καλα για πλοηγηση παιρνει και μια σχετικη συσκευη για φραγκοδιφραγκα ή δινει 200 ευρω για ενα smartphone με τους χαρτες δωρο και παιζει και angry birds στον ελευθερο του χρονο

σιγα μην πληρωσει για πλοηγηση την audi

Ο χρήστης alexisp έγραψε:
Να το θέσω λίγο ρητορικά;

Ποια η διαφορά ενός Golf με το αντίστοιχο A3?
Ποια η διαφορά ενός VW από ένα Audi?

Εφόσον θέλεις το Audi ένα κλικ παραπάνω, αυτό το κλικ παραπάνω που έχει το Audi είναι το ότι ανήκει στην κατηγορία premium. Αν επιμένεις για Audi λοιπόν (λόγω premium), αυτομάτως δεν πας σε 1,2! Το θεωρώ ότι πιο κουτό το να δώσει ένας άνθρωπος την σήμερον ημέρα 25k ευρώ, για να πάρει 1200cc και 105 άλογα. Πριν 3 χρόνια 1,2 ήταν το twingo. Το ότι είναι turbo δεν αλλάζει και κατά πολύ την κατάσταση, άλλωστε οι τουρμπίνες τους είναι μικρότερες από μια παλάμη πλέον.

Με το ίδιο σκεπτικό δηλαδή και η νέα C180 Blue motion που είναι 1.6 κυβικά είναι για τον μπέο ;;;
Από πότε το premium έχει δεθεί με τα κυβικά ;;;

Ο χρήστης alexisp έγραψε:

Αν επιμένεις για Audi λοιπόν (λόγω premium), αυτομάτως δεν πας σε 1,2! Το θεωρώ ότι πιο κουτό το να δώσει ένας άνθρωπος την σήμερον ημέρα 25k ευρώ, για να πάρει 1200cc και 105 άλογα. Πριν 3 χρόνια 1,2 ήταν το twingo. Το ότι είναι turbo δεν αλλάζει και κατά πολύ την κατάσταση, άλλωστε οι τουρμπίνες τους είναι μικρότερες από μια παλάμη πλέον.

Γιατί είναι απαραίτητα κακό η τουρμπίνα να είναι μικρή??????

Απο αυτά τα 3 και με μπατζετ 25Κ Γκολφ 160αρι δαγκωτό ή εναλλακτικά το 122αρι με DSG. Εννοειται πακετο highline και σπορ αναρτηση.-

Ο χρήστης dpolal έγραψε:

Με το ίδιο σκεπτικό δηλαδή και η νέα C180 Blue motion που είναι 1.6 κυβικά είναι για τον μπέο ;;;
Από πότε το premium έχει δεθεί με τα κυβικά ;;;

Υπάρχει λόγος σήμερα να δώσεις 25k για 1,2 και 105ps, μόνο και μόνο για να βάλεις Navi?
Δεν είναι και τόσο classy να έχεις 1600άρα Ferrari, ούτε 1200άρι Porsche. Έτσι και σε εμένα δεν μου κολλάει το 1200άρι Audi. Για τα χρήματα που δίνεις είναι απογοητευτικό το τι παίρνεις.

Το 1,6 BE αποδίδει όσο και το 1,8Κ, οπότε έρχεται λιγάκι στα ίδια το θέμα. Έπειτα και η Merc έχει ρίξει τα standards της και τα αυτοκίνητά της δεν έχουν ούτε την αρχοντιά του παρελθόντος, ούτε το image των παλαιότερων γενιών. Έχω μια W204 1,8 και τα ζω από πρώτο χέρι. Μακάρι να είχαν μείνει σε καιρούς W124. Μια Mercedes λοιπόν, έπεσε από τα 1,8 στα 1,6 και για συγκεκριμένες αγορές. Ένα Audi έπεσε από τα 1,6 στα 1,4 και τέλος στα 1,2. Sorry αλλά είναι foul της Audi αυτό το πράγμα.

Για το Α3 τώρα, έχω οδηγήσει το 1,2 και απογοητεύτηκα. Δεν το βρίσκω ούτε καν σαν λύση ανάγκης. 1000 φορές Golf TSi 160 με 160 σε Highline.

Ο χρήστης mel23 έγραψε:

Αν επιμένεις για Audi λοιπόν (λόγω premium), αυτομάτως δεν πας σε 1,2! Το θεωρώ ότι πιο κουτό το να δώσει ένας άνθρωπος την σήμερον ημέρα 25k ευρώ, για να πάρει 1200cc και 105 άλογα. Πριν 3 χρόνια 1,2 ήταν το twingo. Το ότι είναι turbo δεν αλλάζει και κατά πολύ την κατάσταση, άλλωστε οι τουρμπίνες τους είναι μικρότερες από μια παλάμη πλέον.

Γιατί είναι απαραίτητα κακό η τουρμπίνα να είναι μικρή??????

Γιατί τα 105ps για να τα οδηγήσεις ζωηρά θα κάψουν περισσότερο από ότι τα 125 του 1,4. Επίσης σε ένα βαρύ αμάξωμα όπως αυτό του Α3, η τουρμπίνα σου δεν θα σου παρέχει την απαιτώμενη δύναμη σε προσπεράσεις και μετακινήσεις. Γενικότερα θα δουλεύει υπερωρίες χωρίς να έχεις τα επιθυμητά αποτελέσματα.

Πάντως ο 1.200 τούρμπο με τα 105 αλόγατα μπαίνει και στο περίπτερο Τουράν, το οποίο έχει 2.100 κιλά μικτό.
Ας Κάνει μια δοκιμή να δει πως πάει με το Α3.

Ο χρήστης alexisp έγραψε:
Γιατί τα 105ps για να τα οδηγήσεις ζωηρά θα κάψουν περισσότερο από ότι τα 125 του 1,4. Επίσης σε ένα βαρύ αμάξωμα όπως αυτό του Α3, η τουρμπίνα σου δεν θα σου παρέχει την απαιτώμενη δύναμη σε προσπεράσεις και μετακινήσεις. Γενικότερα θα δουλεύει υπερωρίες χωρίς να έχεις τα επιθυμητά αποτελέσματα.

Ο 1.2tsi δεν είναι για οδηγούς που παλιότερα θα έπαιρναν τον 20VT, αλλά για αυτούς που πήγαιναν στα 8V 1.6 π.χ.. Υπό αυτό το πρίσμα, έχει ( ωραιότατο ) νόημα.

Ο χρήστης alexisp έγραψε:

Με το ίδιο σκεπτικό δηλαδή και η νέα C180 Blue motion που είναι 1.6 κυβικά είναι για τον μπέο ;;;
Από πότε το premium έχει δεθεί με τα κυβικά ;;;

Υπάρχει λόγος σήμερα να δώσεις 25k για 1,2 και 105ps, μόνο και μόνο για να βάλεις Navi?
Δεν είναι και τόσο classy να έχεις 1600άρα Ferrari, ούτε 1200άρι Porsche. Έτσι και σε εμένα δεν μου κολλάει το 1200άρι Audi. Για τα χρήματα που δίνεις είναι απογοητευτικό το τι παίρνεις.

Το 1,6 BE αποδίδει όσο και το 1,8Κ, οπότε έρχεται λιγάκι στα ίδια το θέμα. Έπειτα και η Merc έχει ρίξει τα standards της και τα αυτοκίνητά της δεν έχουν ούτε την αρχοντιά του παρελθόντος, ούτε το image των παλαιότερων γενιών. Έχω μια W204 1,8 και τα ζω από πρώτο χέρι. Μακάρι να είχαν μείνει σε καιρούς W124. Μια Mercedes λοιπόν, έπεσε από τα 1,8 στα 1,6 και για συγκεκριμένες αγορές. Ένα Audi έπεσε από τα 1,6 στα 1,4 και τέλος στα 1,2. Sorry αλλά είναι foul της Audi αυτό το πράγμα.

Για το Α3 τώρα, έχω οδηγήσει το 1,2 και απογοητεύτηκα. Δεν το βρίσκω ούτε καν σαν λύση ανάγκης. 1000 φορές Golf TSi 160 με 160 σε Highline.

Το θέμα δεν έχει να κάνει με το navi, ούτε θα πάρει Α3 (αν το επιλέξει τελικά) μόνο για αυτό.

Έχεις κολλήσει λίγο με τα κυβικά νομίζω αλλά τα δεδομένα έχουν αλλάξει πλέον.
Ο 1.2Τ με τα 105 είναι καλύτερος από τον παλιό 1.6 8v (με 105 και αυτός), ποιό ροπάτος ελέω τούρμπο σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας του και ποιό οικονομικός ΑΝ εσύ επιλέξεις να κινηθείς έτσι.
Γιατί λοιπόν είναι foul η Audi ή αντίστοιχα και η Merc με τον blue motion ή ακόμα και η Honda με το υβριδικό CRX αφού επέλεξαν να προσθέρουν KAI επιδόσεις ΚΑΙ οικονομία σε ένα πακέτο ;;;

Και όταν λέω για επιδόσεις ΔΕΝ αναφέρομαι αποκλειστικά και μόνο στα 180-200-300 αλόγων μοντέλα της κάθε μάρκας αλλά σε όλα, από το μικρότερο μέχρι το μεγαλύτερο και φυσικά με την αρχή του ΟΤΙ πληρώνεις, πέρνεις.

Το premium το πληρώνεις για να πάρεις κάτι καλύτερο και ίσως ποιό ποιοτικό από τον μέσο όρο.
Αυτό αντανακλά και στο τελικό βάρος του αυτοκινήτου και για αυτόν τον λόγο π.χ. το τρίθυρο hatchback Α3 ζυγίζει σχεδόν 1500 κιλά, όταν σεντάν ή ακόμα και στέϊσον μεγαλύτερης κατηγορίας είναι ποιό ελαφριά.
Το βάρος αυτό δεν είναι φυσικά μόνο στο αμάξωμα, ούτε στις αναρτήσεις αλλά και στα υλικά του εσωτερικού του οχήματος.
Αν λοιπόν πρν από 3 χρόνια για τόσο βαρύ όχημα ήθελες ΜΟΝΟ 1.6άρι κινητήρα αυτό πλέν ΔΕΝ ισχύει αφού οι ίδιες επιδόσεις επιτυχάνονται και με ποιό μικρούς κινητήρες...

Classy είναι να έχεις και καμμιά Jaguar του 1960 με κανένα 4λιτρο θηρίο που καταπίνει την βενζίνη με το μπουρί. Άντε να το κυκλοφορήσεις σήμερα αυτό...

P.S.
Εγώ οδήγησα το Octavia5 1.2tsi dsg και αντίθετα από εσένα για τα κυβικά του εντυπωσιάστηκα από την απόκριση που είχε...

Ο χρήστης dpolal έγραψε:

Τέλος, αν και έχω Α3 θα σου έλεγα καλύτερα το Golf, απλά λόγο του ότι είναι φθηνότερο και μπορείς να πάρεις περισσότερα άλογα και ποιό πολύ εξοπλισμό με τα λεφτά που διαθέτεις... (more car for your money που λένε)

έχει καλύτερη συναρμολόγιση και καλύτερη οδ συμπεριφορά....

Ο χρήστης alexisp έγραψε:
Πριν 3 χρόνια 1,2 ήταν το twingo. Το ότι είναι turbo δεν αλλάζει και κατά πολύ την κατάσταση, άλλωστε οι τουρμπίνες τους είναι μικρότερες από μια παλάμη πλέον.

δεν έχει καμία βάση αυτό που λες... το προηγούμενο α3 φόραγε το ψοφίμι 1600αρη με τα 100+ κάτι ακρωτηριασμένα μουλάρια...
το 1,2 τσι είναι μακράν καλύτερο... στο α3 cabrio είναι τραγικό βέβαια...

Ο χρήστης dpolal έγραψε:

Το θέμα δεν έχει να κάνει με το navi, ούτε θα πάρει Α3 (αν το επιλέξει τελικά) μόνο για αυτό.

Ο άνθρωπος το λέει σε παραπάνω ποστ του ότι θα πήγαινε στο 1,2 για να μπορέσει με το ίδιο budget να πάρει ένα πιο φορτωμένο αυτοκίνητο.

Έχεις κολλήσει λίγο με τα κυβικά νομίζω αλλά τα δεδομένα έχουν αλλάξει πλέον.
Ο 1.2Τ με τα 105 είναι καλύτερος από τον παλιό 1.6 8v (με 105 και αυτός), ποιό ροπάτος ελέω τούρμπο σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας του και ποιό οικονομικός ΑΝ εσύ επιλέξεις να κινηθείς έτσι.
Γιατί λοιπόν είναι foul η Audi ή αντίστοιχα και η Merc με τον blue motion ή ακόμα και η Honda με το υβριδικό CRX αφού επέλεξαν να προσθέρουν KAI επιδόσεις ΚΑΙ οικονομία σε ένα πακέτο ;;;

Δεν έχω κολλήσει με τίποτα, απλά είναι μια αγορά με την οποία αργά η γρήγορα θα βρεθείς να ψάχνεις λύσεις 'να πάρεις περισσότερο αυτοκίνητο από το αυτοκίνητό σου'. Είναι foul το Α3 λοιπόν επειδή είναι γιαλαντζί premium με τον 1,2 (premium μόνο στο μάτι και στο brand ~ δεν θα το έλεγες αντιπροσωπευτικό premium με 100 άτια), είναι foul η Mercedes επειδή στην BE για χάρη της οικονομίας και την οικολογίας έφτιαξε μια BE με μικρότερου πάχους καπό, διαφορετικά εμπρός και πίσω παρμπρίζ (ποιότητα?), εκπτώσεις στην ποιότητα του μπροστινού συστήματος (έχει αναφερθεί πολλάκις σε εξειδικευμένα fora MB), μικρότερης διαμέτρου και πέλματος ελαστικά (άσχετα που μπορείς να βάλεις το AMG Pack και να το κάνεις να καίει όσο και το 1,8Κ) και γενικότερα πολλές ακόμη αλχημείες με μόνο σκοπό το να βγάλει ένα συγκεκριμένο BE Classic μια χαμηλή τιμή κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων που ποτέ δεν θα δεις στην πραγματικότητα με ένα MB που θα αγοράσεις και θα κυκλοφορείς. Αν θέλεις μπορώ να σου πω ότι ακόμη και το μακρύτερο σασμάν της BE καταφέρνει σχεδόν να αχρηστεύσει την 6η. Foul της Honda είναι που η υβριδική της κ0υρ@δ@ είναι κάτι μεταξύ σε golfkart και αυτοκίνητο. Μια κατασκευή που θέλεις να την πεις sport δεν μπορεί να συμπεριφέρεται όπως μια ηλεκτρική σκούπα. Επίσης δεν μπορώ να καταλάβω το πως οξυγονοκόλλησαν το πίσω μέρος αλλά δεν είναι του παρόντος. Για όσους φαίνεται λογική η κίνηση της Audi να βγάλει 1,2TSi στο A3, της Honda να βγάλει υβρικό σπορ (...) και της MB να βγάλει αυτοκίνητο με 30Κ, τότε θα φανεί λογική και η κίνηση της Ferrari να δημιουργήσει ένα δίλιτρο με 4 ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση.

Και όταν λέω για επιδόσεις ΔΕΝ αναφέρομαι αποκλειστικά και μόνο στα 180-200-300 αλόγων μοντέλα της κάθε μάρκας αλλά σε όλα, από το μικρότερο μέχρι το μεγαλύτερο και φυσικά με την αρχή του ΟΤΙ πληρώνεις, πέρνεις.

Δηλαδή με 25k όταν παίρνεις 105ps την σήμερον ημέρα, που χτυπάς παλαμάκια και βλέπεις 150ps από κάθε κατεύθυνση, είναι καλό το deal?

Το premium το πληρώνεις για να πάρεις κάτι καλύτερο και ίσως ποιό ποιοτικό από τον μέσο όρο.
Αυτό αντανακλά και στο τελικό βάρος του αυτοκινήτου και για αυτόν τον λόγο π.χ. το τρίθυρο hatchback Α3 ζυγίζει σχεδόν 1500 κιλά, όταν σεντάν ή ακόμα και στέϊσον μεγαλύτερης κατηγορίας είναι ποιό ελαφριά.

Το 1,2 Α3 3d ζυγίζει 1250kg.

Το βάρος αυτό δεν είναι φυσικά μόνο στο αμάξωμα, ούτε στις αναρτήσεις αλλά και στα υλικά του εσωτερικού του οχήματος.
Αν λοιπόν πρν από 3 χρόνια για τόσο βαρύ όχημα ήθελες ΜΟΝΟ 1.6άρι κινητήρα αυτό πλέν ΔΕΝ ισχύει αφού οι ίδιες επιδόσεις επιτυχάνονται και με ποιό μικρούς κινητήρες...

Διαφωνώ. Είναι επιστήμη και τεχνολογία το να μπορείς να βγάλεις ένα ποιοτικό ελαφρύ αυτοκίνητο. Τα βαριά υλικά παραπέμπουν στο μακρυνό παρελθόν όπου ένα κασετόφωνο έπρεπε να ζυγίζει 12kg (χωρίς κασέτα) για να το πεις καλοφτιαγμένο.

Carbon Fibers? Polymeric Door Panels? Audi Space Frame? Είναι μερικές από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η Audi στα κορυφαία μοντέλα της για μείωση του βάρους και ταυτόχρονα της κατανάλωσης. Το να πάρεις 'λιγότερο αυτοκίνητο' με τα 1200cc είναι ο μπακάλικος τρόπος μείωσης των παραπάνω.

Δεν τίθεται μόνο θέμα επιδόσεων, αλλά και αξιοπιστίας. Τις παρενέργειες των Turbo νομίζω τις γνωρίζουμε όλοι μας.

Classy είναι να έχεις και καμμιά Jaguar του 1960 με κανένα 4λιτρο θηρίο που καταπίνει την βενζίνη με το μπουρί. Άντε να το κυκλοφορήσεις σήμερα αυτό...

Classy μπορείς να πεις ένα Α3 1,8 Ambition. Τονίζω το Ambition γιατί δεν νοείται premium χωρίς μερικά βασικά πράγματα.
Για Classy με όλη την σημασία της λέξεως και για τα σημερινά δεδομένα (άρα ένα νέο αυτοκίνητο) θα μπορούσα να προτείνω ένα Α6 3.0TDi με μέση κατανάλωση (από την Audi τα στοιχεία) 5,6lit/100km.

P.S.
Εγώ οδήγησα το Octavia5 1.2tsi dsg και αντίθετα από εσένα για τα κυβικά του εντυπωσιάστηκα από την απόκριση που είχε...

Πες μου ότι σου άρεσε κιόλας
Αστειεύομαι φυσικά. Για ένα απλό αυτοκίνητο ίσως να είναι απλά επαρκές (που δεν είναι εδώ που τα λέμε αλλά τέσπα), για ένα 'classy','premium','avantgarde', είναι απλά λύση ανάγκης κατά την ταπεινή μου άποψη.

Αλέξανδρος

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Τέλος, αν και έχω Α3 θα σου έλεγα καλύτερα το Golf, απλά λόγο του ότι είναι φθηνότερο και μπορείς να πάρεις περισσότερα άλογα και ποιό πολύ εξοπλισμό με τα λεφτά που διαθέτεις... (more car for your money που λένε)

έχει καλύτερη συναρμολόγιση και καλύτερη οδ συμπεριφορά....

καλα για τη συναρμολογηση βαριεμαι να τα ξαναλεω, αλλα οδικη συμπεριφορα θα ελεγα οτι ειναι σχεδον ιδια
πιστευω οτι το scirocco θα κανει τη σημαντικη διαφορα απο τα αδελφακια

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Τέλος, αν και έχω Α3 θα σου έλεγα καλύτερα το Golf, απλά λόγο του ότι είναι φθηνότερο και μπορείς να πάρεις περισσότερα άλογα και ποιό πολύ εξοπλισμό με τα λεφτά που διαθέτεις... (more car for your money που λένε)

έχει καλύτερη συναρμολόγιση και καλύτερη οδ συμπεριφορά....

καλα για τη συναρμολογηση βαριεμαι να τα ξαναλεω, αλλα οδικη συμπεριφορα θα ελεγα οτι ειναι σχεδον ιδια
πιστευω οτι το scirocco θα κανει τη σημαντικη διαφορα απο τα αδελφακια

το 6αρη έχει καλύτερα υλικά από το α3...
κάτι στραβο έχουν κάνει με το μπροστινό του α3, στην αρχή νόμιζα οτι ήταν η ιδέα μου αλλά βγαίνοντας από α3 και μπαίνοντας σε 6αρη καταλαβαίνεις πως έπρεπε να ήταν...

μαλλον ειμαι πολυ αναισθητος εμενα ολα τα golfoειδη μου φαινονται ιδια
με τη διαφορα οτι τα seat εχουν λιγο καλυτερο τιμονι και τα skoda χειροτερο (απο golf και α3)

στην ποιοτητα παντως επιμενω, βλεποντας πως γερναει ενα 6αρι και το α3 μου (που εχει 18αρες και θα πρεπε να τριζει πολυ χειροτερα.. )
σαν πρωτη επαφη συμφωνω οτι δεν εχει κατι να ζηλεψει το golf , μακροπροθεσμα ομως πιστευω οτι υστερει

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
μαλλον ειμαι πολυ αναισθητος εμενα ολα τα golfoειδη μου φαινονται ιδια
με τη διαφορα οτι τα seat εχουν λιγο καλυτερο τιμονι και τα skoda χειροτερο (απο golf και α3)

στην ποιοτητα παντως επιμενω, βλεποντας πως γερναει ενα 6αρι και το α3 μου (που εχει 18αρες και θα πρεπε να τριζει πολυ χειροτερα.. )
σαν πρωτη επαφη συμφωνω οτι δεν εχει κατι να ζηλεψει το golf , μακροπροθεσμα ομως πιστευω οτι υστερει

για το μακροπρόθεσμο δεν μπορώ να σου πω προφανώς... την εικόνα/αίσθηση που μου δίνει... για να το λες...
το τιμόνι των ιμπιζα και πόλο μου φαίνεται ίδιο

Το Golf V πάντως είναι ανώτερο οδηγικά από τις αντίστοιχης δύναμης εκδόσεις του Α3. Άντε το VI που έχει μαλακώσει κάπως να είναι περίπου στα ίδια. Τιμόνι μακράν καλύτερο τα Golf.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Το Golf V πάντως είναι ανώτερο οδηγικά από τις αντίστοιχης δύναμης εκδόσεις του Α3. Άντε το VI που έχει μαλακώσει κάπως να είναι περίπου στα ίδια. Τιμόνι μακράν καλύτερο τα Golf.

δεν είναι θέμα σκληρότητας... το μπροστινό του α3 είναι πιο κουκουρούκου... δεν ξέρω πως να το εξηγήσω πιο κικιζίστικα...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Το Golf V πάντως είναι ανώτερο οδηγικά από τις αντίστοιχης δύναμης εκδόσεις του Α3. Άντε το VI που έχει μαλακώσει κάπως να είναι περίπου στα ίδια. Τιμόνι μακράν καλύτερο τα Golf.

Δε θυμαμαι καλα πως ειναι το τιμονι σε απλο a3, αλλα σε σχεση με το δικο μου και το golf 6 , οι διαφορες ειναι μικρες και μαλιστα το δικο μου ειναι και πιο βαρυ

Sent from my LG-P500 using Tapatalk

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Το Golf V πάντως είναι ανώτερο οδηγικά από τις αντίστοιχης δύναμης εκδόσεις του Α3. Άντε το VI που έχει μαλακώσει κάπως να είναι περίπου στα ίδια. Τιμόνι μακράν καλύτερο τα Golf.

δεν είναι θέμα σκληρότητας... το μπροστινό του α3 είναι πιο κουκουρούκου... δεν ξέρω πως να το εξηγήσω πιο κικιζίστικα...

Το ίδιο λέμε. Το μπροστινό του Α3 είναι λες και έχει lag. Ακούει με καθυστέρηση και είναι ο άρχοντας της υποστροφής. Το Golf καμία σχέση, ακόμα και το V χωρίς το ηλεκτρονικό διαφορικό βάζει τη μούρη μέσα και πάει χωρίς πολύ υποστροφή.