Ενδιαφέρον το κομμάτι του γυρολογίου.
Πρώτον φαίνεται να καθυστερήσει ο MS περί το 1 sec στο τελευταίο χρονομετρημένο γύρο του.
Τώρα αν κοιτάξουμε τους JB & LH που στο 1ο stint ήταν εμπρός θα δούμε ότι η καμπύλη της απόδοσης του μονοθεσίου παρουσιάζει στο μέσον της ζωής των ελαστικών την υψηλότερη της επίδοση και στη συνέχεια το tyre-degradation είναι πολύ πιο έντονο ώστε να αντισταθμίζει τα όποια οφέλη από τη μείωση του βάρους.
Εννοείται ότι πια τα 3 kgr καύσιμο στο γύρο στην αρχή τουλάχιστον παίζουν λιγότερο ρόλο (όταν και το μονοθέσιο είναι στα 800 kgr) από ότι στο τέλος (όταν το μονοθέσιο πλησιάζει τα 620kgr των κανονισμών).
Για το λόγο αυτό βλέπουμε ότι στο 2ο stint η πτώση των ελαστικών δεν εμφανίζεται ως πτώση της επίδοσης σε τόσο έντονο βαθμό (βλέπε πχ Massa που έβαλε την μαλακή γόμα στο 2ο stint).
Το ίδιο συμβαίνει και για τη μεσαία γόμα. Όπως φαίνεται και στην περίπτωση του FA.
Πλέον αντιπροσωπευτικό είναι το δείγμα του JB που είναι γνωστός για το πόσο καλά φυλά τα ελαστικά του. Πέραν του γνωστού ύπνου που τον πιάνει πολλές φορές (που είναι απλά προσπάθεια διατήρησης των ελαστικών στην καλύτερη δυνατή κατάσταση και όχι ύπνος) κάτι που φαίνεται στο 1ο stint όταν και ο Βρεταννός βρέθηκε για 2 με 3 γύρους να είναι πιο αργός από τον LH βλέπουμε ότι στο 2ο stint η επίδοση του βαίνει βελτιούμενη με εξαίρεση τους τελευταίους 2 με 3 γύρους όπου από το 1.31.5 βρέθηκε στο 1.32.χαμηλά. Με την επανεκίννηση και πάλι υπήρξε ένας back-marker που τον έφερε στο 1.30.7 αλλά η επίδοση του μονοθεσίου (όταν και η μείωση σε απόλυτα νούμερα είχε μεγαλύτερη ποσοστιαία συμμετοχή στην βελτίωση της απόδοσης του μονοθεσίου) έβαινε συνεχώς βελτιούμενη με εξαίρεση το τέλος.
Είναι νωρίς για να βγουν συμπεράσματα και ίσως να χρειαστεί μία μάχη με ισοδύναμα μονοθέσια ώστε να δούμε πραγματικά το πόσο μεταβάλλεται γύρο με το γύρο η απόδοση του μονοθεσίου. Είναι όμως βέβαιο ότι σε αντίθεση με τα ελαστικά της Bridge ή τα Michelin η Pirelli φέρνει ελαστικά τα οποία παρουσιάζουν σημαντική και μετρήσιμη πτώση της απόδοσης τους. Και εδώ φιλοσοφικά τίθεται το ερώτημα. Και σε τι βοηθά ένα ελαστικό φυτίλι τον μέσο οδηγό. Πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει μία γόμμα που είναι σχεδιασμένη και στο τέλος της ζωής της να αποδίδει το ίδιο καλά όσο και όταν το ελαστικό είναι νέο παρά κάτι τέτοιο.
Just my 2c