρωπαιος και ο ελληναρας μαζι εδιναν 45Κ για μια 320,αντι ενος 6 MPS;;;;;

Έλα ντε......