Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Δεν μπορώ να καταλάβω, γιατί κάθε φορά που συζητάμε για το Rx-8, το συγκρίνουμε με ΤΤ, Cooper κλπ
Τι σχέση μπορεί να έχει ένα πισωκίνητο με μπλοκέ(από το εργοστάσιο) 4-πορτο κουπέ-wankel με ένα 4κίνητο 2πορτο τουρμπάτο(ΤΤ) ή με ένα 2πορτο-μπροσθοκίνητο τουρμπίσιο.
Πικάντικη η συμπεριφορά του cooper σε σε σχέση με του Rx-8

ακόμα και στα δικά μου χέρια (που είναι μέτρια για τέτοιου είδους κατασκευες) το rx δείχνει φανταστικό...τρομερο ζυγισμα ,σαφές τιμόνι , μαγικος λεβιες...
το κούπερ έχει αυτό το σπρώξιμο που το σώζει...

Γενικα , αν είχε άλλο σήμα θα ήταν το απόλυτο αυτ/κο φετιχ... Θα ήταν Απο coure sportivo μέχρι ultimate driving machine...

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Δεν μπορώ να καταλάβω, γιατί κάθε φορά που συζητάμε για το Rx-8, το συγκρίνουμε με ΤΤ, Cooper κλπ
Τι σχέση μπορεί να έχει ένα πισωκίνητο με μπλοκέ(από το εργοστάσιο) 4-πορτο κουπέ-wankel με ένα 4κίνητο 2πορτο τουρμπάτο(ΤΤ) ή με ένα 2πορτο-μπροσθοκίνητο τουρμπίσιο.
Πικάντικη η συμπεριφορά του cooper σε σε σχέση με του Rx-8

σχέση τιμής

Δίκιο έχεις, αλλά αυτό έχει να κάνει μόνο με την τιμή αγοράς. Διαφορετικά έξοδα χρήσης-συντήρησης έχουν μεταξύ τους. Όπως και θέλουν και διαφορετικό τρόπο οδήγησης. Δεν νομίζω ότι απευθύνονται στο ίδιο κοινό.

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Δεν μπορώ να καταλάβω, γιατί κάθε φορά που συζητάμε για το Rx-8, το συγκρίνουμε με ΤΤ, Cooper κλπ
Τι σχέση μπορεί να έχει ένα πισωκίνητο με μπλοκέ(από το εργοστάσιο) 4-πορτο κουπέ-wankel με ένα 4κίνητο 2πορτο τουρμπάτο(ΤΤ) ή με ένα 2πορτο-μπροσθοκίνητο τουρμπίσιο.
Πικάντικη η συμπεριφορά του cooper σε σε σχέση με του Rx-8

Aπο το 'δια ταυτα' του συγκριτικου του περιοδικου (Φεβρουαριος 2005)

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=10305

'H Mazda φαίνεται ότι μάλλον μπέρδεψε τα ονόματα. Tο Challenge ταιριάζει περισσότερο στη δυνατή έκδοση, ενώ το μικρό θα μπορούσε να λέγεται «(gia ton) Cosmo». Oδηγικά, υπάρχει το υπόβαθρο, κινητήρας και κιβώτιο όμως δεν αποδίδουν την αναμενόμενη ζωντάνια. H έκδοση των 192 ίππων είναι ένα φιλικό, καθημερινό all around όχημα (όπου οι εξοπλιστικές εκπτώσεις περνούν απαρατήρητες), με το καροτάκι του μοναδικού κόνσεπτ-εμφάνισης να σερβίρεται σαν ξερολούκουμο. Πραγματικά σπορ, όμως, δεν είναι.
Aν, τώρα, το ζητούμενο ήταν ένα ευκολοδήγητο πυραυλάκι, τότε όλα τα χέρια θα έδειχναν προς τη μεριά του Cupra. Eίναι ταχύτατο, σωστά στημένο, χωρίς να επιφυλάσσει όμως εκπλήξεις, πράγμα καλοδεχούμενο για το μέσο οδηγό, αλλά ίσως «ρηχό» για εκείνον που ψάχνει το κάτι παραπάνω. Kαι έτσι φτάνουμε στο Cooper S. Aν σε άλλα αυτοκίνητα τούς φοράς κλωβό ασφαλείας και ξεκινάς αναβάσεις, εδώ σκέφτεσαι να αφαιρέσεις το αμάξωμα και να κατέβεις σε αγώνες... κάρτ. Eίπαμε ότι σε προκαλεί και δε σε αφήνει σε χλωρό κλαρί, αλλά σου ζητά και παραχωρήσεις σε άνεση και χώρους. Προσωπικότητα χωρίς συμβιβασμούς δε γίνεται. Mήπως, όμως, τελικά αυτό δεν είναι που δίνει χρώμα στη σχέση ανθρώπου-μηχανής.'

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Δεν μπορώ να καταλάβω, γιατί κάθε φορά που συζητάμε για το Rx-8, το συγκρίνουμε με ΤΤ, Cooper κλπ
Τι σχέση μπορεί να έχει ένα πισωκίνητο με μπλοκέ(από το εργοστάσιο) 4-πορτο κουπέ-wankel με ένα 4κίνητο 2πορτο τουρμπάτο(ΤΤ) ή με ένα 2πορτο-μπροσθοκίνητο τουρμπίσιο.
Πικάντικη η συμπεριφορά του cooper σε σε σχέση με του Rx-8

ακόμα και στα δικά μου χέρια (που είναι μέτρια για τέτοιου είδους κατασκευες) το rx δείχνει φανταστικό...τρομερο ζυγισμα ,σαφές τιμόνι , μαγικος λεβιες...
το κούπερ έχει αυτό το σπρώξιμο που το σώζει...

Γενικα , αν είχε άλλο σήμα θα ήταν το απόλυτο αυτ/κο φετιχ... Θα ήταν Απο coure sportivo μέχρι ultimate driving machine...

Εγώ λέω ότι έχει 'θαφτεί' σχετικά με το αδερφάκι του(μχ-5). Αν αγόραζα σήμερα θα έπενα το πρώτο ασυζητητί. Το φοράς καλύτερα έχω τη γνώμη και αυτό το στροφάρισμα

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Πραγματικά σπορ, όμως, δεν είναι.

Και το πίστεψες;

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Πραγματικά σπορ, όμως, δεν είναι.

Και το πίστεψες;

+1
αν δεν είναι το ρχ σπορ , τότε ποιο είναι ;;;
Το γκολφ η τα μασκαρεμενα γκολφ;;

Όποιος έχει οδηγήσει ακόμα και το αδύναμο ξέρει τους λόγους για να μην το πιστέψει. Αν τώρα το πάμε στην ωμή δύναμη και σε κλασσικά δημοσιογραφικά κλισε του τύπου κάρτ, βυζαίνω την άσφαλτο, τραίνο κοκ πάω πάσο. Η ουσία είναι οτι το ΡοΧι είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που προσφέρει πολλά σε μια καλή τιμή. Όποιος το αγοράζει γνωρίζοντας τα μειονεκτήματα αλλά και τα πλεονεκτήματα του, κάνει μια εξαιρετικη αγορά. Αλλιώς σε 2-3 μήνες το στέλνεις για πούλημα και αγοράζεις κάτι άλλο πιο εύπεπτο

O Moderator τα ειπε ολα μεσα σε πεντε γραμμες. +1 !

Ο χρήστης xenos έγραψε:

Δεν διανοείσαι να το πάς χωρίς ηλεκτρονικά αν δεν ξέρεις τι κάνεις...ένας το προσπάθησε μπροστά στα μάτια μου και από ένα λάθος κατέβασμα μπλόκαρε το διαφορικό και κατέληξε να φέρνει τούμπες στην στροφή πρίν το island.

Το χω ξαναπει κ σε αλλο θεμα με το s2000: δεν κατεβαζουμε απο ψηλες στροφες σε πισωκινητο μπλοκατο χωρις μυτη-τακουνι!!!! Ημαρτον!!!!!

Και μετα μας φταει τ αμαξι....

Ο χρήστης heras έγραψε:

Δεν διανοείσαι να το πάς χωρίς ηλεκτρονικά αν δεν ξέρεις τι κάνεις...ένας το προσπάθησε μπροστά στα μάτια μου και από ένα λάθος κατέβασμα μπλόκαρε το διαφορικό και κατέληξε να φέρνει τούμπες στην στροφή πρίν το island.

Το χω ξαναπει κ σε αλλο θεμα με το s2000: δεν κατεβαζουμε απο ψηλες στροφες σε πισωκινητο μπλοκατο χωρις μυτη-τακουνι!!!! Ημαρτον!!!!!

Και μετα μας φταει τ αμαξι....

ναι σου πω επειδη το εχεις ξαναπει αυτο και δεν το πολυ-επιασα..

μπορεις να μου εξηγησεις σε τι θα σε ωφελησει η μυτη τακουνι ωστε να μην κανεις σβουρες?

τη μυτη τακουνι απο οσο ξερω την κανουν για να κρατησουν οσο το δυνατον ψηλοτερα τις στροφες του κινητηρα καθως φρεναρουν πριν τη στροφη, τι σχεση εχει με την ασφαλεια?

Για να αποτρέψεις το στιγμιαίο μπλοκάρισμα των τροχών

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Δεν διανοείσαι να το πάς χωρίς ηλεκτρονικά αν δεν ξέρεις τι κάνεις...ένας το προσπάθησε μπροστά στα μάτια μου και από ένα λάθος κατέβασμα μπλόκαρε το διαφορικό και κατέληξε να φέρνει τούμπες στην στροφή πρίν το island.

Το χω ξαναπει κ σε αλλο θεμα με το s2000: δεν κατεβαζουμε απο ψηλες στροφες σε πισωκινητο μπλοκατο χωρις μυτη-τακουνι!!!! Ημαρτον!!!!!

Και μετα μας φταει τ αμαξι....

ναι σου πω επειδη το εχεις ξαναπει αυτο και δεν το πολυ-επιασα..

μπορεις να μου εξηγησεις σε τι θα σε ωφελησει η μυτη τακουνι ωστε να μην κανεις σβουρες?

τη μυτη τακουνι απο οσο ξερω την κανουν για να κρατησουν οσο το δυνατον ψηλοτερα τις στροφες του κινητηρα καθως φρεναρουν πριν τη στροφη, τι σχεση εχει με την ασφαλεια?

Τα μηχανικά μπλοκέ διαφορικά είναι φτιαγμένα με σκεπτικό την χρήση υπό άγριες συνθήκες οδήγησης. Σε κάποιες περιπτώσεις κανονικής οδήγησης μπορεί να έρθει το διαφορικό σε συνθήκες κλειδώματος χωρίς να το περιμένεις, και επομένως οι αντιδράσεις σου να μην είναι οι απαιτούμενες.

Για την περίσταση, αν ενώ στρίβεις, συμπλεκτάρεις και κατεβάσεις ταχύτητα χωρίς να επιταχύνεις, αφήνοντας τον συμπλέκτη ενώ το αμάξι βρίσκεται υπό στροφή υπάρχει η περίπτωση το διαφορικό κατά τη σύμπλεξη της μετάδοσης (+φρενάρισμα απ τον κινητήρα) να 'δει' αναλογία στροφών κλειδώματος και να μπει σε εμπλοκή. Σε αυτή την περίπτωση έχεις κλειδωμένο διαφορικό υπό στροφή, και χωρίς γκάζι είσαι στο έλεος της αναλογίας στροφών ανά τροχό που δίνει το διαφορικό.

Εν κατακλείδι το γνωστό φρενάρισμα σε στροφή με συνδρομή του μοτέρ που μπορεί να κάνουμε συνηθισμένοι απ τα μπροστοκίνητα με ελεύθερο διαφορικό, σε πισωκίνητο με μπλοκέ σε στέλνει αδιάβαστο

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Οποιος εκανε τον κοπο να διαβασει τα link που παρεθεσα για τις επιδοσεις,
θα παρατηρουσε την καταγραφη των 153ps/7600σαλ για το 192αρι
και τα 194,4ps/8600σαλ για τo 231 (δυναμη σε τροχους) τιμες που υπολοιπονται αρκετα
σε σχεση με αυτες που ανακοινωνει ο κατασκευαστης.
Ηδη το ανανεωμενο Cooper S R53 με τα 170αλογα εδειξε στο δυναμομετρο
173ps και σε συνδυασμο με την πιο 'πικαντικη' οδικη συμπεριφορα του,
ηταν και η επιλογη του συγκριτικου...

Ακόμα και έτσι όμως το ρχ8 είναι γρηγορότερο στο 400αρι απο το ΤΤ με λιγότερους ίππους στον τροχό και χειρότερο λόγο κιλών/ίππων… στις Σέρρες είναι γρηγορότερο (προφανός το βολεύει γιατι είναι πιο κλειστή απο τις άλλες)και στην ανάβαση είναι αισθητά πιο γρήγορο το ΤΤ που εξαργυρώνει την μεγαλύτερη ροπή του.

Το μικρό με τα 155 και 165 άλογα τροχό μια χαρά στέκεται με τα πανάλαφρα μικρά τουρμπίσια από στάση στα 400αρια που και πάλι έχουν πλεονέκτημα ίππων στους τροχούς και βάρους. Μάλλον για αυτών των αμαξιών (cooper klp…) τις επιδόσεις πρέπει να είμαστε σκεπτικοί που μια φακλάνα με λιγότερα άλογα στον τροχό τα πάει κόπιες και όχι μόνο.

Όσο για το τι έχουν γράψει οι 4τροχοί για το ρχ8 κάνει καραμπαρ ότι η ΕΛΜΑ δεν τα πάει καλά μαζί τους… την στιγμή που όλος ο διεθνής τύπος έγραφε άριστες κριτικές.
Βέβαια στους 4 τροχούς ασχολούνται περισσότερο με την οικολογία τα αεροπλάνα και τα πολιτικά και λιγότερο με την οδήγηση...

Ο χρήστης Neos έγραψε:

Δεν διανοείσαι να το πάς χωρίς ηλεκτρονικά αν δεν ξέρεις τι κάνεις...ένας το προσπάθησε μπροστά στα μάτια μου και από ένα λάθος κατέβασμα μπλόκαρε το διαφορικό και κατέληξε να φέρνει τούμπες στην στροφή πρίν το island.

Το χω ξαναπει κ σε αλλο θεμα με το s2000: δεν κατεβαζουμε απο ψηλες στροφες σε πισωκινητο μπλοκατο χωρις μυτη-τακουνι!!!! Ημαρτον!!!!!

Και μετα μας φταει τ αμαξι....

ναι σου πω επειδη το εχεις ξαναπει αυτο και δεν το πολυ-επιασα..

μπορεις να μου εξηγησεις σε τι θα σε ωφελησει η μυτη τακουνι ωστε να μην κανεις σβουρες?

τη μυτη τακουνι απο οσο ξερω την κανουν για να κρατησουν οσο το δυνατον ψηλοτερα τις στροφες του κινητηρα καθως φρεναρουν πριν τη στροφη, τι σχεση εχει με την ασφαλεια?

Τα μηχανικά μπλοκέ διαφορικά είναι φτιαγμένα με σκεπτικό την χρήση υπό άγριες συνθήκες οδήγησης. Σε κάποιες περιπτώσεις κανονικής οδήγησης μπορεί να έρθει το διαφορικό σε συνθήκες κλειδώματος χωρίς να το περιμένεις, και επομένως οι αντιδράσεις σου να μην είναι οι απαιτούμενες.

Για την περίσταση, αν ενώ στρίβεις, συμπλεκτάρεις και κατεβάσεις ταχύτητα χωρίς να επιταχύνεις, αφήνοντας τον συμπλέκτη ενώ το αμάξι βρίσκεται υπό στροφή υπάρχει η περίπτωση το διαφορικό κατά τη σύμπλεξη της μετάδοσης (+φρενάρισμα απ τον κινητήρα) να 'δει' αναλογία στροφών κλειδώματος και να μπει σε εμπλοκή. Σε αυτή την περίπτωση έχεις κλειδωμένο διαφορικό υπό στροφή, και χωρίς γκάζι είσαι στο έλεος της αναλογίας στροφών ανά τροχό που δίνει το διαφορικό.

Εν κατακλείδι το γνωστό φρενάρισμα σε στροφή με συνδρομή του μοτέρ που μπορεί να κάνουμε συνηθισμένοι απ τα μπροστοκίνητα με ελεύθερο διαφορικό, σε πισωκίνητο με μπλοκέ σε στέλνει αδιάβαστο

μουφα μου ακουγεται το μπλοκε

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Πραγματικά σπορ, όμως, δεν είναι.

Και το πίστεψες;

Καταρχας δεν το εγραψα εγω, 'οτι πραγματικα σπορ δεν ειναι' , αλλα οι 4τροχοι, και ετσι οπως το κανεις quote, αυτο δειχνεις!
Κατα δευτερον ποιος σου ειπε οτι το πιστεψα? Απλα παρεθεσα το αρθρο, και ειπα οτι ΣΥΜΦΩΝΑ με το περιοδικο, το Cooper S δειχνει πιο 'πικαντικο' απο το RX8
Τιποτα περισσοτερο, τιποτα λιγοτερο.
Δυστυχως δεν εχω μεχρι στιγμης καταφερει να οδηγησω ενα RX8 αλλα ουτε και Cooper S R53 για να εχω την δικη μου αποψη. Οι επιδοσεις ομως που παρεθεσα αποτελουν καποιες σαφες ενδειξεις για τις δυνατοτητες τους στην ευθεια.

Edit: Τελικα τι ειναι ΣΠΟΡ? ΘΑ ηθελα εναν ορισμο KAI απο εσενα, γιατι μαλλον μιλαμε σε διαφορετικοι βαση πολλοι απο εμας γενικα στο forum...

ολα τα κατεβασματα γινονται σε ευθεια αρα δεν υπαρχει προβλημα.

και χωρις μπλοκε αμα κατεβασεις αποτομα ταχυτητα πανω στη στροφη θα εχεις προβλημα.

Ο χρήστης Neos έγραψε:

Δεν διανοείσαι να το πάς χωρίς ηλεκτρονικά αν δεν ξέρεις τι κάνεις...ένας το προσπάθησε μπροστά στα μάτια μου και από ένα λάθος κατέβασμα μπλόκαρε το διαφορικό και κατέληξε να φέρνει τούμπες στην στροφή πρίν το island.

Το χω ξαναπει κ σε αλλο θεμα με το s2000: δεν κατεβαζουμε απο ψηλες στροφες σε πισωκινητο μπλοκατο χωρις μυτη-τακουνι!!!! Ημαρτον!!!!!

Και μετα μας φταει τ αμαξι....

ναι σου πω επειδη το εχεις ξαναπει αυτο και δεν το πολυ-επιασα..

μπορεις να μου εξηγησεις σε τι θα σε ωφελησει η μυτη τακουνι ωστε να μην κανεις σβουρες?

τη μυτη τακουνι απο οσο ξερω την κανουν για να κρατησουν οσο το δυνατον ψηλοτερα τις στροφες του κινητηρα καθως φρεναρουν πριν τη στροφη, τι σχεση εχει με την ασφαλεια?

Τα μηχανικά μπλοκέ διαφορικά είναι φτιαγμένα με σκεπτικό την χρήση υπό άγριες συνθήκες οδήγησης. Σε κάποιες περιπτώσεις κανονικής οδήγησης μπορεί να έρθει το διαφορικό σε συνθήκες κλειδώματος χωρίς να το περιμένεις, και επομένως οι αντιδράσεις σου να μην είναι οι απαιτούμενες.

Για την περίσταση, αν ενώ στρίβεις, συμπλεκτάρεις και κατεβάσεις ταχύτητα χωρίς να επιταχύνεις, αφήνοντας τον συμπλέκτη ενώ το αμάξι βρίσκεται υπό στροφή υπάρχει η περίπτωση το διαφορικό κατά τη σύμπλεξη της μετάδοσης (+φρενάρισμα απ τον κινητήρα) να 'δει' αναλογία στροφών κλειδώματος και να μπει σε εμπλοκή. Σε αυτή την περίπτωση έχεις κλειδωμένο διαφορικό υπό στροφή, και χωρίς γκάζι είσαι στο έλεος της αναλογίας στροφών ανά τροχό που δίνει το διαφορικό.

Εν κατακλείδι το γνωστό φρενάρισμα σε στροφή με συνδρομή του μοτέρ που μπορεί να κάνουμε συνηθισμένοι απ τα μπροστοκίνητα με ελεύθερο διαφορικό, σε πισωκίνητο με μπλοκέ **σε στέλνει αδιάβαστο **

Ή σε ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις με πλατιά χαμόγελα εφόσον αυτός που το προκαλεί επίτηδες ξέρει τι κάνει (βέβαια μερικοί έχουν κλάψει… ακριβά)
Για να το δώσω πιο παραστατικά… την ώρα που στρίβεις αν ξεκινήσει πλαγιολίσθηση και τρομάξεις και αφήσεις γκάζι απότομα… ο εξωτερικός τροχός που έχει πάρει την περισσότερη ροπή… σταματάει να έχει παροχή ισχύος απότομα(σαν να φρενάρει) και δίνει ένα σκαμπίλι προς την αντίθετη μεριά ξεκινώντας έτσι τον χορό του Ζαλόγγου αν δεν έχεις χέρια και ψυχραιμία να το μαζέψεις. Όσο πιο ψηλές στροφές έχεις τόσο πιο απότομη η αντίδραση. Και εκεί είναι η δυσκολία στο ρχ8… λόγο έλλειψη ροπής χαμηλά για να παίξεις μαζί του πρέπει να καβαλήσει το στροφόμετρο την περιοχή πάνω από τις 5.000-5.500 (ανάλογα και την ποιότητα του οδοστρώματος) οπότε οι όποιες άμπαλες ενέργειες σου έχουν και πιο απότομες αντιδράσεις.
Το μπλοκέ θέλει να επιμένεις στο γκάζι με το μέτρο που χρειάζεται. Πολύ περισσότερο θα σε γυρίσει πολύ λιγότερο θα σε στείλει.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Πραγματικά σπορ, όμως, δεν είναι.

Και το πίστεψες;

Καταρχας δεν το εγραψα εγω, 'οτι πραγματικα σπορ δεν ειναι' , αλλα οι 4τροχοι, και ετσι οπως το κανεις quote, αυτο δειχνεις!
Κατα δευτερον ποιος σου ειπε οτι το πιστεψα? Απλα παρεθεσα το αρθρο, και ειπα οτι ΣΥΜΦΩΝΑ με το περιοδικο, το Cooper S δειχνει πιο 'πικαντικο' απο το RX8
Τιποτα περισσοτερο, τιποτα λιγοτερο.
Δυστυχως δεν εχω μεχρι στιγμης καταφερει να οδηγησω ενα RX8 αλλα ουτε και Cooper S R53 για να εχω την δικη μου αποψη. Οι επιδοσεις ομως που παρεθεσα αποτελουν καποιες σαφες ενδειξεις για τις δυνατοτητες τους στην ευθεια.

Edit: Τελικα τι ειναι ΣΠΟΡ? ΘΑ ηθελα εναν ορισμο KAI απο εσενα, γιατι μαλλον μιλαμε σε διαφορετικοι βαση πολλοι απο εμας γενικα στο forum...

εχετε μπερδευτει και νομιζετε οτι το καθε πισωκινητο ειναι σπορ επειδη γυρναει και σουπα μου πες.
δεν ξερω αν το μαζντα ειναι σπορ γιαντα δεν το χω οδηγησει.

σπορ ειναι το αμαξι που εχει καλα φρενα ,καλο και δυνατο ευστροφο μοτερ ,καλο τιμονι και οδικη συμπεριφορα τετοια που βοηθαει τον οδηγο να αναπτυξει ταχυτητες σε στροφες με αισθημα ασφαλειας και χωρις παρατραγουδα.
εννοειται οτι ειναι και ο οδηγος καπως καλος.

Με λίγα λόγια αυτοκίνητο που κάποιος που ξέρει τι κάνει πίσω από το τιμόνι θα το ευχαριστηθεί

Ο χρήστης italakias έγραψε:
ολα τα κατεβασματα γινονται σε ευθεια αρα δεν υπαρχει προβλημα.

και χωρις μπλοκε αμα κατεβασεις αποτομα ταχυτητα πανω στη στροφη θα εχεις προβλημα.

Το πολύ πολύ να χαζοσπινάρει ο εσωτερικός τροχός που ούτος η άλλος δεν επηρεάζει τον απέναντι τροχό αφού είναι ελεύθερο το διαφορικό...