Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Το θέμα δεν είναι η επιδείνωση της ήδη προβληματικής διάρκειας ζωής του Wankel. Είναι γελοίο σε αυτοκίνητο με προορισμό σαν αυτό του ΡοΧι να συζητιέται έστω και σαν ιδέα το αέριο. Άμα δε φτάνουν τα γρόσα για τη βενζίνη άστο...Golf GT και είσαι μια χαρά...

Διαφωνω...Με τις τρεχουσες τιμες της αμολυβδης και το γενικοτερο βιοτικο επιπεδο της χωρας πλεον στα επιπεσα Ουγκαντας, (μισθοι, πληθωρισμος κτλ) η μετατροπη για χρηση υγραεριου, σε ενα σοβαρο πιστοποιημενο και εξιδικευμενο μαγαζι, πιθανον και με προσθετη πληροφορηση απο ξενα fora που ηδη ανταλλασουν σχολια και εντυπωσεις απο τα δικα τους υγρεριοκινητα RX-8, μπορει να ειναι μια πολυ καλη λυση γι αυτον που θελει ενα RX-8 αλλα δεν μπορει να αντεξει την αρκετα υψηλη καταναλωση του...

Εν πασει περιπτωσει, ας το εχει σαν μια εναλλακτικη σκεψη, ειτε αυτος που ενδιαφερεται για το RX-8 ειτε γενικοτερα, εαν καποιοι το σκεφτονται, αλλα 'κολλανε' με την υψηλη καταναλωση...

Φιλε μου ,οποιος δεν μπορει να το συντηρισει, το πουλαει και παιρνει ενα οικονομικο.
Τα υπολοιπα ,πως θα καταφερεις να κανεις το RX-8 οικονομικο ειναι κτλ , ειναι απλα κουβεντα να γινεται.

Καταταλλα συμφωνω με τον Στεφανο147.

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:

Το θέμα δεν είναι η επιδείνωση της ήδη προβληματικής διάρκειας ζωής του Wankel. Είναι γελοίο σε αυτοκίνητο με προορισμό σαν αυτό του ΡοΧι να συζητιέται έστω και σαν ιδέα το αέριο. Άμα δε φτάνουν τα γρόσα για τη βενζίνη άστο...Golf GT και είσαι μια χαρά...

Διαφωνω...Με τις τρεχουσες τιμες της αμολυβδης και το γενικοτερο βιοτικο επιπεδο της χωρας πλεον στα επιπεσα Ουγκαντας, (μισθοι, πληθωρισμος κτλ) η μετατροπη για χρηση υγραεριου, σε ενα σοβαρο πιστοποιημενο και εξιδικευμενο μαγαζι, πιθανον και με προσθετη πληροφορηση απο ξενα fora που ηδη ανταλλασουν σχολια και εντυπωσεις απο τα δικα τους υγρεριοκινητα RX-8, μπορει να ειναι μια πολυ καλη λυση γι αυτον που θελει ενα RX-8 αλλα δεν μπορει να αντεξει την αρκετα υψηλη καταναλωση του...

Εν πασει περιπτωσει, ας το εχει σαν μια εναλλακτικη σκεψη, ειτε αυτος που ενδιαφερεται για το RX-8 ειτε γενικοτερα, εαν καποιοι το σκεφτονται, αλλα 'κολλανε' με την υψηλη καταναλωση...

Φιλε μου ,οποιος δεν μπορει να το συντηρισει, το πουλαει και παιρνει ενα οικονομικο.
Τα υπολοιπα ,πως θα καταφερεις να κανεις το RX-8 οικονομικο ειναι κτλ , ειναι απλα κουβεντα να γινεται.

Καταταλλα συμφωνω με τον Στεφανο147.

Mε αυτή τη λογική δεν βάζεις σε κανένα αυτοκίνητο αέριο. Το πουλάς και παίρνεις μικρότερο αφού δεν μπορείς να το συντηρήσεις.
Να σημειώσω πως έχω δει cayenne και RAM προηγούμενης γενιάς με αέριο, που είναι το κακό?

Ειδικά για το RX8 που κατά τα άλλα έχει φθηνή συντήρηση δε βλέπω κάτι κακό στο να βάλεις κάποιο τέτοιο κιτ αρκεί να είναι κάτι δοκιμασμένο.

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:

Φιλε μου ,οποιος δεν μπορει να το συντηρισει, το πουλαει και παιρνει ενα οικονομικο.
Τα υπολοιπα ,πως θα καταφερεις να κανεις το RX-8 οικονομικο ειναι κτλ , ειναι απλα κουβεντα να γινεται.

Καταταλλα συμφωνω με τον Στεφανο147.

Αυτη ειναι η μια αποψη, και μεχρι ενος σημειο συμφωνω...Δεν μιλαμε ομως για αγορα πχ Porsche boxster/cayman 2.7/2.9
ΜΕ τρελα τελη, με υψηλη ασφαλεια, και επιπροσθετα με τσιμπημενη καταναλωση. Το συγκεκριμενο mazda, εχει μοναδικο κυριαρχο μειονεκτημα, αλλα σημαντικο, (γιατι η μεση καταναλωση του ειναι ακομα υψηλοτερη απο αυτη μιας Boxster/cayman) την υψηλη καταναλωση.
Εφοσον το κοστος αυτο μπορει να μειωθει περιπου στο μισο, με την απαραιτητη μετατροπη, γιατι να μην το εχει κανεις στα υποψιν?

Ξερεις ποσα Grand Cherokee εχω δει με τις μαυρες ταπες (που μοιζουν με πριζες) στο πλαι του πισω προφυλακτηρα?
Τα περισσοτερα πλεον κινουνται με υγραεριο...

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:

Το θέμα δεν είναι η επιδείνωση της ήδη προβληματικής διάρκειας ζωής του Wankel. Είναι γελοίο σε αυτοκίνητο με προορισμό σαν αυτό του ΡοΧι να συζητιέται έστω και σαν ιδέα το αέριο. Άμα δε φτάνουν τα γρόσα για τη βενζίνη άστο...Golf GT και είσαι μια χαρά...

Διαφωνω...Με τις τρεχουσες τιμες της αμολυβδης και το γενικοτερο βιοτικο επιπεδο της χωρας πλεον στα επιπεσα Ουγκαντας, (μισθοι, πληθωρισμος κτλ) η μετατροπη για χρηση υγραεριου, σε ενα σοβαρο πιστοποιημενο και εξιδικευμενο μαγαζι, πιθανον και με προσθετη πληροφορηση απο ξενα fora που ηδη ανταλλασουν σχολια και εντυπωσεις απο τα δικα τους υγρεριοκινητα RX-8, μπορει να ειναι μια πολυ καλη λυση γι αυτον που θελει ενα RX-8 αλλα δεν μπορει να αντεξει την αρκετα υψηλη καταναλωση του...

Εν πασει περιπτωσει, ας το εχει σαν μια εναλλακτικη σκεψη, ειτε αυτος που ενδιαφερεται για το RX-8 ειτε γενικοτερα, εαν καποιοι το σκεφτονται, αλλα 'κολλανε' με την υψηλη καταναλωση...

Φιλε μου ,οποιος δεν μπορει να το συντηρισει, το πουλαει και παιρνει ενα οικονομικο.
Τα υπολοιπα ,πως θα καταφερεις να κανεις το RX-8 οικονομικο ειναι κτλ , ειναι απλα κουβεντα να γινεται.

Καταταλλα συμφωνω με τον Στεφανο147.

Mε αυτή τη λογική δεν βάζεις σε κανένα αυτοκίνητο αέριο. Το πουλάς και παίρνεις μικρότερο αφού δεν μπορείς να το συντηρήσεις.
Να σημειώσω πως έχω δει cayenne και RAM προηγούμενης γενιάς με αέριο, που είναι το κακό?

Πολλα ειναι τα κακα και τα στραβα σαυτην την χωρα αλλα δεν θελω να τα αναφερω.
Δεν ειμαι κατα του αεριου αλλα ρε κακομοιρη(οχι για σενα),αεριο σε cayenne ;
Τι το πηρες το ρημαδι αμα δεν εχεις τσεπη;

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:

Mε αυτή τη λογική δεν βάζεις σε κανένα αυτοκίνητο αέριο. Το πουλάς και παίρνεις μικρότερο αφού δεν μπορείς να το συντηρήσεις.
Να σημειώσω πως έχω δει cayenne και RAM προηγούμενης γενιάς με αέριο, που είναι το κακό?

Είναι λίγο γυφτιά όπως και να το κάνουμε. Σωστά τα λες. Αέριο βάζεις σε συγκεκριμένης φιλοσοφίας οχήματα όπως πχ ΜΜΜ, ταξί, επαγγελματικά αστικής χρήσης, άντε και σε κάνα mini/super mini. Πλέον με την απελευθέρωση του diesel το αέριο έχει χάσει κάθε πλεονέκτημα, πλην φυσικά του γεγονότος ότι μπορεί να τοποθετηθεί στο ήδη υπάρχον όχημα.

Για αυτοκίνητα φιλοσοφίας RX8 είναι βιασμός το αέριο. Ποιος φωστήρας μπορεί να δώσει διαβεβαιώσεις για το τι θα κάνει ο Wankel στις 9000σαλ όταν δουλεύει με αέριο?

Κατά τα άλλα όταν βλέπω κάτι SUV ή luxury sedans με τάπα μόνο μούτζες μου έρχονται στο μυαλό. Σαν τη μάνα μου που μου είπε προχθές γιατί δεν βάζουμε αέριο στο Q5 και παραλίγο να φάει το πιάτο με τα μακαρόνια και τον κιμά καπέλο...

στεφανε αν εχεις ξεμεινει με ενα τετοιου ειδους οχημα,που πωλωντας το θα παρεις λιγοστα χρηματα εν συγκρισει με οσα αξιζει,τοτε σκεφτεσαι το υγραεριο.
απο την αλλη,το υγραεριο μειωνει τις επιδοσεις?αν τις μειωνει,οταν θελεις να ''τρεξεις'' εχεις την βενζινη.οταν θελεις απλως να μετακινηθεις.εχεις το φθηνοτερο υγραεριο.

ολα αυτα επειδη ζουμε στην ελλαδα του 12,που δεν ξερουμε τι μας ξημερωνει..σε μια αλλη εποχη,η με αλλα οικονομικα,μπορει να ειχαμε κ 2 κ 3 αυτοκινητα εκαστο για διαφορετικη χρηση..

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:

Πολλα ειναι τα κακα και τα στραβα σαυτην την χωρα αλλα δεν θελω να τα αναφερω.
Δεν ειμαι κατα του αεριου αλλα ρε κακομοιρη(οχι για σενα),αεριο σε cayenne ;
Τι το πηρες το ρημαδι αμα δεν εχεις τσεπη;

Κατά τα άλλα όταν βλέπω κάτι SUV ή luxury sedans με τάπα μόνο μούτζες μου έρχονται στο μυαλό. Σαν τη μάνα μου που μου είπε προχθές γιατί δεν βάζουμε αέριο στο Q5 και παραλίγο να φάει το πιάτο με τα μακαρόνια και τον κιμά καπέλο...

Aν το χει κάποιος για καθημερινές μετακινήσεις που είναι το κακό στο να γλιτώσει χρήματα εφ όσον μπορεί?? Το ότι έχει λεφτά κάποιος δε σημαίνει ότι πρέπει να τα πετάει. Το να το κάνει επειδή δεν του βγαίνουν όντως είναι τραγικό αλλά αν μπορέσει να εξοικονομήσει χρήματα γιατί να μην το κανει.

Για αυτοκίνητα φιλοσοφίας RX8 είναι βιασμός το αέριο. Ποιος φωστήρας μπορεί να δώσει διαβεβαιώσεις για το τι θα κάνει ο Wankel στις 9000σαλ όταν δουλεύει με αέριο?

Αν δεν κάνω λάθος ο wankel έκαψε υδρογόνο και τα κατάφερε επειδή στροφάρει ψηλά και αντέχει σε μεγάλες θερμοκρασίες, δε νομίζω να ζει πρόβλημα με το αέριο, το κύριο θέμα πρέπει να είναι η λίπανση.

Ντάξει για κάποιους καημένους που νόμιζαν ότι έπιασαν τον παπά απτα @@ όταν πήραν 2λτ+ με λιγότερα από 30.000€ (Sorento, Cherokee 3.7, Santa fe κτλ) είναι όντως μια λύση. Αλλά μέχρι εκεί.

οταν ξοδευεις εστω κ 100κ€ για coyonne,μπορεις να εχεις τα χρηματα να το αγορασεις,να εισαι οκ με το πθεν εσχες κ να αντεχεις το τεκμηριο.
οταν ξαφνικα ο φαπ σε ξεπατωνει στο τεκμηριο(θυμισου οτι με τον καραμανλακο,αυτοκινητα εργοστασιακης αξιας εως 50κ€ ειχαν μηδενικο τεκμηριο κ ξαφνικα εφτασαν να εχουν 18κ κ 30κε τεκμηριο,δε μιλαμε για ταπεινες διαφορες),σε ξεπατωνει στα τελη κυκλοφοριας κτλ κτλ,τοτε σκεφτεσαι 2 πραγματα.η το πουλας στα 25-30κ€(αν τα καταφερεις) η το κρατας κ κοιτας πως να εξοικονομησεις σε βαθος χρονου.
αν βεβαιως το αγορασεις εν ετει 2012 καινουργιο,γνωριζωντας τις ισχυουσες τιμες κ του βαλεις υγραεριο,ακουγεται καπως αλλα κ παλι δικαιολογειται.
η κ μεταχειρισμενο να το παρεις,αν εισαι οκ με το ποθεν εσχες,αντεχεις τα τεκμηρια κ τα τελη,γιατι να μη προσπαθησεις να περιορισεις τα εξοδα σου μεσω υγραεριου?

υ.γ.
να φανταστω οτι εισαι εναντια κ στα ηλεκτρονικα τυπου τεσλα αλλα κ σε οσα καινε βιοκαυσιμο?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
To υγραεριο παντως λεγεται οτι προκαλει καλυτερη καυση απο αυτη της βενζινης.
Αυτο που χρειαζεται σωστη μελετη εχει να κανει με την προσθετη λιπανση του κινητηρα, (περαν της προσθηκης που ετσι κι αλλιως απαιτειται για τον βανκελ) που θα προκυψει με καποιες εναλλαγες του συστηματος, κανοντας δηλαδη για πολυ μικρα χρονικα διαστηματα, χρηση βενζινης, καθοτι το υγραεριο, ως στοιχειο δεν εχει καθολου λιπαντικη ιδιοτητα οπως η βενζινη...

μια παράγραφος όλα ανακρίβειες ...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

To υγραεριο παντως λεγεται οτι προκαλει καλυτερη καυση απο αυτη της βενζινης.
Αυτο που χρειαζεται σωστη μελετη εχει να κανει με την προσθετη λιπανση του κινητηρα, (περαν της προσθηκης που ετσι κι αλλιως απαιτειται για τον βανκελ) που θα προκυψει με καποιες εναλλαγες του συστηματος, κανοντας δηλαδη για πολυ μικρα χρονικα διαστηματα, χρηση βενζινης, καθοτι το υγραεριο, ως στοιχειο δεν εχει καθολου λιπαντικη ιδιοτητα οπως η βενζινη...

μια παράγραφος όλα ανακρίβειες ...

Αναμενω διορθωσεις...

Aφου υποτιθεται οτι τα νεα συστηματα υγραεριου εχουνε και συστημα λιπανσης, ή οχι?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

To υγραεριο παντως λεγεται οτι προκαλει καλυτερη καυση απο αυτη της βενζινης.
Αυτο που χρειαζεται σωστη μελετη εχει να κανει με την προσθετη λιπανση του κινητηρα, (περαν της προσθηκης που ετσι κι αλλιως απαιτειται για τον βανκελ) που θα προκυψει με καποιες εναλλαγες του συστηματος, κανοντας δηλαδη για πολυ μικρα χρονικα διαστηματα, χρηση βενζινης, καθοτι το υγραεριο, ως στοιχειο δεν εχει καθολου λιπαντικη ιδιοτητα οπως η βενζινη...

μια παράγραφος όλα ανακρίβειες ...

Αναμενω διορθωσεις...

Από τη μία προφανώς εννοείς 'αντικροτικές ιδιότητες' που είχαν οι 'παλιές' βενζίνες με μόλυβδο, και όχι πλέον η αμόλυβδη. Η βενζίνη μόνη της δεν έχει καμία λιπαντική ιδιότητα, απλώς στο renesis (όπως και στον 12Α, 13Β και 13REW) δουλεύει ταυτόχρονα η OMP και ψεκάζει λάδι εντός των θαλάμων, αναλόγως στροφών, ώστε να λιπαίνονται κυρίως τα apex seals.

Από την άλλη η γενική παρατήρησή σου είναι σωστή, αφού η λειτουργία αποκλειστικά με υγραέριο μπορεί να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα λόγω ελλιπούς λίπανσης ειδικά στο renesis, αφού η επίστρωση των housings θα αντέξει, όχι όμως και τα apex seals. Ως εκ τούτου, στα RX8 προχωράμε σε μία εκ των δύο εξαιρετικά απλών λύσεων: είτε μέσω -απλού- επαναπρογραμματισμού της CPU συνεχίζουμε να δουλεύουμε την OMP, είτε κρατάμε μια ελάχιστη ποσότητα ταυτόχρονου ψεκασμού βενζίνης έχοντας ήδη κάνει premix ώστε να λιπαίνονται σωστά τα seals. Και όπως ήδη παρατήρησε ο προηγούμενος poster, τα τελευταίας γενιάς συστήματα μπορούν να έχουν και αυτόνομη -σωστή- λίπανση αναλόγως μοτέρ και απαιτήσεων.

Σε κάθε περίπτωση η εγκατάσταση αερίου σε RX8 γίνεται εύκολα, εγγυημένα, αλλά σχετικά πιο ακριβά από άλλα αυτοκίνητα (προφανώς παλινδρομικά).

Ο χρήστης The Ace έγραψε:

Από τη μία προφανώς εννοείς 'αντικροτικές ιδιότητες' που είχαν οι 'παλιές' βενζίνες με μόλυβδο, και όχι πλέον η αμόλυβδη. Η βενζίνη μόνη της δεν έχει καμία λιπαντική ιδιότητα, απλώς στο renesis (όπως και στον 12Α, 13Β και 13REW) δουλεύει ταυτόχρονα η OMP και ψεκάζει λάδι εντός των θαλάμων, αναλόγως στροφών, ώστε να λιπαίνονται κυρίως τα apex seals.

Από την άλλη η γενική παρατήρησή σου είναι σωστή, αφού η λειτουργία αποκλειστικά με υγραέριο μπορεί να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα λόγω ελλιπούς λίπανσης ειδικά στο renesis, αφού η επίστρωση των housings θα αντέξει, όχι όμως και τα apex seals. Ως εκ τούτου, στα RX8 προχωράμε σε μία εκ των δύο εξαιρετικά απλών λύσεων: είτε μέσω -απλού- επαναπρογραμματισμού της CPU συνεχίζουμε να δουλεύουμε την OMP, είτε κρατάμε μια ελάχιστη ποσότητα ταυτόχρονου ψεκασμού βενζίνης έχοντας ήδη κάνει premix ώστε να λιπαίνονται σωστά τα seals. Και όπως ήδη παρατήρησε ο προηγούμενος poster, τα τελευταίας γενιάς συστήματα μπορούν να έχουν και αυτόνομη -σωστή- λίπανση αναλόγως μοτέρ και απαιτήσεων.

Σε κάθε περίπτωση η εγκατάσταση αερίου σε RX8 γίνεται εύκολα, εγγυημένα, αλλά σχετικά πιο ακριβά από άλλα αυτοκίνητα (προφανώς παλινδρομικά).

H αμολυβδη βενζινη λεω, αυτη που βαζουμε στο αυτοκινητο, οχι η καθαρη, η διαφανη που αγοραζουμε απο το super market...
Eισαι σιγουρος?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

H αμολυβδη βενζινη λεω, αυτη που βαζουμε στο αυτοκινητο, οχι η καθαρη, η διαφανη που αγοραζουμε απο το super market...
Eισαι σιγουρος?

Για την ακρίβεια η αμόλυβδη βενζίνη έχει καθαριστικές ιδιότητες, σε σημείο που αν δουλέψει χωρίς λίπανση ο renesis (είτε λόγω προβλήματος της OMP είτε λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού) η καύση μόνο βενζίνης 'καθαρίζει' το φιλμ λαδιού και μπορεί να προκαλέσει προβλήματα λόγω τριβής στα apex seals. Γι'αυτό και σχεδόν πάντα σε floodings ή καθαρισμούς κινητήρων (που έχουμε καύση υπερβολικής βενζίνης ή και μόνο βενζίνης) ρίχνουμε και λίγο λαδάκι από τις τρύπες των μπουζί για να λιπανθούν κατευθείαν οι θάλαμοι και τα seals...

Ο χρήστης The Ace έγραψε:

H αμολυβδη βενζινη λεω, αυτη που βαζουμε στο αυτοκινητο, οχι η καθαρη, η διαφανη που αγοραζουμε απο το super market...
Eισαι σιγουρος?

Για την ακρίβεια η αμόλυβδη βενζίνη έχει καθαριστικές ιδιότητες, σε σημείο που αν δουλέψει χωρίς λίπανση ο renesis (είτε λόγω προβλήματος της OMP είτε λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού) η καύση μόνο βενζίνης 'καθαρίζει' το φιλμ λαδιού και μπορεί να προκαλέσει προβλήματα λόγω τριβής στα apex seals. Γι'αυτό και σχεδόν πάντα σε floodings ή καθαρισμούς κινητήρων (που έχουμε καύση υπερβολικής βενζίνης ή και μόνο βενζίνης) ρίχνουμε και λίγο λαδάκι από τις τρύπες των μπουζί για να λιπανθούν κατευθείαν οι θάλαμοι και τα seals...

Εγω μιλαω για κατι συγκεκριμενο, γιατι η τοποθετηση μου αφορουσε σε γενικη βαση τις ιδιοτητες της βενζινης.
Δεν εξεταζω πχ εαν η αμολυβδη εχει περιορισμενη, ή μη αποδεκτη λιπαντικη ικανοτητα στην λειτουργια ενος βανκελ.

Ερωτω συγκεκριμενα. Εισαι απολυτος σιγουρος οτι ως καυσιμο, η αμολυβδη βενζινη δεν εχει ουτε ιχνος λιπαντικης ιδιοτητας?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

H αμολυβδη βενζινη λεω, αυτη που βαζουμε στο αυτοκινητο, οχι η καθαρη, η διαφανη που αγοραζουμε απο το super market...
Eισαι σιγουρος?

Για την ακρίβεια η αμόλυβδη βενζίνη έχει καθαριστικές ιδιότητες, σε σημείο που αν δουλέψει χωρίς λίπανση ο renesis (είτε λόγω προβλήματος της OMP είτε λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού) η καύση μόνο βενζίνης 'καθαρίζει' το φιλμ λαδιού και μπορεί να προκαλέσει προβλήματα λόγω τριβής στα apex seals. Γι'αυτό και σχεδόν πάντα σε floodings ή καθαρισμούς κινητήρων (που έχουμε καύση υπερβολικής βενζίνης ή και μόνο βενζίνης) ρίχνουμε και λίγο λαδάκι από τις τρύπες των μπουζί για να λιπανθούν κατευθείαν οι θάλαμοι και τα seals...

Εγω μιλαω για κατι συγκεκριμενο, γιατι η τοποθετηση μου αφορουσε σε γενικη βαση τις ιδιοτητες της βενζινης.
Δεν εξεταζω πχ εαν η αμολυβδη εχει περιορισμενη, ή μη αποδεκτη λιπαντικη ικανοτητα στην λειτουργια ενος βανκελ.

Ερωτω συγκεκριμενα. Εισαι απολυτος σιγουρος οτι ως καυσιμο, η αμολυβδη βενζινη δεν εχει ουτε ιχνος λιπαντικης ιδιοτητας?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Ειναι απλο και δεν θελει μαθηματικα.
Το μειγμα της βενζινης που εισερχεται μεσα στον κυλινδρο εχει και λιπαντικες ιδιοτητες με οτι αυτο συνεπαγεται.Δηλ λιπαινει και τον κυλινδρο και τα εδρανα των βαλβιδων εισαγωγης .Βαζοντας την εν λογο βενζινα εξαερωνεται σε μαγαλο βαθμο η λιπαντικη αυτη ικανοτητα .Λογο οκτανιων εννοειται!
Ετσι και αλλιως διαλυει σε μεγαλο βαθμο την λιπαντικη προστασια που προσφερει το μειγμα και παλιοτερα θυμαμαι ηταν πολλοι που εβαζαν σε κινητηρες με σουπερ βενζινη απλη αμολυβδη η σουπερ και ερχονταν στο συνεργειο για τσιμουχακια και βαλβιδες για ρεγουλαρισμα αφου εχαναν την ρυθμηση τους καθαρα λογο αυξημενης τριβης στις εδρες τους!
Αυτο φιλε μου ισχυει ,,δυστιχως!
Ενσταση μπορει να υπαρχει μονο στην δομη των μεταλων των παλιων με των νεων κινητηρων και μονο ως προς την αντοχη τους!

Δυστυχώς δεν ισχύει τίποτα από όλα αυτά που λες. Θέλει και μαθηματικά για να φτάσεις σε αποτελέσματα, αλλά όλη σου η σκέψη είναι τελείως λανθασμένη.

Το καύσιμο δεν έχει λιπαντικές ιδιότητες για να λιπάνει τους κυλίνδρους όπως λές. Αποτέλεσμα της καταστροφικής συμπεριφοράς του καυσίμου είναι οι φθορές στα τοιχώματα των κυλίνδρων από bore waching.

To λάδι διαλύεται από το καύσιμο όσα οκτάνια και έχει αυτό. Τα οκτάνια δεν είναι κανένα ειδικό πρόσθετο, ούτε κανένα χημικό στοιχείο, είναι βαθμός μέτρησης της αντικροτικότητας του καυσίμου, στις παλαιές βενζίνες η αντικροτικότητα αυτή είχε να κάνει με την προσθήκη τετρααιθυλιούχου μολύβδου στα καύσιμα ο οποίος είχε και εν μέρει λιπαντικές ιδιότητες που βοηθούσε στη λίπανση των εδρών, χθές τη δουλειά αυτή, της αντικροτικότητας, την έκανε το βενζόλιο και άλλες χημικές προσμίξεις, και σήμερα το κάλιο με διάφορες προσμίξεις, σαφώς και οι έδρες έγιναν σκληρότερες, αλλά ο μόλυβδος ήταν εκεί για την αντικροτικότητα και όχι για την λίπανση, απλά έτυχε να έχει και λιπαντικές ιδιότητες και βόλεψε τόσα χρόνια την όλη κατάσταση στην κυλιδροκεφαλή.

Θέλω να πω και να τελειώσω με αυτό, ότι το καύσιμο ξεπλένει τα τοιχώματα των κυλίνδρων όποιος και να είναι ο βαθμός αντικροτικότητας που έχει αυτό, και επίσης κανένα καύσιμο δεν έχει τις λιπαντικές ιδιότητες για να προφυλάξει τον κινητήρα από τις φθορές που προκαλεί το ίδιο με την αποπλυστική του ιδιότητα.

Ξαναδιάβασε το κείμενο σου, ότι λες σε μια γραμμή το αναιρείς στην επόμενη.

πώς μετριέται το 'ιχνος λιπαντικής ιδιοτητας' ;

κάτι λεγεται ότι στη μυθική πια στροφή του Ρινγκ δεν είχανε πεσει λάδια, αλλά αμολυβδη βενζίνη με κάποια ιχνη λιπαντικής ιδιότητας -> σβούρα.