Αυτό που έγινε και ειδικότερα την στιγμή που έγινε, αθλητικά δεν στέκει!
Όποτε σε επίσημο αγώνα (σε άλλο άθλημα, μην παρεξηγηθώ ), μου πέρασε απ το μυαλό το «πρόσεξε μην κάνεις μαλακία», την έκανα!
Πόσο δε μάλλον να στο βάλει στο μυαλό ο προπονητής σου...
Έχω συμετάσχει ώς διαιτητής ή κριτής σε πολλούς διεθνείς αγώνες, από πανευρωπαϊκούς, παγκόσμια κύπελα, παγκόσμια προταθλήματα μέχρι Ολύμπιακούς αγώνες.
Ξέρω καλά το τι σκέπτονται ή το τι δεν πρέπει να σκέπτονται οι αθλητες υψηλού επιπέδου κατά την διάρκεια ενός αγώνα.
Και αυτό που έγινε δεν μου στέκει, εκτός εάν εκει στην ζάουμπερ είναι άσχετοι που δεν το νομίζω!

Και για να μην παρεξηγηθώ... δεν νομίζω ότι εφταιγε ο Perez ή δεν ήθελε να παλέψει!
Απλώς φρόντισαν «επαγγελματικά» την κατάλληλη στιγμή να τον γεμίσουν ανασφάλεια ώστε να μή καταφέρει να προσπεράσει ακόμα κι αν είχε την πρόθεση.

Μ΄αρέσει που το ΄χουμε δεδομένο ότι ο Perez θα προσπέρναγε τον Alonso (υπενθυμίζω ότι ήταν και οι 2 με στεγνά λάστιχα με μόνη στεγνή στην πίστα την αγωνιστική γραμμή δηλ. άντε να προσπεράσεις εκτός γραμμής)
Οπως τον προσπέρασε και ο Maldonado πριν 1 εβδομάδα
Βασικά η ομάδα ακριβώς αυτό πήγε να του πει 'μέμνησον τον Maldonado'.

Πολύ σωστά γ.ν., στον πρωταθλητισμό η ψυχολογία παίζει τεράστιο ρόλο. Έχει μεγάλη επίδραση το τί θα πεις και πως στον αθλητή εν ώρα συναγωνισμού.

Το βρόχινο στήσιμο είναι πολύ περισσότερο από ύψος και λάστιχα. Όλες οι γωνίες αλλά και διαστάσεις (μετατρόχια) είναι διαφορετικές, θέλεις ώρα για να το κάνεις και έχει πολλή δουλειά. Και υπάρχουν άπειρες διαβαθμίσεις του πόσο βρόχινο είναι το στήσιμο. Για αυτό οποιαδήποτε σύγκριση μπορεί να γίνεται με αυτοκίνητα με φούλ στεγνό στήσιμο παύει να ισχύει στο βρεγμένο. Οι διαφορές των μονοθεσίων σε χρόνο είναι μικρές σε σχέση με τη διαφορά που κάνει άλλο ποσοστό βρόχινου στησίματος.
Στη βροχή ο ρόλος της τύχης και στρατηγικής παίζει μεγαλύτερο ρόλο από την ικανότητα του οδηγού.
Αυτά τα ξέρει και ο Αλόνσο που δεν τόλμησε να θριαμβολογήσει. Λέει ότι όπως είμαστε προσπαθούμε για την 5η θέση.... κι αυτό μόλις βγήκε πρώτος...

Επίσης κατά τη διάρκεια ενός αγώνα γύρο γύρο αλλάζουν οι ισορροπίες οπότε και ολόκληρο το αυτοκίνητο. Τα λάστιχα από μόνα τους έχουν διαφορές που κάνουν κι αυτά τη διαφορά.

Σχετικά με το να αλλάξεις κινητήρα. Όλο το μονοθέσιο σχεδιάζεται γύρω από τον κινητήρα κιβώτιο. Δεν είναι εύκολη ιστορία να αλλάξεις κινητήρα, Και δωρεάν δεν είναι.... νομίζω είναι προκαθορισμένο το ποσό όπως και είναι υποχρεωμένοι κάποιοι να πουλάνε κινητήρα και σε άλλη ομάδα. Ο Σάουμπερ είναι και επιχειρηματίας. Το πυροτέχνημα αν του κάτσει δεν θα τον σώσει. Δε νομίζω ότι υπήρχε κρυφό μήνυμα, μάλλον αγωνία μη χάσουν κάτι τόσο πολύτιμο. Άλλωστε αν η Σάουμπερ είναι όντως καλύτερη από τη Φεράρι φέτος θα της δοθεί η δυνατότητα να το αποδείξει μέσα στη χρονιά και θα έχει να κερδίσει περισσότερο και όχι μόνο για φέτος. Πάντως ήταν πολύ συγκινημένος με το αποτέλεσμα.

Σχετικά με τον Μάσα. Ποτέ δεν τον είχα για μεγάλο (πάντα ήταν δεύτερος) και η διαφορά από τον συνοδηγό του μοιάζει μεγάλη αλλά είναι αρκετά παρατεταμένη για να μη θεωρηθεί τυχαία; Είμαι σίγουρος ότι καμιά εταιρεία δε θέλει να κρατάει έναν οδηγό που δεν τραβάει. Ίσως να υπάρχουν στοιχεία ατυχίας ή ηθελημένες διαφορές στησίματος που να δικαιολογούν τη διαφορά. Πάντως μπορεί να λέω αυτά αλλά αν τον διώξουν δε θα μου λείψει.

Χάρηκα που και ο Σούμι (που εκτιμώ αλλά δεν χωνεύω) και ο Ράικονεν πάνε καλά.
Μου αρέσει που έχουν εμφανιστεί με δυναμικό πολλά νέα παιδιά. Ίσως απλά οι διαφορές μεταξύ των οχημάτων να έχουν μικρύνει σε σχέση με άλλες χρονιές που καλοί νέοι δεν μπορούσαν να φανούν (αν και αρκετοί έβλεπαν το πόσο πιο καλά πηγαίναν από όσο έπρεπε με βάση το αυτοκίνητο που είχαν). Μακάρι η ποικιλία ατόμων στην δεκάδα και στο βάθρο να συνεχιστεί.

Ο Πέρεζ με τίποτα δεν θα πέρναγε! Το ξέρει καλά το 'παιχνίδι'' της ΄΄καθυστέρησης '' ο ισπανός. Ειδικά σε τέτοιες συνθήκες δρόμου.

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Ο Πέρεζ με τίποτα δεν θα πέρναγε! Το ξέρει καλά το 'παιχνίδι'' της ΄΄καθυστέρησης '' ο ισπανός. Ειδικά σε τέτοιες συνθήκες δρόμου.

ασε τωρα φιλε μου, αφου ηταν στημενο τι θα γινει μεταξυ Φερραρι και Ζαουμπερ

εχει και ρεπορταζ απο τον φιλο billopoulos (ασχετως αν δεν αναφερεται η ομαδα της Sauber)
http://www.grapheine.com/bombaytv/webde ... 48aa0.html

Νομιζω οτι μπορει και να περναγε. Υπαρχει ενα drs σε μια φαρδια ευθεια και μπορεις να αλλαξεις μονο μια φορα γραμμη.

Ο ισπανος θα κρατουσε κλειστη τη πορτα στο κλειστο κομματι της πιστας, αλλα στην ευθεια το kers δε ξερω αν θα εφτανε.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Νομιζω οτι μπορει και να περναγε. Υπαρχει ενα drs σε μια φαρδια ευθεια και μπορεις να αλλαξεις μονο μια φορα γραμμη.

Ο ισπανος θα κρατουσε κλειστη τη πορτα στο κλειστο κομματι της πιστας, αλλα στην ευθεια το kers δε ξερω αν θα εφτανε.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Συφωνω απολυτα. Ασε και που πριν την ευθεια εκκινησης-τερματισμου υπαρχει και η αλλη ευθεια, στην οποια θα εφτανε ακομα πιο κοντα πριν επιχειρησει.

Παντως αυτο το tweet τα λεει ολα:

Θα στηριξουν και τους δυο.

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Άλλο το να φτάσεις κάποιον και άλλο το να τον περάσεις. Η διαφορά των αυτοκινήτων δεν ξέρω αν ήταν αρκετή. Και ο Αλόνσο δεν είναι κανένας χθεσινός. Οδηγός αγώνων είναι βέβαια κι ο Περέζ θέλει να προσπερνάει....

Δε χρειάζεται να είναι στημένο. Είναι και λίγο κοινή λογική. Δεν πας να χύσεις τη σούπα αυτουνού που σου δίνει και σένα. Οι οδηγοί της Σάουμπερ προσδοκούν να πάνε στη Φεράρι. Θα είναι προσεκτικοί χωρίς κανένας να χρειαστεί να τους πει κάτι. Οι κινητήρες έρχονται από τη Φεράρι. Πόσο καλοί και αξιόπιστοι θα είναι αν αρχίσεις να τους μαχαιρώνεις πισώπλατα;; Πόση υποστήριξη θα έχεις; Είναι μια σχέση με πολλά πάρε δώσε (πληροφορίες για το τί κάνει με διαφορετική ρύθμιση το κάθε αυτοκίνητο, δοκιμαστήριο οδηγών) όπου ο καθένας ξέρει τη θέση του και κανένας δεν θέλει να χαλάσει τη σχέση αυτή αφού όλοι κερδίζουν.

ναι δεν υπαρχουν εντολες κατω απο το τραπεζι στην φορμουλα 1
ο παραδεισος ο ιδιος ειναι η φορμουλα

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
ναι δεν υπαρχουν εντολες κατω απο το τραπεζι στην φορμουλα 1
ο παραδεισος ο ιδιος ειναι η φορμουλα

ΟΚ.

Υπαρχουν.

Μη σου πω οτι ηταν συννενοημενο το χθεσινο με οοοολο το grid να κερδισει ο Αλονσο. Για 1-2 πηγαιναν, αλλα ο Μασσα τους τα χαλασε. Γιαυτο ξαφνικα δεν ειχε κανενας pace.

Το συμβαν με τον Περεζ δε, καραστημμενο!! Δε το συζηταμε...

Happy now?

Αθανατη Ελληνικη πονηρια, λογικη μπαλας/γηπεδου/στημμενων αγωνων κλπ...

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

μα αυτο λεω και εγω ο παραδεισος και το fair play ειναι εννοιες που υπαρχουν απο την πρωτη μερα στην φ1!

Such orders were legal and expected historically in motor racing. In the early years of the Formula One World Championship it was even legal for a driver to give up his car during the race to the team leader if his car had broken down. See the 1957 British Grand Prix, for example[3]. In 1983 at Brabham-BMW, driver Riccardo Patrese readily admitted to ESPN that Patrese would cede Nelson Piquet the race win if it ensured Piquet would win the driver's championship.[4]
In the late 1990s incidents of team orders began to be reported more prominently by the media and public reaction to the more blatant examples of their use became extremely negative (See the 1997 European Grand Prix and the 1998 Australian Grand Prix). In contrast, the 1997 Japanese Grand Prix saw a more sophisticated use of team orders, where Ferrari No. 2 Eddie Irvine began the race light on fuel, allowing him to get ahead of the superior Williams-Renault cars and hold them up, to the benefit of Ferrari No. 1 Michael Schumacher[5].
Since the turn of the century, the most notorious incidents of team orders have tended to centre on Ferrari. At the 2002 Austrian Grand Prix, Rubens Barrichello was ordered to allow Ferrari teammate Michael Schumacher to pass in order to obtain the win[6]. This received huge amounts of negative attention from spectators and media, as the order was issued shortly before both drivers crossed the finish line (the switch occurring within metres of the finish line), and as Barrichello had dominated the entire race weekend. Schumacher refused to take the top step of the podium, insisting Barrichello take it. As team orders were legal in 2002, the only punishment the team received was for the breach of podium procedure.[7]
At the United States Grand Prix that year, there was further controversy as the Ferrari drivers allegedly manipulated the race result by switching positions in the final few metres of the race, giving Barrichello the win by the record smallest margin of 0.011 seconds. Though Schumacher had largely dominated the US Grand Prix, some suggested that he was returning the favour to Barrichello for forfeiting the Austrian win.
Barrichello said 'To win, it was very, very, very good.... I got to the last corner, I didn't know what to do and nothing has been said. Michael was just very kind to, you know, let us finish equally. I guess I pointed a little bit in front, but, you know, what can we say?' Schumacher said 'The end of the race was not planned... We tried to cross the line together but failed by a tiny bit and in fact we did not know who had won until we got out of the cars. I just felt Rubens deserved to win this race.'
Subsequently after the 2002 season, 'Team Orders that could influence the outcome of a race' were banned in F1 regulations[8], although they are sometimes still implemented discreetly. For example, this has sometimes been achieved as easily as a team getting on the radio to the slower driver and pointing out that his teammate is quicker. The slower driver then lets the quicker driver through without the need for an overt 'directive' from the team[9].
However a few years later at the 2005 United States Grand Prix, Schumacher was being challenged for the lead by Barrichello but the two were ordered to preserve their cars to the end of the race and settle into a steady pace. This effectively meant that Barrichello wasn't able to challenge Schumacher and assured Schumacher's and Ferrari's only victory of the season. But whether this was favouritism towards Schumacher or just a cautious approach to an easy victory is debatable.
At the 2010 German Grand Prix, Ferrari again caused controversy when Felipe Massa's race engineer was heard to say to his driver 'Fernando (Alonso) is faster than you. Can you confirm you understand that message?'. Moments later, Massa visibly eased back and allowed Alonso past. As team orders were banned, the team was fined $100,000[9]. At a further hearing, the FIA imposed no further punishment, but conceded that the rule needed to be reviewed. As of 2011 the team orders rule no longer appears in the sporting regulations[10], but it is still controversial, as in the 2011 British Grand Prix, Red Bull Racing driver Mark Webber was in 3rd place, and was told via radio to 'maintain the gap' between him and Sebastian Vettel, of which Webber ignored. This has revived the debate of if team orders have a place in Formula One

Εκτός από το ότι ξέρεις τη wikipedia και να κανεις copy-paste τι άλλο μας δείχνει το παραπανω;

Εδω οι δηλωσεις του Φετελ περι Καθρικεγιαν που καποιος ζητησε χθες.

http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/17506568

Aυτό που θεωρείτε πως ο Περεζ τον είχε για πρωινό τον Αλόνσο αλλά έπαιξε συνωμοσία...
Το ότι ο Αλόνσο είχε ένα υποδεέστερο μονοθέσιο δε σημαίνει ότι θα του καθόταν κιόλας. Άλλο το να φτάσεις κάποιον και άλλο να τον προσπεράσεις.
Αν βρισκόσασταν στη θέση του Ζαουμπερ υπολογίζοντας πως έχουν απομείνει 7-8 γύροι πριν τον τερματισμό (με ότι αυτό συνεπάγεται), έχετε έναν όχι και τόσο έμπειρο οδηγό ο οποίος πλησιάζει έναν πρωταθλητή επειδή το μονοθέσιό του και μόνο δεν τραβάει θα του λέγατε να κυνηγήσει την πρωτιά με το ρίσκο να κοπανήσουν??

τι ακριβως εχεις να χασεις στην αρχη ενως πρωταθληματος?
ειτε ειναι φ1 ειτε ποδοσφαιρο ειτε βολλευ?

Την ευκαιρία βάθρου...

Και οι πρωτοκλασάτες ομάδες ακόμα, υπολογίζουν και το ένα βαθμουλάκι επιπλέον. Πόσο μάλλον μια Ζάουμπερ...

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Την ευκαιρία βάθρου...

ακριβως και δεν νομιζω να υπαρχει εστω ενας(well εκτως τον υπεραμαξιων hrt..) που να λεει απο μεσα του 'καλη ειναι και η δευτερη θεση'
αλλιως δεν εχει θεση εκει μεσα

αλλα απο την αλλη εφοσον βλεπεις την δυναμικη του καθε αμαξιου το βαθρο δεν εχει και μεγαλη σημασια

kai meta irthan oi melisses (sorry gia ta greeklish...)