1η κυκλοφορία στην ελλάδα

'Εκλογίκευση' των τεκμηρίων αυτοκινήτου σε μια προσπάθεια να σταματήσει το κύμα απόσυρσης πινακίδων που πλήττει τα δημόσια έσοδα, εισηγείται στον υπουργό Οικονομικών η Επιτροπή για το φορολογικό. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του fpress.gr η πρόταση, έτσι όπως είναι διατυπωμένη, οδηγεί σε μειώσεις τεκμηρίων της τάξεως του 37,5% έως 42,29%.
Δεν σημαίνει ότι η νέα πρόταση θα υιοθετηθεί. Όμως το επιχείρημα που συνοδεύει τη μείωση είναι εξαιρετικά λογικό. Υπάρχει οδηγός που ξοδεύει 4000 ευρώ τον χρόνο για να συντηρεί ένα αυτοκίνητο 1200 κυβικών; Τα τεκμήρια έτσι όπως ισχύουν μέχρι σήμερα, είναι εξωπραγματικά γι' αυτό και η πρόταση για τα νέα τεκμήρια κάνει λόγο για:
Μείωση του βασικού τεκμηρίου στα 2500 ευρώ (από 4000 ευρώ)
Προσαύξηση του τεκμηρίου κατά 300 ευρώ ανά 100 κυβικά και μέχρι τα 2000 κυβικά
Προσαύξηση του τεκμηρίου κατά 500 ευρώ ανά 100 κυβικά και μέχρι τις 3000 κυβικά
Προσαύξηση κατά 700 ευρώ ανά 100 κυβικά για ΙΧ με ακόμη μεγαλύτερο κινητήρα.

http://www.fpress.gr/forologia/item/437 ... ys-pinakes

τα 2κ+ κυβικά πάσχουν όχι μόνο στα τεκμήρια αλλά και στην έκτακτη εισφορά που ακόμα δεν ξέρουμε τι και πως.
αλλά κάθε βήμα προς τη σωστή διεύθυνση είναι καλοδεχούμενο.

Για τα αυτοκίνητα του 2006 και κάτω δεν προβλέπεται αλλαγή?

Ειχα ξαναρωτησει και παλιοτερα:Οταν γραφεται 2000κ.εκ εννοειται 1929 ή οντως 2000?

14 φορολόγησιμοι δηλαδή άνω των1929 κυβικών

Sent from my iPad using Tapatalk HD

Σιγουρα?Εδω : http://www.autoblog.gr/2011/12/29/tekmi ... iton-2012/
δεν αναφερει φορολογησιμους ιππους αλλα κυβικα εκατοστα.

Στάνταρ εννοεί τα μεγαλύτερα από 1800cc
Όταν λέγανε για την έκτακτη εισφορά όλοι μιλούσαν για 'πάνω από 2000cc' αλλά φυσικά ίσχυσε το 1929cc

Αλλά το λιγότερο πρόβλημα είναι τα τεκμήρια το σημαντικότερο είναι τα τέλη. Παλιά μεταφραζόταν σε ποσοστό μικρότερο του 20% του μέσου μισθού.
Μετά έγιναν το 30% μετά το 50%
Μετά μειώθηκε κι ο μισθός!

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_art ... 012_499713
Μειωμένα τα τεκμήρια για κατοικίες, Ι.Χ.,
πισίνες και σκάφη

Μα καλά, δεν είχαν πει πως θα τα καταργήσουν αυτά τα ρημάδια τα τεκμήρια ;

με βάση τα λεγόμενα του Αλαφούζου τα νέα τεκμήρια έχουν ως εξής

1200	2500
1300	2800
1400	3100
1500	3400
1600	3700
1700	4000
1800	4300
1900	4600
2000	4900
2100	5400
2200	5900
2300	6400
2400	6900
2500	7400
2600	7900
2700	8400
2800	8900
2900	9400
3000	9900
3100	10600
3200	11300
3300	12000
3400	12700
3500	13400
3600	14100
3700	14800
3800	15500
3900	16200
4000	16900
4100	17600
4200	18300
4300	19000
4400	19700
4500	20400
4600	21100
4700	21800
4800	22500
4900	23200
5000	23900

Θα ακριβήνουν τα μτχ

Πρακτικά ξαναγυρίζουν στα της πρώτης περιόδου ΓΑΠ δηλ. τεκμήριο = κόστος συντήρησης.

Δηλαδή,αν κατάλαβα καλά,ένα αυτοκίνητο του 2001 με 1600 κυβικά έχει τεκμήριο 3700€ και ένα αυτοκίνητο του 2009 με 1600 κυβικά έχει το ίδιο?
Καταργήσανε τα κριτήρια χρονολογίας?

εχει καταντησει μεγαλη κουραση αυτο το υπουργειο οικονομικων....

θα ηθελα να μαθω ποια ΜΕΓΑΛΑ κεφαλια κρυβονται ολα αυτα τα χρονια πισω απο ολα αυτα τα ΔΗΘΕΝ μετρα. καθε χρονο και μια εκπληξη. πλεον κανεις δεν μπορει να προγραμματισει εστω και λιγο την ζωη του σε αυτη την Ελλαδα.

Δεν είναι συναρπαστικό ?

Ο χρήστης Ferrari 458 Spider έγραψε:
Δηλαδή,αν κατάλαβα καλά,ένα αυτοκίνητο του 2001 με 1600 κυβικά έχει τεκμήριο 3700€ και ένα αυτοκίνητο του 2009 με 1600 κυβικά έχει το ίδιο?
Καταργήσανε τα κριτήρια χρονολογίας?

Από το ίδιο άρθρο της καθημερινής:

Ο χρήστης nass έγραψε:
Δεν είναι συναρπαστικό ?

Κινηματογράφος και αηδίες! Το πραγματικό σασπένς είναι στην Ελλάδα!

Θα ήταν ενδιαφέρον να μας πουν (και να τεκμηριώσουν) με βάση τι στοχεία, τι παραδείγματα, κλπ υπολογίζουν τα τεκμήρια των ΙΧ και με βάση ποια ακριβώς λογική μειώνεται το τεκμήριο όταν παλιώσει ένα αμάξι κι αρχίζει και βγάζει βλάβες.

Αρκετά ενδιαφέρον και το χθεσινό άρθρο της 'Η' (από εδώ) αν και 'μπλέκει' λιγάκι τα τεκμήρια με την τρέχουσα αγοραστική αξία ενός ΙΧ και θεωρεί ότι όσο πιο ακριβό τόσο μεγαλύτερο τεκμήριο θα έπρεπε να έχει, ενώ στην πραγματικότητα μπορεί το 'ακριβό' να καίει τα μισά καύσιμα, να βγάζει μηδέν προβλήματα, να έχει μηδενικά τέλη, κλπ, και το 'φθηνό' να θέλει τα μαλιοκέφαλά του για να το κινείς...

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ «Η»
Τρελά τεκμήρια στα ΙΧ αυτοκίνητα

Του Γιώργου Ανδρή
andris@pegasus.gr

Τα τεκμήρια διαβίωσης κυρίως στα ΙΧ και στα σκάφη αποτελούν εδώ και δεκαετίες «παιχνίδι» μεταξύ των Ελλήνων καταναλωτών και των εκάστοτε κυβερνήσεων. Αλλωστε τα τεκμήρια στα ΙΧ αποτελούν ακόμη μία ελληνική πρωτοτυπία καθώς σχεδόν σε κανένα άλλο κράτος-μέλος δεν υπάρχει η συγκεκριμένη νομοθετική διάταξη!
Παράλληλα από την στιγμή που μετέβη στην Ελλάδα η Τρόικα έχουν ως μοναδικό στόχο τη φοροδιαφυγή αλλά θα πρέπει να τονίσουμε πως οι ευρωπαίοι τεχνοκράτες μάλλον δεν γνωρίζουν με τι πανούργο λαό έχουν μπλέξει...
Ειδικότερα η Task Force δεν υπάρχει περίπτωση να γνωρίζει πως εδώ και δεκαετίες στην χώρα μας όταν κάποιος ιδιοκτήτης ΙΧ δεν μπορεί να καλύψει το τεκμήριο υπάρχουν πάρα πολλοί τρόποι να διαφύγει από την τσιμπίδα του νόμου.
Ο πρώτος και πιο γνωστός τρόπος είναι να «σπάσει» η ιδιοκτησία κάποιου ΙΧ σε πολλούς ιδιοκτήτες. Ετσι σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να υπάρχουν έως και 8 συνιδιοκτήτες που περιλαμβάνουν πολλά μέλη μιας οικογένειας (παππούς, γιαγιά, θείοι και θείες μέχρι και ξεδέρφια).
Ο άλλος τρόπος έχει να κάνει με την «εικονική» μεταβίβαση σε κάποια μάντρα αυτοκινήτων που ως γνωστόν ως επαγγελματική επιχείρηση καλύπτει τα τεκμήρια...
Ο τρίτος και πιο «φρέσκος» τρόπος έχει να κάνει με την μεταβίβαση μεγάλου ποσοστόύ ιδιοκτησίας κάποιου ΙΧ σε ξένη εταιρεία που σύμφωνα με πληροφορίες δεν μπορεί να ελέγξει κανείς!
Πώς πρέπει να διαμορφωθούν τα τεκμήρια
Τα τεκμήρια είναι βέβαιο πως σε κάποιο βαθμό μπορεί να πλήξουν τους επιτείδιους αλλά πάντα υπάρχουν «παραθυράκια» ώστε να γλιτώνουν.
Με τη δεδομένη οικονομικική κατάσταση στα ελληνικά νοικοκυριά και δεδομένη την μείωση της κίνησης τα τεκμήρια πρέπει να καταργηθούν ή να τροποποιηθούν με τέτοιο τρόπο ώστε πραγματικά να χτυπήσουν την φοροδιαφυγή.
Αρχικά θα πρέπει να υπάρξει ειδική κλίμακα με σαφή διαχωρισμό μεταξύ των φθηνών και ακριβών αυτοκινήτων. Δηλαδή δεν μπορεί ένα Lada με κινητήρα 1.600 κ.εκ. να έχει το ίδιο τεκμήριο με ένα Audi A4 ή κάποιο άλλο υπερπολυτελές μοντέλο καθώς η αξία απόκτησής τους ακόμη και ως μεταχειρισμένα δεν έχει καμία απολύτως σχέση.
Από την άλλη μεριά πρέπει να γίνει ακόμη μία ρύθμιση για τα αυτοκίνητα που έχουν κινητήρες από 2.000 κ.εκ. και άνω τα οποία δεν έχουν καμία απολύτως αξίας ως μεταχειρισμένα ακόμη και αν κόστιζαν ως καινούρια πολλές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ.
Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε η «Η» το κόστος των αυτοκινήτων μπορεί να διαμορφωθεί ανάλογα με το πραγματικό κόστος χρήσης που απορρέει από το κόστος των Τελών Κυκλοφορίας, των σφαλίστρων, των ελάχιστων χιλιομέτρων (10.000 χλμ.) που θα διανύσει κάποιο ΙΧ ανά έτος και το ελάχιστο κόστος συντήρησης που περιλαμβάνει μόνο αλλαγή λαδιών και φίλτρου.
Ετσι σε ένα ΙΧ με κινητήρα 1.000 κ. εκ. το ετήσιο κόστος διαμορφώνεται σε μόλις 1.030 ευρώ καθώς χρειάζεται 120 ευρώ για Τέλη Κυκλοφορίας, 200 ευρώ για ασφάλιστρα, 660 ευρώ για καύσιμα και περίπου 50 ευρώ για αλλαγή λαδιών και φίλτρου.
Ενα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.400 κ.εκ. χρειάζεται αντίστοιχα 1.355 ευρώ το οποίο απορρέει από το άθροισμα των 240 ευρώ για Τέλη, 220 ευρώ για ασφάλιστρα, 825 ευρώ για καύσιμα και 70 ευρώ για αλλαγή λαδιών.
Ενα ΙΧ με κινητήρα 1.600 κ.εκ. χρειάζεται για να κινηθεί ένα ολόκληρο έτος μόλις 1.605 ευρώ καθώς τα Τέλη κυμαίνονται στα 265 ευρώ, τα ασφάλιστρα στα 280 ευρώ, τα καύσιμα στα 990 ευρώ και η αλλαγή λαδιών σε 70 ευρώ.
Αντίστοιχα τα ετήσια έξοδα για ένα ΙΧ με δίλιτρο κινητήρα κυμαίνονται σε μόλις 2.910 ευρώ καθώς τα Τέλη κυμαίνονται σε 660 ευρώ, η ασφάλεια στα 500 ευρώ, τα καύσιμα στα 1.650 ευρώ και η αλλαγή λαδιών στα 100 ευρώ.
Τέλος η «διάσημη» κατηγορία των τετρακίνητων αυτοκινήτων τύπου τζιπ με κινητήρες 3.000 κ.εκ. χρειάζονται μόλις 4.000 ευρώ καθώς τα Τέλη υπολογίζονται σε 1.100 ευρώ, τα σφάλιστρα σε 800 ευρώ, τα καύσιμα σε 1.980 ευρώ και η αλλαγή λαδιών με 120 ευρώ. Στην συγκεκριμένη κατηγορία βέβαια θεωρούμε πως κανένας ιδιοκτήτης τζιπ δεν διανύει 10.000 χλμ. ετησίως καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών τους επειδή δεν μπορούν να τα πουλήσουν τα έχουν αραγμένα στα γκαράζ των σπιτιών τους και τα χρησιμοποιούν μόνο τις περιόδους των εορτών αλλά και για τις καλοκαιρινές τους διακοπές που συνεπάγεται πως τα διανυθέντα χιλιόμετρα δεν υπερβαίνουν ούτε τις 3.000 χλμ. ετησίως...
Οσον αφορά στην οριζοντιοποίηση των τεκμηρίων σε όλα τα ΙΧ ανεξαρτήτως κόστους η «Η» εκτιμά πως πρέπει να δημιουργηθεί ένας κατάλογος που θα διαχωρίζει τα ακριβά και φθηνά ΙΧ εξαιτίας των έκτακτων συνθηκών που επικρατούν στην χώρα.
Ειδικότερα δεν μπορεί ένα Audi A3 με κινητήρα 1,2 λίτρου με τιμή απόκτησης τις 20.500 ευρώ να έχει το ίδιο τεκμήριο με ένα άλλο αντίστοιχο μοντέλο άλλης αυτοκινητοβιομηχανίας με αξία απόκτησης πολύ χαμηλότερη.
Επίσης ειδική ρύθμιση πρέπει να γίνει στην κατηγορία των οχημάτων τύπου τζιπ καθώς μπορεί πριν μερικά χρόνια να κόστιζαν πολλές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ σήμερα όμως η αξία τους αν βρεθεί αγοραστής δεν ξεπερνά ούτε τις 4.000 ευρώ! Οι συγκεκριμένοι ιδιοκτήτες είναι πραγματικά εγκλωβισμένοι όπως και όλοι οι κάτοχοι συμβατικών ΙΧ με κινητήρες από 2 λίτρα και άνω με εξαίρεση εκείνους που διαθέτουν υπερπολυτελή σπορ αυτοκίνητα επιδόσεων.
Ειδικά για τα super-cars το κράτος θα έπρεπε να θεσπίσει ειδικά τεκμήρια καθώς απευθύνονται σε ελάχιστους Ελληνες οι οποίοι σίγουρα μπορούν να δικαιολογήσουν τεκμήρια που μπορούν να ανέλθουν σε πολλές δεκάδες χιλιάδες ευρώ...
Αλλά στην Ελλάδα ο κάτοχος ενός Audi A4 και ενός Lada Niva έχουν το ίδιο ακριβώς τεκμήριο επειδή και τα δύο μοντέλα έχουν κινητήρες 1.600 κ.εκ