Επειδή βλέπω να έχει τέλματωσει λίγο η συζήτηση ...
Στο καράβι στον σχινιά βλέπω τελευταία πολλούς πρώτοκλασσατους κωλους...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Επειδή βλέπω να έχει τέλματωσει λίγο η συζήτηση ...
Στο καράβι στον σχινιά βλέπω τελευταία πολλούς πρώτοκλασσατους κωλους...

Επιτέλους εδώ και μερικές σελίδες ένα σοβαρό πόστ.....

Ο χρήστης timkoul έγραψε:
Ειστε 100% σιγουροι ολοι, οτι σε οποιαδηποτε φαση κι αν βρισκεται το αυτοκινητο, αν εμφανισει υποστροφη, το παραπανω τιμονι θα εχει σαν αποτελεσμα περισσοτερη υποστροφη?
Να το κανω λιγο πιο ευκολο: ...οταν δωσεις περισσοτερο τιμονι, θα επακολουθησει αυξηση της υποστροφης?
Πιο λιανα ακομα...: ....χωρις να σημαινει οτι η μεταβολη της ποσοτητας της υποστροφης θα ωφειλεται αποκλειστικα και μονο στη μεταβολη της γωνιας του τιμονιου...?

Food for thought λεω εγω....

Ακριβως αυτο.

Μ' αρεσει που μπαινουν στο παιχνιδι κατι κουφα διαγραμματα εντωμεταξυ, λες και εχουν υπολογισει, οτι σε πολλες (αν οχι ολες) αναρτησεις υπαρχει διαφοροποιηση του πατηματος στο πελμα του ελαστικου, οταν μεταβαλλεται η γωνια του τιμονιου, αφου παραλληλα αναλογως ΚΑΙ με το φορτιο που δεχεται ο εξωτερικος τροχος στριβωντας, αλλαζει και η γωνια καμπερ. και φυσικα παιζει ρολο ΤΙ γωνια καστερ εχει ρυθμιστει απο το εργοστασιο. Επιπλεον ξαναλεω, δεν εχουμε να κανουμε με ομαλο και με ομοιομορφης επιφανειας και επιπεδου τριβης οδοστρωμα, οπως υπολογιζεται by default στα simulations τα οποια επικαλουνται μερικοι...

Ας φτιαξει ο viper-7 ενα διαγραμμα και να βαλει ολες αυτες τι παραμετρους σε ενα ετοιμο προγραμμα εξομειωσης, να δουμε εαν και ΠΌΤΕ ισχυουν ολα αυτα που λεει...

Ο χρήστης timkoul έγραψε:
η μεταβολη της ποσοτητας της υποστροφης

Πώς το ορίζεις αυτό;

Ο χρήστης socratesn έγραψε:
Σε μια προσπαθεια να καταλαβω τι λετε,οι μισοι συζητατε γυρω απο τη κινηση του τιμονιου αφου επελθει η υποστροφη κ οι αλλοι μισοι μιλατε για ακομα περισσοτερο κοψιμο τιμονιου,οταν η προηγουμενη γωνια απλα δεν ηταν αρκετη για τη δεδομενη στροφη(Χωρις ομως να ξεπεραστηκαν οποιαδηποτε ορια της προσφυσης)

Δεν νομίζω να τέθηκε ποτέ τέτοιο θέμα. Βέβαια μπορεί να κάνω και λάθος μιας και έχω ένα 8ώρο να με βαραίνει και ένα κεφάλι καζάνι...

Αν έχω καταλάβει σωστά, μιλάμε για περιπτώσει όπου φτάνεις σε μια στροφή, στρίβεις το τιμόνι όσο (νομίζεις οτι) πρέπει και το αυτοκίνητο φεύγει ευθεία. Εκεί ΠΡΕΠΕΙ να το ανοίξεις λίγο την τροχιά σου, να μειώσεις γωνίες ολίσθησης μπροστά για να μπορέσουν τα λάστιχα να παράγουν την απαιτούμενη πλευρική δύναμη. Αυτό λέω εγώ.

Και τα 2 είναι αληθή: αν έχεις λίγη υποστροφή, δηλ. η τροχιά ανοίγει αλλά υπάρχει ακόμα πρόσφυση διαθέσιμη τότε ίσως με λίγο στρίψιμο ακόμα του τιμονιού να συμμαζευτεί. Αν είναι ανεξέλεγκτη υποστροφή και φεύγεις 'πατιναζ' για απέναντι (ανατριχιαστική αίσθηση ) τότε μόνο με ίσιωμα του τιμονιού μαζεύεται.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Και τα 2 είναι αληθή: αν έχεις λίγη υποστροφή, δηλ. η τροχιά ανοίγει αλλά υπάρχει ακόμα πρόσφυση διαθέσιμη τότε ίσως με λίγο στρίψιμο ακόμα του τιμονιού να συμμαζευτεί. Αν είναι ανεξέλεγκτη υποστροφή και φεύγεις 'πατιναζ' για απέναντι (ανατριχιαστική αίσθηση ) τότε μόνο με ίσιωμα του τιμονιού μαζεύεται.

Η καλύτερα....

Τόσοι χεράδες μαζευτήκαμε αλλά τόσες λίγες οι Ferrari...

ΥΓ: Θα ήθελα και την άποψη των αγωνιζόμενων του Φόρουμ. Έχουμε ηχηρά ονόματα άλλωστε. Έλα να γίνεται τζέρτζελο στην καρδιά του καλοκαιριού!

Ο χερας ειναι ενας

Sent from my MB525 using a vodka burner with retro livery

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Ο χερας ειναι ενας

Sent from my MB525 using a vodka burner with retro livery

ΗΤΑΝ ενας...

Σε τοπικό Φερράρι ο Σέννα;;;!!!

Άλλωστε και ο Μπέρνυ είπε ότι καλύτερος όλων των εποχών ήταν ο Προστ.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Άλλωστε και ο Μπέρνυ είπε ότι καλύτερος όλων των εποχών ήταν ο Προστ.

Αλεξανδρε, ο Mπερνυ, τον π@ιρνει... Δες τα γεγονοτα, ψαξε καλυτερα...
Ο Prost ειχε με το μερος του τον προεδρο (εκει που ειναι ο Μπερνυ τωρα...). Αλλωστε το εχει παραδεχτει εμμεσως πλην σαφως και σε συνεντευξη του στα περι ποιον θεωρει καλυτερο ολων των εποχων...Ποιος τον γ@μει τον Μπερνυ...

Υπάρχει ακόμα παγκόσμια ψηφοφορία που βγάζει τον Προστ τον καλύτερο πιλότο του 20ου αιώνα! Επίσης ο Μπέρνυ, είτε τον παίρνει είτε όχι, δεν είναι και δεν ήταν ποτέ στην θέση του Μπαλέστρ που υπονόησες (Πρόεδρος FIA)!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Υπάρχει ακόμα παγκόσμια ψηφοφορία που βγάζει τον Προστ τον καλύτερο πιλότο του 20ου αιώνα! Επίσης ο Μπέρνυ, είτε τον παίρνει είτε όχι, δεν είναι και δεν ήταν ποτέ στην θέση του Μπαλέστρ που υπονόησες (Πρόεδρος FIA)!

Οκ , γραψε λαθος, για τον Μπαλεστρ, την ουσια την επιασες ομως φανταζομαι...
Οσο για διαφορες ψηφοφοριες, καλα κρασια. Ο κοσμος ψηφιζε με βαση τι του ελεγαν, και ποιες/ποσες αληθειες αφηναν να διαρρεουν. Υπαρχει και 'παγκοσμιο' ντοκυμαντερ ( ) που βγαζει τον Senna, ΜΑΚΡΑΝ τον καλυτερο πιλοτο F1 ολων των εποχων, και αναμεσα σε αυτους που το λενε, ειναι και ο Prost...

Aλεξανδρε, σοβαρα, δες το αφιερωμα-ταινια (κατι σαν ντοκυμαντερ ουσιαστικα) του Senna, εχει καταγεγραμμενα γεγονοτα και Video απο αγωνες, που δεν χωρουν αμφισβητηση. Και λιγοτερα απο τα μισα που δειχνει, να αποδεχτεις, θα καταλαβεις...

Γρηγόριε, κι εγώ, όπως κι εσύ, έζησα και τους δύο και δεν περιμένω να μάθω τα γεγονότα από κανένα ντοκυμαντέρ! Είδα τον αγώνα που σκοτώθηκε ο Άυρτον live, είδα πολλά και διάφορα και έχω άποψη. Μπορεί ο Βραζιλιάνος να ήταν ταχύτερος στον έναν γύρο αλλά ο Καθηγητής ήταν άλλου.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Γρηγόριε, κι εγώ, όπως κι εσύ, έζησα και τους δύο και δεν περιμένω να μάθω τα γεγονότα από κανένα ντοκυμαντέρ! Είδα τον αγώνα που σκοτώθηκε ο Άυρτον live, είδα πολλά και διάφορα και έχω άποψη. Μπορεί ο Βραζιλιάνος να ήταν ταχύτερος στον έναν γύρο αλλά ο Καθηγητής ήταν άλλου.

Ελα ρε συ Αλεξανδρε, ποιος 'καθηγητης'? Που επεφτε ο Prost πανω του, στην αρχη του τελευταιου και κρισιμου αγωνα για να ακυρωθει (ο senna, να μην παρει καθολου βαθμους) και να παρει πρωταθλημα ο Prost?
Ειναι αυτες οι τακτικες, ενδειξη επιπεδου ικανοτητων ενος πιλοτου?
Στα περισσοτερα δοκιμαστικα, ΔIΨΗΦΙΟ ΑΡΙΘΜΟ sec αφηνε πισω ο Senna, τον Prost , και ολους τους υπολοιπους φυσικα, τι να λεμε τωρα...

Δες οπωσδηποτε την ταινια που του αφιερωνουν Αλεξανδρε. Υπαρχουν πολλες αληθειες, πολλα γεγονοτα, που στους αγωνες δεν τα ανεφεραν ΠΟΤΕ!

Πολλές ανακρίβειες είδες φοβάμαι. Αν είχα λεφτά θα έκανα μια ταινία για τον Αλέν...

Το θες κι αλλιώς; 4 Παγκόσμια στην ίδια εποχή...

Ο χρήστης nass έγραψε:
Και τα 2 είναι αληθή: αν έχεις λίγη υποστροφή, δηλ. η τροχιά ανοίγει αλλά υπάρχει ακόμα πρόσφυση διαθέσιμη τότε ίσως με λίγο στρίψιμο ακόμα του τιμονιού να συμμαζευτεί. Αν είναι ανεξέλεγκτη υποστροφή και φεύγεις 'πατιναζ' για απέναντι (ανατριχιαστική αίσθηση ) τότε μόνο με ίσιωμα του τιμονιού μαζεύεται.

Συμφωνούμε. Απλά εδώ ΝΟΜΙΖΩ ότι συζητούσαμε μόνο για την δεύτερη περίπτωση...

Τι πεταγεσαι μωρη σπυριαρα και χαλας τη συζητηση περι προστ και σεννα εδω μεσα; Πηρες κανενα οκ καμια αδεια τιποτα; Μηπως δεν εχεις λινκ να κατεβασεις να δεις την ταινια κι εσυ; Ρωτα τον ΕΝΑΝ και θα σου πει,αυτος ξερει,τα μακαρονια παντα μισκο τα παιρνει.

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:

Και τα 2 είναι αληθή: αν έχεις λίγη υποστροφή, δηλ. η τροχιά ανοίγει αλλά υπάρχει ακόμα πρόσφυση διαθέσιμη τότε ίσως με λίγο στρίψιμο ακόμα του τιμονιού να συμμαζευτεί. Αν είναι ανεξέλεγκτη υποστροφή και φεύγεις 'πατιναζ' για απέναντι (ανατριχιαστική αίσθηση ) τότε μόνο με ίσιωμα του τιμονιού μαζεύεται.

Συμφωνούμε. Απλά εδώ ΝΟΜΙΖΩ ότι συζητούσαμε μόνο για την δεύτερη περίπτωση...

Και κατι ακομα. Πες οτι εισαι στην εισοδο αργης στροφης (*) οπου ταυτοχρονα με την υποστροφη εχεις και μειωση της ταχυτητας, λογω τριβων κλπ. Τι κανεις? Ανοιγεις τιμονι? Δεν μιλαω να εχεις φτασει, να βαζεις μιση στροφη και το αυτοκινητο να μην αλλαζει καθολου σταση. Μιλαω για ελαφρα υποστροφη στην εισοδο.

Υ.Γ. Βαριεμαι να απαντησω το αλλο που ρωτησες...

(*) κλασσικο παραδειγμα η Κ9 στα Μεγαρα