Ο χρήστης mikeerfol έγραψε:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/103272

αναρωτιέμαι αν συσχετίζεται με το θέμα επιστροφής της Honda στη F1, ειδικά τώρα που Motogp και SBK βρίσκονται κάτω από την ίδια στέγη...

Αν ναι, κάποιος να πει στην Honda ότι και στην F1 Standard ECU έχουν!

Φυσικά και δεν σχετίζεται με αυτό. Οι μοτοσυκλέτες Honda είναι άλλου παπά ευαγγέλιο.

Ο χρήστης krotos έγραψε:

Ως οπαδός του Schumi θα ήθελα να πω και εγώ την άποψή μου σχετικά με την απόφασή του να αποχωρήσει.

Καταρχήν από τη 1η φορά που αποχώρησε και μετά δεν συμμετείχα ενεργά εδώ γιατί έχασα το ενδιαφέρον μου και πάνω από αυτό ήρθαν και νέοι κανονισμοί που για μένα δεν έκαναν και τόσο καλό - άλλωστε οι παλιότεροι θυμόμαστε πως οι αλλαγές στους κανονισμούς συνήθως γινόντουσαν για να μειώσουν τη δύναμη που είχε κάποια ομάδα ώστε να αναζωπυρωθεί το ενδιαφέρον των θεατών.

Τώρα όσον αφορά την επιστροφή του Schumi. Αν και οπαδός του Γερμανού (για κάποιους που με θυμούνται ίσως και φανατικά οπαδός του) δε μπορώ παρά να παραδεχτώ πως ο Γερμανός δεν είχε καμία σχέση με αυτό που ήταν στη Φεράρι και το μύθο που είχε φτιάξει εκεί. Δεν έπεσα από τα σύννεφα όταν τον είδα να χάνει από τον Rosberg κατά τον ερχομό του κυρίως γιατί περίμενα όπως όλοι μας να περάσει ένα διάστημα προσαρμογής με την ομάδα - μονοθέσιο - κανονισμούς - λάστιχα. Στη συνέχεια και ενώ προσαρμόστηκε κατάφερε να χτυπήσει στα ίσα τον Rosberg και φέτος στα δοκιμαστικά τουλάχιστον να τον κερδίζει συχνά. Αυτό που μου έκανε εντύπωση ωστόσο ήταν η επίδοσή του στον αγώνα. Κακά τα ψέματα όσο και να τον υποστηρίζει κάποιος ακόμα και αν δεν είχε εγκαταλείψει στη Κίνα δεν υπήρχε περίπτωση να νικήσει τον Rosberg ο οποίος στην αρχή του έριχνε πάνω από 0.500 στο γύρο έχοντας ίδια στρατηγική. Γενικά ο Schumi όσοι τον έχουν ζήσει από παλιά το μεγαλύτερο ατού του, ήταν πάντα μα πάντα η επίδοσή του και η σταθερότητά του στους αγώνες γι' αυτό άλλωστε έχει πάρει 90+ νίκες (σε σύγκριση με τις Poles, fastest laps). Γενικά στον αγώνα πάντα τον έβλεπες να μεταμορφώνεται και τύχαινε πολλές φορές να λέω πως είναι καλύτερα να βλέπεις τον MS να ξεκινά πιο πίσω γιατί παρέδιδε θέαμα και προσπεράσεις. Φέτος ακόμα και όταν ο ΜΣ έκανε καλύτερους χρόνους από τον Rosberg στα δοκιμαστικά, το γυρολόγιό του ήταν χειρότερο.

Έτσι λοιπόν πιστεύω πως η απόφασή του να αποχωρήσει ήταν ορθή γιατί είδε πως πλέον δε μπορεί να ανταποκριθεί σε αυτό το επίπεδο. Επειδή όμως ως γνήσιος οπαδός του έχω και απαιτήσεις θα κοιτάξω λίγο παραπέρα και θα σας πω το εξής. Αν κάτι πραγματικά με εξόργισε - στεναχώρησε - εξέπληξε κτλ. από τον Γερμανό... δεν είναι ούτε οι επιδόσεις του σε σχέση με το Rosberg, ούτε τα οδηγικά του λάθη κτλ. αλλά το γεγονός ότι έχασε ΟΛΟ το πείσμα, τσαμπουκάς που είχε την εποχή που ήταν στη Φεράρι! Όσοι τον θυμάστε από παλιά όποτε ανέβαινε στο βάθρο και δεν βρισκόταν στο πιο ψηλό σκαλί του βάθρου είχε ένα βλέμμα λες και του είχες σκοτώσει τη μάνα - απλά δε δέχονταν τίποτα άλλο από τη 1η θέση ακόμα και όταν δε βρισκόταν στο βάθρο αν δεν έκανε καλό αγώνα ήταν απίστευτα ξενερωμένος και το έβλεπες στις δηλώσεις του στις γκριμάτσες του σε όλα! Τα τελευταία 3 χρόνια μεταμορφώθηκε ολοκληρωτικά και έχει γίνει απίστευτα εκνευριστικά φιλικός με τους γύρω του.. (!!). Δε μπορώ να δεχτώ να χάνει από το Rosberg και να του δίνει τα εύσημα για το πόσο καλό αγώνα έκανε ή πόσο καλός είναι ο Φέτελ (ούτε ερωτευμένος να ήταν μαζί του (!) ) για τον Αλόνσο κτλ. Αυτό για μένα είναι το χειρότερο που βλέπω πάνω στο Γερμανό. Αν το είχε αυτό (τσαμπουκάς πείσμα) σίγουρα θα ήταν και πιο γρήγορος και θα είχε εξαφανίσει τον Rosberg για πλάκα. Μεγάλη ευθύνη έχει και ο Ross ο άνθρωπος συνώνυμο με το 'Μετρ της στρατηγικής' που πραγματικά κατάφερε και βοήθησε τον ΜΣ στην εποχή της Φεράρι να μεγαλουργήσει (ενώ στη Mercedes δεν έδειξε τπτ). Ποίος ξεχνάει τον αγώνα στην Ίμολα το 2004 όπου τόσο ο ΜΣ όσο και ο Ρος έδωσαν κυριολεκτικά μάθημα στους αντιπάλους του κερδίζοντας τον αγώνα 'παίζοντας' καταρχήν στα πιτ στοπ με τους μηχανικούς να περιμένουν και να μην μπαίνει ο ΜΣ ενώ και ο ίδιος έδειχνε ότι δεν είχε γρήγορο μονοθέσιο και ξαφνικά όταν ξεκίνησε το 'παιχνίδι' στα pit stop, μεταμορφώθηκε και έγραψε ταχύτατους γύρους αφήνοντάς τους όλους μ.....ς!!! Κάτι τέτοιες επιδόσεις έκαναν τον Briatore στη Βραζιλία του 2006 να λέει μετά το τέλος του αγώνα για το ΜΣ τα καλύτερα (αντί να πανηγυρίζει για τον Αλόνσο).

Σίγουρα λοιπόν ο ΜΣ καλά έκανε και αποχώρησε από την ενεργό δράση και εγώ προσωπικά θα τον θυμάμαι την εποχή της Φεράρι και θα προσπαθήσω να ξεχάσω την εποχή της Mercedes...

Peace

καλα ολα αυτα που λες αλλα μη ξεχνας οτι η φερραρι που οδηγουσε ουδε μια σχεση εχει με την δυναμικοτητα της μερσεντες, το αυτοκινητο πηγαινε μονο του.

ναι ειχε βαλει gps στην φερραρι και εβγαζε το χερι εξω απο το μονοκοκ σαν αλλος ελληνας

Ο χρήστης krotos έγραψε:
καλα ολα αυτα που λες αλλα μη ξεχνας οτι η φερραρι που οδηγουσε ουδε μια σχεση εχει με την δυναμικοτητα της μερσεντες, το αυτοκινητο πηγαινε μονο του.

...εννοεί ότι το μονοθέσιο απείχε παρασάγγας απ' τον ανταγωνισμό... μην κάνετε πως δεν καταλαβαίνετε...

Ο χρήστης liostemi έγραψε:
...εννοεί ότι το μονοθέσιο απείχε παρασάγγας απ' τον ανταγωνισμό... μην κάνετε πως δεν καταλαβαίνετε...

Και τι σημαίνει αυτό?

Πως αν το μονοθέσιο είναι διαστημόπλοιο κι ο οδηγός του μέσου όρου, μπορεί να πάρει 7 πρωταθλήματα?

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

...εννοεί ότι το μονοθέσιο απείχε παρασάγγας απ' τον ανταγωνισμό... μην κάνετε πως δεν καταλαβαίνετε...

Και τι σημαίνει αυτό?

Πως αν το μονοθέσιο είναι διαστημόπλοιο κι ο οδηγός του μέσου όρου, μπορεί να πάρει 7 πρωταθλήματα?

...7 σε καμιά περίπτωση, ένα ή δύο όμως... και δεν εννοώ ότι ο Σουμάχερ δεν τα άξιζε... αλλά ο ίδιος είχε πεί ότι πρωτάθλημα παίρνει ο καλύτερος οδηγός με το καλύτερο μονοθέσιο... και μην... πονοκεφαλιάζεις συνέχεια...

Ο χρήστης liostemi έγραψε:

...εννοεί ότι το μονοθέσιο απείχε παρασάγγας απ' τον ανταγωνισμό... μην κάνετε πως δεν καταλαβαίνετε...

Και τι σημαίνει αυτό?

Πως αν το μονοθέσιο είναι διαστημόπλοιο κι ο οδηγός του μέσου όρου, μπορεί να πάρει 7 πρωταθλήματα?

...7 σε καμιά περίπτωση, ένα ή δύο όμως... και δεν εννοώ ότι ο Σουμάχερ δεν τα άξιζε... αλλά ο ίδιος είχε πεί ότι πρωτάθλημα παίρνει ο καλύτερος οδηγός με το καλύτερο μονοθέσιο... και μην... πονοκεφαλιάζεις συνέχεια...

Δε πονοκεφαλιάζω καθόλου.

Μη λέμε πράγματα που δε στέκουν.

Ούτε ένα, ούτε δυο, ούτε κανένα.

Το μονοθέσιο οδηγείται από κάποιον που μπορεί και ξέρει να το πάει όπως μπορεί να πάει και να πάρει το 110% από αυτό.

Το ότι ένα μονοθέσιο είναι γρήγορο από μόνο του δε σημαίνει ότι θα σαρώσει τα πρωταθλήματα.

Άντε πάλι...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεύτερον, χάλασαν κι αυτοί... σαν την BMW ντουρμπάκιδες θα γίνουν...

1ον Τα περισσότερα κηδειόχαρτα με turbo τα μοίρασε.

2ον Χρησιμοποιεί ήδη V6t σε Indycars και sportscars.

3ον Η τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας (άρα και του μηχανοκίνητου) είναι προς μικρούς υπερτροφοδοτούμενους με συστήματα ανάκτησης ενέργειας και τα σχετικά.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
...

Το μονοθέσιο οδηγείται από κάποιον που μπορεί και ξέρει να το πάει όπως μπορεί να πάει και να πάρει το 110% από αυτό.

Το ότι ένα μονοθέσιο είναι γρήγορο από μόνο του δε σημαίνει ότι θα σαρώσει τα πρωταθλήματα.

Πάντως η ΒrawnGP το πήρε και δεν ήθελε και πολύ (αν ήταν κάποιος χειρότερος του Μπάτον) να είχε στεφθεί ακόμα και ο Μπαρικέλο πρωταθλητής. Ποιος τους υπολόγιζε το 2008;

Άντε πάλι...

...
3ον Η τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας (άρα και του μηχανοκίνητου) είναι προς μικρούς υπερτροφοδοτούμενους με συστήματα ανάκτησης ενέργειας και τα σχετικά.

Η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να δανείζεται τεχνολογίες από τη F1 και όχι το αντίστροφο. Επίσης η F1 δε χρειάζεται καν να κινείται στη λογική να προσφέρει κάτι στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο χρήστης UnicornF1 έγραψε:
Η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να δανείζεται τεχνολογίες από τη F1 και όχι το αντίστροφο.

1. Αυτά τα δυο είναι αλληλένδετα.
2. Η F1 έχει μείνει στην τεχνολογία των κινητήρων του 2006. Τι ακριβώς να δανείσει;
3. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία, προφανώς, στους αγώνες φτάνει στο έπακρο.
   Πχ. Υβριδικά παραγωγής με αγωνιστικά (R18 e-tron quattro, TS030 Hybrid) έχουν κάποια διαφορά...

Επίσης η F1 δε χρειάζεται καν να κινείται στη λογική να προσφέρει κάτι στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Μόνο που οι κατασκευαστές που συμμετέχουν θέλουν να τους προσφέρει κάτι...

Ο χρήστης UnicornF1 έγραψε:

Πάντως η ΒrawnGP το πήρε και δεν ήθελε και πολύ (αν ήταν κάποιος χειρότερος του Μπάτον) να είχε στεφθεί ακόμα και ο Μπαρικέλο πρωταθλητής. Ποιος τους υπολόγιζε το 2008;

Το 2009 εννοεις. Σωστό, αλλά ο Button ειναι απο τους καλυτερους οδηγους στο grid κι ο Rubens μη ξεχνας οτι μονο δυο φορες ειχε νικησει, ειχε μολις 3 δευτερες θεσεις και στο οδηγων ηταν 3ος.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Αναμφισβήτητα η F1 μπορεί να δανείσει τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία,
αλλά στο θέμα των κινητήρων έχεις δίκιο, δε βοηθά το πάγωμα.

Αυτή η μεταστροφή όμως στα χνάρια της αυτοκινητοβιομηχανίας μας φέρνει τους κινητήρες του 2014...
...που όλοι ανυπομονούμε με αγωνία να δούμε σε δράση

@Nikos!
Καλά το έγραψα, το 2008. Εννοώντας πριν αρχίσει το πρωτάθλημα του 2009.
Δεν τους υπολόγιζε κανείς και πιστεύαμε ότι δε θα συμμετείχε καν η ομάδα μέχρι που την αγόρασε ο Brawn που ήξερε τι είχε στα χέρια του.
Επίσης, οι 3 2ες θέσεις που λες θα ήταν 1ες αν ήταν κάποιος χειρότερος του Μπάτον και φυσικά προς το τέλος θα είχε και την αβάντα της ομάδας.

Ο χρήστης UnicornF1 έγραψε:
...που όλοι ανυπομονούμε με αγωνία να δούμε σε δράση

Καθήστε ντε ακόμα δε τον είδαμε...

Στην τελική ένα πράγμα μετράει: Να επιστρέψει η...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Το μονοθέσιο οδηγείται από κάποιον που μπορεί και ξέρει να το πάει όπως μπορεί να πάει και να πάρει το 110% από αυτό.

Το ότι ένα μονοθέσιο είναι γρήγορο από μόνο του δε σημαίνει ότι θα σαρώσει τα πρωταθλήματα.

Φυσικά και αυτό σημαίνει! Αρκεί φυσικά να είναι αξιόπιστο και να το οδηγεί κάποιος που νιώθε. Οποιοσδήποτε πρωτοκλασάτος οδηγός θα είχε παρόμοια επιτυχία με εκείνες της Ferrari. Να θυμίσω Ferrari 2002 και 2004; Brawn 2009; Red Bull 2011; Ένας Barrichello μπορεί να μην είχε 5 τίτλους με την Ferrari, αλλά 3 θα τους είχε σίγουρα.

1. Αυτά τα δυο είναι αλληλένδετα.
2. Η F1 έχει μείνει στην τεχνολογία των κινητήρων του 2006. Τι ακριβώς να δανείσει;

Η τεχνολογία F1 του 2006 είναι 30 χρόνια μπροστά από τα αυτοκίνητα δρόμου! 18.000 ΣΑΛ και 310 ίπποι στο λίτρο!

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η τεχνολογία F1 του 2006 είναι 30 χρόνια μπροστά από τα αυτοκίνητα δρόμου! 18.000 ΣΑΛ και 310 ίπποι στο λίτρο!

Μπερδεύεις την τεχνολογία με την τεχνογνωσία.

Άλλο 'στύβω' την υπάρχουσα τεχνολογία για να βγάλω παραπάνω άλογα κι άλλο εξελίσσω κάτι διαφορετικό.

Η τεχνολογία εκείνης της εποχής επικεντρωνόταν στο performance. Τώρα επικεντρώνεται στο performance and efficiency, performance through efficiency, πέστο όπως θες.

Εξάλλου είπα και πιο πάνω:

3. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία, προφανώς, στους αγώνες φτάνει στο έπακρο.

Α και επίσης η αναλογία ίππων/λίτρο στο τελευταίο στάδιο των V10 (2005) ήταν καλύτερη...

Ο χρήστης Άμπαλος έγραψε:
Άλλο 'στύβω' την υπάρχουσα τεχνολογία για να βγάλω παραπάνω άλογα κι άλλο εξελίσσω κάτι διαφορετικό.

Η τεχνολογία εκείνης της εποχής επικεντρωνόταν στο performance. Τώρα επικεντρώνεται στο performance and efficiency, performance through efficiency, πέστο όπως θες.

Βoring...

Α και επίσης η αναλογία ίππων/λίτρο στο τελευταίο στάδιο των V10 (2005) ήταν καλύτερη...

To 2004 ήταν ακόμα καλύτερη, καθ΄ως το 2005 αυυξήθηκε ο αριθμός των αγώνων που έπρεπε να αντέχουν. Αυτό όμως δεν κάνει τους σημερινούς ξεπερασμένους. Ξεπερασμένο θεωρώ το 15.000 ΣΑΛ που θα μας έρθει σε συνδυασμό με τα 650 άλογα.

In other news:

As F1 puts heads together to find a solution to Romain Grosjean's first lap mishaps, Bernie Ecclestone reckons an eye test is what is needed.

In the wake of yet another first lap crash and penalty in last Sunday's Japanese GP, there have been several suggestions about what could be done to help Grosjean.

Jenson Button says he needs to 'sort his s**t out' while Mark Webber, who he crashed into on Sunday, believes another 'holiday' is needed or perhaps a different starting grid altogether for the Lotus driver.

However, Ecclestone has a suggestion of his own.

'There might be something wrong with his peripheral vision,' the F1 supremo told the Daily Express.

'He's quick but he has been involved in a lot of problems at the start.

'I would definitely suggest he has his eyes tested because he has problems seeing what is happening around him.'

http://www.planet-f1.com/driver/18227/8 ... r-Grosjean

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Το μονοθέσιο οδηγείται από κάποιον που μπορεί και ξέρει να το πάει όπως μπορεί να πάει και να πάρει το 110% από αυτό.

Το ότι ένα μονοθέσιο είναι γρήγορο από μόνο του δε σημαίνει ότι θα σαρώσει τα πρωταθλήματα.

Φυσικά και αυτό σημαίνει! Αρκεί φυσικά να είναι αξιόπιστο και να το οδηγεί κάποιος που νιώθε. Οποιοσδήποτε πρωτοκλασάτος οδηγός θα είχε παρόμοια επιτυχία με εκείνες της Ferrari. Να θυμίσω Ferrari 2002 και 2004; Brawn 2009; Red Bull 2011; Ένας Barrichello μπορεί να μην είχε 5 τίτλους με την Ferrari, αλλά 3 θα τους είχε σίγουρα.

[quote='Άμπαλος']
Αυτο ακριβως! δηλαδη το μονοθεσιο της φεραρι το 2002 ή το 2004 αν το οδηγουσε ο μοντογια, κιμι κλπ και αντιστοιχα ο σουμι ταλαιπωριοταν με καμια μακλαρεν θα εβλεπε πρωταθλημα ο γερμανος ε?
Δε λεω πρεπει να εισαι κορυφαιος οδηγος αλλα οταν το μονοθεσιο υπερεχει τοσο εναντι των αλλων που ο μπαρικελο ειναι 2ος χωρις να ιδρωσει ναι το μονοθεσιο παει μονο του.

Για να ξεκαθαρίσουμε, ούτε γω συμφωνώ με τον spec κινητήρα του '14.

Έπρεπε να υιοθετηθεί η στρατηγική της ACO: http://www.lemans.org/en/races/24h/upda ... _7618.html

**• New technology will be granted freedom with regard to powertrain (that is engine and hybrid system) in accordance with the development of road vehicles.

• The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed.

• Significant reduction - up to 30% - of the use of fossil fuels used.**

Βασικός περιορισμός και ελευθερία επιλογής.

Ας έφτιαχνε ο καθένας ό,τι γούσταρε και να μετράγαμε ποιος την έχει μεγαλύτερη (την ηχορύπανση )...

Ο χρήστης krotos έγραψε:

καλα ολα αυτα που λες αλλα μη ξεχνας οτι η φερραρι που οδηγουσε ουδε μια σχεση εχει με την δυναμικοτητα της μερσεντες, το αυτοκινητο πηγαινε μονο του.

Ο ΜΣ όμως δεν χρειάστηκε ποτέ στην προηγούμενη καριέρα του το ταχύτερο μονοθέσιο για να βγάλει το τσαμπουκά του. Θυμήσου 94-99. Όπως δε χρειάστηκε να έχει το ταχύτερο μονοθέσιο για να πάρει το πρωτάθλημα (1995) . Απλά στη Mercedes δεν του βγήκε αυτό το πείσμα και αυτό προσωπικά με ενόχλησε όπως εξήγησα παραπάνω.