Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Εδώ είναι οι εικόνες. Ελπίζω αυτό να λειτουργεί.

https://www.evernote.com/shard/s52/clie ... ick%2BNote

edit: Να προσθέσω ότι τα λάδια στο μοτέρ φαίνονται κατράμι στο δείκτη λαδίου (το οποίο δε σημαίνει τίποτα περισσότερο από το ότι το λάδι κάνει τη δουλειά του). Τα λάδια μου μαυρίζουν ήδη από τα 500 χιλιόμετρα και πέρνουν σχεδόν το τελικό χρώμα στα 1000-2000 χιλιόμετρα. Η φώτο είναι περίπου από το μέσο του διαστήματος αλλαγής των λαδιών μου.

Συγνωμη , αλλά αυτο δεν θεωρειται καθαρο μοτερ
Αν ηταν καθαρο, δεν θα ειχε αυτη την κιτρινη επικαλυψη

Αυτή η κίτρινη επικάλυψη μάλλον είναι σκόνη και φαίνεται έτσι από το φλας του κινητού που σίγουρα χρησιμοποίησα (γιατί αλλιώς δε θα φαινόταν τίποτα μέσα στο μοτέρ).
Το μοτέρ δεν έχει πλυθεί ποτέ...το αυτοκίνητο σπάνια ήταν σε γκαράζ.

Δεν λεω για εξωτερικα, μιλαω για μεσα απο την ταπα

Μιλάς για το πλάι του εκκεντροφόρου υποθέτω... δεν γνωρίζω. Ας μιλήσουν οι πιο ειδικοί.
Είναι πάντως επιφάνεια που δεν ακουμπάει πουθενά.

Αυτό είναι το σύστημα βαλβίδων του ηλικίας 21 ετών ατος (πρώτο χέρι), με 165Κ χιλιόμετρα, πριν από δύο χρόνια.
Φαίνεται να είναι καθαρός.
https://postimg.cc/NL8DNb99
Βγάζοντας το κάρτερ όμως η κατάσταση είναι διαφορετική, φαίνεται και πράγματι είναι πολύ βρώμικος.
https://postimg.cc/DJxZZtp4
Ο κινητήρας αυτός συντηρήθηκε με βάση τις οδηγίες του κατασκευαστή, που ενώ στην αρχή έλεγε αλλαγή λαδιών
10-40W ανά 5Κ χιλιόμετρα μετά το πήγε στις 15Κ !!!! χωρίς να αλλάξει τον τύπο λαδιού !!!!.
Μου φάνηκε ακραίο και δεν τις ακολούθησα, άλλαζα δε τα λάδια στις 7,5Κ χιλιόμετρα. Παρόλα αυτά μάζεψε κατάλοιπα και κάποια στιγμή πρέπει να καθαρισθεί...
Στην πράξη σήμερα του αλλάζω λάδια ανά 4Κ χιλιόμετρα, γιατί δεν αντέχουν παραπάνω, μετρημένα με φορητό αναλυτή λαδιού, που για άλλα αυτοκίνητα δίνει ένδειξη αλλαγής σε πολύ μεγαλύτερα (και φυσιολογικά) διαστήματα.
Να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν καίει καθόλου λάδι και η συμπίεση στους κυλίνδρους δεν διαφέρει περισσότερο του 2%.

nickolas και εμένα μου φαίνεται το μοτέρ σου λερωμένο εσωτερικά..,
αλλά ας μιλήσουν οι ειδικοί, όπως λες...

Το μοτερ με βάση τα οσα φαίνονται απο την ταπα μια χαρά καθαρό είναι. Δεν νομίζω ότι το μέτρο καθαρότητας ενός μοτερ είναι το ποσο ξανθο- καστανο έχει γίνει το μεταλλο στις σαγρε επιφάνειες οι οποίες και είναι πλήρως αδιαφορες. Αλλες μαυριλες-καρβουνιλες ενοχλούν.

Το μοτέρ του nikola δεν είναι λερωμένο. Είναι σίγουρα πιο σκούρο από ένα άλλο που θα έκανε αλλαγές ανά 5000-10000. Παρά πολλοί δεν αλλάζουν ποτέ λάδια παρά μόνο συμπληρώνουν , εκεί θα καταλάβετε τι σημαίνει λερωμένο.
Νίκολα πόσα χλμ έχει το μοτέρ αυτό? Φαίνεται ελάχιστα να έχουν 'γράψει' τα αμύγδαλα του εκκεντροφορου, εάν διακρίνω σωστά. Τίποτα ανησυχητικό από τις φωτό.
Παρακάτω σας δείχνω φωτό από το μοτέρ μου με αλλαγες κάθε 13-15κ αρχικά και τώρα αυστηρά κάθε 10.
250.000 σύνολο , τα 210.000 με υγραέριο .

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εννοειται οτι υπαρχουν και πολυ πιο λερωμενα, αλλά υπαρχουν και πολυ πιο καθαρα

Ναι , υπάρχουν λερωμένα όμως χωρίς φθορές, και άλλα πεντακάθαρα με φθορές λόγο συχνων αλλαγών με λαθος λάδι. Και φυσικά και το αντιθετο. Είναι πολύ σχετικό αυτό με τη καθαριότητα. Όταν λέω λερωμένα χωρίς φθορά εννοώ να έχουν αλλάξει χρώμα τα μέταλλα, όχι να έχουν πάνω τους κομμάτια λάσπης.

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Εννοειται οτι υπαρχουν και πολυ πιο λερωμενα, αλλά υπαρχουν και πολυ πιο καθαρα

Μην κοιτας τις σαγρε επιφάνειες. Οι διαφορές μεταξύ ανοιχτου ξανθου έως σκούρο καστανο πανω στα μεταλλα δεν είναι δείγμα καθαρότητας. Επίσης δεν είναι καρβουνιλα αυτό, απλά 'βαφεται' το μεταλλο. Αν δεις αλλα καπακια εχουν τις σαγρε επιφάνειες μαυρισμενες και δεν βλέπεις μέταλλο.
Ίδια μοτερ το ενα με 515.000κμ ανεβάζει μέχρι τελική όπως ήταν από το εργοστάσιο και οι σαγρε επιφάνειες είναι καστανες. Το αλλο μοτερ με 80.000-90.000κμ και πολύ ανοιχτες ξανθες επιφάνειες πανω απο 160-170χαω ζορίζεται λογω βρωμιας στα ελατήρια. Όταν ξεκαπνιζεται τελικιαζει, όταν ξαναοδηγειται σαν κοτα παλι τα ίδια. (αλλαγες καθε χρονο αφού δν πιάνει τα χιλιόμετρα ποτέ με φουλ συνθετικα 0w40). Καρβουνιλα δεν θέλουμε να υπάρχει, που σημαίνει μαυριλες.

Καρβουνιλα για να πιάσει πάνω στους εκκεντροφορους που έχουμε ορατότητα , θα πρέπει ο χρήστης να είναι γενικότερα επικινδυνος.

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Όταν ξεκαπνιζεται τελικιαζει.

Αυτό το ξεκάπνισμα που λανσάρουν κάποιες εταιρείες,κάνει πράγματι δουλειά ή είναι αρπαχτή;Μου φαίνεται κάτι σαν το δεύτερο,χωρίς να έχω κάνει φυσικά...

Δεν εγραψα για φθορες, ουτε για καρβουνιλες . Ειπα οτι δεν ειναι καθαρο. Κι οταν το καπακι δεν ειναι καθαρο το κατω μερος του μοτερ ειναι πιο βρωμικο συνηθως.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:

Μην κοιτας τις σαγρε επιφάνειες. Οι διαφορές μεταξύ ανοιχτου ξανθου έως σκούρο καστανο πανω στα μεταλλα δεν είναι δείγμα καθαρότητας. Επίσης δεν είναι καρβουνιλα αυτό, απλά 'βαφεται' το μεταλλο. Αν δεις αλλα καπακια εχουν τις σαγρε επιφάνειες μαυρισμενες και δεν βλέπεις μέταλλο.

Φυσικα και ειναι δειγμα καθαριοτητας.Οταν τα λαδια κανουν καλα την δουλεια τους, δεν εχουν τετοιο χρωμα ουτε οι σαγρε επιφανειες. Ολα εχουν ενα ασημι χρωμα, οχι κιτρινο και μαυρο...Η καρβουνιλα ειναι χειροτερη εννοειται....
Εχω δει μοτερ που μετα απο 200,000χλμ ολα λαμπουν μεσα....Αλλά αλλάγες καθε 5,000χλμ με καλα λαδια

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:

Εδώ είναι οι εικόνες. Ελπίζω αυτό να λειτουργεί.

https://www.evernote.com/shard/s52/clie ... ick%2BNote

edit: Να προσθέσω ότι τα λάδια στο μοτέρ φαίνονται κατράμι στο δείκτη λαδίου (το οποίο δε σημαίνει τίποτα περισσότερο από το ότι το λάδι κάνει τη δουλειά του). Τα λάδια μου μαυρίζουν ήδη από τα 500 χιλιόμετρα και πέρνουν σχεδόν το τελικό χρώμα στα 1000-2000 χιλιόμετρα. Η φώτο είναι περίπου από το μέσο του διαστήματος αλλαγής των λαδιών μου.

Συγνωμη , αλλά αυτο δεν θεωρειται καθαρο μοτερ
Αν ηταν καθαρο, δεν θα ειχε αυτη την κιτρινη επικαλυψη

Aυτό είναι το χρώμα των μετάλλων, ποτίζουν οι πόροι του μετάλλου και πέρνουν το χρώμα του λαδιού, στο τέλος της ζωής του μοτέρ το κίτρινο θα έχει γίνει καφέ σκούρο,είναι μια άψογη εικόνα κινητήρα και το λάδι αυτό πρέπει να έχει ισχυρά καθαριστικά γιατί δεν φαίνεται πουθενά μούργα, μάλλον θα είναι το συνθετικό dexos 2 της GM.

Ο χρήστης Ηνίοχος έγραψε:
Αυτό είναι το σύστημα βαλβίδων του ηλικίας 21 ετών ατος (πρώτο χέρι), με 165Κ χιλιόμετρα, πριν από δύο χρόνια.
Φαίνεται να είναι καθαρός.
https://postimg.cc/NL8DNb99
Βγάζοντας το κάρτερ όμως η κατάσταση είναι διαφορετική, φαίνεται και πράγματι είναι πολύ βρώμικος.
https://postimg.cc/DJxZZtp4
Ο κινητήρας αυτός συντηρήθηκε με βάση τις οδηγίες του κατασκευαστή, που ενώ στην αρχή έλεγε αλλαγή λαδιών
10-40W ανά 5Κ χιλιόμετρα μετά το πήγε στις 15Κ !!!! χωρίς να αλλάξει τον τύπο λαδιού !!!!.
Μου φάνηκε ακραίο και δεν τις ακολούθησα, άλλαζα δε τα λάδια στις 7,5Κ χιλιόμετρα. Παρόλα αυτά μάζεψε κατάλοιπα και κάποια στιγμή πρέπει να καθαρισθεί...
Στην πράξη σήμερα του αλλάζω λάδια ανά 4Κ χιλιόμετρα, γιατί δεν αντέχουν παραπάνω, μετρημένα με φορητό αναλυτή λαδιού, που για άλλα αυτοκίνητα δίνει ένδειξη αλλαγής σε πολύ μεγαλύτερα (και φυσιολογικά) διαστήματα.
Να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν καίει καθόλου λάδι και η συμπίεση στους κυλίνδρους δεν διαφέρει περισσότερο του 2%.

nickolas και εμένα μου φαίνεται το μοτέρ σου λερωμένο εσωτερικά..,
αλλά ας μιλήσουν οι ειδικοί, όπως λες...

Και εδώ έχουμε αλλαγή του χρώματος των πόρων των μετάλλων από το λάδι, μάλλον δεν έχετε δεί βρώμικα μοτέρ, το μοτέρ αυτό είναι ικανοποιητικά καθαρό.

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Δεν εγραψα για φθορες, ουτε για καρβουνιλες . Ειπα οτι δεν ειναι καθαρο. Κι οταν το καπακι δεν ειναι καθαρο το κατω μερος του μοτερ ειναι πιο βρωμικο συνηθως.

Μην κοιτας τις σαγρε επιφάνειες. Οι διαφορές μεταξύ ανοιχτου ξανθου έως σκούρο καστανο πανω στα μεταλλα δεν είναι δείγμα καθαρότητας. Επίσης δεν είναι καρβουνιλα αυτό, απλά 'βαφεται' το μεταλλο. Αν δεις αλλα καπακια εχουν τις σαγρε επιφάνειες μαυρισμενες και δεν βλέπεις μέταλλο.

Φυσικα και ειναι δειγμα καθαριοτητας.Οταν τα λαδια κανουν καλα την δουλεια τους, δεν εχουν τετοιο χρωμα ουτε οι σαγρε επιφανειες. Ολα εχουν ενα ασημι χρωμα, οχι κιτρινο και μαυρο...Η καρβουνιλα ειναι χειροτερη εννοειται....
Εχω δει μοτερ που μετα απο 200,000χλμ ολα λαμπουν μεσα....Αλλά αλλάγες καθε 5,000χλμ με καλα λαδια

Πολύ θα ήθελα να μας δείξεις φωτό κινητήρων με 100.000 χλμ + με ασημί τα μέταλλα σε όλες τους τις επιφάνειες, έτσι από περιέργεια.

Mια χαρά είναι τα μοτέρ, 'βερνίκι' από τα λάδια είναι αυτά, δεν είναι βρωμιά.

K20A μοτέρ από civic type-r. 210.000 , αλλαγές κάθε 5000 με φουλ συνθετικό και μονιμα δούλεμα 5000-8000 στροφές.

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Πολύ θα ήθελα να μας δείξεις φωτό κινητήρων με 100.000 χλμ + με ασημί τα μέταλλα σε όλες τους τις επιφάνειες, έτσι από περιέργεια.

Ακριβως απο πανω εβαλε ο cson με φωτο απο το μοτερ του με 210,000χλμ
Αυτο ειναι πεντακαθαρο μοτερ
Εχεις να πεις τιποτα????

Στο περιπου:
Αυτο ειναι καθαρο
https://rennlist.com/forums/attachments ... es_00a.jpg
http://www.zerotohundred.com/wp-content ... esmusk.jpg
http://www.ilostmymind.com/upload/100_4480.jpg

Αυτο σαν του Νικολα
https://photobucket.com/gallery/user/Ja ... cGc=/?ref=

Αυτο χειροτερο
https://gr.depositphotos.com/108061580/ ... ngine.html

Κι αυτα ειναι...κλαφτα
https://cdn.zoniv.com/wp-content/upload ... sludge.jpg
https://www.rutamotor.com/wp-content/up ... linois.jpg