Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

Βέβα το γεγονός ότι είσαι καφετεριάκιας θα παίξει καθοριστικό ρόλο στην επιλογή....

εχει πατωμα ομως η μπεμπα κ ποιοτητα κατασκευης ε?
(νικ?ο μανγκο βλεπει dancing with the stars)..

...μην 'αγοράζεις' μάρκετινγκ βλακείες! Ο,τι βελτίωση έχουν κάνει γνωστοί την έχουν κάνει στη Speed and Style (= Hartge ) με ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΑ (και φθηνότερα) αποτελέσματα κυρίως σε 335i, αλλά έχουν ίδιο μοτέρ. Μάλιστα ο Νίκος που έχει τη Speed and Style και Ζ4 35άρα την έχει πάει σε ΠΟΛΥ καλά επίπεδα ιπποδύναμης

Όταν είσαι έτοιμος...στείλε ΡΜ για λεπτομέρειες

Ξέχασα να σου πω ότι τη δική του την είχε στο EVO με ΠΡΩΤΟ στάδιο, 350 άλογα.

Καλη η συγκριση σε κινητηρες και επιδοσεις , αλλα μεγαλη σημασια εχει και η εμφανιση. Και αυτο το θεμα ειναι σπαζοκεφαλια γιατι και τα δυο αυτοκινητα ειναι κουκλες !!

Νομίζω Νάσο ότι με τη vette θα είσαι λίγο ο Νικ Πάπας απ' το Αμέρικα που γύρισε απ΄την ξενιτιά με τη βαρκαρόλα για να εντυπωσιάσει τους χωριανούς ενώ με τη Ζ4 πας σε πιο executive καταστάσεις, το παίζεις και γιάπης άμα λάχει να ουμ.
Τι χρώμα είναι οι μπέμπες;

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Νομίζω Νάσο ότι με τη vette θα είσαι λίγο ο Νικ Πάπας απ' το Αμέρικα που γύρισε απ΄την ξενιτιά με τη βαρκαρόλα για να εντυπωσιάσει τους χωριανούς ενώ με τη Ζ4 πας σε πιο executive καταστάσεις, το παίζεις και γιάπης άμα λάχει να ουμ.
Τι χρώμα είναι οι μπέμπες;

...εντελώς!    

Άντε να δούμε τώρα ποιός άλλος από το αλφίστι θα πάρει BMW

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Ναι αλλά μιλάμε για ένα μοτέρ που θέλει 6.2 λίτρα για να βγάλει 436 άλογα...τη στιγμή που η Ζ4 με 3λτ (μόλις) βγάζει 300!

E KAI?

Σαν να λέμε:

Ναι αλλά μιλάμε για ένα μοτέρ που θέλει μόλις 16 βαλβίδες για να βγάλει 436 άλογα...τη στιγμή που η Ζ4 με 24 βαλβίδες και υπερτροφοδοσία βγάζει (μόλις) 300!

Aν υπαρχει το budget για μια 'καθαρη' vette ΖΟ6 των 505ιππων, δεν νομιζω οτι υπαρχει καν διλλημα.
Προκειται για ενα ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ supercar σε τιμη γνωριμιας, (ειδικα με την αυξηση φορων στην βενζινη, αν το πιεσεις μπορει να πετυχεις και καλυτερη τιμη) με εξωτικη εμφανιση
και οδικη συμπεριφορα αποκαλυψη, -για τα χαμηλα μεχρι πρωτινως Αμερικανικα δεδομενα, σε σχεση με αυτα των Ευρωπαιων-.
Βλεποντας και απο την υπογραφη οτι μιλαμε για κατοχο scoobie, θεωρω οτι
θα απευθυνεται σε καποιον που αναζητα το λιγο διαφορετικο, απο το πιο μαζικο,
εστω και αν η συγκεκριμενη κατασκευη θελει μεγαλυτερη εξοικοιωση-αυτοσυγκεντρωση για να δαμαστουν ολα αυτα τα αλογα στους μετριους δρομους που εχουμε.
Αν μπορεις να την αποκτησεις ανετα, χωρις συμβιβασμους, go for it!

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

σχετικα λογικο κοστος συντηρησης

Ναι αλλά μιλάμε για ένα μοτέρ που θέλει 6.2 λίτρα για να βγάλει 436 άλογα...τη στιγμή που η Ζ4 με 3λτ (μόλις) βγάζει 300! Και δε μιλάμε που πάνε με κάποια χρηματάκια...γιατί υπάρχει 35άρι που βγάζει 400 άλογα αξιόπιστα και χωρίς ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα.

Στο μοτέρ λοιπόν η BMW είναι σε άλλο επίπεδο στη συγκεκριμένη σύγκριση...δεν έχει πάρει άδικα ένα κάρο βραβεία.

Τέλος, έχει φθηνότερη συντήρηση από τη vette.

Τέσπα...ας τα οδηγήσει ο άνθρωπος κι ας αποφασίσει...

κοιτα η Κορβετ οπως ειπωθηκε εδω μεσα ειναι σε αλλο επιπεδο οποτε λογικο να κοστιζει περισσοτερο. Και με το κλιμα που επικρατει στην Ελλαδα, χεστα.
Παντως για μετατροπες τα Αμερικανικα προσφερονται. Οπως εγραψε κι ενα σχετικο περιοδικο για τον κινητηρα του Viper: 'Ο παραδεισος των βελτιωσεων'

Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Αν θα το οδηγάει και η γυναίκα σου τότε την BMW .

διαφωνώ

εάν υπάρχει περίπτωση να κάνουν στην άκρη οι λοιποί πληβίοι θα ειναι με την Βέττα και όχι με το Ζ

σιγά το δύσχρηστο

2α-4η-6η

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Ναι αλλά μιλάμε για ένα μοτέρ που θέλει 6.2 λίτρα για να βγάλει 436 άλογα...τη στιγμή που η Ζ4 με 3λτ (μόλις) βγάζει 300!

E KAI?

Σαν να λέμε:

Ναι αλλά μιλάμε για ένα μοτέρ που θέλει μόλις 16 βαλβίδες για να βγάλει 436 άλογα...τη στιγμή που η Ζ4 με 24 βαλβίδες και υπερτροφοδοσία βγάζει (μόλις) 300!

Μάλιστα...πρώτη φορά ακούω να μετράμε βαλβίδες/ίππο

Πείσε με πως αυτή η σύγκριση με τα κυβικά έχει περισσότερο νόημα

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Πείσε με πως αυτή η σύγκριση με τα κυβικά έχει περισσότερο νόημα

Μα όποιο τεστ κι αν διαβάσεις συγκρίνουν πόσους ίππους βγάζει το μοτέρ στο λίτρο...όχι πόσους ίππους βγάζει στις βαλβίδες! Με τη λογική αυτή το μοτέρ της F1 που έχει 24 βαλβίδες είναι

Θα ξεχάσουμε τι έχουμε μάθει μέχρι τώρα βρε συ?

Η δυσκολία του κατασκευαστή είναι σε χαμηλά κυβικά να βγάλει όσο το δυνατόν περισσότερα άλογα γίνεται ώστε να έχει λιγότερο βάρος (εμπρός) και βεβαίως χαμηλότερη κατανάλωση.

Γιατί λοιπόν πιστεύεις ότι πρέπει να συγκρίνουμε βαλβίδες/ίππους?

Εγώ πιστεύω πως κάθε σύγκριση πρέπει να έχει κάποιο νόημα που γίνεται, αλλιώς μπορείς να συγκρίνεις τον κινητήρα της Z4 με δύο μπουκάλια γάλα (3λιτρα και τα δύο).

Οι δύο αυτοί κινητήρες δεν έχουν καμία σχέση, το να διαλέξεις ένα αυθαίρετο μέγεθος (τα κυβικά) όταν όλα τα άλλα είναι εντελώς άλλης φιλοσοφίας και να τους συγκρίνεις με βάση αυτό δεν βγάζει κανένα ωφέλιμο συμπέρασμα.

Τα τεστ (πάρα) πολλές φορές λένε βλακείες, πχ το λινκ που μπήκε πιο πριν αναφέρει την ανάρτηση της corvette σαν 'φύλλα σούστας', κάποιος που βασίζεται σε αυτό θα νομίζει πως είναι ίδια με ενός κάρου (..). Ο άλλος νομίζει πως η μπάλσα είναι δομικό στοιχείο του πλαισίου κ.ο.κ.

Τα μοτέρ της F1 έχουν ιδιαίτερα κοντινές προδιαγραφές, σε άλλες κατηγορίες με πιο ελεύθερους κανονισμούς η χωρητικότητα είναι μία παράμετρος από όλες και από μόνη της δεν λέει τίποτα. Και επειδή ανέφερες την F1 για να δεις πόσο μυωπική είναι η σύγκριση με τα κυβικά σκέψου πόσο απαράδεκτοι είναι οι σημερινοί κινητήρες που βγάζουν (μόλις) ~800 άλογα από 2.400κ.εκ όταν πρίν 25 χρόνια έβγαζαν 1200+ από (ΜΟΛΙΣ) 1500 κ.εκ.

my 3 cents

Ο χρήστης IKE έγραψε:

E KAI?

Σαν να λέμε:

Ναι αλλά μιλάμε για ένα μοτέρ που θέλει μόλις 16 βαλβίδες για να βγάλει 436 άλογα...τη στιγμή που η Ζ4 με 24 βαλβίδες και υπερτροφοδοσία βγάζει (μόλις) 300!

+oo.. έλεος με την μανία για τα άλογα ανα λίτρο..

Να πιάσετε τότε συζήτηση για τα μαλακά πλαστικά του ταμπλώ

Εγω προτεινω κορβετα γιατι εχει περισσοτερα γονατακια..

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

Η δυσκολία του κατασκευαστή είναι σε χαμηλά κυβικά να βγάλει όσο το δυνατόν περισσότερα άλογα γίνεται ώστε να έχει λιγότερο βάρος (εμπρός) και βεβαίως χαμηλότερη κατανάλωση.

Πάντως απ' όσο γνωρίζω οι κινητήρες LS, είναι από τους πλεον επιτυχημένους. Ελαφριοί αρκετά, υπερ αξιοπιστοι και σηκώνουν ΠΟΛΛΑ άλογα με όποιο τρόπο θέλεις. Μάλιστα ο LS7 (παραλλαγή αυτού που φοράνε οι αγωνιστικές corvette) της C6 Z06 είναι και rev-hungry.. και 'ακολουθεί' άνετα μια F430..

πάμε στοιχημα τώρα: πόσες σελιδες θα περάσουν ακομα για να καταλάβουν ορισμένοι οτι η Ζ ειναι ένα αξιολογότατο roadster ενω η Βέττ ειναι ένα supercar

1. 3 σελίδες πισω
2. μετά το πέρας του καλοκαιριού
3. οταν μας πάρει και τα βρακιά τπ ΔΝΤ
4. ποιό ζουπερκαρ καλε;;

εγώ τα ψήφισα όλα

Ο χρήστης Pathos έγραψε:

E KAI?

Σαν να λέμε:

Ναι αλλά μιλάμε για ένα μοτέρ που θέλει μόλις 16 βαλβίδες για να βγάλει 436 άλογα...τη στιγμή που η Ζ4 με 24 βαλβίδες και υπερτροφοδοσία βγάζει (μόλις) 300!

+oo.. έλεος με την μανία για τα άλογα ανα λίτρο..

οταν τα ταιζεις πανακριβη βενζινη αυτα τα λιτρα, η μανια εχει καποιο νοημα

βεβαια οταν κοιτας αυτα τα αυτοκινητα δεν εχει νοημα οκ

Ο χρήστης IKE έγραψε:
. Και επειδή ανέφερες την F1 για να δεις πόσο μυωπική είναι η σύγκριση με τα κυβικά σκέψου πόσο απαράδεκτοι είναι οι σημερινοί κινητήρες που βγάζουν (μόλις) ~800 άλογα από 2.400κ.εκ όταν πρίν 25 χρόνια έβγαζαν 1200+ από (ΜΟΛΙΣ) 1500 κ.εκ.

my 3 cents

ατμοσφαιρα?