Απο τα πρώτα reviews φαίνεται καλοστημένο και αξιοποιεί την (όση) υβριδική τεχνολογία περισσότερο
προς τέρψη του οδηγού παρά της κατανάλωσης,αν και τα πάει καλά και εκεί.

Δεν έχει όμως σχεδόν καμμία σχέση με το CRX που ευαγγελίζουν εκεί στη Honda,τουλάχιστον
αυτή η βασική έκδοση.
Αναμένουμε τις hotter εκδόσεις λοιπόν

Βαζω στοιχημα οτι η μεση καταναλωση του θα ειναι στα ιδια επιπεδα με ενα Golf TSI 122 DSG γιατι πολυ απλα δεν εχει CVT.Το CVT κανει τεραστια δουλεια στην καταναλωση.Μακαρι να διαψευτω αλλα φοβαμαι πως οχι.

Το αμερικανικό Motortrend αναφέρει οτι όταν το αμάξι βρισκόταν στη περίοδο της εξέλιξης,
ζήτησαν και τη γνώμη του Keiichi Tsuchiya!
Δεν γνωρίζω κατα πόσο τελικά εκτίμησαν το συγκεκριμένο feedback
αλλά τουλάχιστον δείχνει οτι ήθελαν να ξεφύγουν απο τα συνηθισμένα.

Ευγένιε,το CRZ διατίθεται και με έκδοση με 7τάχυτο CVT.Σε Αμερική κ Ιαπωνία τουλάχιστον...

Την κατανάλωση των 7.3 l/100km επίσημα της Honda με 6τάχυτο για ένα αυτοκίνητο
που έχει 0-100 σε 9'' την βρίσκω καλή,ιδιαίτερα εφόσον δεν χρησιμοποιεί το οικονομικό πρόγραμμα.

Η αλήθεια είναι οτι με το CVT επιτυγχάνει καλύτερες τιμές,αλλά σαφώς χειρότερες επιδόσεις (φταίει
και η 'έκπτωση' στα άλογα/ροπή σε αυτή την έκδοση) και σίγουρα λιγότερο fun to drive πακέτο.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Βαζω στοιχημα οτι η μεση καταναλωση του θα ειναι στα ιδια επιπεδα με ενα Golf TSI 122 DSG γιατι πολυ απλα δεν εχει CVT.Το CVT κανει τεραστια δουλεια στην καταναλωση.Μακαρι να διαψευτω αλλα φοβαμαι πως οχι.

στο τουοτα iq το cvt του ανεβαζει τουλαχιστον 2 λιτρα την καταναλωση

Εισαι σιγουρος?
Γιατι το CVT ειναι με διαφορα το οικονομικοτερο κιβωτιο που υπαρχει αυτη τη στιγμη.

Το καλο 1.6 vtec των crx θελει αυτο και μετα

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Εισαι σιγουρος?
Γιατι το CVT ειναι με διαφορα το οικονομικοτερο κιβωτιο που υπαρχει αυτη τη στιγμη.

Την αυξάνει, όχι κατα δύο λίτρα αλλά την αυξάνει. Και δεν το αρνείται ούτε η Τουότα στα εργοστασιακά νούμερα. Τα CVT πρέπει να μάθεις να τα οδηγείς αλλιώς η κατανάλωση πάει στον θεό

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Εισαι σιγουρος?
Γιατι το CVT ειναι με διαφορα το οικονομικοτερο κιβωτιο που υπαρχει αυτη τη στιγμη.

Την αυξάνει, όχι κατα δύο λίτρα αλλά την αυξάνει. Και δεν το αρνείται ούτε η Τουότα στα εργοστασιακά νούμερα. Τα CVT πρέπει να μάθεις να τα οδηγείς αλλιώς η κατανάλωση πάει στον θεό

σε πραγματικη οδηγηση κοντα ( το τουλαχιστον ηταν υπερβολη) στα 2 λιτρα την ανεβαζει....ιδιαιτερα στην πολη... λογω της άρνησής τους στην αποτομη εκκίνησή και στο οτι τελικα αν θελεις να κινηθεις πιο σβελτα στην πολη μονίμως εισαι με το γκαζι στο πατωμα.

Ναι μαλλον ετσι οπως τα λετε ειναι γιατι εκτος απο τα παραπανω εχει και μεγαλυτερες απωλειες.

Το υβριδικο civic παντως εχει μεση καταναλωση (με κανονικη οδηγηση) γυρω στα +- 6l/100km.Το CR-Z πιστευω θα βρισκεται στα +-8l/100km.Μακαρι να ειναι λιγοτερο αλλα δεν το βλεπω.Δεν παυει παντως να ειναι(αν ειναι αυτη που λεω) μια αρκετα καλη καταναλωση για τις επιδοσεις του.

Αν η Toyota βγαλει κατι αντιστοιχο αλλα με το καινουργιο υβριδικο συστημα που εχει το Prius Plug In(το οποιο εχει μεση τυποποιημενη καταναλωση 1.4 l/100km , 59 gr/km!!! και 20 χλμ αυτονομιας μονο με μπαταριες , οι οποιες ειναι καινουργιας τεχνολογιας) θα γινει χαμος!!! Δεν θα καις σχεδον τιποτα και θα εχεις επιδοσεις επιπεδου T-jet κλπ.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Ναι μαλλον ετσι οπως τα λετε ειναι γιατι εκτος απο τα παραπανω εχει και μεγαλυτερες απωλειες.

Το υβριδικο civic παντως εχει μεση καταναλωση (με κανονικη οδηγηση) γυρω στα +- 6l/100km.Το CR-Z πιστευω θα βρισκεται στα +-8l/100km.Μακαρι να ειναι λιγοτερο αλλα δεν το βλεπω.Δεν παυει παντως να ειναι(αν ειναι αυτη που λεω) μια αρκετα καλη καταναλωση για τις επιδοσεις του.

Αν η Toyota βγαλει κατι αντιστοιχο αλλα με το καινουργιο υβριδικο συστημα που εχει το Prius Plug In(το οποιο εχει μεση τυποποιημενη καταναλωση 1.4 l/100km , 59 gr/km!!! και 20 χλμ αυτονομιας μονο με μπαταριες , οι οποιες ειναι καινουργιας τεχνολογιας) θα γινει χαμος!!! Δεν θα καις σχεδον τιποτα και θα εχεις επιδοσεις επιπεδου T-jet κλπ.

Τα 8 που λες είναι πάρα πολλά όταν θέτεις ως 6 το Civic. Στην Αμερική σχεδιάζουν για τιμές περί τα 38 mpg με το IMA στα 45 mpg (highway) που σημαίνει 6.1 λίτρα προς 5.2 λίτρα ήτοι σχετική διαφορά 17% και όχι 33%.

Μακαρι αλλα λογω μεγαλυτερου κινητηρα και κανονικου κιβωτιου φοβαμαι πως οχι.Βεβαια ειναι και ελαφρυτερο κατι πολυ σημαντικο.
Οπως και να εχει μολις γινουν οι πρωτες δοκιμες θα δουμε ποσο καιει.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Μακαρι αλλα λογω μεγαλυτερου κινητηρα και κανονικου κιβωτιου φοβαμαι πως οχι.Βεβαια ειναι και ελαφρυτερο κατι πολυ σημαντικο.
Οπως και να εχει μολις γινουν οι πρωτες δοκιμες θα δουμε ποσο καιει.

από

http://www.insideline.com/honda/cr-z/20 ... drive.html

As far as fuel economy is concerned, American Honda tells us that we can expect the six-speed CR-Z to record 31 mpg city/37 mpg highway, while the CVT-equipped CR-Z will return 36 mpg city/38 mpg highway.

ήτοι στο Highway οι διαφορές θα είναι ελάχιστες μεταξύ των δύο κιβωτίων. Καθώς το ΙΜΑ είναι στο 45 mpg highway (ήταν 50 mpg με το παλαιό) θεωρώ ότι η διαφορά είναι πολύ μεγάλη.

Στη πόλη με το 31 mpg city (για το χειροκίνητο) ήτοι 7.6 lt/100 έναντι του 40 mpg για το ΙΜΑ (5.9 lt/100) μιλάμε για λίγο μικρότερη διαφορά. Όμως για λόγους τυπικότητας θα πρέπει να το συγκρίνουμε με το CVT κιβώτιο οπότε το 36 mpg (6.5 lt) είναι μια πιο ρεαλιστική τιμή.

Aν ειναι ετσι τοτε θα ειναι απο τις καλυτερες προτασεις που συνδυαζουν οικονομια και επιδοσεις.Αν εχει και μια καλη τιμη θα ειναι οτι πρεπει.Σιγουρα θα υπαρξει απαντηση απο την Toyota.Αυτος ο ανταγωνισμος θα φερει πολυ καλα αποτελεσματα.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Aν ειναι ετσι τοτε θα ειναι απο τις καλυτερες προτασεις που συνδυαζουν οικονομια και επιδοσεις.Αν εχει και μια καλη τιμη θα ειναι οτι πρεπει.Σιγουρα θα υπαρξει απαντηση απο την Toyota.Αυτος ο ανταγωνισμος θα φερει πολυ καλα αποτελεσματα.

Θεωρώ ότι η HONDA χαντακώνει τα συγκεκριμένα οχήματα με την ανόητη επιλογή της να μένει προσηλωμένη στην επιλογή των 13 ίππων για τον ηλεκτροκινητήρα. Το CR-Z έπρεπε να έπαιζε με τον ηλεκτροκινητήρα των 20 ίππων έστω και αν αυτό σήμαινε μικρότερη αυτονομία.

ΥΓ. Αυτόν το κινητήρα που έχει το CR-Z θα τον ήθελα στο CIVIC. Από την άλλη θα ήθελα και τον 1800άρι με τα 140 άλογα κάτω από το καπώ του CR-Z χωρίς άλλα ηλεκτρονικά και απλά θα είχαμε την πραγματική αναβίωση του CR-Χ.

+1000

Ενας με 40 αλογα θα ηταν ακομα καλυτερος!
Αυτο που μου τη σπαει ειναι οτι κανενα υβριδικο αυτη τη στιγμη δεν εχει μπαταριες ιοντων λιθιου.Το καινουργιο Volt και Prius Plug In θα εχουν.

Καλα αν βαζανε τον 1.8 με τα 140 το αμαξι θα πεταγε.Ισως να το κανουν στο μελλον αλλα υπαρχουν κατι φημες για υβριδικο CR-Z Type-R με ιπποδυναμη στα 200 κατι αλογα.Μακαρι να βγει.

Το ιδανικο για εμενα θα ηταν να κρατησουν τον 1.5 με τα 111 αλογα και να αλλαξουν τον ηλεκτροκινητηρα με εναν στα 100 περιπου αλογα .
Τωρα θα μου πεις που θα βρουν χωρο να βαλουν τις εξτρα μπαταριες.Αυτες οι κωλο μπαταριες ειναι το προβλημα

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
+1000

Ενας με 40 αλογα θα ηταν ακομα καλυτερος!
Αυτο που μου τη σπαει ειναι οτι κανενα υβριδικο αυτη τη στιγμη δεν εχει μπαταριες ιοντων λιθιου.Το καινουργιο Volt και Prius Plug In θα εχουν.

Καλα αν βαζανε τον 1.8 με τα 140 το αμαξι θα πεταγε.Ισως να το κανουν στο μελλον αλλα υπαρχουν κατι φημες για υβριδικο CR-Z Type-R με ιπποδυναμη στα 200 κατι αλογα.Μακαρι να βγει.

Το ιδανικο για εμενα θα ηταν να κρατησουν τον 1.5 με τα 111 αλογα και να αλλαξουν τον ηλεκτροκινητηρα με εναν στα 100 περιπου αλογα .
Τωρα θα μου πεις που θα βρουν χωρο να βαλουν τις εξτρα μπαταριες.Αυτες οι κωλο μπαταριες ειναι το προβλημα

100 άλογα ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να μονταριστεί για τον απλό λόγο ότι το κιβώτιο δεν θα άντεχε τη ροπή (ούτε σε μηχανική έκδοση). H Honda δεν πιστεύει στα υβριδικά πάντως τόσο όσο η Toyota. Τα θεωρεί ως ενδιάμεση λύση στα οχήματα FC όπως το Clarity.

Σωστά , τα βγάζει απλά γιατί πρέπει να έχει . Μειωμένος ανταγωνισμός .

Από την άλλη η Toyota σε λίγο καιρό θα έχει 5 υβριδικά μοντέλα . Και είναι η μόνη με δυνατούς ηλεκτροκινητήρες .

Η Nissan θα είναι η πρώτη με μπαταρίες λιθίου .

H νέες μπαταρίες θα σώσουν κάπως την κατάσταση του χώρου και του βάρος .

το GS450H έχει 200hp ηλεκτροκινητήρα...
Δεν πιστεύουν; ή δεν έχουν την τεχνογνωσία;

Ο χρήστης Pakos M έγραψε:
το GS450H έχει 200hp ηλεκτροκινητήρα...

Εχω την εντυπωση ότι ο 3,5 V6 κινητήρας του GS450h αποδίδει 295 άλογα και στο σύνολο με τον ηλεκτροκινητήρα 345.
Στο δε RX450h 250 άλογα και στο σύνολο 300!
50 άλογα δηλαδή!

Στο Tesla Roadster που εχει σχεδον 300 αλογα ηλεκτροκινητηρα , οι μπαταριες ζυγιζουν 400Kg και ειναι ιοντων λιθιου