Ξερεις πολλα αυτοκινητα με θετικη πισω καμπερ;

Και για να διευκολινω την απαντηση σου.
Πιστευεις οτι η αρνητικη πισω καμπερ,βοηθαει στην επιτευξη καλου χρονου σε μια πιστα;

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:
Ξερεις πολλα αυτοκινητα με θετικη πισω καμπερ;

Και για να διευκολινω την απαντηση σου.
Πιστευεις οτι η αρνητικη πισω καμπερ,βοηθαει στην επιτευξη καλου χρονου σε μια πιστα;

...λιγα παντως φαινεται να εχουν τοσο εντονη αρνητικη γωνια, τουλαχιστον οπως προδιδει η φωτο ...Θετικη φυσικα και οχι, δεν καταλαβαινω γιατι πρεπει η κουβεντα να παει στο αλλο ακρο...

Φυσικα και η αρνητικη γωνια καμπερ, -αναλογως ομως και το γενικοτερο στησιμο του αυτοκινητου- βοηθαει σε αυξημενη προσφυση. Καποιες φορες βεβαια, εαν το συνολικο σεταρισμα δεν ειναι σωστα μελετημενο, σε συνδυασμο και με αντιστοιχο τυπο ελαστικου, που να ταιριαζει με τα χαρακτηριστικα που στοχευει το στησιμο, αυξημενη αρνητικη γωνια καμπερ, μπορει να λειτουργει και ως Boomerang, δηλαδη ενω να υπαρχει αυξημενη αρχικα προσφυση, εαν και οταν προκυψει 'ξεκολλημα', αυτο μπορει να ειναι πιο αποτομο...

Εμφανεστατη αρνητικη γωνια καμπερ στους πισω τροχους, εχει Btw το Cooper S R56...

Το περισσοτερο camber δινει αυξυμενη προσφυση κατα την διαρκεια του στριψιματος μονο και μειωνει την ελκτικη προσφυση (οσο ισιωνει κι επιταχυνει δηλαδη το αυτοκινητο). Εκτος αυτου βεβαια, υπερβολικη προσφυση στο πισω μερος σου δινει τασεις υποστροφης, αλλα αυτο εχει σχεση με το υπολοιπο setup επισης. Τελος, υπαρχει κι η ανομοιομορφη φθορα.

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Το περισσοτερο camber δινει αυξυμενη προσφυση κατα την διαρκεια του στριψιματος μονο και μειωνει την ελκτικη προσφυση (οσο ισιωνει κι επιταχυνει δηλαδη το αυτοκινητο). Εκτος αυτου βεβαια, υπερβολικη προσφυση στο πισω μερος σου δινει τασεις υποστροφης, αλλα αυτο εχει σχεση με το υπολοιπο setup επισης. Τελος, υπαρχει κι η ανομοιομορφη φθορα.

Σαφεστατα βελτιωνεται η πλευρικη προσφυση με αρνητικη γωνια καμπερ, αλλα τουλαχιστον η δικη μου αναφορα στην προηγουμενη δημοσιευση, εχει να κανει με προσθιοκινητο, σε συνδυασμο με αρνητικη γωνια καμπερ στους πισω τροχους...Κατα τα αλλα συμφωνω...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Εχει βγει καποιο δελτιο τυπου? Καμμια πληροφορια σχετικα με το ειδος και τροπο λειτουργιας της 4κινησης?

Εγω κάτι λιγα που έχω διαβασει κι έχω συζητησει με τους Mercedοφιλους μιλανε για Haldex με αντιθετη λειτουργία δηλαδή το αμαξι θα ειναι πισωκινητο και θα δίνει μπροστα όταν θα χάνει προσφυση.Τωρα το πως θα γινεται αυτό
Επίσης για τo καμπερ πισω που λετε όλα τα γρηγορα τετρακινητα έχουν αρνητικη πισω.Ένα παραδειγμα που έχετε δει όλοι Volvo S40 T5

''During normal driving conditions the A45 is front-wheel drive for increased efficiency. However, under harder acceleration the power is split equally between the front and rear axles.''

(από το link που έβαλα στην προηγούμενη σελίδα)

'The car has come alive. It storms out of the turn, pulling strongly and without any of the torque steer you’d expect if this were a powerful front-drive car, but AMG wisely chose an AWD configuration for the A45. Body control is excellent; roll, pitch, and dive are virtually nonexistent as the AMG prototype charges around the track. The balance and the lack of torque steer are certainly helped by the fact that the A45 prototype shuttles its prodigious power to all four wheels, one of several forthcoming AMG products that will do so. On this car, the power distribution between the two axles is handled by an electronically activated multiplate clutch. Sending an estimated 353 hp and 332 lb-ft of torque to just the front axle would have been, uh, unwise.'

(από εδώ: http://www.caranddriver.com/reviews/201 ... ide-review )

Ξεπόρδισμα στην πίστα (αξίζει για τον ήχο):

Youtube Video

Κανει το ιδιο ακριβως σκασιμο με το Scirocco R στις αλλαγες ταχυτητας ή είναι ιδεά μου?
βρρρρρρρρρ μπρουπ βρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρ μπρουπ
Καλό το γουργουρο αλλα αυτη η εκτονωση δεν
edit ένα ιιιιιιιιιι μονο εγω το ακουω?

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
edit ένα ιιιιιιιιιι μονο εγω το ακουω?

Θα ειναι μάλλον στη πίστα των Σερρών!!!

Κρίμα, να δίνεις τόσα λεφτά για αμάξι και να κάνει αυτό τον ελεεινό θόρυβο κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

...λιγα παντως φαινεται να εχουν τοσο εντονη αρνητικη γωνια, τουλαχιστον οπως προδιδει η φωτο ...Θετικη φυσικα και οχι, δεν καταλαβαινω γιατι πρεπει η κουβεντα να παει στο αλλο ακρο...

Φυσικα και η αρνητικη γωνια καμπερ, -αναλογως ομως και το γενικοτερο στησιμο του αυτοκινητου- βοηθαει σε αυξημενη προσφυση. Καποιες φορες βεβαια, εαν το συνολικο σεταρισμα δεν ειναι σωστα μελετημενο, σε συνδυασμο και με αντιστοιχο τυπο ελαστικου, που να ταιριαζει με τα χαρακτηριστικα που στοχευει το στησιμο, αυξημενη αρνητικη γωνια καμπερ, μπορει να λειτουργει και ως Boomerang, δηλαδη ενω να υπαρχει αυξημενη αρχικα προσφυση, εαν και οταν προκυψει 'ξεκολλημα', αυτο μπορει να ειναι πιο αποτομο...

Εμφανεστατη αρνητικη γωνια καμπερ στους πισω τροχους, εχει Btw το Cooper S R56...

Tα περισσοτερα αυτοκινητα με κινηση (και) στον πισω αξονα (4κινητα ή πισωκινητα) εχουν εμφανη αρνητικη γωνια καμπερ πισω.
Βοηθαει οντως στην σταθεροτητα υπο συνθηκες πιεσης. Δηλαδη ή πανω στην στροφη ή κατα την βιαιη επιταχυνση στην ευθεια. (το τελευταιο μαζι με την συγκλιση) -που εχουν επισης τα περισσοτερα αυτοκινητα με κινηση (και) στον πισω αξονα (4κινητα ή πισωκινητα)-

Επισης οντως ισχυει οτι στο ξεκολλημα ειναι πιο 'παραξενο'. Πρακτικα παντως πανω στη στροφη η αρνητικη γωνια καμπερ βοηθαει ωστε να παταει μεγαλυτερο μερος του ελαστικου του εξωτερικου τροχου. Δηλαδη σου δινει την απολυτη προσφυση που μπορεις να εχεις απο τον εξωτερικο τροχο.
Θυσιαζεις την ανομοιομορφη φθορα στην ευθεια και καποιου ειδους νευρικοτητα, για να εχεις αυξημενη επιφανεια επαφης στις στροφες. (Και καλυτερη απαγωγη νερου σε συνθηκες υδρολισθησης, αλλα δε νομιζω οτι μας ενδιαφερει και πολυ εδω.)

Γενικως παντως οσα αυτοκινητα εχουν αρνητικο καμπερ πισω + συγκλιση, οι δημιουργοι τους ηθελαν να κανουν το πισω μερος σταθερο για τον x,y λογο...

Ελπιζω να καλυψα ολες τις περιπτωσεις.

Mercedes A45 AMG 2013: Tετρακίνηση, 360 PS, 0-100 km/h σε 4,6''! (video)

13/2/2013

Επιμέλεια: Δημήτρης Θεοχάρης

Αυτό είναι το ολοκαίνουριο compact «υπερόπλο» της Mercedes-Benz με τον κωδικό A45 AMG. Το premium μικρομεσαίο hot hatch θα κληθεί να αντιμετωπίσει στα ίσια τη BMW M135i των 320 ίππων και το Audi RS3 των 340. Η πρεμιέρα του καυτού γερμανικού hatch θα γίνει στην επερχόμενη Έκθεση της Γενεύης στις 5 Μαρτίου του 2013.

Φυσικά και μιλάμε για την κορυφαία έκδοση της ολοκαίνουριας A-Class. Στην καρδιά του... θηρίου έχουμε το γνωστό 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων turbo της εταιρείας, μόνο που στην προκειμένη περίπτωση υπάρχουν πάρα πολλές αλλαγές. Οι αλλαγές λοιπόν στο μηχανικό σύνολο συμπεριλαμβάνουν νέα κυλινδροκεφαλή, διαφορετικά πιστόνια, αλλαγμένο στρόφαλο και πιο αποδοτικό υπερτοφοδότη τεχνολογίας Twin Scroll της BorgWarner. Το αποτέλεσμα είναι η ιπποδύναμη να αγγίζει τους 360 ίππους και η μέγιστη ροπή να φτάνει τα 450 Nm από τις 2.250 έως τις 5.000 rpm!

Ο συνδυασμός του κινητήρα γίνεται αποκλειστικά με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της AMG (SPEEDSHIFT DCT) των 7 σχέσεων, ενώ η κίνηση μεταφέρεται μέσω ενός νέου συστήματος 4MATIC και στους τέσσερις τροχούς. Επιπρόσθετα, οι μηχανικοί της γερμανικής φίρμας έχουν παρέμβει στο σασί της A-Class και έτσι η A45 διαθέτει νέα ανάρτηση και χαμηλωμένο αμάξωμα κατά 25 mm, νέα ρύθμιση για το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, νέες ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά και νέο ESP τριών σταδίων (και λειτουργία Sport), καθώς επίσης και μεγαλύτερα μετατρόχια, αλλά και μεγαλύτερο και πιο δυνατό σύστημα πέδησης.

Αισθητικά πάντως οφείλουμε να πούμε ότι η A45 AMG είναι αρκετά διακριτική. Σε σχέση με τις «αθώες» αδερφές της, οι αλλαγές εντοπίζονται στους νέους προφυλακτήρες, τις νέες ζάντες αλουμινίου (υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ 18 και 19 ιντσών), τις γυαλιστερές μαύρες λεπτομέρειες τόσο στο εμπρός σπόιλερ όσο και στα πλαϊνά, στη νέα «twin-bar» μάσκα και στις τραπεζοειδής απολήξεις της εξάτμισης.

Οι επιδόσεις πάντως είναι πραγματικά εκρηκτικές, καθώς το κλασικό 0-100 km/h θα πραγματοποιείται μόλις σε 4,6 sec. με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Με το performance package πάντως η τελευταία θα αγγίζει τα 270 km/h. Όσον αφορά τώρα στην μέση κατανάλωση καυσίμου, αυτή κυμαίνεται στα 6,9 lt/100 km, ενώ οι εκπομπές CO2 στα 161 gr/km, τιμές πραγματικά εξαιρετικές με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας του. Να σημειώσουμε τέλος ότι οι πωλήσεις της A45 AMG θα ξεκινήσουν μέσα στο καλοκαίρι του 2013.

ΠΗΓΗ: e-go.gr | Mercedes A45 AMG 2013: Tετρακίνηση, 360 PS, 0-100 km/h σε 4,6''! (video)

καλησπερα σε ολους θα ηθελα να ρωτησω αν υπαρχει καποια πληροφορια για την τριθυρη εκδοση της a class επειδη γραφτηκε στα περιοδικα οτι θα παραρουσιαζοταν στην εκθεση της γενευης ευχαριστω

Ο χρήστης giorgoskras έγραψε:
καλησπερα σε ολους θα ηθελα να ρωτησω αν υπαρχει καποια πληροφορια για την τριθυρη εκδοση της a class επειδη γραφτηκε στα περιοδικα οτι θα παραρουσιαζοταν στην εκθεση της γενευης ευχαριστω

Δεν είδα καμιά τρίθυρη A class σήμερα πάντως . Και οτιδήποτε υπήρχε φωτογραφήθηκε

Θωμα η GLA θα μοιαζει πολυ με την Α?

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Θωμα η GLA θα μοιαζει πολυ με την Α?

 Ούτε GLA είδα      

Λογικά θα μοιάζει τι να πώ.
Πάντως νέες GLK και GL μακράν ποιο όμορφες απο πρίν και βελτιωμένες. Εν τω μεταξύ κυκλοφορούν και κάμποσες στην Γενεύη και είναι απόλαυση

...την προηγούμενη Τρίτη, 5/3, ώρα έξι και σαρανταπέντε ακριβώς, ολοκληρώθηκε η τελευταία επιθεώρηση μιας Mercedes Benz Α200, στο Rastatt, της Γερμανίας.

ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και πέραν του βασικού, τα παρακάτω:

• Πακέτο Καθρεπτών
• Πακέτο φωτισμού και ορατότητας
• Πακέτο αποθηκευτικών χώρων
• 7G-DCT Αυτόματο κιβώτιο
• Υποβραχιόνιο πίσω καθισμάτων
• Audio 20 CD
• Αυτόματος κλιματισμός THERMOTRONIC
• Bi-Xenon φώτα
• Θερμαινόμενα εμπρόσθια καθίσματα
• Σπορ Πακέτο AMG
• Κάμερα Οπισθορείας

σε μαύρο χρώμα και μέσα στα παραπάνω είναι το Πακέτο δυναμικής οδηγήσης Dynamic Handling, το Cruise Control, το Πακέτο άνεσης καθισμάτων...

Να πούμε καλοτάξιδη Κωνσταντίνε;

ΤΟ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ
Αντε με το καλό η παραλαβή