Τώρα όμως δεν γίνεται. Αυτό σου λέμε. ΧΩΝΕΨΕ ΤΟ, μας έσκασες πια.

Εσύ πολύ εύκολα σκας... μια με τον Κίμι, μια με την χθεσινή συζήτηση για κινητήρες, μια τώρα... ξυδάκι λοιπόν!

Δεν σταθώ για πολύ στο θέμα, αλλά έχω να πω αυτά:
-Καλός οδηγός+καλό μονοθέσιο=μεγάλες πιθανότητες για πρωτάθλημα και για τους δύο.
-Κακός οδηγός+καλό μονοθέσιο=μικρές πιθανότητες για πρωτάθλημα και για τους δύο.
-Καλός οδηγός+κακό μονοθέσιο=μικρές πιθανότητες για πρωτάθλημα για τον οδήγο.
-Κακός οδηγός+κακό μονοθέσιο=καθόλου πιθανότητες για πρωτάθλημα και για τους δύο.

Συμπέρασμα, οι δύο αλληλοσυνδέονται. Όταν υπάρχει αδύναμος κρίκος δεν πας πουθενά.-

Αυτό το είπαμε;

Wind tunnel correlation hurting development - Ferrari

Ferrari has admitted a correlation problem with its wind tunnel is affecting Fernando Alonso's title bid and that it will shut down the facility at some point in the future to improve it.

Ferrari has struggled to get the data from its wind tunnel to match up with the performance of new parts for some time and Domenicali says it has resulted in some updates not working as planned.

'I've seen above all in the second part of the season when we were trying to bring new updates on the car, that not all the updates were working on the track,' he said. 'So, we start to investigate a little bit better and we've found that was this issue, that going into the deep analysis of the reason, we understood, we considered it was coming from the tool [wind tunnel] that is… not obsolete but not really up to the speed of the new technologies that are available on the market. So, that was the reason why we are thinking to do that [update it], to make sure that at the least the percentage of the things that we bring at the track is higher than what we have now.'

Domenicali said the tunnel is still open but that the team is analysing the situation to find out how long it will have to take it out of action for.

'First of all it's still open and we're working in our wind tunnel. As you know we are using another facility and in the next couple of weeks we will define what is the problem to be more specific than that, in order to see what's really the time we have to spend by shutting it down and trying to improve the things that are not at the maximum level at the moment.'

Ferrari is using Toyota's old wind tunnel in Cologne to help develop its car and Domenicali said it would continue to push as hard as possible with the development of the F2012 so that Alonso can defend his 29-point lead in the title chase.

'The plan is to try to push as much as we can, bring new developments every race but it isn't easy,' he said. 'So the guarantee is the effect on the effort on the team to work very hard. More than that is just pure words, and that doesn't help the situation. So, for sure, I think the situation in the championship is very clear: if you are not able to improve the car then it is more difficult to fight for the championship because we cannot rely on the problem of the others.

'That's the fact but it doesn't mean that we will not push as hard as possible. But is a consideration that we cannot rely only on being third, fourth, whatever it is, we need to make sure that at least we win a race and then we will see what will be the situation with the others.'

http://en.espnf1.com/ferrari/motorsport ... 90824.html

Ο χρήστης sigman1998 έγραψε:
-Καλός οδηγός+κακό μονοθέσιο=μικρές πιθανότητες για πρωτάθλημα για τον οδήγο.

Και για τους δυο θα έλεγα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Εσύ πολύ εύκολα σκας... μια με τον Κίμι, μια με την χθεσινή συζήτηση για κινητήρες, μια τώρα... ξυδάκι λοιπόν!

Εσύ γιατί παρακολουθείς ακόμα το πρωτάθλημα; Αφού δεν θα πάρει η Ferrari το Κατασκευαστών.
Δώσε μου λίγο από το ξύδι που πίνεις τώρα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Εσύ πολύ εύκολα σκας... μια με τον Κίμι, μια με την χθεσινή συζήτηση για κινητήρες, μια τώρα... ξυδάκι λοιπόν!

απο ποτε η τηλεμετρια εχει μεγαλυτερο βαρος απο τον οδηγο? τελευταια φορα που τσεκαρα η τηλεμετρια ΒΟΗΘΑΓΕ τον οδηγο οχι ο οδηγος την τηλεμετρια οσο και να μην θες να το παραδεχτεις ο οδηγος κανει την διαφορα για τωρα(μετα μπορει και να υπαρχει a.i κανεις δεν ξερει και οι τωρινοι οδηγοι να παρουν τον ρολο του on the fly engineer)αυτος οδηγαει το διαστημοπλοιο αυτος το εξελιξε μαζι με τους μηχανικους

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Εσύ γιατί παρακολουθείς ακόμα το πρωτάθλημα; Αφού δεν θα πάρει η Ferrari το Κατασκευαστών.

Δεν πολυπαρακολουθώ. Βλέπω τα αποτελέσματα και διαβάζω τα της Ferrari μόνο κι αυτό όχι με τεράστιο ενδιαφέρων όπως παλιά που νικούσαμε. Σήμερα π.χ. είδα το live timing το πρωί, είδα ότι έχουμε τα μαύρα μας τα χάλια, θα διαβάσω τις δηλώσεις της Ferrari και μόνο (παλιά διάβαζα τα πάντα, ακόμα και για τον Sato...) και μετά θα πάω για κανένα ουζάκι.

Δώσε μου λίγο από το ξύδι που πίνεις τώρα.

Μπαλσάμικο είναι. Ελπίζω να σου αρέσει.

απο ποτε η τηλεμετρια εχει μεγαλυτερο βαρος απο τον οδηγο?

Τα τελευταία αρκετά χρόνια. ΔΙάβασε τις δηλώσεις οδηγών και μηχανικών και θα το διαπιστώσεις.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Μα γι'αυτό ο κακός χαμός έγινε στην φερραρι το 00' όταν πήραν επιτέλους πρωτάθλημα οδηγών και όχι το 99' όταν πήραν το κατασκευαστών...

Κακός χαμός έγινε και το 1999! Αν δεις δε φωτό από την φετινή έκθεση του Παρισιού, μπροστά από το μονοκοκ της νέας Enzo έγραφε φαρδιά πλατιά: '16 Constructors World Championships'. Δεν έγραφε, σε εμάς έτρεχε και ο Σουμάχερ... Enough said!

Μάλλον θα έπρεπε να γράψουν ότι τα 8 (μισά) από τα 16 τα πήραν με την έλευση του Σουμάχερ στην σκουντερία (και 6 απο τα 8 με 1ο οδηγό τον Σουμάχερ)

Μάλλον ο Σουμάχερ έδειξε τον δρόμο στην τηλεμετρία και όχι το αντίθετο

Huge impact το feedback του Σουμάχερ στην σκουντερία! Huge!!!

Αλλά τώρα θα μου πεις ότι εκείνη την εποχή άρχισαν να ρίχνουν περισσότερο βάρος στην F1 ενώ πριν στα αυτοκίνητα παραγωγής...

Ο χρήστης RXristos έγραψε:
Huge impact το feedback του Σουμάχερ στην σκουντερία! Huge!!!

Πέντε σελίδες αυτό λέω.

Και διαβάζω ότι το setup το ορίζει η τηλεμετρία.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Και διαβάζω ότι το setup το ορίζει η τηλεμετρία.

Τότε μάλλον δεν διαβάζεις σωστά. Ξαναδιάβασε mate 10 ποστ πιο πάνω.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Εσύ γιατί παρακολουθείς ακόμα το πρωτάθλημα; Αφού δεν θα πάρει η Ferrari το Κατασκευαστών.

Δεν πολυπαρακολουθώ. Βλέπω τα αποτελέσματα και διαβάζω τα της Ferrari μόνο κι αυτό όχι με τεράστιο ενδιαφέρων όπως παλιά που νικούσαμε. Σήμερα π.χ. είδα το live timing το πρωί, είδα ότι έχουμε τα μαύρα μας τα χάλια, θα διαβάσω τις δηλώσεις της Ferrari και μόνο (παλιά διάβαζα τα πάντα, ακόμα και για τον Sato...) και μετά θα πάω για κανένα ουζάκι.

Δώσε μου λίγο από το ξύδι που πίνεις τώρα.

Μπαλσάμικο είναι. Ελπίζω να σου αρέσει.

απο ποτε η τηλεμετρια εχει μεγαλυτερο βαρος απο τον οδηγο?

Τα τελευταία αρκετά χρόνια. ΔΙάβασε τις δηλώσεις οδηγών και μηχανικών και θα το διαπιστώσεις.

ειδες να λενε πουθενα οτι ο οδηγος βοηθησε λιγοτερο απο την τηλεμετρια?

Κάπου διάβασα (δε θυμάμαι που) ότι ο Λούης έχει αποκτήσει ένα έντονο ενδιαφέρον για το μονοθέσιό του και ρωτάει τι κάνει το ένα και το άλλο.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Κάπου διάβασα (δε θυμάμαι που) ότι ο Λούης έχει αποκτήσει ένα έντονο ενδιαφέρον για το μονοθέσιό του και ρωτάει τι κάνει το ένα και το άλλο.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Κάπου διάβασα (δε θυμάμαι που) ότι ο Λούης έχει αποκτήσει ένα έντονο ενδιαφέρον για το μονοθέσιό του και ρωτάει τι κάνει το ένα και το άλλο.

του χρόνου θα φέρει 7 δέκατα στο χρέπι

Τον είδατε τον αγώνα του Schumi; Χωρίς τηλεμετρία

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Aν ήταν έτσι Δία θα έπαιζαν τηλεκατευθυνόμενα και δεν θα είχαν ανθρώπινα όντα να τα χειρίζονται.

Ειλικρινά δεν θα μου κάνει εντύπωση αν σε καμιά 20αριά χρόνια συμβεί αυτό ακριβώς.

Προσεχώς ==>

Youtube Video

Το παρακάτω το είδατε;
Αν και αφορά WRC, δεν είναι μια συνηθισμένη έξοδος.

Youtube Video

Την εχασαν την μπαλα αυτοι.

Lotus changes development direction in Korea
http://www.grandprix.com/ns/ns24531.html

Lotus, fighting to keep Kimi Raikkonen in with an outside chance of the world championship, is to temporarily abandon its double DRS system, known internally as 'the device' but will debut a Coanda effect exhaust in Korea.

The team has been well aware of the potential benefits of the Coanda style exhaust, which provides a degree of increased blowing at the rear of the car, but has delayed its introduction until convinced that the benefits outweigh the penalty of power loss. Williams, which runs the same Renault engine as Lotus, has adopted a similar approach, trying a Coanda exhaust on Pastor Maldonado's car on Friday at Suzuka, before electing not to continue with it for the rest of the weekend.

Lotus technical director James Allison explained that running the new exhaust involves reworking the back end of the car quite substantially, including fireproofing it in the coke bottle area, but said: 'All told, it's a biggish change rather than an enormous one.'

Talking candidly about the double DRS, he added: 'We haven't had the happiest of introductions with the system. It's been harder than I anticipated to make it switch effectively with only the limited opportunity afforded in free practice.

'We're going to take it away, have another think and most likely give it another go in the Abu Dhabi Young Driver test, where we'll have the opportunity to develop it systematically.'

Ο χρήστης UnicornF1 έγραψε:
Το παρακάτω το είδατε;
Αν και αφορά WRC, δεν είναι μια συνηθισμένη έξοδος.

Youtube Video

Αν και offtopic εδω, μια συνηθισμενη εξοδος ειναι.
Ο Solberg ηξερε οτι ο δρομος εστριβε δεξια αμεσως μετα απο την αριστερη στην οποια βγηκε, εμεινε στο γκαζι για να μην κολλησει στο χωραφι, αλλα δεν περιμενε οτι το ανοιγμα του δρομου θα ηταν τοσο στενο (ασφαλτος και αερας δεξια-αριστερα), οποτε τον περασε καθετα χωρις να προλαβει να αντιδρασει (σχεδον δεν τον ειδε) και κατεληξε στην κολωνα...