-
*φαντάζομαι τι εχει να γίνει αν βάλεις χέρι στο ήδη προβληματικό μοτέρ της φαουβε *
Ξερουμε απο πολλά ποστ σου ποσο θαβεις τα VAG ενω δεν εχεις ιδεα .... εφοσον δεν ξερεις καλυτερα να μην μιλας .
Και πριν προλαβεις να με πεις πορομενο VAGιτι σε προλαβαίνω και σου θυμίζω οτι του ειπα να μην παρει Cupra γιατι καιει λαδι -
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
οσο νοημα ειχαν και τα προηγουμενα που ειπαμε περι καλου μοτέρ vag,σάπιου(εσυ) βελτιωση κλπ κλπ
κανε μου παράθεση που είπα οτι το μοτέρ του βαγκ είναι -σάπιο- ή αντίστοιχης σημασίας λέξης ...
σε αντίθετη περίπτωση Διεγράφη προσβλητικός χαρακτηρισμός [Mod] ΔΕΝ ΞΕΡΕΙΣ ΝΑ ΔΙΑΒΑΖΕΙΣ ... οπότε καλό είναι να μην ξανασχοληθεί κανείς μαζί σου...
-
Ο χρήστης the_winner έγραψε:
*φαντάζομαι τι εχει να γίνει αν βάλεις χέρι στο ήδη προβληματικό μοτέρ της φαουβε *
Ξερουμε απο πολλά ποστ σου ποσο θαβεις τα VAG ενω δεν εχεις ιδεα .... εφοσον δεν ξερεις καλυτερα να μην μιλας .
Και πριν προλαβεις να με πεις πορομενο VAGιτι σε προλαβαίνω και σου θυμίζω οτι του ειπα να μην παρει Cupra γιατι καιει λαδιΚαποια στιγμη θα το βελτιώσει και οταν αρχίσει η βελτίωση δεν σταματάει ...
Πώς είσαι τόσο σίγουρος για αυτό; Υπάρχουν πολλοί γκαζιάρηδες που ούτε να ακούσουν δεν θέλουν για καγκουρέματα.
Υποθέτω αντίστοιχα κάγκουρας είναι και όποιος πειράζει φρένα και αναρτήσεις έτσι;
Αν πειραζεις με την λογικη μπερν αουτ , ναι είσαι αντίστοιχος καγκουρας...
Υπάρχουν και εξαιρέσεις αλλα οι περισσότεροι είναι γτπτι ενοεις με την λογικη μπερν αουτ ..
Το θεμα καγκουρας ειναι καθαρα υποκειμενικό !! Σε αλλον αρέσει η βελτίωση επιπέδου dragster σε αλλον καθαρα και μονο για πατήματα και ευθείες και σε αλλους για στροφες και σε αλλους και για τα δυο..Οπως εσυ θεωρεις καγκουρα αυτον που δεινει λεφτά για αλογα και θεωρεις τα μαμα αλογα οικανοποιητικα ετσι και αυτος σε θεωρει καγκουρα που δεινεις λεφτα για αναρτήσεις επειδη θεωρει οτι τα μαμα ειναι μια χαρα ....
Οπως αλλος κράζει τον αλλον που χαλαει χιλιαρικα σε υπολογιστες ενω αυτος χαλαει χιλιαρικα σε λεφτα ...Ο καθενας οτι γουσταρει κανει .
Αντε και πολυ off topic βγηκαμεΣε παρακαλω πολύ τα χαζος αλλου !
-
βρες μου τώρα ένα ποστ που να θάβω τα φαουβε...
εσύ πως έχεις παραπάνω ιδέα , μηχανικός είσαι?
-
σου ξανα λεω οτι ειπες που να βάλεις χερι στο προβληματικο μοτέρ και λογικα αναφέρεσε το 1.4 TSI .
Και σου απαντάω πριν μερικά post οτι οχι μονο εχουν βάλει χερι αλλα το εχουν φτάσει 320 αλογα με μαμα μοτέρ και επειδη τα αλογα στην ελλαδα ειναι στραγάλια στα dyno σου λεω 300 εγω . Αν ηταν προβληματικο δεν θα επρεπε να ειχε σπασει?
Και μαθε κατι οτι τα μοτέρ των VAG σε σχεση με τα Alfa ειναι μακραν πιο βελτιώσημα ... 1.8 20VT, 2.0 TFSI, 1.4 TSI ειναι απο τα πιο βελτιώσιμα μοτερ οποτε ολοι βάζουν χερι '΄στο προβληματικό μοτέρ''
Στο αν θαβεις τα VAG φαινεται , τελευταιο post σου που θυμαμαι ειναι '' πρεπει να τους θυμίζει και να αναπνεουν'' ή κατι τέτοιο στο θεμα με τα A1
Το θεμα ειναι οτι ειπες οτι σκεψου να βαλουν χερι στο προβληματικο μοτέρ ενω δεν εχεις ιδεα ποσα TSI εκει εξω ειναι τουλαχιστον με προγραμμα
Εγω για το Mito δεν ειπα τιποτα απλα ειπα οτι ειναι πυραυλακι και απλα δεν σηκώνει βελτιώση . Αν ελεγα τι τριμπουρδελο που ειναι και τι προβληματικο μοτέρ εχει(δεν ισχυει οπως ουτε αυτο ισχυει που ειπες) τωρα θα ειμασταν στην 200η σελιδα και ακομα θα με κραζατε -
Ο χρήστης the_winner έγραψε:
Και πριν προλαβεις να με πεις πορομενο VAGιτι σε προλαβαίνω και σου θυμίζω οτι του ειπα να μην παρει Cupra γιατι καιει λαδι
Ούτε αυτό είναι σοβαρό επιχείρημα για να ΜΗΝ πάρει κάποιος ένα αμάξι. Ανοίγεις το καπώ, τραβάς εκείνο το μακρουλό μεταλλικό πραγματάκι και αν δεν έχει προσθέτεις. Ακόμα πιο εύκολα στα σύγχρονα, πατάς 2 κουμπιά από μέσα και σου λέει αν θέλει ή όχι. Και το δικό μου καίει 1 λτ ανά 5-6.000χλμ αλλά δεν το χω πετάξει ακόμα.
-
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Και πριν προλαβεις να με πεις πορομενο VAGιτι σε προλαβαίνω και σου θυμίζω οτι του ειπα να μην παρει Cupra γιατι καιει λαδι
Ούτε αυτό είναι σοβαρό επιχείρημα για να ΜΗΝ πάρει κάποιος ένα αμάξι. Ανοίγεις το καπώ, τραβάς εκείνο το μακρουλό μεταλλικό πραγματάκι και αν δεν έχει προσθέτεις. Ακόμα πιο εύκολα στα σύγχρονα, πατάς 2 κουμπιά από μέσα και σου λέει αν θέλει ή όχι. Και το δικό μου καίει 1 λτ ανά 5-6.000χλμ αλλά δεν το χω πετάξει ακόμα.
μονο που αυτα καινε 1λτ στα 1500.... Και δεν ειναι φυσιολογικο οταν το Μοτέρ-Μητρα(πανω σε αυτο εφτιαξαν το 180αρι,βασικα ενα 160αρι ειναι) 160αρι δεν καιει γραμαριο
-
Μην είσαι για τίποτα σίγουρος γιατί όλα αυτά είναι γενικεύσεις. Εμένα το Golf V GT του κολλητού μου μια χαρά καίει. Όχι 1λτ στα 1500χλμ, αλλά καίει. Το ίδιο και Scirocco 2012 άλλου καλού φίλου.
-
επειδη εχω scirocco Kαι 2012 160αρι και δεν καιει γραμμαριο αλλα και επειδη ειμαι στο sciroccoclub αλλα και στο vwclub και στο seatclub και με οσους το εχω συζητησει αντε απο ολα αυτα τα club να ειναι 2-3 που καινε 400ml στα 7.500χμ ....Με ενδιαφερει να μάθω ποσο καιει του φιλου σου .
Για το GT το Golf ειχα ακουσει οτι καποιοι καινε λαδια ... για το Cupra του ειπα οχι γιατι καιει πανω απο 400ml στην καλυτερη στα 1.500χμ και στην χειροτερη μεχρι και 1-1.5lt στα 1500 -
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Καποια στιγμη θα το βελτιώσει και οταν αρχίσει η βελτίωση δεν σταματάει ...
Πώς είσαι τόσο σίγουρος για αυτό; Υπάρχουν πολλοί γκαζιάρηδες που ούτε να ακούσουν δεν θέλουν για καγκουρέματα.
Υποθέτω αντίστοιχα κάγκουρας είναι και όποιος πειράζει φρένα και αναρτήσεις έτσι;
Αν πειραζεις με την λογικη μπερν αουτ , ναι είσαι αντίστοιχος καγκουρας...
Υπάρχουν και εξαιρέσεις αλλα οι περισσότεροι είναι γτπΔηλαδή όποιος ανεβάζει άλογα το κάνει με τη λογική μπερν αουτ;
-
Ο χρήστης the_winner έγραψε:
σου ξανα λεω οτι ειπες που να βάλεις χερι στο προβληματικο μοτέρ και λογικα αναφέρεσε το 1.4 TSI .
Και σου απαντάω πριν μερικά post οτι οχι μονο εχουν βάλει χερι αλλα το εχουν φτάσει 320 αλογα με μαμα μοτέρ και επειδη τα αλογα στην ελλαδα ειναι στραγάλια στα dyno σου λεω 300 εγω . Αν ηταν προβληματικο δεν θα επρεπε να ειχε σπασει?
Και μαθε κατι οτι τα μοτέρ των VAG σε σχεση με τα Alfa ειναι μακραν πιο βελτιώσημα ... 1.8 20VT, 2.0 TFSI, 1.4 TSI ειναι απο τα πιο βελτιώσιμα μοτερ οποτε ολοι βάζουν χερι '΄στο προβληματικό μοτέρ''
Στο αν θαβεις τα VAG φαινεται , τελευταιο post σου που θυμαμαι ειναι '' πρεπει να τους θυμίζει και να αναπνεουν'' ή κατι τέτοιο στο θεμα με τα A1
Το θεμα ειναι οτι ειπες οτι σκεψου να βαλουν χερι στο προβληματικο μοτέρ ενω δεν εχεις ιδεα ποσα TSI εκει εξω ειναι τουλαχιστον με προγραμμα
Εγω για το Mito δεν ειπα τιποτα απλα ειπα οτι ειναι πυραυλακι και απλα δεν σηκώνει βελτιώση . Αν ελεγα τι τριμπουρδελο που ειναι και τι προβληματικο μοτέρ εχει(δεν ισχυει οπως ουτε αυτο ισχυει που ειπες) τωρα θα ειμασταν στην 200η σελιδα και ακομα θα με κραζατεστα @@ μου να κράξεις την μίτο και την κάθε μίτο...
το τι είναι βελτιώσιμο μου είναι παγερά αδιάφορο...
το οτι ανεβάζουν εύκολα τα τσι αλογα είναι γνωστό καθότι φέρουν γιγάντιο συμπιεστή , το πόσο θα αντέξει ένα μοτέρ που φέρει ήδη δυσλειτουργία είναι άλλο θέμα -
σωστός οτι φοράει γιγαντιο υπερσυμπιεστη και συγκεκριμένα K03 που φοράνε αν δεν κανω λαθος τα 20vt Το θεμα ειναι οτι παρολο τα αλογα που σηκωνουν λογω μεγαλου turbo δεν χρειάζεται να αλλάξεις μπιελοπιστονα ,αντέχουν! ουτε μπεκ ουτε αντλια υψήλης μιας και ο Γερμανός δεν τα εχει να δουέυουν στο οριο για αυτο βάζει και Κ03 τουρμπινα για να μην δουλευει οριακα ! Εκει θελω να καταληξω! .
Ποιες ειναι οι δυσλειτουργιες του?Τον εχω και θα ηθελα να μαθω -
Ο χρήστης the_winner έγραψε:
σωστός οτι φοράει γιγαντιο υπερσυμπιεστη και συγκεκριμένα K03 που φοράνε αν δεν κανω λαθος τα 20vt Το θεμα ειναι οτι παρολο τα αλογα που σηκωνουν λογω μεγαλου turbo δεν χρειάζεται να αλλάξεις μπιελοπιστονα ,αντέχουν! ουτε μπεκ ουτε αντλια υψήλης μιας και ο Γερμανός δεν τα εχει να δουέυουν στο οριο για αυτο βάζει και Κ03 τουρμπινα για να μην δουλευει οριακα ! Εκει θελω να καταληξω! .
Ποιες ειναι οι δυσλειτουργιες του?Τον εχω και θα ηθελα να μαθω?
το 150/180 δεν καίει λάδια ?
-
-
Άσχετο......γιατί στο Corsa και στη Mito,δε μπορούν να κεντράρουν τις κονσόλες.....και 'φεύγουν' δεξιά;Καθαρά θέμα αισθητικής.....καμμία διάθεση για πίκα....
-
Η τουρμπίνα θέλεις να δουλεύει ας πούμε οριακά αλλιώς είναι ακατάλληλη και δεν ταιριάζει με τον κινητήρα. Δεν αυξάνεις την ασφάλεια αν βάλεις πιο μεγάλη από όσο πρέπει απλά τότε θα φτιάξεις ένα πολύ δύστροπο και επικίνδυνο κινητήρα. Που είτε δεν θα τουρμπίζει είτε όταν τουρμπίζει δεν θα ξετουρμπίζει... Η τουρμπίνα υπολογίζεται με βάση τον κυβισμό και τις στροφές λειτουργίας χωρίς να ξεχνάς το όριο αντοχής που ξέρεις από σχεδίαση και κατασκευή κινητήρα, το μπλοκ, πιστόνια, έμβολα κλπ. Ασφάλεια είναι να βάλεις την καλή έκδοση με τα ρουλεμάν κλπ.
Ακόμα και να μην είνα 'προβληματικός' ένας κινητήρας αν τόσοι και τόσοι πάνε και τον αναβαθμίζουν (βιάζουν είναι ο πιο δόκιμος όρος) να βγάζει 200 και 250 άλογα ανά λίτρο σίγουρα αρκετά γρήγορα ο κινητήρας θα αποκτήσει το όνομα του προβληματικού....
Όταν λοιπόν και ο κινητήρας της μίτο πουλήσει όσο η VAG και ασχοληθούν να του κάνουν τα ίδια κι αυτός 'προβληματικός' θα βγει. Απλά επειδή πουλάει λίγο, λίγοι ασχολούνται και λίγες λύσεις έχουν δοθεί οπότε ακόμα κρατάει...Παραδοσιακά τα αυτοκίνητα και τα σκάφη στην αγγλική γλώσσα είναι θηλυκού γένους. Στην ελληνική ό,τι νά 'ναι.
Μήπως έχουμε βγει εκτός θέματος.... μήπως;;....
-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Ψιλοπράγματα καίνε μωρέ...ο χριστος και η παναγια!
και μετα λενε για τα ιταλικα -
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
σωστός οτι φοράει γιγαντιο υπερσυμπιεστη και συγκεκριμένα K03 που φοράνε αν δεν κανω λαθος τα 20vt Το θεμα ειναι οτι παρολο τα αλογα που σηκωνουν λογω μεγαλου turbo δεν χρειάζεται να αλλάξεις μπιελοπιστονα ,αντέχουν! ουτε μπεκ ουτε αντλια υψήλης μιας και ο Γερμανός δεν τα εχει να δουέυουν στο οριο για αυτο βάζει και Κ03 τουρμπινα για να μην δουλευει οριακα ! Εκει θελω να καταληξω! .
Ποιες ειναι οι δυσλειτουργιες του?Τον εχω και θα ηθελα να μαθω?
το 150/180 δεν καίει λάδια ?
ειπα εγω οτι δεν καινε???Απο την πρωτη στιγμη στον φιλο μας ειπα αν θελει να συμπληρώνει λαδια ας το παρει. Γενικα οσους με ρωτανε για αυτο το μοτερ αν θελουν να παρουν καποια αποο τα αμαξια που το φορανε τους αποτρέπω και τους προτρεπω στο καλο 160αρι.>Η τουρμπίνα θέλεις να δουλεύει ας πούμε οριακά αλλιώς είναι ακατάλληλη και δεν ταιριάζει με τον κινητήρα. Δεν αυξάνεις την ασφάλεια αν βάλεις πιο μεγάλη από όσο πρέπει απλά τότε θα φτιάξεις ένα πολύ δύστροπο και επικίνδυνο κινητήρα. Που είτε δεν θα τουρμπίζει είτε όταν τουρμπίζει δεν θα ξετουρμπίζει... Η τουρμπίνα υπολογίζεται με βάση τον κυβισμό και τις στροφές λειτουργίας χωρίς να ξεχνάς το όριο αντοχής που ξέρεις από σχεδίαση και κατασκευή κινητήρα, το μπλοκ, πιστόνια, έμβολα κλπ. Ασφάλεια είναι να βάλεις την καλή έκδοση με τα ρουλεμάν κλπ.
Ακόμα και να μην είνα 'προβληματικός' ένας κινητήρας αν τόσοι και τόσοι πάνε και τον αναβαθμίζουν (βιάζουν είναι ο πιο δόκιμος όρος) να βγάζει 200 και 250 άλογα ανά λίτρο σίγουρα αρκετά γρήγορα ο κινητήρας θα αποκτήσει το όνομα του προβληματικού....
Όταν λοιπόν και ο κινητήρας της μίτο πουλήσει όσο η VAG και ασχοληθούν να του κάνουν τα ίδια κι αυτός 'προβληματικός' θα βγει. Απλά επειδή πουλάει λίγο, λίγοι ασχολούνται και λίγες λύσεις έχουν δοθεί οπότε ακόμα κρατάει...Παραδοσιακά τα αυτοκίνητα και τα σκάφη στην αγγλική γλώσσα είναι θηλυκού γένους. Στην ελληνική ό,τι νά 'ναι.
Μήπως έχουμε βγει εκτός θέματος.... μήπως;;....
onyx συμφωνω σε ΟΛΑ !
Και για τον προβληματικο κινητηρα ισχυει και σε μαμα καταστάσεις ,τι θελω να πω ενας κινητηρας που πουλαει δισεκατομυρια κομματια λογικο να εχει την φημη του προβληματικου γιατι αυξανονται τα ποσοστα βλάβης λογω μεγαλο αριθμο πωλησεων .
Πχ πουλάει η Κουβάγκεν 100 μοτέρ και απο αυτά τα 10 χαλάνε και πουλάει η Αλφα 50 μοτέρ και χαλανε τα 5 ...Ποιο εχει την φημη του προβλματικου?αυτο με τα 10 γιατι 10 εχουν διαδώσει οτι τους εχει χαλασει το μοτερΑντε και για να ειμαστε ον τοπικ. Καλοριζικο ξανα φιλε
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Παραδοσιακά τα αυτοκίνητα και τα σκάφη στην αγγλική γλώσσα είναι θηλυκού γένους. Στην ελληνική ό,τι νά 'ναι.Πρώτα απο όλα να πω ότι και στα Ιταλικά το αυτοκίνητο είναι θηλυκού γένους...
Στην Ελλάδα όταν άρχισαν δειλά δειλά να εισάγονται αυτοκίνητα (1950 και μετά), πολλοί έγιναν ταξιτζήδες ή πειρατές (για τους νεότερους, ταξιτζήδες χωρίς άδεια)
Ο Καθένας απο αυτούς τους επαγγελματίες στην διάλεκτο τους έλεγαν ότι 'παίρνουν κούρσα' κάθε φορά που είχαν δρομολόγιο...Τα ταξί λοιπόν τα έλεγαν 'κούρσες', όρος που αργότερα χρησιμοποιείτο σε σεντάν αυτοκίνητα.
Τότε λοιπόν ήταν:
Η σεβρολέτ (ή σεβρολέτα)
Η Πόντιακ
Η Μερσεντές (ή κυρία ή μερσέντα)
Η Μπεμβε (ή μπέμπα)
Το Φίατ (εξ αιτίας των 500, 600, 850 κλπ τα οποία δεν ήταν κούρσες αφού δεν είχαν πορτμπαγκαζ και απο το υποκοριστικό: Φιατάκι)
Το Βολκσβάγκεν (δεν είχε πορτ μπαγκάζ και ονομαζόταν και κατσαριδάκι)
Η Βόλβο
Η Αλφα Ρομεο (στην αλφα, παρόλο που δεν είχε μόνο σεντάν, έπαιξαν ρόλο και τα γυναικεία ονόματα: Τζούλια, τζουλιέτα, αλφέτα κλπ)
Η Τζάγκουαρ
και πολλά άλλα...
Όταν όμως ήθελαν να πουν την μάρκα ενός φορτηγού, τότε γίνονταν ουδέτερες οι μάρκες Το Μερσεντές, το Βόλβο, το Σκάνια κλπ...
Οι Ιταλόφιλοι αρέσκοντο να βάζουν στις Αλφα Ρομέο, τις Μαζεράτι, τις Φερράρι θηλυκό άρθρο για να τονίσουν ότι τις βλέπουν σαν γκόμενες...Οι Μερσεντεδόφιλοι και οι Μπεεμβεδόφιλοι έβαζαν θηλυκό άρθρο, γιατί τις θεωρούσαν κυρίες...Το ίδιο και οι Αμερικανόφιλοι...
Αυτά τα ολίγα, γιατί βαριέμαι να γράφω...και καταλήγω ότι οι Άλφα Ρομέο (και τα μοντέλα τους) έχουν καθιερωθεί να συντάσσονται με θηλυκό άρθρο -
Ο χρήστης tsargy έγραψε:
Οι Ιταλόφιλοι αρέσκοντο να βάζουν στις Αλφα Ρομέο, τις Μαζεράτι, τις Φερράρι θηλυκό άρθρο για να τονίσουν ότι την βλέπουν σαν γκόμενες...Το να έχει κάποιος δικό του χούι, δικαίωμά του και σεβαστό.
Εν προκειμένω το να βλέπουν οι ιταλόφιλοι ως γκόμενες τα αυτοκίνητά τους, είναι δικαίωμά τους.Όμως δικαίωμα και των άλλων να ΜΗΝ βλέπουν ως γκόμενες τα αυτοκίνητα τα δικά τους και των άλλων (άρα και των ιταλόφιλων), άρα και αυτό πρέπει να είναι σεβαστό.
Ομοίως και άλλοι - μη ιταλόφιλοι - μπορεί να βρεθούν και να απαιτήσουν σεβασμό στο όνομα του δικού τους αυτοκινήτου.
Είναι υποχρεωμένοι οι υπόλοιποι να βαρέσουν προσοχή;Αύριο θα βρεθεί και κανένας που επιδίδεται σε κτηνοβασία και θα απαιτεί από εμάς να προσφωνούμε την αγαπημένη του προβατίνα 'Λούσυ'...
Εμείς θα πρέπει να το σεβαστούμε και να λέμε , ...;Με λίγα λόγια, οι ιταλόφιλοι έχουν την επιλογή τους, το πρόβλημα ξεκινάει όταν θέλουν να μας την επιβάλουν.
ΠΡΩΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ