Την τελική ταχύτητα την υπολογίζω σύμφωνα με το τι λέει σε πραγματικές συνθήκες (απόλυτη ευθεία, άπνοια) το κοντεράκι της κούρσας μου.
Αλλά σε ευχαριστώ γιατί μου δίνεις ευκαιρία να πω και κάτι ακόμα: κάθε άνθρωπος βολεύεται σε διαφορετικό cadence (=στροφές στο πετάλι ανά λεπτό). Κάποιος που πάει χαλαρή βόλτα θα είναι στις 45-55, κάποιος που πάει λίγο πιο σοβαρά στις 60-70. Οι κουρσάδες πάνε πορεία με 85-90 και στα σπριντάκια ξεπερνούν για πλάκα τις 100.
Από την άλλη, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει σωστά σε ένα εύρος στροφών. Από εκεί και πάνω, δεν μπορεί να δώσει σοβαρή δύναμη, ενώ πιο κάτω (όπως σωστά είπες) το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που παίρνει από την μπαταρία γίνεται θερμότητα. Αυτό είναι και αντιοικονομικό και πολύ επικίνδυνο για τη μακροζωία του μοτέρ, αφού ανεβάζει θερμοκρασία.
Για να ταιριάξουν σωστά οι διαφορετικές στροφές (cadence) που βολεύεται ο καθένας (άλλες ο κουρσάς, άλλες ο χαλαρουϊτας) με τις στροφές του μοτέρ (που είναι δεδομένες), μπαίνει διαφορετικός μειωτήρας ανά περίπτωση. Κάθε πελάτης αποκτά ένα τελείως εξατομικευμένο κιτάκι, το οποίο έρχεται κουτί στα πόδια του. Θες το μοτέρ να δίνει τη δύναμή του στις 45-65 στροφές των ποδιών σου; Το έχεις. Θες να δουλεύει καλά από τις 80 και πάνω για να το βάλεις στην κούρσα σου;
Κάποιος μπορεί να μη γνωρίζει ποιες στροφές τον βολεύουν, άλλωστε πόσοι έχουν κοντεράκι με μέτρηση cadence στο ποδήλατό τους; Μόνο οι αρκετά πωρωμένοι. Αυτός λοιπόν θα κάνει μια βόλτα με ένα test bike της εταιρίας και θα καταγράφεται η cadencική του συνήθεια.
Σε περίπτωση που μετά από καιρός κάποιος αλλάξει cadence για οποιονδήποτε λόγο (είτε επειδή προπονήθηκε περισσότερο και ανέβασε cadence, είτε επειδή είδε ότι το παλιό νούμερο δεν τον βολεύει πια), αλλάζει ο μειωτήρας με άλλον (με μια μικρή επιβάρυνση) και έρχεται εκ νέου σωστά στα πόδια του.
Άντε βρες τέτοια εξατομίκευση στα κιτάκια του εμπορίου...

Μιας κι έχεις μπει σε αρκετές λεπτομέρειες:

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Tι μπαταρίες χρησιμοποιεί το κιτ;

Sent from my Note 2 using smoke signals.

Πολυμερών λιθίου.

drdino σε κάλυψε νομίζω

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Δε γίνεται. Το μοτέρ κινεί τα πετάλια. Βάζει μια συγκεκριμένη δύναμη και σε σένα εναπόκειται να βάλεις όση επιπλέον δύναμη θες. Μπορείς να βάλεις όλη σου τη δύναμη ή μπορείς να πηγαίνεις τελείως χαλαρά.
Για να σταματήσουν να γυρνάνε τα πετάλια, θα πρέπει να αφήσεις το γκάζι (ναι, είναι ένας διακόπτης στο τιμόνι) και να μη βάζεις ούτε εσύ δύναμη στα πετάλια. Αυτό που δε γίνεται είναι να έχεις τα πετάλια (άρα και τα πόδια σου) ακίνητα και να δίνει μόνο το μοτέρ. Είναι εκτός φιλοσοφίας κατασκευής, γιατί το συγκεκριμένο κιτάκι εξελίχθηκε και σχεδιάστηκε ως κάτι που θα αναβαθμίζει απίστευτα την ποδηλατική εμπειρία και όχι ως κάτι που θα ήταν ηλεκτρικό μηχανάκι. Απευθύνεται σε ποδηλάτες κι όχι σε κάποιον που θέλει να γλιτώσει το κόστος του παπιού.

Το κιτ απευθύνεται μόνο σε ποδηλάτες που φοράνε τα ειδικά παπούτσια που κουμπώνουν στα πεντάλ.

Αλλιώς μόλις πατάς το γκάζι, τα πεντάλ θα φεύγουν από τα πόδια σου
και θα πρέπει να αφήσεις το γκάζι για να σταματήσουν αλλιώς θα γυρίζουν και θα σε χτυπάνε.

Δεν ξέρω αν μπορείς να το συνηθίσεις...

Ναι, αν προσπαθήσει να οδηγήσει το ποδήλατο κάποιος ανάπηρος, ίσως και να συμβεί αυτό που περιγράφεις. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις υγειών ανθρώπων, μετά τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα, που θα σου φανεί παράξενη η αίσθηση, συγχρονίζεσαι και δεν έχεις το παραμικρό πρόβλημα.

Ενα controller για να έχεις αναλογικό 'γκάζι' αντί για 'on/off', να μπορείς να δουλεύεις το μοτέρ και με ψηλές και με χαμηλές στροφές με τον ίδιο μειωτήρα (ανάλογα αν θες να πας τάπα με 90-100rpm στην πεταλιέρα ή να ξεκουραστείς ποδηλατώντας με 40-50rpm) πιστεύω ότι θα το έκανε σαφώς πιο user-friendly.
Από την άλλη, το καλό είναι ότι αν το έχεις σεταρισμένο για 90άρες και θες να πας χαλαρή βολτίτσα παρέα με το έτερον ήμισυ, μπορείς. Απλά ξεχνάς την ηλεκτροκίνηση και συγχαίρεις τον εαυτο σου που δεν πήρες κάτι πιο βαρύ.

Δεν ισχύει αυτό. Να το εξηγήσω λίγο:
ας πούμε ότι έχουμε σετάρει ένα ποδήλατο για να αποδίδει σωστά από τις 60 στροφές και πάνω. Η δική μου κούρσα για παράδειγμα αποδίδει ωραία από τις 60 ως τις 85. Πιο πάνω δε δίνει τίποτα. Πιο χαμηλά, είναι επικίνδυνο γιατί η ενέργεια γίνεται θερμότητα και υπερθερμαίνεται το μοτέρ.
Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, τα μοντέλα παραγωγής θα είναι εφοδιασμένα με ένα κύκλωμα, το οποίο θα μειώνει την παροχή ισχύος όσο πέφτουν οι στροφές. Στο δικό μου, κάτω από τις 60 στροφές θα δίνει το 80% της ισχύος. Κάτω από τις 50, θα δίνει το 60%. Αυτό θα γίνεται για τρεις λόγους:

1. για θέματα αξιοπιστίας. Με λιγότερη ισχύ, το μοτέρ δε θα μπορεί να θερμανθεί παραπάνω από το επιθυμητό.
2. για να σου δώσει το σύνθημα ότι πρέπει να αλλάξεις ταχύτητα. Θα σου λέει 'μεγάλε, ξεχάστηκες. Δεν πάω όσο γερά θες. Για να γκαζώσεις κανονικά, θα πρέπει να κατεβάσεις ταχύτητα'.
3. για λόγους οικονομίας και γενικότερης χαλαρής οδήγησης. Έχεις λοιπόν ρυθμίσει το ποδήλατό σου για ψηλές στροφές και θες να πας χαλαρή βόλτα δίπλα στο κύμα; Θες να δουλέψεις στις 50 στροφές; Κανένα πρόβλημα! Επιλέγεις μια μεγαλύτερη σχέση, ρίχνεις τις στροφές στις 50 κι απολαμβάνεις μειωμένη (αλλά κι απόλυτα ασφαλή από πλευράς θερμοκρασιών) απόδοση. Έτσι κι αλλιώς, ακόμα και το 60% της ισχύος, θα είναι υπερεπαρκές για τη βόλτα, χωρίς να βάζεις εσύ καθόλου δύναμη. Ίσα-ίσα θα ακουμπάς τα πετάλια.60% των 400 watt που έχει η κούρσα μου είναι 240 watt. Είναι η μέση απόδοση ενός αρκετά προπονημένου κουρσά για προπόνηση μιας ώρας. Αλίμονο αν κάποιος θέλει κάτι παραπάνω για τη βόλτα του. Που αν το θέλει, κατεβάζει 2 ταχύτητες κι απολαμβάνει πάλι το 100%.

Ο Nidosan βέβαια δεν το γνωρίζει αυτό, γιατί η έκδοση που οδήγησε δεν είχε τον ηλεκτρονικό κόφτη και του είπα να μην κατέβει κάτω από τις 60 στροφές. Αυτό είναι ουσιαστικά το μοναδικό στοιχείο που δεν έχει τελειοποιηθεί ακόμα, ώστε να αρχίσει η επίσημη προώθηση του προϊόντος.

Άντε ατιμούτσικα, μάθατε και για τον κόφτη, μάθατε και γιατί δεν έχουν αρχίσει ακόμα οι πωλήσεις. Ένα-ένα μού τα βγάζετε, προς τέρψην βέβαια του ΙΚΕ.

ΥΓ. Και πώς θα ξέρει ο καθένας τι στροφές έχει; Γνωρίζοντας ότι ελάχιστοι έχουν κοντέρ που να δείχνει cadence, το κιτάκι περιλαμβάνει (χωρίς επιπλέον χρέωση) και τοποθέτηση κοντέρ με ένδειξη cadence.

O ελεγκτής δεν υποστηρίζει είσοδο για θερμοκρασία του μοτέρ; Αν ναι, θα ήταν κι αυτό μια ιδέα, ακόμα κι ως failsafe.

Καλά μιλάμε ΟΥΤΕ ΣΤΑ ΠΙΟ ΤΡΕΛΑ ΜΟΥ ΟΝΕΙΡΑ δε περίμενα τόση ΤΕΡΨΗ!

To ειχαμε συζητησει για το κυκλωμα προστασιας του μοτερ.

Αν ετσι οπως θα υλοποιηθει ειναι κατι που οσο πιο χαλαρο πεταλι κανεις (εστω με τις χαμηλες στροφες να το φανερωνουν, κι οχι τη ροπη που ασκεις) τοσο πιο χαλαρα θα σε βοηθαει, οποτε εκει που στην πραγματικοτητα θα ειχες σταθερη ροπη σε ολο το φασμα στροφων του μοτερ, βασανιζοντας το οταν το αναγκαζες να δουλευει χαμηλα με τερμα γκαζι -γιατι μονο τερμα γινοταν- τωρα θα σου δινει μικροτερη ροπη σε χαμηλο cadence,, εχει καλως.

Ισως να μην ειναι ο,τι καλυτερο να μπορεις να ρυθμισεις την υποβοηθηση σου μονο μεσω των στροφων του πεταλιου, δηλαδη να μη μπορεις να χαμηλωσεις το cadence σου και να βαλεις το μοτερ να κανει τη δουλεια με μια μακρυτερη σχεση (η και με την ιδια, μειωνοντας ταχυτητα) για να ξεκουραστεις, αλλα αφου αν του βαλεις τοσο ζορικη δουλεια υπερθερμαινεται (για μικρο, ελαφρυ μοτερ μιλαμε, χωρις ψυκτρες-τερατα, κλπ) ισως ειναι ενας καλος συμβιβασμος για να διατηρησεις ολα τα υπολοιπα πλεονεκτηματα που εχεις εναντι ενος μοτερ των 4-5 κιλων.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
O ελεγκτής δεν υποστηρίζει είσοδο για θερμοκρασία του μοτέρ; Αν ναι, θα ήταν κι αυτό μια ιδέα, ακόμα κι ως failsafe.

Εσυ δε ειχες ασχοληθει με κατι ελεγκτες της Kellycontrols Κωνσταντινε, η θυμαμαι λαθος?

Κι ακόμα ασχολούμαι

Sent from my Note 2 using smoke signals.

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:

Έχεις λοιπόν ρυθμίσει το ποδήλατό σου για ψηλές στροφές και θες να πας χαλαρή βόλτα δίπλα στο κύμα; Θες να δουλέψεις στις 50 στροφές; Κανένα πρόβλημα! Επιλέγεις μια μεγαλύτερη σχέση, ρίχνεις τις στροφές στις 50 κι απολαμβάνεις μειωμένη (αλλά κι απόλυτα ασφαλή από πλευράς θερμοκρασιών) απόδοση.

Το ίδιο αποτέλεσμα δε θα μπορούσες να το έχεις και με ένα κανονικό controller με κύκλωμα προστασίας από υπερθέρμανση του μοτέρ και με αναλογικό γκάζι? Το οποίο θα σου έδινε και τη δυνατότητα μέχρι να ανεβάσει υπερβολικές θερμοκρασίες το μοτέρ σου να το πιέσεις παραπάνω αν ήθελες να πας μεν γρήγορα αλλά τη δουλειά να την κάνει αυτό κι εσύ να δουλεύεις σε χαμηλό cadence για να ξεκουραστείς.

Θα μπορούσες θεωρητικά και να είχες 2 modes, ένα 'αυτόματο' που να δουλεύει όπως λες εσύ, με υποβοήθηση ανάλογη του cadence κι ένα πιο 'ελεύθερο', με αναλογικό γκάζι που να μειώνεται όταν το thermistor επάνω στο μοτέρ διαβάζει υπερθέρμανση.

Όλα αυτά που λέτε είναι καλά κι άγια, αλλά ζυγίζουν, κοστίζουν και προσθέτουν σε πολυπλοκότητα, άρα υπάρχουν περισσότερα πράγματα να χαλάσουν. Ο ελεγκτής του κιτ ζυγίζει 60 γραμμάρια ενώ αυτοί που παραθέτετε εσείς σίγουρα ξεπερνούν το κιλό και μπορεί να πλησιάζουν και το δίκιλο, ανάλογα με το μοντέλο. Είναι τελείως έξω από τη φιλοσοφία κατασκευής του συγκεκριμένου κιτ, που όλο μαζί ζυγίζει 2.5 κιλά.

Για τόσο μικρό μοτέρ το controller θα ζυγίζει πολύ κάτω από κιλό και θα είναι λίγο μεγαλύτερο από ένα μεγάλο κινητό. Για να καταλάβεις τι λέω δες αυτά που χρησιμοποιούν τα ηλεκτρικά scateboard όπως αυτά εδώ, που έχουν παρόμοια μοτέρ τα οποία βγάζουν με αναλογικό γκάζι μέχρι και 800w. Αν είναι να βάλει κύκλωμα με ηλεκτρονικά προστασίας που να μειώνουν το ρεύμα που παίρνει το μοτέρ έτσι κι αλλιώς κάτι αντίστοιχο θα πρέπει να κουβαλάει.

Τέλος πάντων, μια ιδέα είπα. Αν ρωτήσεις 10 βιομηχανικούς σχεδιαστές πωρωμένους με τέτοιες κατασκευές πώς θα ήθελαν να δουλεύει, το πιθανότερο είναι να πάρεις 10 διαφορετικές απαντήσεις.

Αυτό είναι 3 φορές μεγαλύτερο από το υπάρχον και κοστίζει 195 δολάρια στην Αμερική. Αν είχε επιλέξει τέτοια προϊόντα, δε θα πουλούσε το κιτάκι από 5 ως 8 κατοστάρικα.

Δηλαδή τώρα το πουλάει? Εκτός αν αυτή είναι η τιμή που εκτιμάει ότι θα κοστίζει.

Τιμοκατάλογος υπάρχει ένα εξάμηνο τώρα, αναλυτικότατος σε όλα του. Ο κόφτης είναι που αργεί την έναρξη των πωλήσεων.

Τι θέλω και ρωτάω και εγώ