Ο χρήστης Zisis1992 έγραψε:
Xantia Activa 2.0 δαγκωτο...!!!

+1

+1 Πολύ καλά κρατήματα.

Παρακάτω οι βαθμολογιές των δοκιμασμένων από το Euroncap μοντέλων.
http://www.euroncap.com/tests/audi_a4_1997/14.aspx
http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_1997/15.aspx
http://www.euroncap.com/tests/citroen_x ... 97/16.aspx
http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_1997/17.aspx
http://www.euroncap.com/tests/honda_accord_2000/79.aspx
http://www.euroncap.com/tests/mercedes_ ... 97/18.aspx
http://www.euroncap.com/tests/nissan_pr ... 97/19.aspx
http://www.euroncap.com/tests/opel_vaux ... 997/3.aspx
http://www.euroncap.com/tests/peugeot_406_1997/20.aspx
http://www.euroncap.com/tests/renault_l ... 97/21.aspx
http://www.euroncap.com/tests/rover_600_1997/1.aspx
http://www.euroncap.com/tests/saab_900_1997/2.aspx
http://www.euroncap.com/tests/toyota_av ... 8/110.aspx
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_1997/5.aspx
http://www.euroncap.com/tests/vw_passat_1997/4.aspx
Σχόλιο:Ασφάλεια φρίκη.

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

Επισης απορω που εχετε θυμηθει τα πιο ακυρα για το τοπικ αυτοκινητα της δεκαετιας (nissan primera ) και αξιολογα αυτοκινητα ειτε τα θυμισε καποιος μετα απο 8 σελιδες (xantia) ειτε δεν τα εχει αναφερει κανεις (Volvo 850 T5, Renault Laguna)....

Αγαπητέ μην κοπανιέσαι τόσο γιατί ξεχνάς πως σε εκείνη την κατηγορία ήταν το βατόμουρο Volvo 440/460 και προς το τέλος της δεκαετίας το πρώτης γενιάς S40 και όχι το 850.

Δεν καταλαβαινω τον χαρακτηρισμο...παντως:

• Αναφερθηκαν κι αλλα αυτοκινητα της κατηγοριας (164 ) ακομα και ελαφρως μεγαλυτερα (5αρα), οπως φυσικα και η C της εποχης με την οποια οι 4Τ συγκριναν το ατμοσφαιρικο 850 το 1994...
• Τα 400 αναφερθηκαν, αλλα ως renault 19...Οχι τοσο δικαια βεβαια μιας και η σειρα εμφανιστηκε την 3ετια 1986 (460) - 1989 (440 '88/460 89') και η εξελιξη τους εχε ξεκινησει στις αρχες τις δεκαετιας του 80!! Το S40 θα μπορουσε να αναφερθει, μιας και που η τοτε συνεργασια με την Mitsubishi ειχε φερει στα τελη της δεκαετιας του 90 ξανα στο προσκυνιο μια τεχνολογια που αργοτερα καποιοι πολλοι εξυπνα οικειοποιηθηκαν...τον αμεσο ψεκασμο....αλλα και παλι δεν μπορει να θεωρηθει σημειο αναφορας της δεκαετιας.

Το ακορντ παρα πολυ καλο σε σχεση με τα υπολοιπα.

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Παρακάτω οι βαθμολογιές των δοκιμασμένων από το Euroncap μοντέλων.
http://www.euroncap.com/tests/audi_a4_1997/14.aspx
http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_1997/15.aspx
http://www.euroncap.com/tests/citroen_x ... 97/16.aspx
http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_1997/17.aspx
http://www.euroncap.com/tests/honda_accord_2000/79.aspx
http://www.euroncap.com/tests/mercedes_ ... 97/18.aspx
http://www.euroncap.com/tests/nissan_pr ... 97/19.aspx
http://www.euroncap.com/tests/opel_vaux ... 997/3.aspx
http://www.euroncap.com/tests/peugeot_406_1997/20.aspx
http://www.euroncap.com/tests/renault_l ... 97/21.aspx
http://www.euroncap.com/tests/rover_600_1997/1.aspx
http://www.euroncap.com/tests/saab_900_1997/2.aspx
http://www.euroncap.com/tests/toyota_av ... 8/110.aspx
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_1997/5.aspx
http://www.euroncap.com/tests/vw_passat_1997/4.aspx
Σχόλιο:Ασφάλεια φρίκη.

By the way πολυ μπροστα η Volvo πρωτου γινει αυτοσκοπος το σκοραρισμα αστεριων ε?

Ναι το Accord και το S40 ήταν ασφαλέστερα με μεγάλη διαφορά.

Ο χρήστης Zisis1992 έγραψε:
Xantia Activa 2.0 δαγκωτο...!!!

Τρομερό αυτοκίνητο ίσως το πιο τεχνοκρατικό εκείνη την εποχή και μάλλον η πρώτη citroen με ποιότητα στο εσωτερικό , άνεση από άλλο πλανήτη και δύναμη που έλειπε από τις μικρές αδελφές της κάτι ξέραν οι μπασκίνες που την είχαν .

Ο χρήστης 1986 έγραψε:

Bella.

Ο χρήστης jimdenin έγραψε:
Ναί, όντως το οδηγήσαμε και εν τέλει στο θέμα του κρατήματος μια χαρά αυτοκίνητο ήταν-τουλάχιστον το 1.8GT/112 HP όχι απλά καλό αλλά παραπάνω απο πολύ καλό. Όσο για τα πίσω φρένα το GT είχε αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω εκτός και αν μιλάς για το 1.6 CL, αλλά ταμπουρόφρενα είχε και η τότε 316/318 και άλλα αυτοκίνητα της κατηγορία αυτής, την τότε εποχή.

Πέραν τούτου λογικές του στύλ...καθοσουν σταυροποδι παντου με αλλους 4 διμετρους και οτι χωραγε 2-3 μηχανες γκαζον στο χωρο αποσκευων, δεν εκανε απολυτως τιποτα αλλο καλα... είναι ατυχή συμπεράσματα και τίποτα άλλο. Το αυτοκίνητο πέρα απο τους χώρους και πολή καλή ποιότητα είχε και πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Το πρόβλημα ήταν στο σπαρτιάτικό εσωτερικό και στους αδύναμους απο πλευράς ισχύος 1.6/75ΗΡ και 1.8/90ΗΡ-τότε πάγια πολιτική της VW και στα δυό ζητήματα- και ιδιαίτερα όταν κατέργησε τους καλούς 1800ρηδες 8V/112ΗΡ και 16V/136ΗΡ.

Φιλε μου κι ομως αναφερομαι στο 1.8 του οποιου μαλιστα του ειχα πιει το αιμα...τζαμπα φασαρια για το τιποτα! Τα αλλα αυτοκινητα της εποχης που ειχαν πισω ταμπουρα ηταν η 316 και το Audi 80 1.6..απο 1.8 και πανω, η C κτλ ειχαν δισκους, το ιδιο και το 'βατομουρο' 460 απο το τραγικο 1.6 κιολας. Παρολο που τα μπροστα φρεναρουν οπως ξερεις με φορτιο και τα πισω χρειαζοντε...ποσο μαλλον οταν εχεις τετοια μεταφορικη δυνατοτητα.

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Παρακάτω οι βαθμολογιές των δοκιμασμένων από το Euroncap μοντέλων.
http://www.euroncap.com/tests/audi_a4_1997/14.aspx
http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_1997/15.aspx
http://www.euroncap.com/tests/citroen_x ... 97/16.aspx
http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_1997/17.aspx
http://www.euroncap.com/tests/honda_accord_2000/79.aspx
http://www.euroncap.com/tests/mercedes_ ... 97/18.aspx
http://www.euroncap.com/tests/nissan_pr ... 97/19.aspx
http://www.euroncap.com/tests/opel_vaux ... 997/3.aspx
http://www.euroncap.com/tests/peugeot_406_1997/20.aspx
http://www.euroncap.com/tests/renault_l ... 97/21.aspx
http://www.euroncap.com/tests/rover_600_1997/1.aspx
http://www.euroncap.com/tests/saab_900_1997/2.aspx
http://www.euroncap.com/tests/toyota_av ... 8/110.aspx
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_1997/5.aspx
http://www.euroncap.com/tests/vw_passat_1997/4.aspx
Σχόλιο:Ασφάλεια φρίκη.

Σιγουρα φρικη,αλλα δυστυχως η Ξανθιά πριν την ανανεωση ηταν καπως πιο ευαισθητη σ' αυτον τον τομεα σε συγκριση με τα υπολοιπα(ευτυχως που φροντισαν αυτον τον τομεα το '98 με το facelift)...

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Ναί, όντως το οδηγήσαμε και εν τέλει στο θέμα του κρατήματος μια χαρά αυτοκίνητο ήταν-τουλάχιστον το 1.8GT/112 HP όχι απλά καλό αλλά παραπάνω απο πολύ καλό. Όσο για τα πίσω φρένα το GT είχε αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω εκτός και αν μιλάς για το 1.6 CL, αλλά ταμπουρόφρενα είχε και η τότε 316/318 και άλλα αυτοκίνητα της κατηγορία αυτής, την τότε εποχή.

Πέραν τούτου λογικές του στύλ...καθοσουν σταυροποδι παντου με αλλους 4 διμετρους και οτι χωραγε 2-3 μηχανες γκαζον στο χωρο αποσκευων, δεν εκανε απολυτως τιποτα αλλο καλα... είναι ατυχή συμπεράσματα και τίποτα άλλο. Το αυτοκίνητο πέρα απο τους χώρους και πολή καλή ποιότητα είχε και πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Το πρόβλημα ήταν στο σπαρτιάτικό εσωτερικό και στους αδύναμους απο πλευράς ισχύος 1.6/75ΗΡ και 1.8/90ΗΡ-τότε πάγια πολιτική της VW και στα δυό ζητήματα- και ιδιαίτερα όταν κατέργησε τους καλούς 1800ρηδες 8V/112ΗΡ και 16V/136ΗΡ.

Φιλε μου κι ομως αναφερομαι στο 1.8 του οποιου μαλιστα του ειχα πιει το αιμα...τζαμπα φασαρια για το τιποτα! Τα αλλα αυτοκινητα της εποχης που ειχαν πισω ταμπουρα ηταν η 316 και το Audi 80 1.6..απο 1.8 και πανω, η C κτλ ειχαν δισκους, το ιδιο και το 'βατομουρο' 460 απο το τραγικο 1.6 κιολας. Παρολο που τα μπροστα φρεναρουν οπως ξερεις με φορτιο και τα πισω χρειαζοντε...ποσο μαλλον οταν εχεις τετοια μεταφορικη δυνατοτητα.

Αν και το ξαναλέω δεν ήταν σκοπός μου η αναφορά στο Πασάτ και πέραν μιας αναφοράς για άλλο ζήτημα, καπου βγαίνουμε και οφ τόπικ.

Αν μιλάς για το μοντέλο που μιλώ απλά δεν θα συμφωνήσω μαζί σου, αντιθέτως θεωρώ αυτά που λές εκτός πραγματικότητας, γιατί το αυτοκινητο το είχαμε και το αμάξι αυτό έκανε αρκετά χιλιόμετρα και είδαμε αν άξιζε τον κόπο ή όχι.( Εκτός και αν αναφέρεσαι στο 1.8/90ΗΡ). Ούτε στο θέμα κρατήματος ούτε γενικά στην άποψη που έχεις και η οποία πάντα είναι σεβαστή. Επιπλέον το 1.8/112 ΗΡ είχε παντού δισκόφρεανα και μάλιστα πολύ καλά σε απόδοση. Το αυτοκίνητο το συγκρίναμε με 318 και είδαμε τι όντως άξιζε και τι όχι.

Ο χρήστης 1986 έγραψε:

Ρε φιλε συγνωμη αλλα εισαι .
Τι σχεση εχει ενα αμαξι 2000κυβ τετρακινητο με το τοπικ;

Να ορίσουμε τότε τι πάει να πει μεσαίο οικογενειακό. Αλλά μετά να πούμε και τι ορίζουμε ως μεγάλο.

έδιτ
Η BMW 3 αλλά και η Mercedes C που ξεκινάνε από τα 1.600 κυβικά και λίαν συντόμως μπορεί και από λιγότερα, είναι μεσαία ή όχι?
Αν απαντηθεί ότι είναι μεγάλα θα θα ακολουθήσει η εξής ερώτηση : oι BMW 5 και BMW 7 τι είναι?

Ο χρήστης 1986 έγραψε:

+1

+2

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Να ορίσουμε τότε τι πάει να πει μεσαίο οικογενειακό. Αλλά μετά να πούμε και τι ορίζουμε ως μεγάλο.

έδιτ
Η BMW 3 αλλά και η Mercedes C που ξεκινάνε από τα 1.600 κυβικά και λίαν συντόμως μπορεί και από λιγότερα, είναι μεσαία ή όχι?
Αν απαντηθεί ότι είναι μεγάλα θα θα ακολουθήσει η εξής ερώτηση : oι BMW 5 και BMW 7 τι είναι?

Μεσαιο οικογενειακό είναι η κατηγορία D. Μια χαρά ορισμένο είναι

Ωραίο θέμα...

Απ' όσα γράφτηκαν και χωρίς να έχω ιδία εμεπιρία από κανένα (παρά μόνο σαν επιβάτης σε ορισμένα) η δική μου λίστα είναι:
Laguna (πολύ θορυβώδης ωστόσο..)
156 (σχεδόν εκτός 90s)
405 (Mi16 ) / 406

Πάντως όταν ψάχνουμε 'το καλύτερο μεσαίο οικογενειακό των 90s', δεν μπορούμε να βάζουμε αυτοκίνητα από το ..'98 και μετά Θα ήταν πιο αντικειμενικό να έχουν γράψει 3-4 χρόνια εντός δεκαετίας.

Ξεχάσατε το Avensis, πάντως, 1ης γενιάς, έστω και χωρίς vvti (1997).