-
Ένα ερώτημά μου είναι, θα ήσουν 100% σίγουρος ότι η εγγύηση δεν θα επηρεαστεί από τη μετατροπή?? Κυρίως αναφέρομαι σε βλάβη που μπορεί να προκληθεί από αστοχία/ελλατωματικό εξάρτημα που ουδεμία σχέση έχει με την μετατροπή.
Και δεύτερον θεωρείς πως κάποιος γκαυλόγκαζος θα έκανε καλύτερη επιλογή στο να πάρει μια φουλ 316 με μετατροπή έναντι μιας ψιλοάδειας 320?? Ντάξει όχι και με τάσια εννοείται. -
αυτά είναι 2 ερωτηματα.
σταματήστε ρε να τρολλλάρετε τον ανθρωπο
-
Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Ένα ερώτημά μου είναι, θα ήσουν 100% σίγουρος ότι η εγγύηση δεν θα επηρεαστεί από τη μετατροπή?? Κυρίως αναφέρομαι σε βλάβη που μπορεί να προκληθεί από αστοχία/ελλατωματικό εξάρτημα που ουδεμία σχέση έχει με την μετατροπή.
Και δεύτερον θεωρείς πως κάποιος γκαυλόγκαζος θα έκανε καλύτερη επιλογή στο να πάρει μια φουλ 316 με μετατροπή έναντι μιας ψιλοάδειας 320?? Ντάξει όχι και με τάσια εννοείται.Αυτο σχεδον ποτε δεν θα το ξερεις. (στην καλυτερη περιπτωση, εφοσον υπαρξει προβλημα, ενδεχεται αυτος που θα ασχοληθει, ειτε ειναι ο βελτιωτης, ειτε ο αντιπ/σωπος με τον οποιο συνεργαζεται, να καταλαβει εαν το προβλημα που προεκυψε, οφειλοταν στην αναβαθμιση ή οχι, και αυτο σε καποια περιστατικα, παντοτε ομως κατοπιν 'εορτης' και οχι πριν φυσικα)
Εαν συνεργαστεις ομως με σοβαρο, εγκυρο βελτιωτη, και εχεις αντιστοιχη, έγγραφη
εγγυηση σωστης λειτουργιας στα του κινητηρα μαζι με το εξαρτημα φυσικα, το ενδεχομενο 'τρεξιμο' που μπορει να εχεις
σε συνεργειο για προβλημα θα ειναι του ιδιου επιπεδου, ειτε ειχες κανει αναβαθμιση, ειτε οχι.Κατα τα αλλα, το 'καυλογκαζος' ειναι σχετικο. Ακομα και 'αλεξισφαιρο' σε επιπεδο αξιοπιστιας full εργοστασιακο αυτοκινητο να παρεις, αμα το λυσσας με κρυο μοτερ πχ, με το καλημερα, καποια στιγμη θα παρεις το μοτερ στην μασχαλη.
Το ιδιο εφοσον δεν τηρεις την προβλεπομενη του συντηρηση. Το ιδιο εαν κανεις ταξιδι, και κινεισαι για μια ωρα πχ με το στροφομετρο κολημμενο σε υψηλες στροφες, χωρις να 'ξεκουρασεις' εστω και λιγες στροφες το μοτερ. Το ιδιο εαν του βαζεις συνεχεια την πιο φτηνη σκ@τοβενζινη, απ' οποιο βενζιναδικο να ναι για να 'γλυτωσεις κατι'...
Καποια πραγματα ειναι δεδομενα και γνωστα πιστευω για αυτους που ασχολουνται λιγο παραπανω... -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Κατα τα αλλα, το 'καυλογκαζος' ειναι σχετικο. Ακομα και 'αλεξισφαιρο' σε επιπεδο αξιοπιστιας full εργοστασιακο αυτοκινητο να παρεις, αμα το λυσσας με κρυο μοτερ πχ, με το καλημερα, καποια στιγμη θα παρεις το μοτερ στην μασχαλη.
Το ιδιο εφοσον δεν τηρεις την προβλεπομενη του συντηρηση. Το ιδιο εαν κανεις ταξιδι, και κινεισαι για μια ωρα πχ με το στροφομετρο κολημμενο σε υψηλες στροφες, χωρις να 'ξεκουρασεις' εστω και λιγες στροφες το μοτερ. Το ιδιο εαν του βαζεις συνεχεια την πιο φτηνη σκ@τοβενζινη, απ' οποιο βενζιναδικο να ναι για να 'γλυτωσεις κατι'...
Καποια πραγματα ειναι δεδομενα και γνωστα πιστευω για αυτους που ασχολουνται λιγο παραπανω...Όχι δεν κατάλαβες, εννοώ για κάποιον ανήσυχο οδηγό μια βελτιωμένη 316 είναι εξίσου ικανοποιητική με μια 320??
-
Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Όχι δεν κατάλαβες, εννοώ για κάποιον ανήσυχο οδηγό μια βελτιωμένη 316 είναι εξίσου ικανοποιητική με μια 320??
Δεν μπορω να απαντησω για τους αλλους, για εμενα ομως, συμφωνα και με τα specs, αλλα και τις δυνατοτητες/αισθηση επιδοσεων της στανταρ 116i πχ που ειχα οδηγησει, με το λιγο μικροτερο βαρος σε σχεση με την επερχομενη 316i, ναι θεωρω οτι μια αναβαθμισμενη 316i θα ειναι πολυ κοντα σε μια stock 320i, λογω δυνατοτητων turbo φυσικα...Επισης το ελαφρως μικροτερο βαρος του 1600αρη vs διλιτρου, μπορει να δωσει μια ευχαριστη, μικρη μεν αλλα υπαρκτη διαφοροποιηση, στην ευελιξια του μπροστινου συστηματος γενικοτερα.
Ειδικα σε τετοια αυτοκινητα, οπου το στησιμο, η κατανομη μαζων, ειναι τοσο καλα μελετημενα, και εφοσον εχεις επιλεξει την πλεον σπορ διαθεσιμη εξοπλιστικα εκδοση, για εμενα τουλαχιστον θα προκειται για ενα αξιολογο, και αξιοπρεπες σε επιδοσεις, ισορροποημενο συνολο.
Σιγουρα η δυναμη ποτέ δεν ειναι αρκετη, για τους περισσοτερους 'ανησυχους'. Για καθημερινη και μακρα συμβιωση ομως, ενα συνολικα ποιοτικο και ισορροπημενο πακετο σε επιπεδο οδηγικης αισθησης, προσωπικα θα με καλυπτε απολυτως... -
Λες εδώ:
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
ο Νικος ξεχειλωνει και διαστρεβλωνει οποια αποψη δεν του αρεσει μηπως και νομισει οτι εχει δικιο...Και μετά πας και γράφεις αυτό:
Επισης το ελαφρως μικροτερο βαρος του 1600αρη vs διλιτρου, μπορει να δωσει μια ευχαριστη, μικρη μεν αλλα υπαρκτη διαφοροποιηση, στην ευελιξια του μπροστινου συστηματος γενικοτερα.
Τα'χεις χάσει τελείως...
-
Γρηγόρη θα παιρνες 114 με το σκεπτικό να σκάσεις ένα 'χιλιαρικάκι' και να την κάνεις 118;
-
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Τα'χεις χάσει τελείως...Έλα...
-
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Λες εδώ:ο Νικος ξεχειλωνει και διαστρεβλωνει οποια αποψη δεν του αρεσει μηπως και νομισει οτι εχει δικιο...
Και μετά πας και γράφεις αυτό:
Επισης το ελαφρως μικροτερο βαρος του 1600αρη vs διλιτρου, μπορει να δωσει μια ευχαριστη, μικρη μεν αλλα υπαρκτη διαφοροποιηση, στην ευελιξια του μπροστινου συστηματος γενικοτερα.
Τα'χεις χάσει τελείως...
Mα πλεον δεν περιμενω κατι καλυτερο απο εσενα, με αυτα τα που καταλαβαινεις...
Οπως υπαρχει σε ενα βαθμο διαφοροποιηση στην οδικη συμπεριφορα μεταξυ ολοιδιων αυτοκινητων, οπου το ενα φοραει πχ 2λιτρο diesel και το αλλο 2λιτρο βενζινης, λογω βαρους, κατα την ιδια εννοια ενας ελαφρυτερος 1600αρης απο τον 2λιτρο που μπαινουν στο ιδο αμαξωμα (f30) μπορει να βελτιωσει ελαφρως την ευελιξια του μπροστινου συτηματος.
Φυσικα απ' οτι φαινεται για εσενα αυτα ειναι 'ψιλα' γραμματα...Η διαφορα ομως ντιζας vs ηλεκτρογκαζου, επουδενι...Κανε td την 320d του Σπανου -εφοσον ειναι η 'απλη' μαυρη με τις βαριες 16αρες και RFT- να δεις ΠΟΣΟ θα απογοητευεις σε επιπεδο αισθησης στα της οδικης συμπεριφορας, (ο κινητηρας βεβαια ειναι σε αλλη κλαση, δεν παιζεται...) σε σχεση με αυτα που ξερεις για bmw, και μετα οπως εσυ ξερεις καλυτερα, γενικευσε το για ολες τις 3αρες...
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Γρηγόρη θα παιρνες 114 με το σκεπτικό να σκάσεις ένα 'χιλιαρικάκι' και να την κάνεις 118;Μιλησα πολυ συγκεκριμενα...Μια 316i με αρκετα καλο προσθετο σπορ κυριως εξοπλισμο, των 136ps θα την αναβαθμιζα σε καποιον γνωστο αξιοπιστο βελτιωτη, ξε-φιμωνοντας την ουσιαστικα για να φτασει αβιαστα και με ασφαλεια τα 160κατι με 170ps...
Το ιδιο θα εκανα εφοσον ειχα το εξτρα budget να φτασω στο 'σκαλοπατι' μιας καλοεξοπλισμενης 320i...
Θα την αναβαθμιζα στα 220-230ps περιπου, (oσο φτανει μια light αναβαθμιση) εξισου αβιαστα και αξιοπιστα, με αρκετα μικροτερο φυσικα αντιτιμο, απο αυτο που ζηταει η Bmw για την 328i...114i οχι, δεν θα επαιρνα σε καμμια περιπτωση, και δεν θα την αναβαθμιζα. Δεν θα εφτανε ετσι κι αλλιως στο minimum επιπεδο των δυναμικων χαρακτηριστικων που θα ηθελα, με μια Light αναβαθμιση οπως στα παραπανω παραδειγματα...
70% αυξηση ισχυος ακομα και σε ενα super φιμωμενο συνολο ειναι μεγαλη διαφορα, και δεν ειναι κατι που θα εκανα σε καμμια περιπτωση... -
Μα αν είναι περίπτωση 'αλλάζω θέση το διακόπτη και παίρνει 30 άλογα' ποιά η διαφορά από την 116;
Υποψιάζομαι ότι οι κατασκευαστές δεν θα αφήσουν έτσι απλά η 116 να γίνεται 118 με ένα τσιπάκι.
Κάπου θα υπάρχει ένας λάκος στη φάβα τον οποίο θα ανακαλύψουν όσοι σκάσουν το σχεδόν 30αρι για την 116 και ακολούθως τα περαστικά στον βελτιωτή.Ταπεινή γνώμη πάντα.
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Μα αν είναι περίπτωση 'αλλάζω θέση το διακόπτη και παίρνει 30 άλογα' ποιά η διαφορά από την 116;Υποψιάζομαι ότι οι κατασκευαστές δεν θα αφήσουν έτσι απλά η 116 να γίνεται 118 με ένα τσιπάκι.
Κάπου θα υπάρχει ένας λάκος στη φάβα τον οποίο θα ανακαλύψουν όσοι σκάσουν το σχεδόν 30αρι για την 116 και ακολούθως τα περαστικά στον βελτιωτή.Ταπεινή γνώμη πάντα.
Ρωτησες κατι συγκεκριμενο, και αντιστοιχα απαντησα. Η 114i εχει φιμωθει μεν τρελα, αλλα αποδιδει 102ps. Η 118i αντιστοιχα αποδιδει 170ps. Ενα προγραμμα 'ελαφρυ' οπως αυτα στα οποια αναφερομαι, παρεχουν μια συνολικη αναβαθμιση σε ισχυ κυριως, της ταξης του 20%.
Ενα επιπεδο βελτιωσης που για φιμωμενο turbo μοτερ, ειναι κατι αναμενομενο, και ευκολα
επιτευξιμο, χωρις αλοιωση χαρακτηριστικων κινητηρα και γενικοτερα της αξιοπιστιας του.Το να βαζεις ομως προγραμμα που να ανεβαζει κατα 60-70% περιπου την αποδοση οπως καταλαβαινεις και μονο απο το νουμερο, ειναι κατι εντελως διαφορετικο, και απαγορευτικο για τα δικα μου δεδομενα τουλαχιστον...
Υπενθυμιζω και παλι πως δεν αναφερομαι σε βελτιωτες του κ@λου και της πλακας, αλλα σε ονοματα που συνεργαζονται ακομα και σε επιπεδο πρωταθληματων τουρισμου, με τα συγκεκριμενα αυτοκινητα-μαρκα, εδω και αρκετα χρονια... -
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Μα αν είναι περίπτωση 'αλλάζω θέση το διακόπτη και παίρνει 30 άλογα' ποιά η διαφορά από την 116;Υποψιάζομαι ότι οι κατασκευαστές δεν θα αφήσουν έτσι απλά η 116 να γίνεται 118 με ένα τσιπάκι.
Κάπου θα υπάρχει ένας λάκος στη φάβα τον οποίο θα ανακαλύψουν όσοι σκάσουν το σχεδόν 30αρι για την 116 και ακολούθως τα περαστικά στον βελτιωτή.Ταπεινή γνώμη πάντα.
Σε τόσους κατασκευαστές που γίνεται το ίδιο εδώ και χρόνια τι δεν άφησαν ακριβώς...?
Και ποιός είναι ο λάκος...? (πέρα απο τα προφανή) -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Οπως υπαρχει σε ενα βαθμο διαφοροποιηση στην οδικη συμπεριφορα μεταξυ ολοιδιων αυτοκινητων, οπου το ενα φοραει πχ 2λιτρο diesel και το αλλο 2λιτρο βενζινης, λογω βαρους, κατα την ιδια εννοια ενας ελαφρυτερος 1600αρης απο τον 2λιτρο που μπαινουν στο ιδο αμαξωμα (f30) μπορει να βελτιωσει ελαφρως την ευελιξια του μπροστινου συτηματος.
Φυσικα απ' οτι φαινεται για εσενα αυτα ειναι 'ψιλα' γραμματα...Η διαφορα ομως ντιζας vs ηλεκτρογκαζου, επουδενι...Ρε Γρηγόρη...δηλαδή έλεος! Σε εκλιπαρώ! Σταμάτα να γράφεις κοτσάνες ρε συ!
Τουλάχιστον ψάξ'το λίγο πριν πετάξεις κάτι τόσο άκυρο!
Η διαφορά τους άντε να είναι από 1 έως 5 κιλά! Είναι δυνατόν 5 κιλά να βελτιώσουν την ευελιξία του εμπρός μέρους? Τι οδηγείς? Μονοθέσιο F1?
Αναφορικά, ο 1600άρης της Ε90 ζυγίζει 95 κιλά κι ο 2λτ της 320i ζυγίζει 96 κιλά (και με λινκ βλέπεις, ε? Κύριος!)
Έχεις βρει τη διαφορά της επιβάρυνσης του ΕΝΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ ΚΙΛΟΥ στην 320i από την 316i στην Ε90?
-
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Οπως υπαρχει σε ενα βαθμο διαφοροποιηση στην οδικη συμπεριφορα μεταξυ ολοιδιων αυτοκινητων, οπου το ενα φοραει πχ 2λιτρο diesel και το αλλο 2λιτρο βενζινης, λογω βαρους, κατα την ιδια εννοια ενας ελαφρυτερος 1600αρης απο τον 2λιτρο που μπαινουν στο ιδο αμαξωμα (f30) μπορει να βελτιωσει ελαφρως την ευελιξια του μπροστινου συτηματος.
Φυσικα απ' οτι φαινεται για εσενα αυτα ειναι 'ψιλα' γραμματα...Η διαφορα ομως ντιζας vs ηλεκτρογκαζου, επουδενι...Ρε Γρηγόρη...δηλαδή έλεος! Σε εκλιπαρώ! Σταμάτα να γράφεις κοτσάνες ρε συ!
Τουλάχιστον ψάξ'το λίγο πριν πετάξεις κάτι τόσο άκυρο!
Η διαφορά τους άντε να είναι από 1 έως 5 κιλά! Είναι δυνατόν 5 κιλά να βελτιώσουν την ευελιξία του εμπρός μέρους? Τι οδηγείς? Μονοθέσιο F1?
Αναφορικά, ο 1600άρης της Ε90 ζυγίζει 95 κιλά κι ο 2λτ της 320i ζυγίζει 96 κιλά (και με λινκ βλέπεις, ε? Κύριος!)
Έχεις βρει τη διαφορά της επιβάρυνσης του ΕΝΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ ΚΙΛΟΥ στην 320i από την 316i στην Ε90?
Mιλησα εγω για Ε90? Για να καταλαβω εαν μπορουμε να επικοινωνησουμε...
Εχεις καποια πηγη, καποιο δελτιο, κατι που να αναφερει το βαρος των δυο συγκεκριμενων κινητηρων? Του 136αρη Turbo vs 2λιτρου 184αρη?Απο αυτα που εγραψα πριν, ΤΙ δεν καταλαβαινεις, και θελεις καποιου ειδους μεταφραση?
'κατα την ιδια εννοια, ενας ελαφρυτερος 1600αρης απο τον 2λιτρο που μπαινουν στο ιδο αμαξωμα (f30) μπορει να βελτιωσει ελαφρως την ευελιξια του μπροστινου συτηματος'.
ΕΑΝ δηλαδη, ΕΑΝ ξαναλεω, ο συγκεκριμενος 1600αρης ειναι ελαφρυτερος (που πιστευω οτι ειναι, και οχι μονο 5κιλα...)
απο τον 2λιτρο 184αρη, τοτε, ΜΠΟΡΕΙ να ειναι βελτιωμενη ΕΛΑΦΡΩΣ την ευελιξια του μπροστινου συστηματος...(other things equal)
Πιο απλα και Ελληνικα, δεν μπορω να το πω... -
Εγώ πάντως άδειασα το ντουλαπάκι και πριν οδηγήσω πάντα τουαλέτα να γλυτώσω αυτό το κιλό από το μπροστινό άξονα.
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Εγώ πάντως άδειασα το ντουλαπάκι και πριν οδηγήσω πάντα τουαλέτα να γλυτώσω αυτό το κιλό από το μπροστινό άξονα.Δεν νιωθεις 'ξαλαφρωμενος'?
-
Μορφέα σε ποιούς γίνεται ακριβώς αυτό τόσα χρόνια;
Πχ το Α4 120 με το 160 έχουν σημαντικές διαφορές πέρα από το πρόγραμμα στον κινητήρα. Το έψαχνε συνάδελφος για εταιρικό.
Τα δε προγράμματα στους λοιπούς TFSI πάντα έδιναν άλογα αλλά όχι με τη γραμμικότητα του μαμά μοτέρ. Απ' όσο έχω δει διαγράμματα δυναμομέτρησης.Έχει βγει ποτέ κατασκευαστής να πει ότι 'ορίστε ο τρόπος να πάρετε αυτό που πουλάω 5.000 παραπάνω, μόνο με 1.000 ευρώ';
Το νούμερο σαν ιπποδύναμη μπορεί να έρχεται αλλά δεν είμαι σίγουρος κατά πόσο είναι το ίδιο αυτοκίνητο με το ακριβότερο εργοστασιακό, είτε μηχανολογικά είτε σε θέμα συμπεριφοράς κινητήρα.Μη μου πεις μόνο πάλι ότι όσοι έβαλαν πρόγραμμα είδαν το φως του Κυρίου γιατί δεν σχολιάζω αυτό.
Δεν είμαι σίγουρος κατά πόσο ένα 'χιλιαρικάκι' στον βελτιωτή μπορεί να εξισώσει δυο μοντέλα σε θέματα γραμμικότητας-κατανάλωσης για να μην μπούμε σε θέματα αξιοπιστίας.ΥΓ: Κάτι είχε πει ο Fanis για την 1 ότι ψάχνουν κάποιοι βελτιωτές-αντιπρόσωποι να 'σπάσουν' τον εγκέφαλο της 116 για να βάλουν το εργοστασιακό πρόγραμμα της 118 ή θυμάμαι λάθος;
-
Αν και θεωρώ ανούσια την όλη συζήτηση, να πώ ότι ένας σοβαρός βελτιωτής προσφέρει Ο ΙΔΙΟΣ εγγύηση για τυχόν ζημιά που προκύψει στο αυτοκίνητο, εάν δεν καλυφθεί από το εργοστάσιο. Πάρτε παράδειγμα τον Schnitzer (αφού μιλάμε για BMW), ο οποίος καλύπτει ΟΛΑ τα μέρη του αυτοκινήτου, εφόσον ΔΕΝ καλυφθούν από την BMW: *''AC Schnitzer warranty: 2 years from date of first registration up to 100.000 km (M-Models 2 years up to 60.000 km) on all components excluded by BMW AG.'' *Δείτε και στο λινκ αναλυτικά τι καλύπτει (συμπεριλαμβάνεται το κιβώτιο, φρένα κλπ.) http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_k ... s_engl.pdf. Ίσως για αυτό το πρόγραμμα του Schnitzer δεν έχει 1.000 Ευρώ αλλά κοντά στα 3.000....ό,τι πληρώνεις παίρνεις. Φυσικά μετά την 2ετία (ή 3ετία), όποια περίπτωση να καλυφθεί κάτι με goodwill, επαφίεται στον αντιπρόσωπο και στην μητρική εταιρία.
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Κάτι είχε πει ο Fanis για την 1 ότι ψάχνουν κάποιοι βελτιωτές-αντιπρόσωποι να 'σπάσουν' τον εγκέφαλο της 116 για να βάλουν το εργοστασιακό πρόγραμμα της 118 ή θυμάμαι λάθος;Ναι ψάχνουν...αλλά δεν έχουν καταφέρει τίποτα και από ότι φαίνεται με τα σημερινά δεδομένα, δεν θα το καταφέρουν (εκτός εάν η BMW κάνει release τον κώδικα) και ποτέ! Όλες οι προσπάθειες έχουν δώσει αύξηση ιπποδύναμης, αλλά είτε εμφανίζουν fault codes είτε δεν δουλεύουν σωστά σε όλο το φάσμα στροφών.
-
Θεωρείς ανούσια τη συζήτηση αλλά το σχόλιο σου ήταν από τα πιο κατατοπιστικά.
Εσύ θα έβαζες πρόγραμμα στη φάση που είσαι ή θα περίμενες να λήξει η εργοστασιακή εγγύηση;
BMW 3-Series 2012 - F30/F32