-
I stand corrected
-
Τα λάδια δεν δημιουργούν ανοχές, μην λέμε πράγματα που δεν ισχύουν, Οι όποιες ανοχές είναι φθορές από την χρήση του κινητήρα, τα παχιά λάδια αυτό που κάνουν είναι να προστατεύουν τα κουζινέτα στροφάλου, μπιελών, εκκεντροφόρων πρωτίστως και δευτερευόντως τα έμβολα / κυλίνδρους όταν υπάρχουν βαριά φορτία και υψηλές θερμοκρασίες γιατί διατηρούν παχύτερο στρώμα λαδιού στις περιοχές εκείνες που δέχονται τα φορτία αποτρέποντας την επαφή των μετάλλων μεταξύ τους.
Όσον αφορά τα μειονεκτήματα τους είναι το αργό ανέβασμα της κυκλοφορίας του στα υψηλά σημεία του κινητήρα, πχ στους εκκεντροφόρους όταν ο κινητήρας είναι κρύος, η κακή αρχική κυκλοφορία του στα υδραυλικά ωστήρια μέχρι να ζεσταθεί το μοτέρ, το ανέβασμα της θερμοκρασίας λόγω αυξημένων εσωτερικών τριβών του λαδιού και η αύξηση της κατανάλωσης, πχ ένα 10/40 μειώνει την κατανάλωση βενζίνης ίσως περισσότερο από 0.5 λίτρο στα 100 χλμ από ένα λάδι 15/50, το οποίο αυξάνει την θερμοκρασία στις πολλές στροφές ίσως και 10c.
Τα λεπτόρευστα λάδια τα εισήγαγε η αυτοκινητοβιομηχανία και η βιομηχανία λιπαντικών με κύριο στόχο της μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αυτό έγινε εφικτό από την ποιοτική αύξηση των εργαλειομηχανών κατεργασίας των κινητήρων και των εξαρτημάτων αυτών που μείωσαν με ασφάλεια τις ανοχές κατεργασίας.
-
Ο ενας κινητηρας ειναι με τα 156 αλογα 1,6 thp και ο άλλος με τα 90 1,4 16v. (Αυτος γενικα με τη θερμοκρασια εχει θεματακι η φλατζα του που ειναι χαρτινη. Μη ρωτησεις πως το εμαθα....καταλαβαινεις πιστευω και στα 5 ετη ζωηςτου αυτοκινητου μαλιστα
)Να βαλω σε αυτα τα μοτερ συνθετικα της yacco;;;;; Το swiftaki που εχω δεν ξερω τι λαδι παιρνει και τι μαρκα;;;;
Ρωτησες πολυβιε εσυ;
-
Δεν υπάρχουν χάρτινες φλάτζες καπακιού, ( κυλινδροκεφαλής ) όποιος το είπε ή σε δούλευε ή ήταν άσχετος παντελώς από κινητήρες, ούτε κάν στα ψευτοκάπακα δεν υπάρχουν χάρτινες.
Όταν λέμε χάρτινες φλάτζες εννούμε από περμανίτη ή από ειδικό φλατζόχαρτο ( λέγεται και βελανιδόχαρτο ) και μπαίνουν συνήθως σε αντλίες νερού και καπάκια θερμοστατών, κυρίων σε αυτοκίνητα 20ετίας.
-
Μεταλλικη δεν ηταν.....το 1,6 16v ειχε μεταλλικη. Την ειδα ρε συ ηταν αυτο το μαυρο σαν χαρτονοπλαστικο. πως λεγεται η αλλη μη μεταλικη;;
-
Στην αντιπροσωπεία, για το Baleno, μου πρότειναν 5w30 και 5w40, να ξέρεις.
-
Οι φλάτζες καπακιού ( της κυλινδροκεφαλής ) αποτελούνται από διαφορετικά υλικά, υπάρχουν μονόφιλες, δίφυλλες, τρίφυλλες μέχρι και πεντάφυλλες, και βέβαια εξ ολοκλήρου μεταλλικές ειδικών χρήσεων, είτε μονόφυλλες είτε πολύφυλλες, πχ οι τύπου MLS που συνήθως φοράνε τα καινούργια αυτοκίνητα είναι 5φυλες με μεταλλικές στρώσεις, άλλοτε ανάμεσα σε στρώσεις από περμανίτη, άλλοτε καθαρά μεταλλικές με διαφορετικά μεταλλικά υλικά, σχεδόν πάντα στα σημεία σφραγίσματος του λαδιού και του νερού έχουν σιλικόνη και στα σημεία καύσης έχουν μεταλλικά δαχτυλίδια, υπάρχουν και φλάτζες που περιέχουν αισθητήρες για την κρουστική καύση ( τα λεγόμενα πειράκια )
Γενικά στις φλάτζες υπάρχει πολύ ψωμί για διάβασμα όπως και για το σφίξιμο των καπακιών, τα grade που έχουν οι βίδες,πως και γιατί σφίγγουθν οι βίδες και δεν ξεβιδώνουν κλπ λεπτομέρειες, και να μην ξεχνάμε όταν τα καπάκια περπατάνε επάνω στα μπλόκ γιαυτό και έχουμε καμμένες φλάτζες. Κάποτε είχα γράψει εδώ για το θέμα, κάπου θα βρίσκεται.
https://www.enginelabs.com/engine-tech/gaskets-sealing/mls-head-gaskets-0219/
-
Μπραβο ρε ρενακια.... έτσι να μαθουμε γιατι μαλλον την τυφλα μου δεν ξερω απο φλατζες...
Αν λες εκεινη την αναλυση που εκανες με τα καπακια και το σφυξιμο των βιδων και τις καταπωνησεις του καπακιου απο την κινηση των εμβολων, το εχω διαβασει και καπως το θυμαμαι.
Μπορει στα πολιτικα να τρογωμασγε, αλλα στα μηχανικα σε διαβαζω για να μαθαινω...στο εχω πει αλλωστε.
-
Έχουμε κάποια γνώμη για τα παρακάτω λάδια;
Liqui moly top tec 4200 5w30
https://products.liqui-moly.com/top-tec-4200-5w-30-2.html
https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P000323/3706-TopTec42005W-30-55.0-el.pdf
Liqui moly MOLYGEN NEW GENERATION 5W-30
https://products.liqui-moly.com/molygen-new-generation-5w-30-1.html
https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P001757/9047-MolygenNewGeneration5W-30-49.0-el.pdf
-
Εξαρτάται και ποιο αυτοκίνητο έχεις και τις προδιαγραφές που προτείνει ο κατασκευαστής. Βλέποντας τις προδιαγραφές το Molygen είναι λίγο πιο λεπτόρρευστο σε σχέση με το 4200.
-
MX5 2ης γενιάς με τον Β6 1.6. Oι τότε προδιαγραφές πλέον δεν ισχύουν οπότε θέλω κάτι από SJ και άνω. Μέχρι τώρα έβαζα τα Mobil 1 ESP Formula αλλά μάλλον τα έχουν καταργήσει, δε τα βρίσκω.
Επειδή το δουλεύω σε υψηλές στροφές φαντάζομαι δεν πρέπει να είναι λεπτόρρευστο, σωστά;
-
To λεπτόρευστο έχει πλεονεκτήματα έναντι ενός παχύρευστου με την βασική προϋπόθεση η αντλία λαδιού να είναι σε άριστη κατάσταση, δηλαδή καινούργια.
Το λεπτόρευστο ρέει καλύτερα παντού, έχει μεγαλύτερη ροή και άρα μεγαλύτερη πίεση εκεί που στραγγαλίζεται, δηλαδή στα κουζινέτα, λόγω της μεγάλης του ροής απάγει ταχύτερα την θερμοκρασία από τα επίμαχα μέρη του κινητήρα, επίσης λόγω των λεπτότερων μορίων του και της μειωμένης εσωτερικής τριβής τους δεν ανεβάζει μεγάλη θερμοκρασία, βοηθάει σημαντικά και στην οικονομία καυσίμου.
Επειδή όμως σε αυτή τη ζωή δεν είναι όλα ιδανικά, αν δεν υπάρχουν οι σωστές ανοχές στα κουζινέτα και αν η αντλία λαδιού έχει ανοχές που σημαίνει εσωτερική διαρροή και μείωση της ροής, και άρα της πίεσης στα κουζινέτα, τότε το προστατευτικό μαξιλάρι λαδιού ανάμεσα στα μέταλλα των κομβίων κινδυνεύει να σπάσει και να έχουμε ολική καταστροφή.
Όλα αυτά ισχύουν σε νορμάλ χρήση, σε σκληρή χρήση στα κόκκινα και με μεγάλα φορτία ειδικά σε τουρμπάτους κινητήρες ή σε κινητήρες με όριο πάνω από 7.000 σαλ οι κατασκευαστές συστήνουν χοντρύτερο λάδι, το ίδιο κάνουν και οι αγωνιστικές ομάδες, πχ η Renault στα αγωνιστικά Clio RS δίνει 15/50 ενώ στα ίδια αυτοκίνητα για πολιτική χρήση 5/30, δηλαδή ακολουθούν το προφανές αποφεύγοντας μια πιθανή μηχανική αστοχία στην οποία ένα λεπτόρευστο λάδι δεν έχει και πολύ τύχη.
Οι κινητήρες σπάνε από κόλλημα κουζινέτου λόγω καταστροφής του λαδιού στο σημείο και όχι από φθορά στα έμβολα / ελατήρια, η τρύπα σε κάποιο έμβολο δεν έχει να κάνει με το λάδι.
-
Άρα καταλήγουμε να αποφύγω το λεπτόρρευστο ξεκινώντας από την αντλία.
-
μιά κ μιλάμε για λάδια αυτοκινήτου ....υπάρχουν κ μαστόρια που ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ πολύ καλά ποιό ειναι το καλύτερο κ ΓΕΥΣΤΙΚΟΤΕΡΟ λάδι για το ....αυτοκίνητό μας ... https://www.youtube.com/watch?v=iyK7ddLW6zI
-
Έδωσε νέο νόημα στην δοκιμή λαδιών αυτοκινήτου...lol
-
Mobil-ESP-5W-30
-
Εχουμε κάτοχο κάποιον mazda 6 του 2005 . Διάβασα τίς προδιαγραφές του κατασκευαστή τόσο στο εγχειρίδιο αλλά και στο πρόγραμμα Auttodata βάσει κωδικού κινητήρα .
Και προτίμησα τα Eneos Premium 10/40 αλλά μου τα καιέι και είναι αρκετή η ποσότητα μου έκαψε 360 ml /1000 .
Διαβάζω οτι οι MZR κινητήρες έχουν θέμα με ελατήρια πιστονιών και κατανάλωση λαδιού.
-
Εχουμε κάτοχο κάποιον mazda 6 του 2005 . Διάβασα τίς προδιαγραφές του κατασκευαστή τόσο στο εγχειρίδιο αλλά και στο πρόγραμμα Auttodata βάσει κωδικού κινητήρα .
Και προτίμησα τα Eneos Premium 10/40 αλλά μου τα καιέι και είναι αρκετή η ποσότητα μου έκαψε 360 ml /1000 .
Διαβάζω οτι οι MZR κινητήρες έχουν θέμα με ελατήρια πιστονιών και κατανάλωση λαδιού.
Μάλλον είναι 'χονδρό' το λάδι και σπάει, η σωστή προδιαγραφή είναι ACEA A5 (χαμηλό HTHS) , https://www.motul.com/gr/el/products/8100-eco-nergy-5w30 ή
Υ.Γ Όταν είναι φθαρμένα τα τσιμουχάκια ο καπνός είναι γαλάζιος γιατί δεν περνάνε τα λάδια από τον χώρο καύσης αλλά από τις βαλβίδες και καταλήγουν στην εξάτμιση, αυτό συμβαίνει όταν αφήνουμε το γκάζι από πολλές στροφές και η υποπίεση τραβάει τα λάδια από το επάνω μέρος της κεφαλής.
Όταν είναι λευκός ο καπνός είναι λάδια που καίγονται στον θάλαμο καύσης.
-
Οταν τα λαδια πενανε απο τα τσιμουχακια των βαλβιδων εισαγωγης ο καπνος ειναι παλι μπλε?
-
Οταν τα λαδια πενανε απο τα τσιμουχακια των βαλβιδων εισαγωγης ο καπνος ειναι παλι μπλε?
Ηλία ως μηχανικός αυτοκινήτων με δικό σου συνεργείο ξέρεις καλύτερα.
Ας δοκιμάσει πρώτα μια άλλη μάρκα που είναι ο φτηνός τρόπος για να βγάλει συμπέρασμα και μετά να αρχίσει να ψάχνεται για μηχανικό πρόβλημα για να μην δώσει τζάμπα λεφτά.
Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
)
