Ναί αλλά είδες της κόλλησαν το παρατσούκλι μοδίστρα και ράφτρα

Ο χρήστης cavallino έγραψε:

Δε βλέπω τι σχέση έχει η 4C με οτιδήποτε είχε να προσφέρει η Abarth. H 4C είναι ουσιαστικά το σασί και η ανάρτηση του KTM X-Bow που κατασκευάζει η Dallara, με άλλο body, εσωτερικό και κινητήρα.

Το project μετά το διαζύγιιο με τη Dallara εξελίχθηκε αποκλειστικά από μηχανικούς της Abarth στην officina 83,με σκοπό να εξυπηρετεί τις ανάγκες ενός μικρού sport αυτοκινήτου με χαρακτηριστικά σύμφωνα με την προϊστορία του brand.
To δε budget (για πνευματικά δικαιώματα και εξέλιξη από την Dallara ενός μικρού διθέσιου με σασσί στη λογική του X bow)έγινε για λογαριασμό της Abarth......με συμπληρωματικές παραλλαγές (για επιμερισμό του κόστους)μιας Alfa και μιας Lancia.
Σε δεύτερο χρόνο η Lancia τέθηκε εκτός πλάνων και το study case προέβελεπε 1000 αυτοκίνητα το χρόνο με τα σήματα της Alfa και 1000 με τα σήματα της Abarth,σε βάθος πενταετίας για απόσβεση του κόστους.

Ακόμα και μετά την έκθεση της Γενεύης του 2011 η παραγωγή της 4c ήταν εξαιρετικά αμφίβολη, για να αποφασισθεί πριν ένα χρόνο, με ρυθμό πωλήσεων τα 2500 κομμάται ετησίως (τόση είναι η παραγωγική δυνατότητα της ΤΤΑ που κατασκευάζει το σασσί,με προδιαγραφές Fiat και όχι Dallara).

Aπό το παράθυρο προέκυψε και version Μaserati (για την οποία απαιτείται επανασχεδιασμός όλου του πίσω από τη μπανιέρα τμήματος), με την version της Abarth να είναι stand by....να περισώσει την κατάσταση,αν οι πωλήσεις της 4c δεν περπατήσουν.

Το progect είναι λοιπόν κομμένο και ραμένο στα μέτρα της Abarth....και αν δείτε τη μικρή spiderina με τα σήματα του σκορπιού (η οποία είναι πιο φρέσκια σχεδιαστικά, κοστίζωντας και κανένα 10αρι λιγότερα)αμφιβάλλω αν θα γυρίσετε να ξανακοιτάξετε την 4c.

Αχ εσύ καλέ Αλμπινέτα μου που την είδες τη μικρή spiderina? να μπορούσαμε να την δούμε και εμείς την καημένη τη spiderinoulina

Ο χρήστης cavallino έγραψε:

Το άρθρο μού φάνηκε πολύ μέτριο.

Συνταγή: έχουμε έναν αλφίστι, ο οποίος πρέπει να μας το τονίσει οτι είναι (με αναφορές στις οικογενειακές Άλφα),

ΕΜΕΤΟΣ

ανακατεύουμε με ολίγη αυτοπροβολή (ω ναι...έχω οδηγήσει την 8c αλλά δεν είχα τρόπο να το περάσω στο άρθρο),

ΧΟΛΗ

προσθέτουμε και λίγη αυστηρή κριτική για τις Αλφα του πρόσφατου παρελθόντος, ώστε να γίνει πικάντικο το άρθρο,

ΣΠΕΡΜΑ

και είμαστε έτοιμοι. Γαρνίρουμε με στερεότυπα, Mrs Robinson κτλ.

και ΠΙΠΕΣ όπως Dusty Χόφμαν

Σερβίρουμε το άρθρο γραμμένο α λα...Πολίτη (λίγο χιούμορ, λίγη γλαφυρότητα για νοστιμιά) και είμαστε έτοιμοι...

Έτσι θέλαμε να ελπίζουμε βέβαια, γιατί το τελικό αποτέλεσμα δεν ακουμπάει ούτε τρίχα από τα @@ του Πολίτη.

Φυσικά δεν αναφέρεται πουθενά οτι ένα junior supercar πρέπει να έχει τζούνιορ ΤΙΜΗ κι όχι τζούνιορ κυβισμό...εκεί να δούμε...Γιατί αν πλησιάσει στα επίπεδα των διαφόρων Λότους, Πορσε κτλ, τότε ο κυβισμός δε θα παίζει κανέναν απολύτως λόγο.

+1000. Ουδεμία σχέση έχει ο κυβισμός του κινητήρα, παρά μόνον οι διαστάσεις, η δύναμη και η τιμή. Tη Lotus θα την ξεπεράσει σίγουρα και άνετα σε τιμή. Το ζήτημα είναι να μείνει κοντά στην Cayman και να μην την ξεπεράσει κι αυτή.

Επίσης δεν αναφέρεται τίποτα για τη συγγένεια με την Abarth και πώς αυτή η συγγένεια (άρα και μείωση κόστους) εξηγεί εν μέρει την επιλογή της Αλφα να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο με διάταξη που δε συναντάται στο παρελθόν της (μη με πάτε τώρα στην 33. μιλάω για τα μεγάλα βαριά χαρτιά τύπου GT). Επίσης εξηγεί ίσως την επιλογή των τόσο μικρών διαστάσεων, όταν ο βασικός στόχος είναι η επιστροφή στις ηπα...

Δε βλέπω τι σχέση έχει η 4C με οτιδήποτε είχε να προσφέρει η Abarth. H 4C είναι ουσιαστικά το σασί και η ανάρτηση του KTM X-Bow που κατασκευάζει η Dallara, με άλλο body, εσωτερικό και κινητήρα.

100% κουλό ποστ απλά για να πεις κάτι...

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

[ΕΞΥΠΝΑΚΙΑΣ MODE ON]Η Spider δεν είναι κουπέ, η Alfetta δεν κυκλοφόρησε στα '60s και όπως ξαναείπα ανάμεσα στη duetto και την 4C μεσολάβησαν πάρα πολλά μοντέλα Alfa στις ΗΠΑ.[ΕΞΥΠΝΑΚΙΑΣ MODE OFF]

...στο δε Varano de Melegari η Alfa Romeo δεν δοκιμάζει ποτέ αυτοκίνητά της.Απλά σπονσοράρει την εκεί εδρεύουσα σχολή ασφαλούς οδήγήσης του de Adamich, παρέχοντάς του τα αυτοκίνητα (σε αντίστοιχη εκδήλωση μάλλον συνοδήγησε την 8c ο δημοσιογράφος)....

Αχ εσύ καλέ Αλμπινέτα μου που την είδες τη μικρή spiderina? να μπορούσαμε να την δούμε και εμείς την καημένη τη spiderinoulina

....στον ύπνο μου

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Αχ εσύ καλέ Αλμπινέτα μου που την είδες τη μικρή spiderina? να μπορούσαμε να την δούμε και εμείς την καημένη τη spiderinoulina

....στον ύπνο μου

Youtube Video

Ο χρήστης thymios έγραψε:
Το άρθρο μού φάνηκε πολύ μέτριο.

Συνταγή: έχουμε έναν αλφίστι, ο οποίος πρέπει να μας το τονίσει οτι είναι (με αναφορές στις οικογενειακές Άλφα), ανακατεύουμε με ολίγη αυτοπροβολή (ω ναι...έχω οδηγήσει την 8c αλλά δεν είχα τρόπο να το περάσω στο άρθρο), προσθέτουμε και λίγη αυστηρή κριτική για τις Αλφα του πρόσφατου παρελθόντος, ώστε να γίνει πικάντικο το άρθρο, και είμαστε έτοιμοι. Γαρνίρουμε με στερεότυπα, Mrs Robinson κτλ. Σερβίρουμε το άρθρο γραμμένο α λα...Πολίτη (λίγο χιούμορ, λίγη γλαφυρότητα για νοστιμιά) και είμαστε έτοιμοι...

Προσωπικα δεν διαφωνω με αυτα που λες αναλυτικα, τωρα μετριο σου φαινεται γιατι πιθανοτατα ειχες αλλες προσδοκιες.
Εγω πχ εχοντας πιο Light προδιαθεση για το τι θα διαβασω απο ενα blog και οχι ηλεκτρονικη εκδοση περιοδικου αυτοκινητου, το βλεπω λιγο πιο σφαιρικα, και απλως το βρισκω ενδιαφερον, και χιουμοριστικο, αλλα παραλληλα να εχει και αρκετες δοσεις ρεαλισμου...

Φυσικά δεν αναφέρεται πουθενά οτι ένα junior supercar πρέπει να έχει τζούνιορ ΤΙΜΗ κι όχι τζούνιορ κυβισμό...εκεί να δούμε...Γιατί αν πλησιάσει στα επίπεδα των διαφόρων Λότους, Πορσε κτλ, τότε ο κυβισμός δε θα παίζει κανέναν απολύτως λόγο.

Εδω πιστευω οτι εχεις λαθος, και θα σου πω το γιατι. Junior τιμη (τουλαχιστον απο τις πρωτες αναφορες που κανουν λογω για 60κ περιπου στην Ευρωπη) θα εχει ως junior supercar, γιατι ενα πραγματικο supercar σε δυνατοτητες και εμφανιση εχει απο 35% πανω σε τιμη (GT-R που ειναι supercar σε επιδοσεις αλλα οχι ιδιαιτερα σε εμφανιση, παροτι ακρως 'λειτουργικη') εως και πολυ πανω απο τα διπλα, εαν παμε σε R8 , Ferrari, Lambo κτλ
Σαφως και μετραει ο junior κυβισμος, στην Ελλαδα βρισκομαστε, Eλληνικο αρθρο διαβαζουμε, ξερουμε πολυ καλα τι διαφορα στην τελικη τιμη μπορει να κανει ο κυβισμος οταν ξεφυγει απο τα 1800κυβικα...

Επίσης δεν αναφέρεται τίποτα για τη συγγένεια με την Abarth και πώς αυτή η συγγένεια (άρα και μείωση κόστους) εξηγεί εν μέρει την επιλογή της Αλφα να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο με διάταξη που δε συναντάται στο παρελθόν της (μη με πάτε τώρα στην 33. μιλάω για τα μεγάλα βαριά χαρτιά τύπου GT). Επίσης εξηγεί ίσως την επιλογή των τόσο μικρών διαστάσεων, όταν ο βασικός στόχος είναι η επιστροφή στις ηπα...

Αυτα προφανως τα εχει καλυψει(?) το επισημο δελτιο τυπου της AR αναφορικα και με το λανσαρισμα της στην εκθεση της Γενευης. Οποτε απλως λεει κατι διαφορετικο, απο την δικη του οπτικη γωνια, με ολιγον απο τις σαλτσες που ανεφερες ευστοχα παραπανω...

Βρε Γρηγόρη, όλες αυτές οι θεωρίες (supercar με 'λειτουργική' εμφάνιση) δεν είναι παρά σαχλαμαρίτσες που βγάζεις από τη κοιλιά σου. Υπερασπίζεσαι μία μπούρδα που βρήκες στο ιντερνετς χωρίς λόγο, άς το να ψοφήσει, μη ρίχνεις το επίπεδο, περιμένω καλύτερα ποστ από εσένανε. Μην με απογοητεύεις.

Γρηγόρη για την Ελλάδα οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι πέραν των προσιτών και πρακτικών, θεωρώ οτι αυτόματα εντάσσεται στη σφαίρα της φαντασίας. Ναι συμφωνώ μαζί σου οτι τα 1,8 λίτρα για την Ελλάδα είναι δέλεαρ, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι εξαιρετικά σπάνιο στους δρόμους μας, λόγω τις τιμής του.

Βλέποντάς το συνολικά και εκτός των συνόρων μας, θεωρώ οτι έρχεται απευθείας αντιμέτωπη με τα Exige, Cayman. Απλά αυτές είναι ατμοσφαιρικές προτάσεις (που είναι και η συντριπτική πλειοψηφία των κεντρομήχανων), ενώ η Αλφα προτείνει το τούρμπο. Μακάρι να της βγει. Αλλά (μιλώντας πάντα εκτός Ελλάδας) ένας δυνητικός αγοραστής θα βάλει στη σύγκριση τα άνω μοντέλα. Το αν έχει κάτι νέο να παραθέσει θα το δούμε στην πορεία. Έχουμε δρόμο ακόμα...κάτσε να τη δοκιμάσει κανείς πρώτα, γιατί εδώ στήσαμε και τα συγκριτικά ήδη!

Ο προφήτης μίλησε για 60 χήνες αρχική τιμή Ιταλίας.

Οπότε είναι θεωρητική η όποια συζήτηση για το Ελλάντα.
Αν ισχύει κάτι τέτοιο --> μπαίνει σε λημέρια Cayman --> le puzzo clegane

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Αν ισχύει κάτι τέτοιο --> μπαίνει σε λημέρια Cayman --> le puzzo clegane

Έχει μπζυχή λέμες

θεωρώ οτι έρχεται απευθείας αντιμέτωπη με τα Exige, Cayman. Απλά αυτές είναι ατμοσφαιρικές προτάσεις

Το Λότους δεν είναι άτμο, το Πόρσε ναι.
Τη διαφορά στην Άλφα μάλλον θα την κάνει το καρμπόν πλαίσιο, ίδωμεν.

Τι διαφορά περιμένεις να κάνει το ΚΑΡΜΠΟΝ πλαίσιο? Σε αίσθηνση? Σε ΑΚΑμψία?

Όχι, σε βάρος.

Σε βάρος η διαφορά από ένα παρόμοιο αλουμινένιο είναι ~100 κιλά, και μπορεί να λέω και πολλά.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Σε βάρος η διαφορά από ένα παρόμοιο αλουμινένιο είναι ~100 κιλά, και μπορεί να λέω και πολλά.

Δεν είναι και λίγο το -100 εδώ που τα λέμε.

Θα κάτσουν μέσα 2 μπόμποι που έχουνε φάει 4 κουβάδες μακαρόνια ο καθένας και θα πάει στα +300

Ο χρήστης roman_k έγραψε:
Θα κάτσουν μέσα 2 μπόμποι που έχουνε φάει 4 κουβάδες μακαρόνια ο καθένας και θα πάει στα +300

Ας κάνουν τα καθίσματα στενά τότενες.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Σε βάρος η διαφορά από ένα παρόμοιο αλουμινένιο είναι ~100 κιλά, και μπορεί να λέω και πολλά.

ΙΚΕ mode on [ και που το ξες καρδούλα μου οτι η διαφορά μεταξύ 2 πλαισίων ίδιων χαρακτηριστικών από ίνες άνθρακα και από αλουμίνιο + συγκολλήσεις είναι 100 κιλά ? από την στομάχα σου το έβγαλες? ] mode off

[da real IKE mode on]
Βαριέμαι να σου απαντήσω
[/]