-
thanks παιδιά πιο πολύ το tt μου αρέσει σαν design αλλά το δίλιτρο μοτέρ ανεβάζει πολύ πάγια κλπ.
Το α4 το κοίταξα λόγο quattro το προηγούμενο μου αυτοκίνητο ήταν ένα 80άρι quattro και καταλαβαίνεται τέτοιο γέρο που 'χα τέτοιο γέρο να ΄χα που λεεί και ένα φιλαράκι .
Το α5 πάλι μου κάνει σαν αυτοκίνητο γιατί είναι και κουπέ και χοράει δύο άτομα πίσω -
Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
άσε που θα γελάς στις εθνικές οδούς όταν θα βρέχει και οι άλλοι θα τρέμουν.Στις εθνικές συγκεκριμένα δεν θα έχει διαφορά (εκτός αν έχεις 700 άλογα)... η υδρολίσθηση είναι η ίδια στα πολλά.
-
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
άσε που θα γελάς στις εθνικές οδούς όταν θα βρέχει και οι άλλοι θα τρέμουν.
Στις εθνικές συγκεκριμένα δεν θα έχει διαφορά (εκτός αν έχεις 700 άλογα)... η υδρολίσθηση είναι η ίδια στα πολλά.
ακομα και με λαστιχα φετες και με υδρολισθηση εχει διαφορα
-
Και τα τρια αυτοκινητα ειναι σχεδον ιδανικα στα χρηματα τους, και για την χρηση
για την οποια προοριζονται...
Ο φιλος πρεπει να ξεκαθαρισει τις αναγκες-προτεραιοτητες και τα γουστα
που θελει να κανει με το αυτοκινητο.
Ξεκινοντας με αυτη την βαση θα καταληξει πολυ πιο ευκολα.
Αυτη την στιγμη ειναι σαν να ζηταει να ανακαλυψει καποιος αγνωστος τις οποιες
εσωτερικες του αναζητησεις σχετικα με την χρηση καποιου αυτοκινητου. -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
άσε που θα γελάς στις εθνικές οδούς όταν θα βρέχει και οι άλλοι θα τρέμουν.
Στις εθνικές συγκεκριμένα δεν θα έχει διαφορά (εκτός αν έχεις 700 άλογα)... η υδρολίσθηση είναι η ίδια στα πολλά.
ακομα και με λαστιχα φετες και με υδρολισθηση εχει διαφορα
Θέλεις να μου το εξηγήσεις λίγο αυτό?
Είσαι πχ με 150χλμ σε Α.Ο. / Ε.Ο. και βρέχει... σε ποια περίπτωση θεωρείς οτι η τετρακίνηση κάνει τη διαφορά...? -
Όπως εξηγώ και παραπάνω πρώτη μου επιλογή είναι το tt αλλά επιδεί μένω επαρχία σκεύτηκα και το a4 1.8 tq λόγο των είδικων συνθηκών που επικρατούν εδώ τον χειμόνα. Σαν δηγός κάνω περίπου 10000-15000 χμ το χρόνο κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους και δεν έχω οικογένια.
-
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
άσε που θα γελάς στις εθνικές οδούς όταν θα βρέχει και οι άλλοι θα τρέμουν.
Στις εθνικές συγκεκριμένα δεν θα έχει διαφορά (εκτός αν έχεις 700 άλογα)... η υδρολίσθηση είναι η ίδια στα πολλά.
ακομα και με λαστιχα φετες και με υδρολισθηση εχει διαφορα
Θέλεις να μου το εξηγήσεις λίγο αυτό?
Είσαι πχ με 150χλμ σε Α.Ο. / Ε.Ο. και βρέχει... σε ποια περίπτωση θεωρείς οτι η τετρακίνηση κάνει τη διαφορά...?κοιτα για να εισαι με 150 σε βροχη πιθανοτατα σημαινει οτι δε σκοπευεις να στριψεις αρα εκει οτι κι αν εχεις ειναι το ιδιο..ακομα και με 4κινητο παντως θα ριξεις την ταχυτητα σου, απλα οχι οπως θα κανες με ενα δικινητο.
εγω πιο πολυ μιλαω για πιο νορμαλ ταχυτητες και στροφες συγκεκριμενα.. για την υδρολισθηση αν δεν εχεις την ατυχια να εχεις και τους 4 τροχους μεσα στο νερο απο καπου θα βρεις προσφυση και σου μιλαω περιστατικο που μου εχει συμβει.
τωρα νομιζω οτι το χουμε ξαναπει οτι η οποιαδηποτε 4κινηση δεν κανει τιποτα παραπανω απο το να βοηθαει τη δυναμη του αυτοκινητου να απλωθει καλυτερα μειωνοντας ετσι τη πιθανοτητα χαζοσπιναρισματων ειδικα οταν οι συνθηκες ειναι ολισθηρες οπως στην περιπτωση της βροχης.
αλλο να εχεις 130 αλογα σε καθε τροχο και αλλο 66, εκει οσο και να το θες το σπιναρισμα θα ειναι σαφως μικροτερο εως και ανυπαρκτο (σε 18αρηδες μαλιστα τροχους) -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
άσε που θα γελάς στις εθνικές οδούς όταν θα βρέχει και οι άλλοι θα τρέμουν.
Στις εθνικές συγκεκριμένα δεν θα έχει διαφορά (εκτός αν έχεις 700 άλογα)... η υδρολίσθηση είναι η ίδια στα πολλά.
ακομα και με λαστιχα φετες και με υδρολισθηση εχει διαφορα
Θέλεις να μου το εξηγήσεις λίγο αυτό?
Είσαι πχ με 150χλμ σε Α.Ο. / Ε.Ο. και βρέχει... σε ποια περίπτωση θεωρείς οτι η τετρακίνηση κάνει τη διαφορά...?κοιτα για να εισαι με 150 σε βροχη πιθανοτατα σημαινει οτι δε σκοπευεις να στριψεις αρα εκει οτι κι αν εχεις ειναι το ιδιο..ακομα και με 4κινητο παντως θα ριξεις την ταχυτητα σου, απλα οχι οπως θα κανες με ενα δικινητο..
εγω πιο πολυ μιλαω για πιο νορμαλ ταχυτητες και στροφες συγκεκριμενα.. για την υδρολισθηση αν δεν εχεις την ατυχια να εχεις και τους 4 τροχους μεσα στο νερο απο καπου θα βρεις προσφυση και σου μιλαω περιστατικο που μου εχει συμβει.
τωρα νομιζω οτι το χουμε ξαναπει οτι η οποιαδηποτε 4κινηση δεν κανει τιποτα παραπανω απο το να βοηθαει τη δυναμη του αυτοκινητου να απλωθει καλυτερα μειωνοντας ετσι τη πιθανοτητα χαζοσπιναρισματων ειδικα οταν οι συνθηκες ειναι ολισθηρες οπως στην περιπτωση της βροχης.
αλλο να εχεις 130 αλογα σε καθε τροχο και αλλο 66, εκει οσο και να το θες το σπιναρισμα θα ειναι σαφως μικροτερο εως και ανυπαρκτο (σε 18αρηδες μαλιστα τροχους)160 άλογα συνολικά (αν είναι μόνο τόσα)
4χ2
80hp σε κάθε εμπρόσθιο τροχό μαζί με το τιμόνι4χ4
48hp στους πίσω τροχούς + 32hp στους εμπρός (μαζί με το τιμόνι) -
σε 1.8 παντως νομιζω οτι ειναι υπερβολικη η 4κινηση , ειδικα σε στεγνο δρομο
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
σε 1.8 παντως νομιζω οτι ειναι υπερβολικη η 4κινηση , ειδικα σε στεγνο δρομοσε καμία περίπτωση μια επιπλέον δικλείδα ασφαλείας δεν είναι υπερβολική αλλά πάντα συναρτήσει του κόστους...
σε στεγνό, βρεγμένο,χιονισμένο, χωμάτινο ή ασφαλτοστρωμένο, κακώς ή καλώς πάντα πλεονεκτεί...
θα δείτε που όλα τα μελλοντικά υβριδικά, εναλλακτικά αυτοκίνητα θα έχουν μονάδες κινητήριες σε κάθε τροχό. Μέχρι και το ζύγισμα του αυτοκινήτου βελτιώνεται έτσι...
Τέσπα, ατέρμονες συζητήσεις. Να είμαστε καλά και ζήτω που καήκαμε!
-
τωρα μου θυμησες ξανα το impreza γνωστου μου με τα 95 ασυγκρατητα αλογα..
τραινο στο δρομο αλλα δεν πηγαινε βημα
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
τωρα μου θυμησες ξανα το impreza γνωστου μου με τα 95 ασυγκρατητα αλογα..τραινο στο δρομο αλλα δεν πηγαινε βημα
κάλιο αργά παρά ποτέ!
-
Ο χρήστης audipassion έγραψε:
Όπως εξηγώ και παραπάνω πρώτη μου επιλογή είναι το tt αλλά επιδεί μένω επαρχία σκεύτηκα και το a4 1.8 tq λόγο των είδικων συνθηκών που επικρατούν εδώ τον χειμόνα. Σαν δηγός κάνω περίπου 10000-15000 χμ το χρόνο κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους και δεν έχω οικογένια.Από τη στιγμή που δεν έχεις οικογένεια, προσωπικά θα έβγαζα από το μυαλό του Α4 και θα πήγαινα σε Α5...Πολύ αρχοντικό αμάξι.
Το Α4 από την άλλη προορίζεται βασικά για οικογενειάρχη.Μιλάς επίσης γενικότερα για κύρια χρήση σε ανοιχτούς δρόμους, οπότε το Α5 έχει ένα μικρό προτέρημα έναντι του ΤΤ (η άλλη εναλλακτική σου).
Αν σου αρέσει περισσότερο το ΤΤ πάρτο, απλά να έχεις υπόψη σου ότι πίσω άτομα δύσκολα θα χωρέσουν (πχ εκδρομή με παρέα-φίλους κτλ).
Ο μόνος λόγος ύπαρξης του Α4 είναι το ότι λες ότι θες την τετρακίνηση.Θα πάρεις όμως ένα αμάξι που δεν προορίζεται για τις ανάγκες σου (και άρα δεν θα τις καλύπτει όσο τα άλλα 2 αμάξια) μόνο και μόνο για την τετρακίνηση?Αν τη θεωρείς τόσο σημαντική και ότι δεν θυσιάζεις σοβαρά πλεονεκτήματα (για σένα) στα άλλα 2 αμάξια, πάρε Α4
Από ό,τι καταλαβαίνεις από κάποια στιγμή και μετά και δη σε μία κάπως ανορθόδοξη σύγκριση, μπαίνει πολύ ο ανθρώπινος παράγοντας και δεν μπορεί κάποιος να σου πει τι σκέφτεται ή τι επιπλέον κριτήρια έχει για να επιλέξει το χ ή το ψ αμάξι.Μπορεί εμένα να μου κάνει κλικ ο κώλος του Α5 και το εσωτερικό του και να είναι αυτό που θα γύρει την πλάστιγγα υπέρ του.Σε κάποιον άλλο, η άποψή του είναι ότι το να είναι ζπορ το αμάξι υπερτερεί των πάντων.Για κάποιον άλλο τα άλογα είναι το πάν, για κάποιον άλλο η τετρακίνηση κι ας έχει 50 άλογα κάτω από το καπώ.
Δεν ξέρω αν έγινα κατανοητός. -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
κοιτα για να εισαι με 150 σε βροχη πιθανοτατα σημαινει οτι δε σκοπευεις να στριψεις αρα εκει οτι κι αν εχεις ειναι το ιδιο..ακομα και με 4κινητο παντως θα ριξεις την ταχυτητα σου, απλα οχι οπως θα κανες με ενα δικινητο.Το οτι δεν θα ρίξεις (?) ταχύτητα όπως σε ένα δικίνητο είναι καθαρά ψυχολογικό... στην ουσία δεν αλλάζει τίποτα.
Ναι προφανώς δεν σκοπεύεις να στρίψεις αφού μίλησα για τις εθνικές, αττικές, εγνατίες κλπ που
ανέφερε ο συνφορουμίτης παραπάνω: 'θα γελάς στις εθνικές οδούς όταν θα βρέχει και οι άλλοι θα τρέμουν'.
Εαν σκοπεύεις να στρίψεις, ειδικά σε βροχή και με δυνατό αυτοκίνητο (>200ps) φυσικά και η τετρακίνηση είναι ευεργετική και γενικά συμφωνώ με όσα λες.Υπάρχει κόσμος όμως που πιστεύει πως στην ευθεία και πολλά χλμ το 4wd είναι πιο ασφαλές...
Δεν θα ξεχάσω αυτό που είχε γράψει κάποιος παλαιότερα που 'πήγαινε με 200+ και το αμάξι ήταν βράχος λόγω τετρακίνησης'...Οι νόμοι της φυσικής δεν αλλάζουν, το 4wd προσφέρει καλύτερη ελκτική πρόσφυση όταν η δύναμη και η ταχύτητα καραδοκούν να τη σπάσουν. Αυτό που κρατάει ένα αυτοκίνητο σταθερό στα 200 είναι το στήσιμο και η αεροδυναμική (εκτός και αν υπάρχει τόση δύναμη που μπορεί να σπάσει την πρόσφυση εκει πάνω).
Ακόμη και σε στροφή (τουλάχιστον σε καλό οδόστρωμα) τα πλευρικά g που μπορεί να δεχθεί το ελαστικό είναι τα ίδια, απλώς με την τετρακίνηση είναι πιο εύκολο να τα κοντρολάρεις (σε οδήγηση με γραμμές, γιατί αν μπαίνεις με Σκανδιναβικό φλίκ είναι άλλη ιστορία).
Σε οποιαδήποτε περίπτωση ανάγκης (φρενάριμα πανικού / απότομη αλλαγή πορείας κλπ) ο άξονας μετάδοσης μικρή σημασία έχει... το ίδιο και με την υδρολίσθηση σε ευθεία.Δικίνητα με 35kg και 40kg ροπής κινούνται κανονικότατα σε εθνικά δίκτυα χωρίς να αναζητήσουν ποτέ την τετρακίνηση (ακόμη και αν βρέχει καρέκλες), πόσο δε ένα αυτοκίνητο των 160 ίππων...
Καλή χρυσή η τετρακίνηση, αλλά σε θέματα ασφαλειας είναι παρεξηγημένη (με την καλή έννοια) απο πολύ κόσμο...
-
ναι και γω με τη σειρα μου θα συμφωνησω σε γενικες γραμμες μαζι σου.
παντως αν παρουμε για παραδειγμα το ΤΤ σου μιας και εχω καποια αποψη απο φτιαγμενο 2λιτρο ΤΤ..
φυσικα και δεν κινδυνευεις να φυγεις στα χωραφια, η μονη ουσιαστικη διαφορα με το να υπηρχε 4κινηση ειναι οτι εσυ θα πρεπει να προσεχεις τι κανεις με το γκαζι της 1ης και της 2ας.. απο 3η και πανω δεν εχεις προβληματα εκτος αν γλιστραει παρα πολυ. το αντιστοιχο 4κινητο μπορει να εχει περισσοτερη δυναμη με αυτες τις ταχυτητες.
επισης σε συνθηκες γλιστριματος ενα 'γενναιο' πατημα του γκαζιου μπορει να σε επαναφερει χωρις πολλα δραματα στη τροχια σου (αυτο θελει συνηθεια βεβαια) .
υπαρχουν και καποιες αλλες περιπτωσεις που η διαφορα ειναι σημαντικη οπως παγος, γλιτσα κ.α.για μενα το βασικο πλεονεκτημα ειναι οτι δε χρειαζεται ρεγουλα στο γκαζι και δευτερευοντως τα θεματα ασφαλειας , γιατι οταν οι συνθηκες ειναι δυσκολες το αυτοκινητο δε παει μονο του , θελει προσοχη. απλα δε νιωθεις οτι σε επηρεαζουν οπως θα εκαναν με καποιο δικινητο..
βεβαια μην ξεχναμε οτι για τον τομεα ασφαλεια εχουμε και τα ηλεκτρονικα που και πισωκινητο με 500 αλογα να εχεις μπορεις να το πας με ασφαλεια κατω απο οποιεσδηποτε συνθηκες.
αυτο που εγω παρατηρω παντως οταν ανοιγω το esp/asr ειναι οτι ακομα και σε σβελτους ρυθμους δεν αναβοσβηνει σα χριστουγεννιατικο δεντρο οπως κανει σε καποια δικινητα (μεταξυ των οποιων και το ΤΤ ) πρεπει να πιεσω αρκετα το αυτοκινητο μου για να αναψει το λαμπακι και να κανω επιτηδες καποιο αποτομο παντιλικι για να μου διορθωσει τη τροχια μου επεμβαινοντας στα φρενα κτλ..
ακομα και σε ενα golf με 122 τα ηλεκτρονικα παρεμβαινουν πιο συχνα
(και επειδη δε κλεινουν ειναι σπαστικα ) -
Ο χρήστης audipassion έγραψε:
Έχεται δίκιο παιδιά σίγουρα είναι λίγο παράτερα τα παραπάνω αυτοκίνητα αλλά μου αρέσουν και τα τρεία. Αν και στην αρχή πήγαινα για τις τετρακίνητες εκδόσεις των δύο κουπέ τις απέριψα λόγο και δεύτερου δίλιτρου . Κατεβαίνοντας στα 18άρια είδα πως παίρνω quattro αλλά α4 και σκεύτομαι μήπως είναι πιο ολοκληρομένο από τα άλλα δύο . Το αυτοκίνητο το χρησιμοπιώ κυρίως για περιαστικές μετακινήσης και σε επαρχιακό δύκτυο .Έτσι πως το βλέπω είναι απλό. Αν θέλεις την πιο σπορτίβικη συμπεριφορά και τις καλύτερες επιδόσεις παίρνεις το ΤΤ. Αν θέλεις χώρους το Α4. Αν θέλεις ένα συγκερασμό των δύο, τοτε το Α5. Όσο για την τετρακίνηση, είναι χρήσιμη μόνο σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Και εδώ θα διαφωνήσω κάθετα με τον φίλτατο Vellerefontis καθώς στο καλό (λίγα τέτοια έχουμε στην Ελλάδα βέβαια) στεγνό οδόστρωμα η τετρακίνηση λόγω βάρους και απωλειών είναι μειονέκτημα και όχι πλεονέκτημα.
-
να μην ξεχναμε βεβαια και πού ζουμε εε? γιατι απο οτι θυμαμαι η ασφαλτος στην ελλαδα σε πολλα σημεια ειναι 'μειωμενης προσφυσης' ειδικα αν εχουμε και πολλα αλογα
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
να μην ξεχναμε βεβαια και πού ζουμε εε? γιατι απο οτι θυμαμαι η ασφαλτος στην ελλαδα σε πολλα σημεια ειναι 'μειωμενης προσφυσης' ειδικα αν εχουμε και πολλα αλογαΝαι το είπα κι εγώ παραπάνω ότι λίγα τέτοια σημεία έχουμε στην Ελλάδα (η Εθνική Αθηνών-Θεσσαλονίκης, η Εγνατία και η Αττική Οδός πάντως είναι τέτοια σημεία). Εξάλλου όπως πολύ σωστά λέει ο Μορφέας στην βρεγμένη εθνική η υδρολίσθηση είναι ο κίνδυνος, όχι η έλλειψη ελκτικής πρόσφυσης. Προσωπικά η τετρακίνηση στην άσφαλτο μου φαίνεται πιο πολύ χρήσιμη σε κάτι ανηφόρες με άσφαλτο 'γυαλί' που δεν μπορεί καλά καλά να ξεκινήσει ένα δικίνητο (ειδικά με φθαρμένα λάστιχα ).
-
το 4κουνητο και με φθαρμενα μια χαρα ξεκιναει
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το Α5 είναι grand tourer το ΤΤ sports car.Sports car το ΤΤ? Since when?
A5 για να ειμαστε και εντος θεματος.
audi tt 2.0 t quattro dsg ή audi audi a5 2.0t quattro