Το σειριακό της AISIN που θα μπει στην Delta δεν θα ειναι διαθεσιμο στην 159 TBi?

Ο χρήστης spiros έγραψε:

159 1750 TBi Distinctive 27.170 Ελλάδα

ετσι, τρελη απαξιωση για οποιον εχει παρει ατμοσφαιρα!

Πραγματικα, αυτοι που αγορασανε και πριν τις εκπτωσεις του τελευταιου μηνα εχουν χασει πολλα χρηματα.

Ειδικα για την 2.2...

C'est la vie!!!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
C'est la vie!!!

εννοειται!
απλα καποιοι μιλαγανε για σεβασμο στο πελατη και αλλα τετοια κουλα...

ολες οι εταιριες κοιτανε τον κ@λο τους.-

καλα τουλαχιστον στη συγκεκριμενη περιπτωση δε νομιζω να τη φαγανε και παρα πολλοι καταναλωτες..

σιγουρα δε μπορω να κατηγορησω την αλφα!

Εαν οντως ισχυει για την 159 ΤBI 1750 τιμη εκκινησης τα 27.150ευρω (distinctive)στην χωρα μας, λαμβανοντας υποψιν τις τιμες του Ιταλικου επισημου site της AR εχουμε αντιστοιχα 28.760ευρω για την progression, 30.160ευρω για την distinctive, (πιο ακριβη στην Ιταλια!), και μια μονο εκδοση της Brera TBI 1750 με τιμη 29.800ευρω...
Mε αυτη την λογικη θα πρεπει να ερθει στην Ελλαδα γυρω στα 30κ, +2 -2κ για να ειμαστε
μεσα.
Αυτο ομως που δεν μπορω να καταλαβω, ειναι η αδικαιολογητη διαφορα (εφοσον δεν
δικαιολογειται απο προσθετο εξοπλισμο)
που εχει με τις μειωσεις στην Ελλαδα η 159 2.2 (elegante) δηλαδη 26.190ευρω με την Brera 2.2 να ξεκιναει απο 35.810ευρω. (Αντιστοιχα με τις εκπτωσεις 24.600 η 159 και
32.350 η Brera).
Oπως και να εχει η διαφορα μεταξυ τους παραμενει γυρω στα 8κ.
Εφοσον προκειται για τον ιδιο κυβισμο και αρα τις ιδιες επιπτωσεις στην ταξινομηση
και τους φορους που υπαγονται τα συγκεκριμενα αυτοκινητα, γιατι
αυτη η διαφορα τιμης? (ενδεικτικα αναφερω τιμη 30.160ευρω για την 159 2.2 selespeed distinctive και 30.200ευρω για την Brera 2.2 selespeed στην Ιταλια)
Η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εχει καποιες βασιμες εξηγησεις για αυτο το ΠΕΡΙΕΡΓΟ (για να μην πω τιποτα πιο βαρυ) φαινομενο...?

Γρηγόρη η τιμή είναι με το -50%ΦΤΤ

@Giuseppe Busso:
Μας ενημερωσες σε γενικες γραμμες και εχθες για την τιμη της 159 TBI 1750.
Εγω αλλο πραγμα ρωταω...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Αυτο ομως που δεν μπορω να καταλαβω, ειναι η αδικαιολογητη διαφορα (εφοσον δεν
δικαιολογειται απο προσθετο εξοπλισμο)
που εχει με τις μειωσεις στην Ελλαδα η 159 2.2 (elegante) δηλαδη 26.190ευρω με την Brera 2.2 να ξεκιναει απο 35.810ευρω. (Αντιστοιχα με τις εκπτωσεις 24.600 η 159 και
32.350 η Brera).
Oπως και να εχει η διαφορα μεταξυ τους παραμενει γυρω στα 8κ.
Εφοσον προκειται για τον ιδιο κυβισμο και αρα τις ιδιες επιπτωσεις στην ταξινομηση
και τους φορους που υπαγονται τα συγκεκριμενα αυτοκινητα, γιατι
αυτη η διαφορα τιμης? (ενδεικτικα αναφερω τιμη 30.160ευρω για την 159 2.2 selespeed distinctive και 30.200ευρω για την Brera 2.2 selespeed στην Ιταλια)
Η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εχει καποιες βασιμες εξηγησεις για αυτο το ΠΕΡΙΕΡΓΟ (για να μην πω τιποτα πιο βαρυ) φαινομενο...?

Το -50% του Φόρου Τέλους Ταξινόμισης αντιστοιχεί στο 12% επι της αξίας του αυτοκινήτου + τα μεταφορικά.
Όπως καταλαβαίνεις έχουν διαφορετική εργοστασιακή αξία και προκύπτει διαφορά φόρου.
Πέρα από αυτό όμως η AR έκανε και περαιτέρω εκπτώσεις που τις ονόμασε προωθητικές ενέργειες, επιθετική πολιτική πες το, για το ξεστοκάρισμα αυτοκινήτων. Υπήρχαν 159 αρκετές όπως καταλαβαίνεις, πλέον λίγες. Να φανταστείς Ti finito...

Ο χρήστης mailon έγραψε:
παιδια και γω ειμαι ενας απο αυτους που σκεφτονται να αγορασουν την 147
αυτα που προσφερει (και αυτα που εχει η εκδοση distinctive) δεν τα δινει καμια αλλη εταιρια σε αυτη τη τιμη (απ'αυτες που επισκεφθηκα τουλαχιστον)

Πολύ συζήτηση έγινε για την κατανάλωση...
βλέπω οτι ο 1.6 του Leon καιει 10.4 στην πολη ενώ η 147 καιει 11.2
ενταξει, δεν ειναι και τραγικη η διαφορά...

Υστερα σχετικά με αυτα που αναφερθηκαν για το υψηλο κόστος συντηρησης... δηλαδή για τί ακριβώς μιλάμε, σε τί τιμές, και τί τιμές έχουν περιπου οι ανταγωνιστές στη συντηρηση??

Τελος, την ασφαλεια την θεωρω σημαντική. Εντάξει, τα χλμ που καλυπτω ειναι σε καλο δρομο γενικά, αλλά μια φορά θα γινει το κακο και καλό ειναι να ήμαστε προετοιμασμενοι. Δεν παιζω το κεφαλι μου, βαζουμε ασφαλειες 500-1000 για το αυτοκινητο και δε θα βαλουμε κατι παραπανω για την αφεντομουτσουνάδα μας???
Δηλ, αν καταλαβα καλα, σε πλαγιομετωπικη η 147 σε στελνει να κανεις κοντρες με τον Sena?

Τελος, ας μιλησουμε με νουμερα για τον ανταγωνισμο. Το Leon, C4 και Fiesta τί τιμή βγαίνουν σε 1600 κυβικά?

Η κατανάλωση της είναι αυξημένη σε σχέση με τον ανταγωνισμό κατά 1-2λτ/100χλμ με ανάλογο ρυθμό οδήγησης με τα αντίπαλα μοντέλα. Κάνε τους υπολογισμούς σου αν σε παίρνει. Σημασία έχει πάντα πόσο θα πατάς το γκάζι. Γράφεις εύκολα 14λτ/100χλμ και παραπάνω μέσα σε πόλη αν έχεις βαρύ ποδάρι 'ανετα όμως. Σε ταξίδι πας οικονομικά και πέφτεις κάτω από το 10, μπορείς και με 7-8λτ αν πας με 80-120χλμ/ωρα.
Μην ξεχνάς όμως ότι η 147 είναι και βαριά για τα δεδομένα της εποχής της(1200 κιλά 3πορτη- 1220 κιλά 5πορτη) αλλά και τους περισσότερους ίππους έβγαζε(μάλλον ακόμη και σήμερα τα άλογα της μετράνε με τα άλλα ατμοσφαιρικά να σου πουλάνε πέτσινα μουλάρια) ως ατμοσφαιρικό 1.6....σε ανταμείβει με ατελείωτο και ακούραστο γέμισμα μέχρι τον κόφτη, με ΗΧΟ μελωδικό και ασύγκριτο....ο Twin Spark είναι καταπληκτικό moteur....κάνε ένα test να πάρεις μια γεύση.

Κόστος συντήρησης.
Αυτό που πονάει πιο πολύ στον TS είναι οι ιμάντες χρονισμού και δυναμό(ίσως και variator) κάθε 3χρόνια ή 50.000χλμ, ότι έρθει πρώτο. Τσούζει σαν τιμή. Αν αλλάξεις μαζί και μεταβλητό(variator) τότε το ποσό ανέρχεται στα 500+ εώς 750 αναλόγως το συνεργείο και τις εκπτώσεις που κάνει ο καθένας.
Έχεις όμως πλατινένια μπουζί και τα αλλάζεις κάθε 80.000-100.000χλμ
Κοστίζουν 200-250 ευρώ σε αντιπροσωπεία η 8άδα(2 κωδικοί NGK platinum) αλλά από ebay τα βρίσκεις με κάτω από 100 ευρώ.
Λάδια παίρνει 4.4 λίτρα με το φίλτρο λαδιού. 4 λίτρα δηλαδή και άλλα 400ml κρατάει το φίλτρο.
26 ευρώ το 2λιτρο Selenia 10-40 20Κ σε αντιπροσωπεία, όμως μπορείς να ψαχτείς και να βρεις καλύτερο λάδι ποιοτικώς και φθηνότερο. Mobil, Castrol, Motul φτιάχνουν κορυφαία λιπαντικά.
Κάθε 10.000χλμ θα αλλάζεις λάδια φίλτρο λαδιού και κάθε 20.000χλμ φίλτρο αέρος και γύρης(αυτό κάνει 30-40ευρώ αν θυμάμαι)...
Βαλβολίνες κιβωτίου παίρνει 2 λίτρα περίπου 30-40 ευρώ τα 2 λίτρα και αλλάζεις κάθε 2 χρόνια.
Τι άλλο να σου πω... λίστα σου έκανα...

Η παθητική ασφάλεια ενός αυτοκινήτου είναι κάτι που ποτέ δεν θέλω να μάθω πόσο καλά δουλεύει....
Βαρέθηκα να ασχολούμαι πλέον με αυτό το θέμα.
Έτσι κι αλλιώς με τέτοια ενεργητική ασφάλεια μάλλον θα τους αποφεύγεις για πλάκα αυτούς που θέλουν να σε σκοτώσουν

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Αυτο ομως που δεν μπορω να καταλαβω, ειναι η αδικαιολογητη διαφορα (εφοσον δεν
δικαιολογειται απο προσθετο εξοπλισμο)
που εχει με τις μειωσεις στην Ελλαδα η 159 2.2 (elegante) δηλαδη 26.190ευρω με την Brera 2.2 να ξεκιναει απο 35.810ευρω. (Αντιστοιχα με τις εκπτωσεις 24.600 η 159 και
32.350 η Brera).
Oπως και να εχει η διαφορα μεταξυ τους παραμενει γυρω στα 8κ.
Εφοσον προκειται για τον ιδιο κυβισμο και αρα τις ιδιες επιπτωσεις στην ταξινομηση
και τους φορους που υπαγονται τα συγκεκριμενα αυτοκινητα, γιατι
αυτη η διαφορα τιμης? (ενδεικτικα αναφερω τιμη 30.160ευρω για την 159 2.2 selespeed distinctive και 30.200ευρω για την Brera 2.2 selespeed στην Ιταλια)
Η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εχει καποιες βασιμες εξηγησεις για αυτο το ΠΕΡΙΕΡΓΟ (για να μην πω τιποτα πιο βαρυ) φαινομενο...?

Το -50% του Φόρου Τέλους Ταξινόμισης αντιστοιχεί στο 12% επι της αξίας του αυτοκινήτου + τα μεταφορικά.
Όπως καταλαβαίνεις έχουν διαφορετική εργοστασιακή αξία και προκύπτει διαφορά φόρου.
Πέρα από αυτό όμως η AR έκανε και περαιτέρω εκπτώσεις που τις ονόμασε προωθητικές ενέργειες, επιθετική πολιτική πες το, για το ξεστοκάρισμα αυτοκινήτων. Υπήρχαν 159 αρκετές όπως καταλαβαίνεις, πλέον λίγες. Να φανταστείς Ti finito...

Αν καταλαβα καλα,μoυ λες δηλαδη οτι τα 8κ χοντρικα διαφορας 159 vs Brera στην Ελλαδα προκυπτουν μονο(?) μεσα απο την διαφορα που εχει το 50% (μισο δηλαδη) του 12% της αξιας του ενος σε σχεση με το αλλο?
Στην Ιταλια δηλαδη πως καταφερνουν αν εχει διαφορετικη (εξωφρενικη θα ελεγα αν ισχυουν
τα παραπανω) εργοστασιακη τιμη, να προσφερονται στην αγορα με την ιδια τιμη
οι 2.2 selespeed και με διαφορα περιπου 1κ οι TBI 1750?
Κατι δεν παει καλα...Και δεν νομιζω οτι ειναι η εργοστασιακη αξια...
Αν γνωριζεις ποια ειναι για το καθε ενα αντιστοιχα, θα ξεδιαλυνε αρκετα πραγματα...

Όλο και πιο κοντά πλέον η περίπτωση της πισωκίνητης berlina, αντικαταστάτης της 159 με την κωδική ονομασία progetto 944. Μετά τις 941(αντικαταστάτης 166) και 947(Duetto) που θα είναι σίγουρα πισωκίνητες, εξετάζεται το ενδεχόμενο πολύ σοβαρά πλέον η 944 να έχει την κίνηση στον πίσω άξονα.
Οι συνεργασίες είναι αυτές που ανοίγουν την πόρτα για αυτή την κίνηση από την AR, έπειτα και από τη σημερινή συμφωνία της Fiat με την Chrysler(?)....
Aν γίνει τελικά αυτό η 159 θα μείνει στην αγορά ακόμη 2 χρόνια, και θα δεχθεί ένα FL μέσα στο 2010.

Η 944 θα φέρει το 'βαρύ' όνομα Giulia, και επιβάλλεται να έχει την κίνηση στον άξονα που πρέπει όπως αρμόζει σε κάθε Alfa berlina.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Αυτο ομως που δεν μπορω να καταλαβω, ειναι η αδικαιολογητη διαφορα (εφοσον δεν
δικαιολογειται απο προσθετο εξοπλισμο)
που εχει με τις μειωσεις στην Ελλαδα η 159 2.2 (elegante) δηλαδη 26.190ευρω με την Brera 2.2 να ξεκιναει απο 35.810ευρω. (Αντιστοιχα με τις εκπτωσεις 24.600 η 159 και
32.350 η Brera).
Oπως και να εχει η διαφορα μεταξυ τους παραμενει γυρω στα 8κ.
Εφοσον προκειται για τον ιδιο κυβισμο και αρα τις ιδιες επιπτωσεις στην ταξινομηση
και τους φορους που υπαγονται τα συγκεκριμενα αυτοκινητα, γιατι
αυτη η διαφορα τιμης? (ενδεικτικα αναφερω τιμη 30.160ευρω για την 159 2.2 selespeed distinctive και 30.200ευρω για την Brera 2.2 selespeed στην Ιταλια)
Η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εχει καποιες βασιμες εξηγησεις για αυτο το ΠΕΡΙΕΡΓΟ (για να μην πω τιποτα πιο βαρυ) φαινομενο...?

Το -50% του Φόρου Τέλους Ταξινόμισης αντιστοιχεί στο 12% επι της αξίας του αυτοκινήτου + τα μεταφορικά.
Όπως καταλαβαίνεις έχουν διαφορετική εργοστασιακή αξία και προκύπτει διαφορά φόρου.
Πέρα από αυτό όμως η AR έκανε και περαιτέρω εκπτώσεις που τις ονόμασε προωθητικές ενέργειες, επιθετική πολιτική πες το, για το ξεστοκάρισμα αυτοκινήτων. Υπήρχαν 159 αρκετές όπως καταλαβαίνεις, πλέον λίγες. Να φανταστείς Ti finito...

Αν καταλαβα καλα,μoυ λες δηλαδη οτι τα 8κ χοντρικα διαφορας 159 vs Brera στην Ελλαδα προκυπτουν μονο(?) μεσα απο την διαφορα που εχει το 50% (μισο δηλαδη) του 12% της αξιας του ενος σε σχεση με το αλλο?
Στην Ιταλια δηλαδη πως καταφερνουν αν εχει διαφορετικη (εξωφρενικη θα ελεγα αν ισχυουν
τα παραπανω) εργοστασιακη τιμη, να προσφερονται στην αγορα με την ιδια τιμη
οι 2.2 selespeed και με διαφορα περιπου 1κ οι TBI 1750?
Κατι δεν παει καλα...Και δεν νομιζω οτι ειναι η εργοστασιακη αξια...
Αν γνωριζεις ποια ειναι για το καθε ενα αντιστοιχα, θα ξεδιαλυνε αρκετα πραγματα...

Σιγη ιχθυος απο γνωστες για το θεμα...
Μηπως τελικα η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εφαρμοζει δημιουργικη λογιστικη στην τελικη
τιμη ορισμενων μοντελων της...?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Σιγη ιχθυος απο γνωστες για το θεμα...
Μηπως τελικα η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εφαρμοζει δημιουργικη λογιστικη στην τελικη
τιμη ορισμενων μοντελων της...?

Δεν ξέρω να σου απαντήσω για αυτό

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Σιγη ιχθυος απο γνωστες για το θεμα...
Μηπως τελικα η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εφαρμοζει δημιουργικη λογιστικη στην τελικη
τιμη ορισμενων μοντελων της...?

Δεν ξέρω να σου απαντήσω για αυτό

Σεβαστο...Καποιος που να γνωριζει κατι περισσοτερο επι του προκειμενου?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Σιγη ιχθυος απο γνωστες για το θεμα...
Μηπως τελικα η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εφαρμοζει δημιουργικη λογιστικη στην τελικη
τιμη ορισμενων μοντελων της...?

Δεν ξέρω να σου απαντήσω για αυτό

Σεβαστο...Καποιος που να γνωριζει κατι περισσοτερο επι του προκειμενου?

Mην ξεχνάς ότι η περίπτωση της 159 στην Ελλάδα ειδικά της 2.2 είναι ότι λόγω συστήματος φορολόγησης, η τιμή της είχε συμπιεστεί προς τα κάτω λόγω του υψηλότατου ΦΤΤ. Ο σκοπός ήταν να πωλείται σε λογική και ανταγωνιστική τιμή, αλλά το κέρδος πολύ συμπιεσμένο. Αν θυμάσαι καλά η Alba είχε πει ότι πλέον με τον 1750 θα έχει η εταιρία ένα λογικό κέρδος στην 159 κάτι που με τον JTS λόγω φορολογίας δεν είχε. το θυμάσαι?
Κάτι που δεν έγινε για την περίπτωση της Brera, και αυτό είναι η απάντηση στην όλη απορία σου Γρηγόρη.
Αντίθετα αφού με τέτοιο όγκο πληροφοριών που έχουμε πλέον εμείς οι καταναλωτές, και αναλύοντας τα παραπάνω δεδομένα, θα μπορούσα και εγώ να κατηγορήσω την BMW για την υπεροκοστολόγηση υπέρ του δέοντος από την ελληνική αντιπροσωπεία στην περίπτωση του Mini. Η για να μιλάμε με όμοια αυτοκίνητα, γιατί το Α4 1.8Τ 160 πωλείται σε τόσο υψηλή τιμή παρότι οι φορολογίσιμοι ίπποι του είναι σε κατηγορία πολύ πιο κάτω από αυτή της 159 2.2????

γιατί το Α4 1.8Τ 160 πωλείται σε τόσο υψηλή τιμή παρότι οι φορολογίσιμοι ίπποι του είναι σε κατηγορία πολύ πιο κάτω από αυτή της 159 2.2????

Γιατί έχει σχετικά υψηλή τιμή CIF λόγω premium, turbo κ.α. και, κυρίως, περιμένουν πολλοί πελάτες στη ουρά.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Σιγη ιχθυος απο γνωστες για το θεμα...
Μηπως τελικα η Ελληνικη αντιπ/σωπεια εφαρμοζει δημιουργικη λογιστικη στην τελικη
τιμη ορισμενων μοντελων της...?

Δεν ξέρω να σου απαντήσω για αυτό

Σεβαστο...Καποιος που να γνωριζει κατι περισσοτερο επι του προκειμενου?

Mην ξεχνάς ότι η περίπτωση της 159 στην Ελλάδα ειδικά της 2.2 είναι ότι λόγω συστήματος φορολόγησης, η τιμή της είχε συμπιεστεί προς τα κάτω λόγω του υψηλότατου ΦΤΤ. Ο σκοπός ήταν να πωλείται σε λογική και ανταγωνιστική τιμή, αλλά το κέρδος πολύ συμπιεσμένο. Αν θυμάσαι καλά η Alba είχε πει ότι πλέον με τον 1750 θα έχει η εταιρία ένα λογικό κέρδος στην 159 κάτι που με τον JTS λόγω φορολογίας δεν είχε. το θυμάσαι?
Κάτι που δεν έγινε για την περίπτωση της Brera, και αυτό είναι η απάντηση στην όλη απορία σου Γρηγόρη.
Αντίθετα αφού με τέτοιο όγκο πληροφοριών που έχουμε πλέον εμείς οι καταναλωτές, και αναλύοντας τα παραπάνω δεδομένα, θα μπορούσα και εγώ να κατηγορήσω την BMW για την υπεροκοστολόγηση υπέρ του δέοντος από την ελληνική αντιπροσωπεία στην περίπτωση του Mini. Η για να μιλάμε με όμοια αυτοκίνητα, γιατί το Α4 1.8Τ 160 πωλείται σε τόσο υψηλή τιμή παρότι οι φορολογίσιμοι ίπποι του είναι σε κατηγορία πολύ πιο κάτω από αυτή της 159 2.2????

Δεν διαφωνω καθολου, ουτε για το υπερτιμημενο MINI ουτε για το Α4, απλα σχολιαζω
εντονα την (αδικαιολογητα χτυπητη υψους **8.000ευρω. ) διαφορα Brera 2,2 vs 159 2,2 **μιας και το συγκεκριμενο topic ειναι αποκλειστικα για ΑR...
Ουσιαστικα στο σημειο που λες για την 159 2.2 θελω να καταληξω.
Γιατι να υπηρχε αυτη η 'ρατσιστικη' αντιμετωπιση με την Brera και δεν συμπιεστηκαν
και σε αυτην (αν οντως ετσι ισχυει) τα περιθωρια κερδους της Ελληνικης AR?
Ετσι κι αλλιως τουλαχιστον απ' οτι βλεπω στο δρομο και σε αναλογες των οικονομικων δυνατοτητων περιοχες, οι πωλησεις της Brera πρεπει να ηταν πολυ περιορισμενες.
Δεν καταλαβαινω τον διαχωρισμο, εφοσον και τα δυο φορουν τον ιδιο κινητηρα,
και τουλαχιστον δεν διαφερουν αισθητα στην εσωτερικη ποιοτητα κατασκευης,
εκτος αν το τμημα marketing αναλυει τις πωλησεις, και επιλεγει το που θα γινει
μεγαλυτερη εκπτωση, κατι το οποιο δεν ξερω αν κινειται στα πλαισια του νομου, και
σε τελικη αναλυση μαλλον θιγει παρα δημιουργει κινητρα για αυξημενες πωλησεις. (εκτος αν η εδω αντιπ/σωπεια δεν τις εχει αναγκη... )
Τελος αυτο που αναφερεις τωρα, δεν θεωρω οτι σχετιζεται με εργοστασιακη τιμη των
δυο αυτοκινητων την στιγμη που στην Ιταλια η τελικη τιμη ειναι ιδια για τα 2.2 και
1κ περιπου για αυτα με τον TBI 1750.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Δεν διαφωνω καθολου, ουτε για το υπερτιμημενο MINI ουτε για το Α4, απλα σχολιαζω
εντονα την (αδικαιολογητα χτυπητη υψους **8.000ευρω. ) διαφορα Brera 2,2 vs 159 2,2 **μιας και το συγκεκριμενο topic ειναι αποκλειστικα για ΑR....

Δες την τιμή μιας Brera 2.2(40.500) και μιας 159 2.2 Elegante(36.200) πριν από τη μείωση του ΦΤΤ και την προωθητική ενέργεια(!)...
Προκύπτει διαφορά 4.300 ευρώ.

Δες με την μείωση του ΦΤΤ και με την προωθητική ενέργεια(έκπτωση δηλαδή από την εταιρία)
24.600 για την 159 και 32.350 για την Brera.
Προκύπτει διαφορά 7.650 ευρώ....

Με την προωθητική ενέργεια η εταιρία επέλεξε για προφανείς λόγους(ύπαρξη μεγάλου στοκ), να κάνει μεγαλύτερη έκπτωση στην 159. Συγκεκριμένα κατά 3.350 ευρώ(7.650-4.300 ευρώ)....

Δεν καταλαβαίνω όμως τι σε απασχολεί τόσο πολύ αφού και η τιμή της Brera πόσο μάλλον της 159 πλέον είναι δέλεαρ. Σου είπα η 159 είναι το πιο εμπορικό μοντέλο αυτή τη στιγμή αλλά και πριν στην AR(εκτός Mito) ενώ η Brera όχι. Άλλο στοκ είχε το κατάστημα από 159, πολύ λιγότερες Brera όμως. Θέλουν να σπρώξουν 159 και κάνουν μεγαλύτερη έκπτωση. Λογικό αφού κοίτα με τι τιμή ήρθε Ελλάδα η 159 1750. Άρα αν δεν κάνεις μεγάλη έκπτωση σαν εταιρία, πως θα πουλήσεις αυτό που πρέπει να φύγει? Ακόμη και κόστος θα τις δώσουν αρκεί να φύγουν.... αλλιώς ποιός θα τις πάρει ελέω 1750 αν δε συμφέρουν οικονομικώς τον καταναλωτή? Λογικό δεν είναι?

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Όλο και πιο κοντά πλέον η περίπτωση της πισωκίνητης berlina, αντικαταστάτης της 159 με την κωδική ονομασία progetto 944. Μετά τις 941(αντικαταστάτης 166) και 947(Duetto) που θα είναι σίγουρα πισωκίνητες, εξετάζεται το ενδεχόμενο πολύ σοβαρά πλέον η 944 να έχει την κίνηση στον πίσω άξονα.
Οι συνεργασίες είναι αυτές που ανοίγουν την πόρτα για αυτή την κίνηση από την AR, έπειτα και από τη σημερινή συμφωνία της Fiat με την Chrysler(?)....
Aν γίνει τελικά αυτό η 159 θα μείνει στην αγορά ακόμη 2 χρόνια, και θα δεχθεί ένα FL μέσα στο 2010.

Η 944 θα φέρει το 'βαρύ' όνομα Giulia, και επιβάλλεται να έχει την κίνηση στον άξονα που πρέπει όπως αρμόζει σε κάθε Alfa berlina.

ποτε βγηκε στην αγορα η 159?