Ο χρήστης johnkaran έγραψε:

Η Ακτιβ βγαίνει και στα 100 και στα 120 άλογα . Επιμένω για χειροκίνητο πετρέλαιο στα 120 το Γκράντλαντ στα 25000 στην μεσαία έκδοση Εξπλόρ .

Ενημερωτικά grandland x μεσαία έκδοση αυτόματο βενζίνη τελική τιμή με μεταλλικό ράγες οροφής και έξοδα προετοιμασίας 25.400 δηλ περίπου 3000 euros κάτω από τιμή καταλόγοου.

Νομιζω ειναι πολυ καλη περιπτωση το grandland x αυτη τη στιγμη στη κατηγορια του και μαλιστα σε σχεση με τον ανταγωνισμο του εχει και πολυ καλη οδικη συμπεριφορα απο καποια τυποποιημενα βιντεο που εχω παρακολουθησει.

Το αρόνα είναι ευρύχωρο , όταν το οδηγεί η Χιονάτη και η μισή παρέα της ...

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Το αρόνα είναι ευρύχωρο , όταν το οδηγεί η Χιονάτη και η μισή παρέα της ...

Δεν είμαι σίγουρος αν όντως έτσι είναι αλλά σαν αστεϊσμός και μόνο ένα +1 από εμένα το έχεις!

Η Χιονάτη και οι 3+1/2 νάνοι ?

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Η Χιονάτη και η 3+1/2 νάνοι ?

Οχι ρε συ 4 . Για δύο λόγους . Γιατί το μισό είναι πάντα υπέρ του μαθητή αλλά και γιατί το αρόνα δηλώνει 5θέσιο...

http://www.4troxoi.gr/odigoyme/sygkriti ... ebsite-rss

Τέστ αιρκρός με στόνικ .

Θα το διαβάσω και θα το σχολιάσω .

Διαφωνώ κάθετα με το τέστ , γιατί ενώ συγκρίνει αμάξια θεωρητικά ειδικού σκοπού , μπλέκεται με άλλες λογικές που θα αφορούσαν μικρά αμάξια .

Αρχικά και όπως βλέπουμε και στην φωτό από την πλάγια όψη σε θέματα χώρων και λειτουργικότητας το αιρκρός παίρνει 10 και το στόνικ με σπρώξιμο 6 .

Στο θέμα του στησίματος το αιρκρός από απόφαση δεν σε εμπνέει για σπορ οδήγηση αλλά αντίθετα τονίζει την άνεση και το πετυχαίνει μια χαρά , ενώ το στόνικ μιλάει για σπορ , αλλά αποτυγχάνει σε κάθε ανωμαλία και στην άνεση , έστω και αν ο χαρακτηρισμός 'νευρικός' είναι κολακευτικός .

Ακόμα στις εκτός δρόμου δυνατότητες εκεί η βαθμολογία είναι 8 με 2 για το αιρκρός . Αλλά εδώ με μια 4άδα ασφάλτινων στις ζάντες και φορώντας τα M+S σε σιδερένιες , θα έχεις την δυνατότητα να επιλέγεις εποχές και διαδρομές , κάτι που το στονικ ούτε το φαντάζεται .

Στο θέμα του κινητήρα , εδώ πράγματι το Στόνικ υπερισχύει . Αλλά θα πρέπει να θυμηθούμε ότι η επιλογή του μικρού ντίζελ γίνεται με ένα μόνο στόχο . Την οικονομία για κάποιους που κάνουν με ήπιο τρόπο πολλά χλμ .

Αλλιώς η διαφορά τιμής είναι πολύ μικρή μόλις 700 και όχι 1000 € στην μεσαία και στην πλούσια έκδοση και μπορείς να πάρεις τον κινητήρα με τα 120 άλογα και πλέον να είσαι αλλού σε επιδόσεις και ισχύ .

Και τέλος το χρώμα του χρήματος , έχει ελλείψεις .

Διότι τα ηλεκτρονικά κοστίζουν σε κάθε έκδοση 1000 € παραπάνω ενώ το αιρκρός τα έχει τα περισσότερα και τα υπόλοιπα κοστίζουν μόλις 290 € . Ετσι έχουμε επιπλέον κόστος σε κάθε έκδοση για το Στόνικ 710 € .

Δηλαδή στην uptown το stonic κάνει 18660 , ενώ το μεσαίο feel aircross 19230 το 100 και 20040 το 120 και στην premium 20990 το στόνικ , έναντι 20740 στην shine το 100 και 21440 το 120 . Η πλούσια έκδοση του αιρκρός έχει πολλά πράγματα που δεν τα έχει το στόνικ στην πλούσια έκδοση του .

Γενικά θεωρώ ότι τα δύο αμάξια απευθύνονται σε εντελώς διαφορετικό κοινό και δεν είναι πρακτικά ανταγωνιστικά , ενώ οι διαφορές των τιμών δεν είναι τέτοιες που θα τραβήξουν ή θα διώξουν κάποιον υποψήφιο , αφού η διαφοροποίηση είναι αλλού .

Με την υπάρχουσα λογική θεωρώ , ότι μόνο οι φτηνές εκδόσεις του Βιτάρα , είναι ο μοναδικός ανταγωνισμός του αιρκρός πέραν των αδελφών 2008 και κροσλάντ και των εξαδέλφων καπτούρ και ντάστερ .

Ο χρήστης johnkaran έγραψε:

Η Ακτιβ βγαίνει και στα 100 και στα 120 άλογα . Επιμένω για χειροκίνητο πετρέλαιο στα 120 το Γκράντλαντ στα 25000 στην μεσαία έκδοση Εξπλόρ .

Ενημερωτικά grandland x μεσαία έκδοση αυτόματο βενζίνη τελική τιμή με μεταλλικό ράγες οροφής και έξοδα προετοιμασίας 25.400 δηλ περίπου 3000 euros κάτω από τιμή καταλόγοου.

Ετοιμοπαράδοτο?

Δεν ρώτησα να είμαι ειλικρινής αλλά δύσκολο το βλέπω..

Γιατί τρέχουν κάτι καλές προσφορές για ετοιμοπαράδοτα. Γι’αυτο ρωτάω...

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Διαφωνώ κάθετα με το τέστ , γιατί ενώ συγκρίνει αμάξια θεωρητικά ειδικού σκοπού , μπλέκεται με άλλες λογικές που θα αφορούσαν μικρά αμάξια .

Αρχικά και όπως βλέπουμε και στην φωτό από την πλάγια όψη σε θέματα χώρων και λειτουργικότητας το αιρκρός παίρνει 10 και το στόνικ με σπρώξιμο 6 .

Στο θέμα του στησίματος το αιρκρός από απόφαση δεν σε εμπνέει για σπορ οδήγηση αλλά αντίθετα τονίζει την άνεση και το πετυχαίνει μια χαρά , ενώ το στόνικ μιλάει για σπορ , αλλά αποτυγχάνει σε κάθε ανωμαλία και στην άνεση , έστω και αν ο χαρακτηρισμός 'νευρικός' είναι κολακευτικός .

Ακόμα στις εκτός δρόμου δυνατότητες εκεί η βαθμολογία είναι 8 με 2 για το αιρκρός . Αλλά εδώ με μια 4άδα ασφάλτινων στις ζάντες και φορώντας τα M+S σε σιδερένιες , θα έχεις την δυνατότητα να επιλέγεις εποχές και διαδρομές , κάτι που το στονικ ούτε το φαντάζεται .

Στο θέμα του κινητήρα , εδώ πράγματι το Στόνικ υπερισχύει . Αλλά θα πρέπει να θυμηθούμε ότι η επιλογή του μικρού ντίζελ γίνεται με ένα μόνο στόχο . Την οικονομία για κάποιους που κάνουν με ήπιο τρόπο πολλά χλμ .

Αλλιώς η διαφορά τιμής είναι πολύ μικρή μόλις 700 και όχι 1000 € στην μεσαία και στην πλούσια έκδοση και μπορείς να πάρεις τον κινητήρα με τα 120 άλογα και πλέον να είσαι αλλού σε επιδόσεις και ισχύ .

Και τέλος το χρώμα του χρήματος , έχει ελλείψεις .

Διότι τα ηλεκτρονικά κοστίζουν σε κάθε έκδοση 1000 € παραπάνω ενώ το αιρκρός τα έχει τα περισσότερα και τα υπόλοιπα κοστίζουν μόλις 290 € . Ετσι έχουμε επιπλέον κόστος σε κάθε έκδοση για το Στόνικ 710 € .

Δηλαδή στην uptown το stonic κάνει 18660 , ενώ το μεσαίο feel aircross 19230 το 100 και 20040 το 120 και στην premium 20990 το στόνικ , έναντι 20740 στην shine το 100 και 21440 το 120 . Η πλούσια έκδοση του αιρκρός έχει πολλά πράγματα που δεν τα έχει το στόνικ στην πλούσια έκδοση του .

Γενικά θεωρώ ότι τα δύο αμάξια απευθύνονται σε εντελώς διαφορετικό κοινό και δεν είναι πρακτικά ανταγωνιστικά , ενώ οι διαφορές των τιμών δεν είναι τέτοιες που θα τραβήξουν ή θα διώξουν κάποιον υποψήφιο , αφού η διαφοροποίηση είναι αλλού .

Με την υπάρχουσα λογική θεωρώ , ότι μόνο οι φτηνές εκδόσεις του Βιτάρα , είναι ο μοναδικός ανταγωνισμός του αιρκρός πέραν των αδελφών 2008 και κροσλάντ και των εξαδέλφων καπτούρ και ντάστερ .

20000 δεν έχει το Stonic premium πετρέλαιο;
Και λείπουν μόνο τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφαλείας.

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

Που είναι 1000 € άρα όσο γράφω .

Αναμενόμενες οι διαπιστώσεις του συγκριτικού. Κατά την γνώμη μου μπορεί τα δύο αυτοκίνητα να βρίσκονται στην ίδια κατηγορία αλλά έχουν τελείως διαφορετικό χαρακτήρα και δεν νομίζω ότι κάποιος μπορεί να αμφιταλαντεύεται ανάμεσα στα δύο.

+1
Πρακτικα παντως η αναρτηση του aircross ταιριαζει πολυ περισσοτερο στο χαρακτηρα του αυτοκινητου. Απο αναλογες περιπτωσεις συγκριτικων στο πιο ''στημμενο'' απλα αγοραζεις πιο ξερες αντιδρασεις στην καθημερινοτητα και ψευδοεπιφαση sportiness...ιδιως οταν μιλαμε για τετοιας κατηγοριας οχημα. Ενα βασικα προβλημα εχει το aircross ,γιατι ακομα και το μοτερ προσφερεται, την αισθητικη που για εμενα ειναι λογος απορριψης χωρις καν να μπω στα περαιτερω.

Καλά αυτό το έχουμε πει και διαφωνήσει , αλλά εδώ έχουμε ένα αμάξι που κάνει πολύ καλά αυτό που ζητάει η κατηγορία του και ένα άλλο που δεν κάνει καλά τίποτα , όπως και το αρόνα και το κόνα .

Και εδώ ένα συγκριτικό ξένο τέστ που λέει τα αυτονόητα και μάλιστα για το Κόνα που κάποιοι έχουν πάθει @@ με αυτό και μας έχουν πρήξει ενώ ακόμα δεν το είδαμε . Και η σύγκριση με ένα αμάξι εταιρείας που έχει ιστορία στα σούβ ...

http://www.autoexpress.co.uk/hyundai/ko ... mazda-cx-3

Mazda CX-3: It’s by far the most entertaining car to drive και το πιο ωραίο με διαφορά από τα 3 να προσθέσω!

Βασικά cruiser κανένα b segment suv δεν κάνει καλά τίποτα.
Από αυτά το aircross έχει ως target group αυτούς που θέλουν οικογενειακό μεσαίο suv (τύπου kuga,tiguan κτλ) αλλά δεν τους φτάνουν τα λεφτά και πάνε στο μόνο αρκετά ευρύχωρο της παρακάτω κατηγορίας ενώ όλα τα υπόλοιπα b suv έχουν ως target group αυτούς που θέλουν 2ο αυτοκίνητο και βρίσκουν ελκυστικότερα τα σουβάκια από τα κλασσικά μικρά και μικρομεσαία.

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Βασικά cruiser κανένα b segment suv δεν κάνει καλά τίποτα.
Από αυτά το aircross έχει ως target group αυτούς που θέλουν οικογενειακό μεσαίο suv (τύπου kuga,tiguan κτλ) αλλά δεν τους φτάνουν τα λεφτά και πάνε στο μόνο αρκετά ευρύχωρο της παρακάτω κατηγορίας ενώ όλα τα υπόλοιπα b suv έχουν ως target group αυτούς που θέλουν 2ο αυτοκίνητο και βρίσκουν ελκυστικότερα τα σουβάκια από τα κλασσικά μικρά και μικρομεσαία.

Ωραία το ξεκίνησες, μετά το χάλασες... Πριν λίγες μέρες έγραφα πως το t roc δεν είναι για οικογένεια αλλά μόνο ως δεύτερο θα μπορούσε να το εξετάσει κάποιος οικογενειάρχης σοβαρά και κάποιοι έπεσαν να με φάνε. Στην πρώτη σου κουβέντα όμως για το b segment συμφωνώ απόλυτα. Παραδείγματα υπάρχουν πολλά. Δεν είναι μόνο το aircross.
Παρεμπιπτόντως προχθές είδα σε φανάρι δίπλα δίπλα ένα aircross και ένα ford - terrios. To πρώτο πολύ καλύτερο από το δευτερο από όποια γωνία και να το έβλεπες.

Εγώ στον δρόμο έχω δει φευγαλέα μόνο ένα αιρκρός .

Αλλά διαφωνώ ξεκάθαρα με το

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Βασικά cruiser κανένα b segment suv δεν κάνει καλά τίποτα.
Από αυτά το aircross έχει ως target group αυτούς που θέλουν οικογενειακό μεσαίο suv (τύπου kuga,tiguan κτλ) αλλά δεν τους φτάνουν τα λεφτά και πάνε στο μόνο αρκετά ευρύχωρο της παρακάτω κατηγορίας ενώ όλα τα υπόλοιπα b suv έχουν ως target group αυτούς που θέλουν 2ο αυτοκίνητο και βρίσκουν ελκυστικότερα τα σουβάκια από τα κλασσικά μικρά και μικρομεσαία.

Γιατί το Β σουβ είναι το μέλλον όπως λένε παντού . Προφανώς γιατί για δεύτερο αμάξι δεν παίρνεις αυτοκίνητο των 20000 , αλλά των 12-15000 . Και αν δεν είσαι ψηλός , μπορεί και μικρότερα και φτηνότερα .

Τα σωστά Β σουβ είναι αμάξια που κάνουν για όλους που θέλουν ένα οικογενειακό αμάξι και είτε είναι μέχρι τετραμελής οικογένεια , είτε είναι μεσήλικες που πλέον θέλουν αμάξι για ζευγάρι και περιστασιακά παρέα άλλου ζευγαριού ή μεταφορά εγγονιών .

Και βέβαια όπως έχω ξαναπεί , θα έδινα 21000 για την ακριβότερη και δυνατότερη έκδοση βενζίνης ή ντίζελ του αιρκρός με τα πάντα όλα μέσα , αλλά δεν θα έδινα 22000 για την φτηνότερη έκδοση της επόμενης κατηγορίας . Εκεί θα πήγαινα στα 30000 , αλλά πλέον δεν μου χρειάζονται . Αλλωστε όταν το ήθελα και είχα και την δυνατότητα πήγα στα 90000 γιατί και εκεί δεν έπαιρνα το αμάξι στα 65000 που ήταν η τιμή ένα τιμόνι και 4 ρόδες . Είναι θέμα άποψης και προτεραιοτήτων του καθενός μας .

Πάρτε τώρα και ένα τέστ με τον ΜΙΚΡΟ βενζινοκίνητο κινητήρα αφού το εγγλέζικο είχε τον μεγάλο .

https://www.autotriti.gr/data/news/prev ... 32.asp?a=6

Εννοείται ότι εδώ θα φάνε και την μπούφλα τους οι 40άρηδες του ντράιβ που σχολίασαν αρνητικά τα φρένα του μικρού ντίζελ που φόραγε M+S λάστιχα .

Μεγάλη σημασία έχει η κατανάλωση που δείχνει γιατί η εταιρεία χρησιμοποιεί τον συγκεκριμένο συνδυασμό κινητήρα κιβωτίου , παρ΄ότι φαίνεται παρωχημένος .

6,6 λ/100 μέση σε τέστ περιοδικού , σημαίνει ότι εύκολα κατεβαίνεις τα 6 λίτρα με ελαφρό πόδι και είναι σημαντικό για τον όγκο και το σχήμα του αυτοκινήτου .

Ο χρήστης criuser έγραψε:

Αλλά διαφωνώ ξεκάθαρα με το

Βασικά cruiser κανένα b segment suv δεν κάνει καλά τίποτα.
Από αυτά το aircross έχει ως target group αυτούς που θέλουν οικογενειακό μεσαίο suv (τύπου kuga,tiguan κτλ) αλλά δεν τους φτάνουν τα λεφτά και πάνε στο μόνο αρκετά ευρύχωρο της παρακάτω κατηγορίας ενώ όλα τα υπόλοιπα b suv έχουν ως target group αυτούς που θέλουν 2ο αυτοκίνητο και βρίσκουν ελκυστικότερα τα σουβάκια από τα κλασσικά μικρά και μικρομεσαία.

Γιατί το Β σουβ είναι το μέλλον όπως λένε παντού .

Τα σωστά Β σουβ είναι αμάξια που κάνουν για όλους που θέλουν ένα οικογενειακό αμάξι

Βλέπω ότι η πλύση εγκεφάλου των τμημάτων marketing των αυτοκινητοβιομηχανιών κάνει καλή δουλειά