Αυτό ψήφισα και πιστεύω στην έκδοση IV ήταν το μεγαλύτερο άλμα από όλα τα αναγραφόμενα μοντέλα. Ειδικά το AYC ήταν (μαζί με το SH-AWD) 15 χρόνια μπροστά από την εποχή τους.

Το ότι η Mitsubishi συμμετείχε με group A όταν οι άλλοι είχαν WRC δεν της δημιουργούσε κανένα εμπόδιο, απλώς το μοντέλο παραγωγής είχε πρακτικά όλες τις προδιαγραφές των πρωτοτύπων WRC.

Οχι ακριβώς. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν η διαδρομή των αναρτήσεων. Για το λόγο αυτό η τελευταία εκδοχή του TME το 2000 θεωρείτο από τη FIA WRC γιατί είχαν τροποποιήσει τους πίσω θόλους για μεγαλύτερη διαδρομή, που κανονικά στα group A απαγορεύεται -αλλά βέβαια ήταν η μόνη αλλαγή που είχαν, ψευτο-WRC δηλαδή. Επίσης ένα άλλο θέμα ήταν η τουρμπίνα, που σύμφωνα με τους κανονισμούς του group A δεν μπορούσε να αλλαχθεί, άρα ήταν παραγωγής, ενώ στα WRC έβαζαν ό,τι ήθελαν (πχ. κάποια που να συνεργάζεται καλύτερα με τον περιοριστή (restrictor) 34 mm στην εισαγωγή του Turbo).

Ομως όντως το αυτοκίνητο ήταν πολύ μπροστά από οτιδήποτε κυκλοφορούσε στο δρόμο τότε, ας πούμε 'μισο-WRC'.

Επίσης και τα Group A καμία σχεση με τον δρόμο δεν είχαν... ούτε καν τα Ν!

Μη το λες, βασικά στοιχεία ήταν (βάσει κανονισμών) ίδια:

Κινητήρας: turbo, μπιέλες, στρόφαλος, διάμετρος βαλβίδων, πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής, πεταλούδα γκαζιού, καπάκι και μπλοκ καθώς επίσης και αντλίες νερού/λαδιού και το intercooler
Αρχιτεκτονική μετάδοσης (αν και οι σχέσεις και τα 'σωθικά' κιβωτίου και διαφορικών μπορούσαν να αλλάξουν)
Σημεία περιστροφής-στήριξης ανάρτησης και τυπολογία ανάρτησης (πχ. στα WRC μπορούσες να αλλάξεις άκαμπτο άξονα με McPherson, που στο Α δεν επιτρέπεται)
Υλικά αμαξώματος (πχ. ελαφρά φτερά-καπώ-πόρτες δεν επιτρέπονταν, αν και το Evo παραγωγής είχε από τότε αλουμινένιο καπό ακριβώς για το λόγο αυτό) εκτός των τζαμιών που μπορούσαν να βάλουν ελαφρύτερα

Και ο κυριότερος περιορισμός (κόστους): 2500 τέτοια αυτοκίνητα παραγωγής σε 12 μήνες (στην αρχή επί Lancia ήταν 5000 αλλά το μείωσαν) τη στιγμή που για να φτιάξεις WRC έπρεπε να φτιάξεις 20 WRC kits για ένα αυτοκίνητο του οποίου η γενική 'οικογένεια' (πχ. Toyota Corolla) είχε παραγωγή 25000 αυτοκινήτων σε 12 μήνες. Δηλ. πρακτικά πρωτότυπα...

nass όπως τα λες είναι, απλώς τα Evo (όπως και τα Imprezza) παραγωγής ήταν πολύ κοντά σε αυτό που χρειαζόταν σαν βάση για την κατηγορία WRC. Το Escort πx χρειαζόταν άλλη ανάρτηση πίσω (άλλη 'τυπολογία' για τους connoisseurs που αποκαλούν τον κινητήρα moteur ) και φυσικά τα 206 κλπ δεν είχαν καν 4κίνητη έκδοση παραγωγής.

REALZEUS καλά κάνεις και το διευκρινίζεις επειδή πολλοί θα νομίζουν (ΝΟΤ) πως το Evo IV που αγόραζες ήταν το ίδιο με αυτό του Makinen.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Και ο κυριότερος περιορισμός (κόστους): 2500 τέτοια αυτοκίνητα παραγωγής σε 12 μήνες (στην αρχή επί Lancia ήταν 5000 αλλά το μείωσαν) τη στιγμή που για να φτιάξεις WRC έπρεπε να φτιάξεις 20 WRC kits για ένα αυτοκίνητο του οποίου η γενική 'οικογένεια' (πχ. Toyota Corolla) είχε παραγωγή 25000 αυτοκινήτων σε 12 μήνες. Δηλ. πρακτικά πρωτότυπα...

Και το βασικότερο είναι πως εκτός από τα kits αυτά δεν απαιτούνταν κάποια έκδοση δρόμου όπως πχ σε Group B ή GT1 που ακόμα και σε 1 αντίτυπο είχε τεράστιο κόστος για να πάρει έγκριση τύπου.

Σίγουρα διαφορές υπήρχαν. Αυτό που είπα είναι ότι ένα Lancer WRC (Group A++ στην ουσια) δεν συγκρίνεται με ένα δρομίσιο. Εδώ τα Ν έχουν μεγάλες διαφορές (αν και λιγότερα άλογα...).

ΙΚΕ και εγώ σε αγαπώ. Δεν καταλαβαίνω προς τι η τόση ειρωνία πάντως...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

ΙΚΕ και εγώ σε αγαπώ. Δεν καταλαβαίνω προς τι η τόση ειρωνία πάντως...

Διάγει περιοδο ξινίλας

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Διάγει περιοδο ξινίλας

+1

Δεν πειράζει... σήμερα είμαι στις καλές μου...

Who cares?

Δεν ξέρω ποιο ήταν καλύτερο αλλα θα αγόραζα το παρακάτω:

Integrale...

4 πόρτες...( για να μην ζορίζονται τα παιδιά και η πεθερά)
Πόρτ μπαγκάζ...(για να μην παραπονιέται το έτερον ήμιση)
ΔΕΝ μοιάζει στο εσωτερικό με το ταξί του μπάρμπα-Μήτσου του τάριφμαν...
ΔΕΝ μοιάζει εξωτερικά σαν το αμάξι του Vin Diesel από το f&f...

(Γενικά δεν έχω ιδέα, απλά είχε μια Integrale ένας στην γειτονιά και είχαμε κολλήσει όλοι)

Ψήφισα Integrale,παρόλο που με σχεδόν όλα είχα κόλλημα διάφορους καιρούς. Απλά με την Integrale έχω ακόμα και σήμερα.

Θα συμφωνησω με nass, πιστευω και εγω οτι το καλυτερο απο την λιστα αυτη, ειναι το Evo Vi , και ειδικα
στην εκδοση Τοmmi Makinen Εdition.
Παρολα αυτα, σε προσωπικο επιπεδο, θα ηθελα ενα μπλε Escort Cosworth ( ) με την μικρη αεροτομη, και το επισης μικροτερο turbo lag, (λιγο μικροτερη τουρμπινα αν θυμαμαι καλα... ) στα 220αλογα (αντι 227, της πρωτης εκδοσης με την μεγαλη φτερουγα στο κεντρο του πισω παρμπριζ)

Ο χρήστης blinkys έγραψε:
Ψήφισα Integrale,παρόλο που με σχεδόν όλα είχα κόλλημα διάφορους καιρούς. Απλά με την Integrale έχω ακόμα και σήμερα.

+1

Το πιο ερωτεύσιμο ήταν το Subaru 22B αλλά περιορισμένης παραγωγής (400 κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν σε μισή ώρα όπως αναφέρεται σε πολλά sites)

H Delta 16V EVO2 τελευταίας γενιάς είναι αυτό που προκαλεί πόθους....

YΓ Το θέμα είναι μάλλον για την αυτοκίνηση....

To 22Β το έχω πετυχει από κοντά και είναι (με την καλή έννοια).
Η Δέλτα είναι παλιό απωθημένο για τους περισσότερους εδώ μέσα (και για εμένα βεβαίως), όπως ίσως και τα παλιά Έβο (και ιδιαίτερα το Μάκινεν).
Αν μου ρωτάγατε όμως με ποιο θα προτιμούσα να συμβιώσω, θα έλεγα Ιμπρεζα δαγκωτό.