Ως προς το ποιός φταίει για την ελληνική κρίση η απάντηση βγαίνει αβίαστα από τα μαθηματικά:

• Το πρόβλημα το δημιούργησε και το γιγάντωσε ο Αντρέας Παπανδρέου όπως πολύ σωστά αναλύει ο christos.dimou
• Ο Μητοστάκης σε πολύ αντίξοες συνθήκες (151 βουλευτές, Μακεδονικό, στείρα και βίαιη αντιπολίτευση) κατάφερε να το διαχειριστεί και να θέσει σε 3 μόλις χρόνια κάποιες βάσεις για την επίλυσή του (ασφαλιστικό, ιδιωτικοποιήσεις, απελευθερώσεις)
• Ο Σημίτης διατήρησε τις περισσότερες μεταρρυθμίσεις του Μητσοτάκη, και όσον αφορά το χρέος απλά κουβάλησε νερό (δεν το χειροτέρεψε - δεν το καλυτέρευσε), αλλά ήταν αρκετά καπάτσος ώστε να αφήσει στον επόμενο μια τεράστια (και τελευταία) ευκαιρία να το λύσει: την είσοδο στην ΟΝΕ.
• Και φτάνουμε στον ΚΚ, ο οποίος παρέλαβε μία ιδανική ευκαιρία να μειώσει το χρέος: λαϊκή αυτοπεποίθηση, ευρεία πλειοψηφία, υψηλή ανάπτυξη, χαμηλά επιτόκια δανεισμού (λόγω ΟΝΕ). Αν ο γελοίος είχε τα κότσια να κάνει τουλάχιστον ισοσκελισμένους προϋπολογισμούς (όχι καν πλεονασματικούς), η διαφορά και μόνο των ποσοστών ανάπτυξης - επιτοκίων δανεισμού θα μπορούσε άκοπα να μειώνει το χρέος 3-4% το χρόνο. Αντί αυτού επέλεξε να κάνει 'φιλολαϊκή' πολιτική, 'ήπια προσαρμογή' και διορισμούς γαλάζιων παιδιών, με αποτέλεσμα να έχει παρά τις ιδανικές συνθήκες παχιών αγελάδων έλλειμμα 5%+ το χρόνο (με αποκορύφωμα το 14%+ όταν ήρθε η μπόρα).

Συνοψίζοντας, ναι μεν ο πρωταρχικός υπαίτιος είναι ο ΑΓΠ, ο ΚΚ σπατάλησε όμως την καλύτερη (και τελευταία) ευκαιρία να λύσει το πρόβλημα. Οπότε δικαίως τον έχουν όλοι στο φτύσιμο (αν και τότε ελάχιστοι τον ωθούσαν να κάνει ισοσκελισμένους προϋπολογισμούς).

Τώρα όσον αφορά τη φορολογία, δεν νομίζω ότι (δεδομένων των οικονομικών δυσκολιών της χώρας) είναι παράλογη. Άλλωστε πέρα από τα καθαρά λογιστικά μειονεκτήματα (εκροή συναλλάγματος, εισαγωγή πετρελαίου κλπ.), η χρήση αυτοκινήτου έχει μια σειρά από εξωτερικότητες (θέσεις στάθμευσης, κυκλοφοριακό, ρύπανση, τροχαία ατυχήματα). Προσωπικά θα προτιμούσα οι εξωτερικότητες αυτές να φορολογούνται δικαιότερα (π.χ. αστικά διόδια και γενικά αύξηση των διοδίων ή των φόρων της βενζίνης) γιατί χρήση αυτοκινήτου από χρήση αυτοκινήτου διαφέρει, αλλά έστω και έτσι είναι καλύτερα από το τίποτα. Επιπλέον το κατεπείγον της κατάστασης αναγκάζει την κυβέρνηση να χρησιμοποιεί κάπως άγαρμπα αλλά σίγουρης απόδοσης φορολογικά εργαλεία αντί πιο λεπτεπίλεπτων, δικαιότερων αλλά και πολυπλοκότερων όπως τα αστικά διόδια.

βγηκαν του Μαιου...

η dacia ξεπερασε τη lancia κατι που φαινοταν απο τις αρχες του χρονου, ακομα και χωρις το duster

Ο χρήστης rafi έγραψε:
βγηκαν του Μαιου...

η dacia ξεπερασε τη lancia κατι που φαινοταν απο τις αρχες του χρονου, ακομα και χωρις το duster

Η Lancia πουλάει ουσιαστικά μόνο τη Delta στο ελλάντα ...
Άλλα νούμερα γνωρίζουμε (όχι πως έχει και τόση σημασία πλέον ...) ;

ΜΑΪΟΣ 2010

11.928 ταξινομήσεις (θυμίζω: Απρίλιος 12.448, Μάρτιος 19.053, Φεβρουάριος 13.728, Ιανουάριος 26.584)
Δε βλέπω να φτάνουν τις 200.000 φέτος... Λόγω αύξησης ΦΠΑ από 1η Ιουλίου ενδέχεται να τσιμπήσει
ελαφρά ο Ιούνιος (όχι όμως πάνω 14-15 χιλιάδες πιστεύω), μετά όμως...

ΤΟΠ-36 Μοντέλων (όσα ταξινόμησαν πάνω από 100 κομμάτια)

1. Fiesta 559
2. Polo 533
3. Corsa 442
4. Panda 440
5. Yaris 361
6. Auris 356
7. i10 333
8. Astra 327
9. Octavia 295
10. C3 280
11. Punto 230
12. Spark 218
13. Qashqai 215
14. Alto 210
15. Golf 204
16. Ibiza 204
17. Micra 203
18. Aygo 202
19. Fortwo 174
20. Clio 174
21. i30 174
22. C1 171
23. Fabia 165
24. 5oo 157
25. 207 150
26. Mercedes A 144
27. C'eed 137
28. Insignia 131
29. Ka 130
30. i20 130
31. Focus 130
32. Swift 128
33. Avensis 118
34. Scirocco 109
35. iQ 104
36. 107 103

πηγή (όπως πάντα): http://www.seaa.gr/common/statistics.asp?language=greek
http://www.seaa.gr/data/segments/2010-5-seg.pdf
http://www.seaa.gr/data/pdf/2010-5-b.pdf

Καλα τα πηγε το Spark νομιζω για δευτερο μηνα στην αγορα
Πανηγυρίζω εννοειεται που το Fiesta εχει περασει το Polo

Ο χρήστης thaliarque έγραψε:
ΤΟΠ-36 Μοντέλων (όσα ταξινόμησαν πάνω από 100 κομμάτια)

1. Fiesta 559
2. Polo 533
3. Corsa 442
4. Panda 440
5. Yaris 361
   ...
6. i10 333
   ...
   ...
7. C3 280
8. Punto 230
9. Spark 218
   ...
10. Alto 210
    ...
11. Ibiza 204
12. Micra 203
13. Aygo 202
14. Fortwo 174
15. Clio 174
    ...
16. C1 171
17. Fabia 165
18. 5oo 157
19. 207 150
    ...
20. Ka 130
21. i20 130
22. Swift 128
    ...
23. iQ 104
24. 107 103

Πολλά μικρά αμαξάκια πρωτευουν!!!
Σημάδι των καιρών?

γιατί είναι περίεργο αυτό; στην μεγαλύτερη (από εμάς) ευρωπαϊκή αγορά αυτό το είδος κυριαρχεί στις πωλήσεις ...

το παντα δεν σταματαει ποτε παντως... (ωραια ακουγεται ετσι οπως το γραψα )

Oντως τα μεγαλα δεινα τα εφερε ο ΑΓΠ. Το κακο ειναι πως ολοι οι επομενοι κινηθηκαν μεσα σε σε φοβικα πλαισια (πολιτικο κοστος κλπ) για να μη θιξουν συντεχνιες κλπ 'παραγωγικους φορεις' της χωρας. Ο Κωστακης δε, παιρνοντας τη χωρα στα χερια του μετα απο τους Ολυμπιακους του 2004 δεν αξιοποιησε ΚΑΜΙΑ αναπτυξιακη προοπτικη,πιανοντας απλως μια καρεκλα για 5,5 χρονια κ αφησε τα κορακια της παραταξης του να αλονιζουν! Ο ΓΑΠ (που δε κερδισε τις εκλογες, απλα του παρεδωσε την εξουσια ο Κωστακης) εδω και 7 μηνες βολοδερνει ψαχνοντας να βρει τι πρεπει να κανει κ πως. Εμεις απο την αλλη ολα αυτα τα χρονια καταναλωναμε απο ρουχα μεχρι αυτοκινητα με δανεικα λεφτα χωρις το απαραιτητο υποβαθρο χαμενοι σε μια αναπτυξιακη ψευδαισθηση που τελικα ηταν μια φουσκα. Τωρα ας πεσει η αγορα στις 160.000 μοναδες (αν φτασει στις 180.000 φετος πρεπει να ειναι ευχαριστημενοι). Και ειμαι σιγουρος πως οσον αφορα την 'πρασινη αναπτυξη' ειμαι σιγουρος πως ειναι κατι το ασαφες μεσα στο μυαλο τους και σε οτι αφορα τον χωρο του αυτοκινητου!

Μέσα στη γενική καταστροφή...... που δεν θα έχει τελειωμό για να δούμε λίγο τα segments.

4X4 - ATV

Οι γνωστοί - άγνωστοι συνήθεις ύποπτοι στις 3 πρώτες θέσεις. Κανένας από αυτούς πάνω από τα 100 κομμάτια δείχνουν το επίπεδο της κρίσης στο συγκεκριμένο κομμάτι της αγοράς που βλέπει τα ποσοστά της να συρρικνώνεται στο 3%. Πιο πίσω το Lexus κατάφερε να ταξινομήσει 12 κομμάτια όπως και το G-Cherokee αλλά το μέλλον προβλέπεται ιδιαίτερα δυσοίωνο για τον καθένα. Οι εποχές όπου με μία πώληση ανά αντιπροσωπεία την ημέρα δεν είναι και πολύ μακριά....

4X4 - SUV

Άλλη μία κατηγορία που κανείς δεν ξεπέρασε τα 100 κομμάτια. Βραχεία κεφαλή για το SX4 με το Tiguan να ακολουθεί και με το Yeti να παγιώνεται στη 3η θέση. 4ο το RAV4 που παραμένει πρώτο στις συνολικές πωλήσεις. Αξιοσημείωτη η επίδοση του Χ1 με 61 ταξινομήσεις και οι 34 πωλήσεις του Q5.

A

H κατηγορία που μάλλον σε ποσοστά θα αντικαταστήσει την Β. Το Panda παραμένει πάντα στην 1η θέση με το i10 να ακολουθεί και 3ο το Spark. Στην 4η και 5η θέση δύο εκπρόσωποι από εταιρείες του Ανατέλλοντος Ηλίου με χώρες παραγωγές την Ινδία και κάπου στην Ευρώπη αντίστοιχα (Alto & Aygo). Εξαιρετική η επίδοση του 500 τηρουμένων των αναλογιών ειδικά με τη πίεση που δέχονται τα premium. ΙΜΗΟ κακή η επίδοση του Fortwo αν και συνεχίζει να πουλά με αναλογία 2:1 σε σχέση με το IQ. Πιο πίσω αξιοπρόσεκτη η επίδοση του έτερου των τριδύμων (C1).

Β

Το Fiesta συνεχίζει να πουλά καλά με το Polo να αποκαθιστά μετά από χρόνια το όνομα της VW στο συγκεκριμένο segment. Πιο πίσω το Corsa με 442 συνεχίζει να πουλά με αναλογία 2:1 σε σχέση με το GP. 4ο και καταϊδρωμένο το yaris που λόγω των μαζικών πωλήσεων των πρώτων μηνών διατηρείται στην 1η θέση. Το C3 παρουσιάζει εξαιρετική επίδοση ενώ ΙΜΗΟ απογοήτευση αποτελεί η επίδοση του Ibiza. Η B κατηγορία κατάφερε να πετύχει ποσοστό 35% στο σύνολο των πωλήσεων και αυτό όχι μόνον εις βάρος του C segment με ότι αυτό σημαίνει.

C

Τραγικές επιδόσεις του μήνα γενικότερα με το Auris να συνεχίζει πρώτο με το Astra να σκαρφαλώνει 2ο και το Octavia να αποδεικνύεται ως μοντέλο χωρίς προβλήματα κρίσης να παγιώνεται 4ο στο σύνολο (3ο για το μήνα). Πιο πίσω το i30 είχε καλές επιδόσεις για το μήνα που πέρασε με το Ceed να είναι σε απόσταση αναπνοής. Ενδιαφέρον το γεγονός ότι η Corolla έπιασε το 3.3% του segment. Σημάδι της επιστροφής των sedan. Ίσως αν σκεφτούμε ότι αγοραστές του D κατεβαίνουν στο C. Τραγικές επιδόσεις του Civic που πρακτικά βολοδέρνει στη 2η δεκάδα.

D

Η περίοδος της Δικτατορίας του Insignia φαίνεται να έρχεται στο τέλος της. Το Avensis 2ο και το ερώτημα που εγείρεται σχετίζεται με το πόσα οχήματα δεν είναι εταιρικά (και ο νοών νοείτο). Εντυπωσιακή η επίδοση του Passat αλλά με τον 1.4Τ πουλά καλά. Η 3άρα συνεχίζει να αντιστέκεται στα φοροληστρικά μέτρα (ειδικά για τους έχοντες οχήματα πολλών ατμοσφαιρικών κυβικών). Η έκπληξη βέβαια ακούει στο όνομα Mondeo που σκαρφαλώνει 4ο το μήνα αυτό πάνω τόσο από την 3άρα όσο και από την C που μόλις για 3 οχήματα πούλησε περισσότερο από το S40. Πτώση για το Prius, πτώση που θα γίνει πολύ μεγαλύτερη με την άφιξη του Auris HSD.

E

E-classe enough said..... Ο 1.8 T είναι η κίνηση ματ στην κατηγορία. Με ποσοστό 82.4% δεν υπάρχει αντίσταση καθώς το σύνολο των υπολοίπων σε πωλήσεις ανήλθε στο νούμερο των 12 οχημάτων. Πρακτικά δε κανείς δεν κατάφερε να πωλήσει πάνω από 5 οχήματα που σημαίνει ότι τα 4 κομμάτια της 5άρας αποτελούν την κατατάσσουν στην 2η θέση.

F

Μόνον η S κατάφερε να πουλήσει περισσότερα από 1 κομμάτια. Από εκεί και πέρα ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι η κατηγορία παρουσιάζει εξαιρετική ομοιομορφία. Α8 και GS450h πετυχαίνουν την πρώτη τους ταξινόμηση. Τραγική η επίδοση του υβριδικού της Lexus που πριν από λίγο καιρό πουλούσε σταθερά διψήφια αριθμό οχημάτων το μήνα.

G

Μηδέν από το μηδέν μηδέν.

MPV

Συνεχίζεται η κυριαρχία της Α-series με το Νote να βρίσκεται 2ο. 3ο το Fussion με τα Picasso & Scenic να μοιράζονται την 4η θέση.

Sp Cabrio

Τα 308CC & 207 CC μάλλον δίνουν για τη PEUGEOT την απάντηση στο VOLKS WAGEN EOS που σε σχέση με πέρυσι δεν έχει καταφέρει φέτος τίποτα το εξαιρετικό από πλευράς πωλήσεων αν και διατηρείται στην 1η θέση. Η είσοδος του Α3 θα αλλάξει χωρίς άλλο τα δεδομένα στην κατηγορία ειδικά με τον ερχομό του 1.2ΤSi που θα κάνει άλλους κινητήρες να φαντάζουν Δεινόσαυροι.

Sp Coupe

Προς ευχαρίστηση της VW το SCIROCCO δεν παρουσιάζει τα συμπτώματα του EOS και ο ερχομός του CR-Z δεν θα αλλάξει τα πράγματα στην κατηγορία καθώς πια τα υβριδικά δεν ανήκουν στις προτεραιότητες της νέας Κυβέρνησης που με τα μέτρα που έχει λάβει έχει πρακτικά θέσει ταφόπλακα σε οτιδήποτε διαφορετικό (μένει να δούμε τι ποσοστό των πωλήσεων του AUris θα καταλήξει στο HSD). Στη 2η θέση ισοβαθμούν τα RENAULT MEGANE COUPE και AUDI A5 με 4ο το MERCEDES CLC-SERIES (19, 19 και 18 κομμάτια αντίστοιχα). 2η ταξινόμηση της SLS ενώ πωλήθηκαν και 2 911.

Sp Roadster

Η Ζ4 πρώτη το μήνα αλλά με 9 μόλις κομμάτια. Τα ΤΤ & ΜΧ-5 με 6 κομμάτια στην 2η θέση και πιο πίσω 2 τεμάχια για SLK & COPEN.....

Συγκεντρωτικά τώρα από την ανάλυση των ποσοστών προκύπτει ότι μόνον η Fiat είναι κοντά στις ταξινομήσεις του 2009 με 1005 κομμάτια έναντι των 1173 και 1299 το 2008 (στην πρώτη δεκάδα). Είμαστε στο 46% της περυσινής αγοράς (το ΣΕΑΑ δεν κάνει πια σύγκριση με πέρυσι αλλά με το μέσο όρο οπότε και τα αποτελέσματα θα φανούν λιγότερο οικτρά από ότι είναι) με μόνον της Chevy & Dacia να πουλούν πιο πολύ από ότι πέρυσι αν και μιλάμε για λίγα κομμάτια. (κάνουμε και τη δουλειά του ΣΕΑΑ).

Να τους κλαίνε και οι ρέγγες είναι οι:

Merc (-76%), Audi (-77%), BMW (-79%), Mazda (-86%), Daihatsu (-75%), Chrysler (-93% ), Subaru (-83%), Volvo (-77%), Porsche (-89%), Jaguar (-90%) και Land Rover (-80%).

Να τους κλαίνε οι μοιρολογίστρες του Μυστρά...

SUZUKI, PEUGEOT, SEAT, HONDA, RENAULT, MITSUBISHI, ALFa, SAAB, LEXUS, LADA, NISSAN

που χάνουν ποσοστό αγοράς (ήτοι πιο κάτω από το μέσο όρο).

Να τους κλαίνε οι Τραπεζίτες και οι λοιποί δανειστές...

TOYOTA, VOLKS, OPEL, FORD, HYUNDAI, SKODA, CITROEN, KIA, SMART, MINI, LANCIA, ABARTH, CHANGAN

που κερδίζουν μεν ποσοστό αγοράς αλλά είναι τουλάχιστον -25% σε σχέση με πέρυσι.

Να χαίρονται που δεν έχουν πάθει αντίστοιχη καταστροφή

FIAT

και θα μπουν στο στόχαστρο της εφορίας Chevy & Dacia γιατί τολμούν να πουλούν πιο πολλά από πέρυσι οπότε πρέπει να δώσουν έκτακτη εισφορά....

Πολυ καλη παρουσιαση!!!

Η G κλαση ποια ειναι??

Η G κλάση το 2009 είχε ως εκπροσώπους:

MASERATI QUATTROPORTE, LEXUS LS600H, CADILLAC SEVILLE, JAGUAR DAIMLER, LEXUS LS600HL, BENTLEY FLYING SPUR, CADILLAC CADILLAC, JAGUAR XJ-TYPE

Ο χρήστης prisma έγραψε:
................ Τωρα ας πεσει η αγορα στις 160.000 μοναδες (αν φτασει στις 180.000 φετος πρεπει να ειναι ευχαριστημενοι)......

Μη σου πω πως και τα νούμερα που γράφεις παραείναι αισιόδοξα.

Τη στιγμή αυτή το σύνολο είναι 83.741 ταξινομήσεις. Απομένουν 7 μήνες χ 10κ ταξινομήσεις κατά μ.ο. (που όσο πάει πέφτει όλο και περισσότερο) το συνολικό νούμερο το βλέπω να διαμορφώνεται αρκετά κάτω από 160.000 μονάδες.

Λέτε να μην έχουν πέσει (ξανά) πινακιδώματα εν όψει ΦΠΑ 23%?
Προσωπικά πιστεύω ότι όλοι έχουν (ξανα)στοκάρει και από Σεπτέμβριο θα διαφημίζουν μοντέλα με ΦΠΑ 19%-21% (πινακιδώματα 4ου και 6ου 2010) και μειωμένο τέλος ταξινόμησης (πινακιδώματα 8ου 2009 ).

Θέλω να καταλήξω στο ότι τα αποτελέσμτα δν αντανακλούν την τρέχουσα (οικτρή) κατάσταση.

Υ.Γ.: Μήπως είναι καλή εποχή ν' αλλάξω αυτοκίνητο???

Ο χρήστης Batman έγραψε:
Λέτε να μην έχουν πέσει (ξανά) πινακιδώματα εν όψει ΦΠΑ 23%?
Προσωπικά πιστεύω ότι όλοι έχουν (ξανα)στοκάρει και από Σεπτέμβριο θα διαφημίζουν μοντέλα με ΦΠΑ 19%-21% (πινακιδώματα 4ου και 6ου 2010) και μειωμένο τέλος ταξινόμησης (πινακιδώματα 8ου 2009 ).

Θέλω να καταλήξω στο ότι τα αποτελέσμτα δν αντανακλούν την τρέχουσα (οικτρή) κατάσταση.

Υ.Γ.: Μήπως είναι καλή εποχή ν' αλλάξω αυτοκίνητο???

Εχουν την ρευστοτητα να κανουν αυτη τη δουλεια οι εδω αντιπροσωπιες;

Δε νομίζω ότι έχουν και άλλη επιλογή.
Χρέος στο χρέος (μέχρι να τους τα μαζέψουν οι τράπεζες).

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

................ Τωρα ας πεσει η αγορα στις 160.000 μοναδες (αν φτασει στις 180.000 φετος πρεπει να ειναι ευχαριστημενοι)......

Μη σου πω πως και τα νούμερα που γράφεις παραείναι αισιόδοξα.

Τη στιγμή αυτή το σύνολο είναι 83.741 ταξινομήσεις. Απομένουν 7 μήνες χ 10κ ταξινομήσεις κατά μ.ο. (που όσο πάει πέφτει όλο και περισσότερο) το συνολικό νούμερο το βλέπω να διαμορφώνεται αρκετά κάτω από 160.000 μονάδες.

Υπήρξε μια 'χρυσή' δεκαετία (1999-2008) με μέσο όρο ταξινομήσεων ...270.000 αυτοκίνητα κάθε χρόνο (αν δεν κάνω λάθος...) !!
Σας φαινόταν δηλαδή αυτό φυσιολογικό για μια 'υπερχρεωμένη' 'χώρα' ;

Τα νούμερα ακολουθούν πάντα τις τάσεις της αγοράς.

Η αλήθεια είναι πως όλα αυτά τα τελευταία χρόνια όλοι μας υπερκαταναλώναμε προϊόντα, ακόμα και αυτά που θεωρούνται πολυτελείας όπως είναι και το αυτοκίνητο, πολλές φορές ακόμα και αυτά που ήταν πάνω από τις οικονομικές μας δυνατότητες. Όσο το χρήμα κυκλοφορούσε στην αγορά (και δεν θέλει πολύ σκέψη πως βοηθούσε το γεγονός ότι υπήρχε αρκετό μαύρο χρήμα) ήταν όλα οκ. Τώρα που η αγορά 'στέγνωσε' και γιγαντώθηκε το πρόβλημα φτάνοντας η χώρα ένα βήμα πριν το γκρεμό, είναι λογικό και αναμενόμενο τα νούμερα να καταποντιστούν. Τίποτα περισσότερο τίποτα λιγότερο.

Ο χρήστης Batman έγραψε:
Λέτε να μην έχουν πέσει (ξανά) πινακιδώματα εν όψει ΦΠΑ 23%?
Προσωπικά πιστεύω ότι όλοι έχουν (ξανα)στοκάρει και από Σεπτέμβριο θα διαφημίζουν μοντέλα με ΦΠΑ 19%-21% (πινακιδώματα 4ου και 6ου 2010) και μειωμένο τέλος ταξινόμησης (πινακιδώματα 8ου 2009 ).

Θέλω να καταλήξω στο ότι τα αποτελέσμτα δν αντανακλούν την τρέχουσα (οικτρή) κατάσταση.

Υ.Γ.: Μήπως είναι καλή εποχή ν' αλλάξω αυτοκίνητο???

Batman μάλλον δεν έχεις κατανοήσει πλήρως την πολιτική των πινακιδωμάτων.

Στην παρούσα φάση τις περισσότερες εταιρίες τις συμφέρει περισσότερο να σου κάνουν μια έκπτωση που να αντιστοιχεί στην αύξηση του ΦΠΑ (π.χ. 400-500 €) παρά να το πινακιδώσουν και να επιβαρυνθούν οι ίδιες πέρα από την μείωση στην αξία του αυτοκινήτου και το αυξημένο (με τα νέα μέτρα) ΕΤΤ.

Επίσης, όσα ήταν με το μειωμένο τέλος ταξινόμησης, αρκούσε να έχουν απλά εκτελωνιστεί μέχρι τον 8ο του 2009 και όχι να έχουν ταξινομηθεί. Μην τα μπερδεύεις.

Ξεκινάμε από δύο λάθος παραδοχές.

1. Το αυτοκίνητο είναι είδος πολυτελείας. Όσο είδος πολυτελείας είναι η εξοχική κατοικία. Στο Δυτικό κόσμο δεν είναι είδος πολυτελείας αλλά είδος ανάγκης.

2. 270,000 ταξινομήσεις σε μία υπερχρεωμένη χώρα. Σε μία χώρα 11,300,000 εkατ. οι 270,000 ταξινομήσεις συνεπάγονται ένα νέο όχημα ανά 41 κατοίκους. Στη Δανία των 5,5 εκατ. της υψηλότατης φορολογίας, χωρίς δική της αυτοκινητοβιομηχανία και με μεγάλο αριθμό εισαγόμενων από την Γερμανία μεταχειρισμένων πουλήθηκαν το 2008 150,000 οχήματα (ένα νέο όχημα ανά 36 κατοίκους). Το ίδιο συμβαίνει και σε χώρες με παραπλήσιο κατά κεφαλή εισόδημα και αντίστοιχα διαρθρωτικά προβλήματα όπως η Πορτογαλία των 10,7 εκατ. και των 212,000 ταξινομήσεων (ένα όχημα ανά 50 κατοίκους) και της Σλοβενίας των 2,05 εκατ. και των ~68,000 ταξινομήσεων (ένα όχημα ανά 30 κατοίκους).

Η κρίση επηρέασε τις συγκεκριμένες αγορές και το 2009 σημείωσαν μεγάλη πτώση. Αντίστοιχα θα συμβεί και εδώ το 2010. Θεωρώ ότι οι 10,000 μονάδες ανά μήνα είναι δυνατές με πτώση στις πωλήσεις της τάξης του 40%.