-
Ε,αφού υπάρχει 0w/5.......να πάμε σε 0w/0......
Aκριβώς. Πιστεύω εκεί να είναι ο πάτος, εκτός αν περάσουμε σε αρνητικούς αριθμούς.
-
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
@Madwalker : Αυτά τα λάδια προφανώς κάνουν ότι μπορούν για τις μέγιστες επιδόσεις χωρίς να δίνουν όμως ιδιαίτερη σημασία στην αντοχή τους. Ο άλλος στο BITOG προφανώς κάνει ένα πείραμα εν γνώση του αλλά πάει καλά
Και να φανταστώ ότι είναι κανονικά λιπαντικά για μία χρήση; Πχ Dragster; Έτσι κι αλλιώς ο κινητήρας θα ανοιχτεί ξανα και θα επισκευαστεί άρα δε πολύ ενδιαφερονται για τις φθορές!
Aκριβώς. Πιστεύω εκεί να είναι ο πάτος, εκτός αν περάσουμε σε αρνητικούς αριθμούς.
Το baby oil τι ιξώδες έχει;
-
το baby oil ειναι υδραυλικο λαδι.......
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Αλλά και για τον κινητήρα, αυτό που μας νοιάζει είναι η ροή λιπαντικού. Πίεση μετράμε γιατί δεν είναι εύκολο να μετρήσουμε ροή. Με φθαρμένη αντλία και πιο χοντρό λάδι, θα ανέβει η πίεση αλλά αυτό που σε νοιάζει, η ροή δηλαδή, μειώνεται.Γιατί μας νοιάζει αποκλειστικά η ροή? Αυτό που δέν αφήνει τα μέταλλα να ακουμπήσουν μεταξύ τους είναι η πίεση, όχι η ροή.
Από το BITOG το πείραμα ενός ιδιοκτήτη με GOLF IV 1,9 diesel και 400.000+ χιλιόμετρα που προσπαθεί να αυξήσει την οικονομία καυσίμου χωρίς να καταστρέψει τον κινητήρα. Συνοπτικά τα διαστήματα αλλαγής λαδιών του είναι ανά 40.000χλμ (έχει πρόσθετο φίλτρο λαδιού) και με αρκετό TBN υπόλοιπο στις αναλύσεις του, ενώ πλέον για οικονομία καυσίμου χρησιμοποιεί 0W-5 (!) λάδι χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα!
Όλα αυτά στη ζέστη και τη σκόνη της Αριζόνα!
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... 694&page=1
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... 365&page=1Ωραία όλα αυτά, όμως 2 σελίδες πρίν ήταν το BMW που έιχε φοβερές αναλύσεις λαδιών και μέσα η μηχανή ήταν κώλος. Δέν διάβασα ολόκληρα τα νήματα αλλα απ ότι κατάλαβα δέν έχει κάτι άλλο πέρα απο τις αναλύσεις.
Επίσης η χρήση που του κάνει είναι αστεία, 90% αυτοκινητόδρομος με μέγιστη ταχύτητα 55-65 μίλια (88-104 χιλιόμετρα). Και ναί μεν η Αριζόνα έχει πολύ σκόνη και ζέστη, αλλά είναι και εντελώς επίπεδη, αρα ο κινητήρας ζορίζεται ελάχιστα.Μπορεί να του βγάλει πολλά χιλιόμετρα έτσι αλλά δέν είναι αντιπροσωπευτική η περίπτωσή του. Στην πραγματικότητα ένα αυτοκίνητο μπορεί να τρώει πολλά ζόρια και να μήν έχουμε καν τη δυνατότητα/επιλογή να τα αποφύγουμε, πχ κάποιος που είναι αναγκασμένος να ξεπαρκάρει κάθε πρωί απο τις ανηφόρες του Γαλατσίου ή της Κυψέλης.
-
Βασικά ο καουμπόις παίζει, έχει το χρόνο, τη διάθεση και το χρήμα να το κάνει αυτό.
Και σε κάποιο νήμα του λαδάνθρωπου Μπομπ γράφει κάποιος ένα νήμα-βόμβα και λέει χωρίς αντίλογο, ότι οι αναλύσεις λαδιών των 15 δολλαρίων είναι ανίκανες στην πλειοψηφία των περιπτώσεων να σου πούνε αν ο κινητήρας δουλεύει κανονικά ή έχει φθορές.
Ακολουθήστε το χρήμα. Αν τα υπερλάδια των 0w-5 είχαν τέτοιες δυνατότητες και δεν εμπεριείχαν κίνδυνο για το πορτοφόλι σας και για τα εργοστάσια αυτοκινήτων, θα είχαμε κάθε μέρα και από έναν χ''χαρούμενο να σας το υπενθυμίζει για να σας πουλάει μετά το λίτρο 50 ευρά αντί για 5. -
Η ροή και ο στραγγαλισμός της ( από τα διάκενα των κουζινέτων ) ορίζουν την πίεση, η αντλία απλώς μεταφέρει το λάδι, ο περιορισμός της ροής μας δίνει την πίεση ( σκέψου το δάχτυλο που βάζουμε στο λάστιχο όταν ποτίζουμε ή πλένουμε το αμάξι μας, ) αν όμως δεν υπάρχει η σωστή ροή λόγω διαρροών εσωτερικά στην αντλία, ( η ανακουφιστική βαλβίδα είναι η μία περίπτωση) , οι απώλειες από τη φθορά των γραναζιών στα πλευρά τους, του κελύφους, των λοβών, ή του τροχοειδούς, ανάλογα τον τύπο της αντλίας, μας μειώνει τη ροή, και κατ΄επέκταση την πίεση, μη λένε ότι δεν υπάρχει φθορά στην αντλία γιατί είναι πρωτάκουστο, ακόμα και οι αντλίες νερού που δεν υπάρχουν μεταλλικά στερεά στο νερό να μεταφέρουν , τουλάχιστον όχι τόσα όσα υπάρχουν στο λάδι, φθείρονται από το φαινόμενο της σπηλαίωσης, άσχετα αν το impeller τους είναι άλλης μορφής.
-
Το αυτοκίνητο πλέον έχει πάνω από 500.000χλμ. και κατά δήλωσή του πολλά από αυτά είναι σε ορεινή τοποθεσία που πηγαίνει συχνά.
Η πίεση δεν προσφέρει τίποτα από πλευράς προστασίας. Οι λίγες ατμόσφαιρες πίεσης που δημιουργεί η αντλία είναι αμελητέα ποσότητα μπροστά στις δυνάμεις που αναπτύσσονται.
Tα 0W-5 κλπ. είναι αυθαίρετοι χαρακτηρισμοί των κατασκευαστών. Με την επίσημη ονοματολογία όλα αυτά τα λάδια είναι 0W-20. -
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Η πίεση δεν προσφέρει τίποτα από πλευράς προστασίας. Οι λίγες ατμόσφαιρες πίεσης που δημιουργεί η αντλία είναι αμελητέα ποσότητα μπροστά στις δυνάμεις που αναπτύσσονται.
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Το αυτοκίνητο πλέον έχει πάνω από 500.000χλμ. και κατά δήλωσή του πολλά από αυτά είναι σε ορεινή τοποθεσία που πηγαίνει συχνά.
Η πίεση δεν προσφέρει τίποτα από πλευράς προστασίας. Οι λίγες ατμόσφαιρες πίεσης που δημιουργεί η αντλία είναι αμελητέα ποσότητα μπροστά στις δυνάμεις που αναπτύσσονται.
Tα 0W-5 κλπ. είναι αυθαίρετοι χαρακτηρισμοί των κατασκευαστών. Με την επίσημη ονοματολογία όλα αυτά τα λάδια είναι 0W-20.Αρνητικό, επανέλαβε ! Δεν κατάλαβα τίποτα.
-
Ο χρήστης dim8 έγραψε:
Η πίεση δεν προσφέρει τίποτα από πλευράς προστασίας. Οι λίγες ατμόσφαιρες πίεσης που δημιουργεί η αντλία είναι αμελητέα ποσότητα μπροστά στις δυνάμεις που αναπτύσσονται.
Μπορεί να έχει ρουλεμάν παντού, σαν τα δίχρονα.
-
Όταν η πραγματικότητα προηγείται των οποιοδήποτε σεναρίων : OW steady by Joe Gibbs Racing και το κοντέρ τερμάτισε
To λάδι μου από 'δω και πέρα για να κάνω οικονομία και να ζήσει πιο πολύ ο κινητήρας
Τι λέγαμε για 0W-5?
http://www.drivenracingoil.com/dro/xp0-sae-0w-synthetic-racing-oilhtml/
-
Γατακια, σας εφαγε ολους ο dstou
-
-
Πολύ εύκολα χάνεται η ουσία εδώ, από τα λάδια για πολυδουλεμένους κινητήρες περάσαμε στα αμιγώς Racing που κάθε 1-2 αγώνες ανοίγονται οι κινητήρες, καλά πάμε, εντός θέματος είμαστε, όπως πάντα.
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Πολύ εύκολα χάνεται η ουσία εδώ, από τα λάδια για πολυδουλεμένους κινητήρες περάσαμε στα αμιγώς Racing που κάθε 1-2 αγώνες ανοίγονται οι κινητήρες, καλά πάμε, εντός θέματος είμαστε, όπως πάντα.+1
εκτός θέματος και η τιμή ( 12 Quarts of XP0 (Case) : $239.88 δηλαδή $20/quart, και αν το υπολογίσουμε στο έτος ) -
Για την ακρίβεια τα συγκεκριμένα λάδια δέν είναι απλώς αγωνιστικά, είναι λάδια qualification.
Δηλαδή τα βάζουν για να στίψουν και τον τελευταίο ίππο απο τον κινητήρα μόνο για τους 1-2 γύρους του pole position. Για τον κανονικό αγώνα βάζουν πιό χοντρά λάδια γιατι αλλιώς η μηχανή δεν θα αντέξει.
-
Αν το σκεφτείς η τιμή είναι ~15 ευρώ το λίτρο, όχι πολύ πιο ακριβά από κάποια λάδια-μάρκες που πουλιούνται στην Ελλάδα.
Για να επιστρέψουμε, εδώ είναι το προσχέδιο για την ILSAC GF-6 προδιαγραφή. Περιέχει μόνο 20άρια και 30άρια λάδια!
-
Βασικά εεεε...Έρχονται τα 0-16, 5-16 από 2016 νομίζω
-
Ο χρήστης TheoSalas έγραψε:
Βασικά εεεε...Έρχονται τα 0-16, 5-16 από 2016 νομίζωΧοντρά είναι, θέλουμε πιο λεπτά.
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Βασικά εεεε...Έρχονται τα 0-16, 5-16 από 2016 νομίζω
Χοντρά είναι, θέλουμε πιο λεπτά.
Προσπαθώ να καταλάβω γιατί τόσος αρνητισμός, τόση επιθετικότητα και τόση ειρωνεία. Σε φαντάζομαι να ξιφουλκείς κατά των πολύτυπων λαδιών πριν πολλά χρόνια αλλά μου είναι δύσκολο. Δυστυχώς ή ευτυχώς οι καιροί και οι απαιτήσεις αλλάζουν. Αν τα μελλοντικά μοτέρ σχεδιάζονται με βάση αυτά τα λάδια δεν βλέπω το πρόβλημα. Δεν είπε κανείς να τα βάλεις στο Quadra σου. Μπορεί βέβαια τα CFD και λοιπά simulations να μην βγούνε πραγματικά, μπορεί να υπάρχουν θέματα αξιοπιστίας αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία δεν γουστάρει τις επαναστάσεις οπότε μάλλον όλα θα πάνε καλά ή περίπου καλά.
Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
