Ο χρήστης dstou έγραψε:

Εσυ το ανετο ταξιδι το μετρας με βαση τον αθορυβο κλιματισμο και το cc..?

Και με αυτά μαζί με πολλά άλλα, δεν κάνω το λάθος δηλαδή να μετράω ΜΟΝΟ με αν έχει υδροπνευματική ή όχι.

έδιτ
Έχω οδηγήσει Ξαντιά και είχα δύο Μερσεντέ αυτή της κλάσης. Καλύτερο χώρο στο πίσω κάθισμα του Σιτροέν, στη μέση μόνο λόγω μετάδοσης, στα δύο άκρα ισοπαλία. Μπροστά ισόβαθμα τα πράγματα για μένα, είμαι μικρόσωμος σχετικά. Καθίσματα εμπρός καλύτερα στο Μερσεντικό, πίσω λίγο χειρότερα.
Ανάρτηση πολύ καλή στη Σιτροέν, αλλά και η Μερσέντα δεν αστειεύεται, δεν μιλάμε για κανά Οπελάκι Κόρσα.
Από θόρυβο άφήστε τα, από εξοπλισμό ανέσεων (καθίσμα με μνήμες κ.α.) το αυτό. Από δυνατότητα να οδηγείς ώρες και ώρες χωρίς **θορύβους, κραδασμούς, ταλαντώσεις, τριγμούς, μετατοπίσεις λόγω αέρα και πιασίματα μέσης, απλά η Μερσεντές ζωγραφίζει. Μιλάμε για χιλιομετροφάγο ΟΛΚΗΣ, εξαιρετικό για τα ελληνικά δεδομένα. ** Ειναι ξεκαθαρο μετα απο αυτα οτι δεν εχεις κανει πολυωρο ταξιδι με xantia
Σε συνδυασμό με κρουζ, αυτοματίκλα και λόγω κορυφαίας εργονομίας, απλά ξεκινάς νον στοπ για Βερολίνο (το κάνουν πολλοί, ιδιαίτερα Λαζογερμανοί από Θεσ/νίκη).
Έχω κάνει άπειρα ταξίδια Αθήνα Θεσ/νίκη με 160 χαω, η γυναίκα δίπλα να λύνει σταυρόλεξα και τα παιδιά πίσω να κοιμούνται τον ύπνο του Μορφέα.
Κλιματισμός διζωνικός (άποψή μου ο καλύτερος κλιματισμός που είχα ποτέ μαζί με ένα ταπεινό ...Χιουντάι Γάτος νοικιάρικο, δεν κώλωνε ούτε σε 43 Κελσίου υπό σκιάν), θερμαινόμενα καθίσματα ιδανικά για κρυουλιάρηδες, αυτονομία απίθανη το ντεπόζιτο ήταν 72 λίτρα.
Από επιδόσεις, ήτοι η χαλαρουίτα που κινείται με τρελλή μέση χωρίς ιδαίτερη πίεση, νομίζω ότι μιλάμε πάλι για άλλα κόλπα, οι δυνατότητες που έχουν η πλειοψηφία των Ξαντιά που κυκλοφορούν είναι μικρότερες.

Λοιπόν ισχύουν αυτά για το Μερσεντικό ή όχι? και μετά ας να ακούσουμε ΠΩΣ η παλιά Ξαντιά βγαίνει μία ολόκληρη κλάση μπροστά από το προηγούμενο C.

Καλα κανε ταξιδακι με activa 2.0t για να συγκρινομαστε στα ιδια απο εξοπλισμο και μονο και παμε παλι....Και γενικα να συγκρινεις ομοια πραγματα...
Μονο και μονο που καθεσαι και συγκρινεις αυτοκινητο της μισης τιμης και επιδοσεων σε καποιες περιπτωσεις, τον σκοπο της η xantia τον πετυχε... Που τους ειδες εσυ τους χωρους πισω σε προηγουμενη c class μονο εσυ το ξερεις..Τα καθισματα τα θεωρω καλυτερα στη citroen.
Συμφωνω στα περισσοτερα με τον redmonster...Δεν εχω να πω κατι αλλο εχοτυμε ξεκαθαρα διαφορετικη αποψη.

H πρώτη μου C είχε μεταξόνιο 2,67 και η δεύτερη είχε 2,72. Από εσωτερική εκμετάλευση χώρων ήταν τα κορυφαία πισωκίνητα της κλάσης τους. Από εκεί βρήκε τους χώρους που διερωτάσαι πως και που.
Δεν φαίνεται όμως να διάβασες σωστά το ποστ μου, στη βιασύνη σου να απαντήσεις λιβανίζοντας την συγκεκριμένη φίρμα. Μήπως έγραψα ότι η Ξαντιά είχε καλύτερους χώρους από το Μερσεντικό κάπου πίσω και το δικαιολόγησα?

Γενικώς το ερώτημα παραμένει. Η προηγούμενη μερσεντές C η W203 δηλαδή, είναι καλός χιλιομετροφάγος ή όχι? Και μετά πάμε να δούμε πως την ξεπερνάει η Ξαντιά 2 μια κλάση πάνω. Εκεί το λόγο θα έχεις εσύ και το κόκκινο τέρας κυρίως που διατύπωσε την άποψη.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
H πρώτη μου C είχε μεταξόνιο 2,67 και η δεύτερη είχε 2,72. Από εσωτερική εκμετάλευση χώρων ήταν τα κορυφαία πισωκίνητα της κλάσης τους. Από εκεί βρήκε τους χώρους που διερωτάσαι πως και που.
Δεν φαίνεται όμως να διάβασες σωστά το ποστ μου, στη βιασύνη σου να απαντήσεις λιβανίζοντας την συγκεκριμένη φίρμα. Μήπως έγραψα ότι η Ξαντιά είχε καλύτερους χώρους από το Μερσεντικό κάπου πίσω και το δικαιολόγησα?

Γενικώς το ερώτημα παραμένει. Η προηγούμενη μερσεντές C η W203 δηλαδή, είναι καλός χιλιομετροφάγος ή όχι? Και μετά πάμε να δούμε πως την ξεπερνάει η Ξαντιά 2 μια κλάση πάνω. Εκεί το λόγο θα έχεις εσύ και το κόκκινο τέρας κυρίως που διατύπωσε την άποψη.

ΔΕΝ ΜΑΣ ΝΟΙΑΖΕΙ ΠΑΙΔΙΑ...

Ανοίξτε poll στο Περί Αυτοκίνησης...

Ο χρήστης dstou έγραψε:
H πρώτη μου C είχε μεταξόνιο 2,67 και η δεύτερη είχε 2,72. Από εσωτερική εκμετάλευση χώρων ήταν τα κορυφαία πισωκίνητα της κλάσης τους. Από εκεί βρήκε τους χώρους που διερωτάσαι πως και που.
Δεν φαίνεται όμως να διάβασες σωστά το ποστ μου, στη βιασύνη σου να απαντήσεις λιβανίζοντας την συγκεκριμένη φίρμα. Μήπως έγραψα ότι η Ξαντιά είχε καλύτερους χώρους από το Μερσεντικό κάπου πίσω και το δικαιολόγησα?

Γενικώς το ερώτημα παραμένει. Η προηγούμενη μερσεντές C η W203 δηλαδή, είναι καλός χιλιομετροφάγος ή όχι? Και μετά πάμε να δούμε πως την ξεπερνάει η Ξαντιά 2 μια κλάση πάνω. Εκεί το λόγο θα έχεις εσύ και το κόκκινο τέρας κυρίως που διατύπωσε την άποψη.

Κατ αρχας σε διαβαζω προσεκτικοτατα εγραψες για ισοπαλια δεξια και αριστερα..αμ δε..Ιδιως με την w202 δεν υπαρχει επαφη μεσα..
Δε θα εγραφες για κερια και για λιβανια επισης αν με παρακολουθουσες εδω μεσα..
Η w203 ειναι χιλιομετροφαγος αλλα οχι περισσοτερο για να το πω ετσι μπακαλικα απο μια xantia και πολυ λιγοτερο απο μια 2λιτρη c5..Δε νομιζω να εγραψα καπου για μια κλαση πανω γενικοτερα..
τελος

Το εσωτερικό του DS4 (σε 2 χρωματισμούς)

και το εσωτερικό του νέου C4

Οπτικά ίδια όπως και τα αντίστοιχα εσωτερικά των DS3 και C3.
Στα μικρά (C3 και DS3) έχουν 'ποιοτικές' διαφορές ή είναι τα ίδια?

Πολύ όμορφα τα εσωτερικά και των δύο!... Φοβερή σχεδίαση. Επιβλητική η κονσόλα...!...

Φαντάζομαι ότι η κονσόλα αυτή θα διαφέρει από τα μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν που θα έχουν απλές μικρές οθόνες, με απλό radiocd χωρίς usb κλπ...κλπ...

Και όποιος θέλει θα παραγγέλνει το αυτοκίνητο με navi/dvd κλπ...κλπ... και θα περιμένει και 3,4,5 μήνες...

Στα C3/DS3 'ξέχασαν' να βάλουν ποτηροθήκες!
Ελπίζω να τις σκέφτηκαν σ' αυτά τα μοντέλα.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Στα C3/DS3 'ξέχασαν' να βάλουν ποτηροθήκες!
Ελπίζω να τις σκέφτηκαν σ' αυτά τα μοντέλα.

Τι να τις κάνουν τις ποτηροθήκες τα Γαλλικά;

Τσίτα τα γκάζια διαρκώς και στροφιλίκια. Που καιρός για ποτάκια και αναψυκτικά...

Ποτήρια θέλουν όσοι πίνουν 'τσάγια' ...

υ.γ. τι έπαθα σήμερα;

τα αυτοματα κιβωτια τι τυπου ειναι?

Ο χρήστης spiros έγραψε:
τα αυτοματα κιβωτια τι τυπου ειναι?

'All engines are available with manual or Electronic Gearbox System (EGS) six-speed gearboxes'
http://www.worldcarfans.com/110083028154/official-citron-ds4-revealed

Αν δεν κάνω λάθος υπάρχει και σε τωρινά Citroen.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

τα αυτοματα κιβωτια τι τυπου ειναι?

'All engines are available with manual or Electronic Gearbox System (EGS) six-speed gearboxes'
http://www.worldcarfans.com/110083028154/official-citron-ds4-revealed

Αν δεν κάνω λάθος υπάρχει και σε τωρινά Citroen.

το ειδα αυτο, αλλα δεν λεει αν θα ειναι 2πλου συμπλεκτη, μετατροπεα ροπης, κτλ κτλ

Απο ινδικό site http://paultan.org/2010/07/14/citroen-grand-c4-picasso-now-with-1-6l-prince-engine/

'In the Grand C4 Picasso, the Prince engine is mated to a 6-speed BMP6 Electronic Gearbox System transmission from Magneti Marelli, which is basically a manual transmission with an electro-hydraulically operated clutch, much like Selespeed or BMW SMG. This will minimize transmission losses, allowing better fuel efficiency since more of the engine power can get to the wheels. But certain single-clutch AMT transmission can be notoriously rough, so we only find out how smooth Citroen’s EGS is with a test drive. This 6-speeder also includes steering mounted gearshift paddles. Peugeot has used this gearbox in the Peugeot RCZ Hybrid4 concept car.'

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=11798
Να και η νέα θεά από τους 4 τροχούς.

Όμορφο αλλά οι ρόδες χάνονται στους μεγάλους θόλους...
Πίσω ειδικά ένα χαμηλωματάκι το θέλει... Μεγάλη η απόσταση από το λάστιχο μέχρι το ύψος των θόλων.
Σπορ υποτίθεται ότι είναι...ας το χαμηλώσουν λίγο.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

τα αυτοματα κιβωτια τι τυπου ειναι?

'All engines are available with manual or Electronic Gearbox System (EGS) six-speed gearboxes'
http://www.worldcarfans.com/110083028154/official-citron-ds4-revealed

Αν δεν κάνω λάθος υπάρχει και σε τωρινά Citroen.

το ειδα αυτο, αλλα δεν λεει αν θα ειναι 2πλου συμπλεκτη, μετατροπεα ροπης, κτλ κτλ

ρομποτικά είναι

Ο χρήστης drdino έγραψε:

τα αυτοματα κιβωτια τι τυπου ειναι?

'All engines are available with manual or Electronic Gearbox System (EGS) six-speed gearboxes'
http://www.worldcarfans.com/110083028154/official-citron-ds4-revealed

Αν δεν κάνω λάθος υπάρχει και σε τωρινά Citroen.

το ειδα αυτο, αλλα δεν λεει αν θα ειναι 2πλου συμπλεκτη, μετατροπεα ροπης, κτλ κτλ

ρομποτικά είναι

θα παιρνεις τηλεφωνο το ρομποτ και θα ερχεται να στην αλλαζει?

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Εσυ το ανετο ταξιδι το μετρας με βαση τον αθορυβο κλιματισμο και το cc..?

Και με αυτά μαζί με πολλά άλλα, δεν κάνω το λάθος δηλαδή να μετράω ΜΟΝΟ με αν έχει υδροπνευματική ή όχι.

έδιτ
Έχω οδηγήσει Ξαντιά και είχα δύο Μερσεντέ αυτή της κλάσης. Καλύτερο χώρο στο πίσω κάθισμα του Σιτροέν, στη μέση μόνο λόγω μετάδοσης, στα δύο άκρα ισοπαλία. Μπροστά ισόβαθμα τα πράγματα για μένα, είμαι μικρόσωμος σχετικά. Καθίσματα εμπρός καλύτερα στο Μερσεντικό, πίσω λίγο χειρότερα.
Ανάρτηση πολύ καλή στη Σιτροέν, αλλά και η Μερσέντα δεν αστειεύεται καθόλου, δεν μιλάμε για κανά Οπελάκι Κόρσα.
Από θόρυβο άφήστε τα, από εξοπλισμό ανέσεων (καθίσμα με μνήμες κ.α.) το αυτό. Από δυνατότητα να οδηγείς ώρες και ώρες χωρίς θορύβους, κραδασμούς, ταλαντώσεις, τριγμούς, μετατοπίσεις λόγω αέρα και πιασίματα μέσης, απλά η Μερσεντές ζωγραφίζει.
δεν ισχυουν ουτε στα ξαντια καθως σε 5-6 που ημουν συνοδηγος μου αφησαν φοβερη εντυπωση!!!!
Μιλάμε για χιλιομετροφάγο ΟΛΚΗΣ, εξαιρετικό για τα ελληνικά δεδομένα.
Σε συνδυασμό με κρουζ, αυτοματίκλα και λόγω κορυφαίας εργονομίας, απλά ξεκινάς νον στοπ για Βερολίνο (το κάνουν πολλοί, ιδιαίτερα Λαζογερμανοί από Θεσ/νίκη).
Έχω κάνει άπειρα ταξίδια Αθήνα Θεσ/νίκη με 160 χαω, η γυναίκα δίπλα να λύνει σταυρόλεξα και τα παιδιά πίσω να κοιμούνται τον ύπνο του Μορφέα.
Και εμεις καναμε ταξιδι νον στοπ θεσσ/ αθηνα με 140 μεση ταχυτητα εγω και η αδερφη μου να κοιμομαστε πισω και η μητερα μου να γραφει λογιστικα βιβλια με GSA και βγαιναμε ατσαλακωτοι
Κλιματισμός διζωνικός (άποψή μου ο καλύτερος κλιματισμός που είχα ποτέ μαζί με ένα ταπεινό ...Χιουντάι Γάτος νοικιάρικο, δεν κώλωνε ούτε σε 43 Κελσίου υπό σκιάν), θερμαινόμενα καθίσματα ιδανικά για κρυουλιάρηδες, αυτονομία απίθανη το ντεπόζιτο ήταν 72 λίτρα.
Κοιτα το να συγκρινεις μια ξανθια 1,6 με μια μερσεντες που κοστιζει οσο μια ξανθια V6 δεν ειναι καθολου δικαιη συγκριση (που στο V6 και κρουζ εχεις και αυτοματο κλιματ.και αθερμικα τζαμια και και αισθητηρες βροχης και θερμαινομενα δερματινα και ηλεκτρικα καθισματα και αυτοματη Hydractive αναρτηση και αν θες με Activa συστημα και ολα αυτα απο το 1994-95 που τοτε τα μερσεντε ηταν μαστοδοντα )
Από επιδόσεις, ήτοι η χαλαρουίτα που κινείται με τρελλή μέση χωρίς ιδιαίτερη πίεση και χωρίς να κουράζει το κυνήγι των χαω νομίζω ότι μιλάμε πάλι για άλλα κόλπα, οι δυνατότητες που έχουν η πλειοψηφία των Ξαντιά που κυκλοφορούν είναι μικρότερες.
Μπα με διλιτρη τουρμπο αφηνεις την 5η και απλα πατας αφηνεις γκαζι

Λοιπόν ισχύουν αυτά για το Μερσεντικό ή όχι? και μετά ας να ακούσουμε ΠΩΣ η παλιά Ξαντιά βγαίνει στο ταξίδι μία ολόκληρη κλάση μπροστά από το προηγούμενο C.
Bγαινει απο πανω και γιατι δεν περναει την παραμικρη ανωμαλια του δρομου στην καμπινα και γιατι το μερσεντες για να ειναι ανετο πρεπει να ειναι ο δρομος 'αεροδρομιο'

Ολα αυτα τα λεω επειδη εχω μπει και εχω οδηγησει για 200+ χλμ και ημουν συνοδηγος για 620 χλμ σε μια Ε200 W211 εκτος απο την μηχανη που δεν ακουγες δεν ειχε καποια αλλη παραπανω ανεση, σκληρες αναρτησεις, σκληρα καθισματα, και το πιασιμο το ειχες σιγουρο σε οποια θεση και να ησουν αφου μεχρι και η αδερφη μου ασχετη παντελως απο αμαξια μου ειπε πως η xsara μας ειναι αρκετα πιο ανετη πισω
παρακαλω να επεμβει o citrovag να παει τον φιλο μια βολτα.....

Η άνεση είναι υποκειμενικό μέγεθος. Προσωπικά τα πολύ μαλακά αυτοκίνητα με κουράζουν καθώς νιώθω ότι είμαι σε καράβι και με πιάνει ναυτία. Θέλω να ελέγχονται καλά οι κινήσεις του αμαξώματος, με μικρες μετατοπίσεις πάνω στις αναρτήσεις και μπακετοειδή καθίσματα που σε κρατάνε σφιχτά στην θέση σου.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η άνεση είναι υποκειμενικό μέγεθος. Προσωπικά τα πολύ μαλακά αυτοκίνητα με κουράζουν καθώς νιώθω ότι είμαι σε καράβι και με πιάνει ναυτία. Θέλω να ελέγχονται καλά οι κινήσεις του αμαξώματος, με μικρες μετατοπίσεις πάνω στις αναρτήσεις και μπακετοειδή καθίσματα που σε κρατάνε σφιχτά στην θέση σου.

Δεκτον απλα εγω εχω συνηθισει ανετο=αυτο που δεν σε κουραζει σωματικα και 'ψυχικα'

ημουν συνοδηγος για 620 χλμ σε μια Ε200 W211 εκτος απο την μηχανη που δεν ακουγες δεν ειχε καποια αλλη παραπανω ανεση, σκληρες αναρτησεις, σκληρα καθισματα, και το πιασιμο το ειχες σιγουρο σε οποια θεση και να ησουν αφου μεχρι και η αδερφη μου ασχετη παντελως απο αμαξια μου ειπε πως η xsara μας ειναι αρκετα πιο ανετη πισω

Καλά μην τα γράφετε έτσι αυτά τα πράγματα, υπάρχουν και άνθρωποι που ξέρουν. Το 2001-2003 είχα Ξαρά 1.400 επαγγελματικό λίζινγκ παράλληλα με το C 200 (W203) και έκανα με αυτή 50.000 χλμ., το γνωρίζω πολύ καλά σαν αυτοκίνητο.
Επίσης έχω οδηγήσει Χαντιά 1.600 για πάνω από 30 φορές, και πάνω από 2.500 χλμ. παράληλλα με τα Μερσεντικά που είχα, έφτασα δύο φορές να την αγοράσω, τη μία σαν καινούργια την άλλη σαν μετάχειρη αλλά δεν έκατσε, και ξέρω επίσης από υδροπνευματική.

Και τα συγκεκριμένα Μερσεντικά που αναφέρθηκαν, η W203 αρχικώς και η W211 προς μεγάλη μου έκπληξη σε αυτό το ποστ τώρα, είναι γνωστό γιατί τις αγοράζει ο κόσμος.

1. Μούρη (εξόχως)
2. Άνετο ταξίδι (πρόκειται για εξπρές των εθνικών οδών παγκοσμίως)
3. Δυνατότητα να κατέβεις από τα 'απαγορευμένα' 2.000 κυβικά (αυτό παίζει εδώ)

Δεν τα παίρνει ούτε για πόλη, ούτε για αγροτικές εργασίες αλλά μόνο γι' αυτά, και σε αυτά είναι μεγάλη δύναμη. Τώρα πως μια Χαντιά ή ένα Ξαρά , ένα αυτοκίνητο του 1990 το πρώτο και του 1997 το δεύτερο, ήτοι μια γενιά πίσω, τα ξεπερνάνε και μάλιστα μια κλάση ολήκληρη το πρώτο, είναι ακόμη απορία.
Ακόμη περισσότερο τώρα με το νέο δίδυμο που μας προέκυψε Xsara-E200 W211, με +32 εκατοστά μεταξόνιο η Μερσέντα στο πίσω κάθισμα, πιο φαρδιά, περισσότερο ύψος, θηριώδη πίσω τεμπέλη καθίσματος, μεγαλύτερο κάθισμα,φανταστικά μαξιλαράκια κ.α. αλλά παρόλα αυτά πιο άνετη η Σιτροέν.

Για τα σκληρά και μαλακά καθίσματα είναι γνωστές οι δύο 'σχολές' γερμανική - γαλλική επίσης σε όσους ξέρουν, είναι διαφορετικές οι προσεγγίσεις.