Θα μου ανταποδίδετε με κάθε πρόστιμο €200.

Ο χρήστης Ακανές έγραψε:

Τι σχέση έχει ο προσωρινός περιορισμός της κυκλοφορίας από κοινωνικές ομάδες που απεργούν για τα δικαιώματά τους με τον αντίστοιχο των εταιριών που είναι μόνιμος , ληστρικός και σκοπό έχει τον πλουτισμό τους; Στην τελική τα μέλη των επιτροπών , προφανώς πήγαν εκεί όπου οι ταξιτζήδες άνοιγαν τα διόδια προκαλώντας 'απελευθέρωση' της κυκλοφορίας και όχι εκεί που έκλειναν αεροδρόμια και λιμάνια , οπότε μιλάμε για συμπαράσταση σε ενέργειες που οφελούν τον κόσμο και όχι σε ενέργειες που τον ταλαιπωρούν .

Όταν έχεις κάνει σημαία την κατάλυση του συνταγματικού σου δικαιώματος δεν μπορείς να βρίσκεσαι δίπλα σε κάποιον που καταλύει το ίδιο συνταγματικό δικαίωμα! Δηλαδή όταν «απελευθέρωναν» τα διόδια δεν ήξεραν ότι κάπου αλλού «σκλαβώνουν» την ελεύθερη κυκλοφορία; Θα είχαν κάποιο ελαφρυντικό οι επιτροπές εάν ταυτόχρονα διαχώριζαν τη θέση τους από αυτούς που έκλειναν αεροδρόμια και λιμάνια.

Όσο για την καραμέλα του βιογραφικού, για σκέψου, ποιος έχει κερδίσει από τόσους μήνες δράσης των επιτροπών; Μήπως μόνο οι κοινοπραξίες; Μήπως πρέπει να ψάξεις στις ίδιες τις επιτροπές άτομα που εμπλουτίζουν το βιογραφικό τους;

Οκ δηλαδή με τη λογική σου κάθε μορφής συλλαλητήριο-διαμαρτυρία-κλείσιμο δρόμου είναι αντισυνταγματικό . Όπως συνταγματικό δικαίωμα είναι η ελευθερία του να μετακινείσαι έτσι είναι και η απεργία - διαμαρτυρία - διαδήλωση . Άλλο πράγμα ο εργαζόμενος που διεκδικεί και άλλο ο κολοσσός που πλουτίζει .
Όσον αφορά το δεύτερο , θέλεις να μου πεις δηλαδή οτι πριν 2 χρόνια περίπου η εταιρία έβαλε μία παρέα να ξεκινήσει όλη αυτή την ιστορία με σκοπό να προβάλει ως επιχείρημα τώρα οτι χάνει έσοδα από αυτούς που δε πληρώνουν . Δε νομίζω να επωφελούνται από κάτι οι επιτροπές , εκτός αν θεωρείς όφελος το να σέρνεσαι σε αστυνομικά τμήματα και δικαστήρια . Επίσης η εταιρία προφανώς και έχασε αρκετά έσοδα από το κίνημα και τώρα χάνει κυρίως από επαγγελματίες που εκμεταλλεύονται την κατάσταση . Αν την συνέφερε όμως να χάνει έσοδα από διόδια (για τους γνωστούς λόγους που αναφέρονται) τότε ούτε θα έβαζε τον Ρέππα να φτιάξει τον κοκ,ούτε θα συνεργαζόταν με την αστυνομία για να κόβει κλήσεις σε όσους δε πληρώνουν ,ούτε θα έκανε αγωγές .

Προφανώς δεν έχει γίνει αντιληπτό ότι το κύριο μέλημα μας δεν είναι πως να μην βγάλουν λεφτά οι μεγάλες εταιρίες ώστε να δικαιώνεται το σοσιαλιστικό ιδεώδες, αλλά πως να έχουμε συγκεκριμένες υποδομές με σωστή κατασκευή, συντήρηση και επιμέλεια με το μικρότερο δυνατό κόστος για το κράτος.

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Προφανώς δεν έχει γίνει αντιληπτό ότι το κύριο μέλημα μας δεν είναι πως να μην βγάλουν λεφτά οι μεγάλες εταιρίες ώστε να δικαιώνεται το σοσιαλιστικό ιδεώδες, αλλά πως να έχουμε συγκεκριμένες υποδομές με σωστή κατασκευή, συντήρηση και επιμέλεια με το μεγαλύτερο δυνατό κόστος για τους πολίτες.

Fixed

Τα δύο αυτά που αναφέρεις είναι αλληλένδετα διότι ο πλουτισμός τους έρχεται μέσω των άθλιων για το κράτος όρους , που έχουν οι συμβάσεις . Προφανώς όταν μιλάω για τον πλουτισμό τους , τότε κατά προέκταση εννοώ και την επίδραση που έχει αυτό και στον φορολογούμενο . Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και συντήρησης , τότε ναι τα πράγματα είναι καλύτερα αλλά χαβιάρι μπορείς να φας με 100 ευρώ πχ , μπορείς όμως να φας και με 50 , αν με καταλαβαίνεις . Επίσης μια παράμετρος είναι και η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων , κάτι που δε γίνεται και δε μπορεί να φταίει πάντα το κράτος γι αυτό .

Ο χρήστης Tubarao3 έγραψε:
Οκ δηλαδή με τη λογική σου κάθε μορφής συλλαλητήριο-διαμαρτυρία-κλείσιμο δρόμου είναι αντισυνταγματικό . Όπως συνταγματικό δικαίωμα είναι η ελευθερία του να μετακινείσαι έτσι είναι και η απεργία - διαμαρτυρία - διαδήλωση .

Όχι βέβαια! Ο περιορισμός της μετακίνησης κάποιου μπορεί να γίνει χωρίς να καταλύονται συνταγματικά (ή άλλα) δικαιώματα. Τα παραδείγματα πάρα πολλά και δύο από αυτά είναι οι δρόμοι με διόδια και οι διαμαρτυρίες· άλλα: πεζόδρομήσεις, μονοδρομήσεις, λιτανείες, τελετές και ό,τι άλλο μπορείς να φανταστείς

Άλλο πράγμα ο εργαζόμενος που διεκδικεί και άλλο ο κολοσσός που πλουτίζει .

Πολλοί εργαζόμενοι (οδηγοί) ζητούν την απελευθέρωση. Οι εργοδότες τους (ιδιοκτήτες) σε ποιους είναι πιο κοντά, στον «μεροκαματιάρη εργαζόμενο» ή στον«κολοσσό;

Όσον αφορά το δεύτερο , θέλεις να μου πεις δηλαδή οτι πριν 2 χρόνια περίπου η εταιρία έβαλε μία παρέα να ξεκινήσει όλη αυτή την ιστορία με σκοπό να προβάλει ως επιχείρημα τώρα οτι χάνει έσοδα από αυτούς που δε πληρώνουν . Δε νομίζω να επωφελούνται από κάτι οι επιτροπές , εκτός αν θεωρείς όφελος το να σέρνεσαι σε αστυνομικά τμήματα και δικαστήρια . Επίσης η εταιρία προφανώς και έχασε αρκετά έσοδα από το κίνημα και τώρα χάνει κυρίως από επαγγελματίες που εκμεταλλεύονται την κατάσταση . Αν την συνέφερε όμως να χάνει έσοδα από διόδια (για τους γνωστούς λόγους που αναφέρονται) τότε ούτε θα έβαζε τον Ρέππα να φτιάξει τον κοκ,ούτε θα συνεργαζόταν με την αστυνομία για να κόβει κλήσεις σε όσους δε πληρώνουν ,ούτε θα έκανε αγωγές .

Βλέπεις πολύ ρηχά... Αν χάνοντας μερικά χιλιάρικα από «δεν πληρώνω» βγω παραπονεμένος και πετύχω επαναδιαπραγμάτευση με πολύ καλλίτερους όρους (περισσότερα χρόνια εκμετάλλευσης, καθυστερήσεις στην κατασκευή χωρίς κυρώσεις) βγαίνω χαμένος ή κερδισμένος;

EDIT: Δεν τη συμφέρει να χάνει έσοδα, τη συμφέρει να φαίνεται ότι χάνει έσοδα! Γι' αυτό και οι περιστασιακές κλήσεις και προσαγωγές...
Μία παρέα που σκεπτόμενη είτε αγνά, είτε υστερόβουλα, είτε εγωιστικά, είτε αλτρουιστικά αποφασίζει μία τέτοια κινητοποίηση είναι εύκολο να βρεθεί. Αυτήν μπορείς να την εκμεταλλευτείς και από εις βάρος σου να δουλέψει σε όφελός σου. Αυτή η κατάσταση σου φαίνεται ότι δεν στηρίζεται από πουθενά; Πόσες εργατοώρες, πόσα έντυπα και άλλο υλικό έχουν διατεθεί για τις κινητοποιήσεις αυτές; Τι σου φαίνεται πιο λειτουργικό να χρηματοδοτεί ο «κολοσσός», τις κινητοποιήσεις που θα του αυξήσουν την εκμετάλευση ή πέντε άβαταρ σε ένα φόρουμ;

Oλυμπία Οδός: Γιατί αναστείλλαμε προσωρινά την πλειοψηφία των έργων
'Ευελπιστούμε σε μακροπρόθεσμη λύση' αναφέρει η ανακοίνωση της εταιρείας

Σε διευκρινίσεις σχετικά με το καθεστώς του έργου αυτοκινητόδρομου προχώρησε η Ολυμπία Οδός. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, διευκρινίζει:

'Στις 9 Ιουνίου 2011, το Ελληνικό Δημόσιο και η Ολυμπία Οδός μονόγραψαν μνημόνιο συναντίληψης το οποίο ορίζει τη διαδικασία για τον εντοπισμό, τον ποσοτικό προσδιορισμό και την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει το Έργο. Η Ολυμπία Οδός και οι μέτοχοί της συνεργάζονται στενά με το Ελληνικό Δημόσιο και τους Δανειστές του Έργου για να καθορίσουν μια βιώσιμη λύση για τη συνέχιση του Έργου.

Στο πλαίσιο αυτό, τέσσερις Σύνοδοι Ολομέλειας έλαβαν χώρα μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, του Παραχωρησιούχου και των Δανειστών του Έργου, καθώς και πολυάριθμες συναντήσεις στοχευμένων ομάδων εργασίας. Έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος στον εντοπισμό και την ποσοτικοποίηση των προβλημάτων. Όλα τα μέρη συμμετέχουν με καλή πίστη, αντιμετωπίζοντας αντικειμενικά τα γεγονότα της τρέχουσας κατάστασης.

Οι σημαντικές καθυστερήσεις που έχουν επηρεάσει την ολοκλήρωση όλων των τμημάτων του νέου αυτοκινητόδρομου, καθώς και η παρατηρούμενη κατά 20% έως 30% πτώση στην κυκλοφορία, οδήγησαν τους Δανειστές τον Νοέμβριο 2010 στην προσωρινή αναστολή της χρηματοδότησης μέχρι να βρεθεί μια βιώσιμη λύση για την εξισορρόπηση των πηγών και της χρήσης των κονδυλίων κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

Ως αποτέλεσμα αυτού του ελλείματος χρηματοδότησης, η εταιρία έπρεπε να εφαρμόσει αρχικά ένα πιο αργό ρυθμό κατασκευής και, πρόσφατα, να λάβει την απόφαση να αναστείλει προσωρινά την πλειοψηφία των έργων, προκειμένου να δοθεί χρόνος για τη διαδικασία αναδιάρθρωσης, να διασφαλιστεί ότι τα διαθέσιμα κεφάλαια χρησιμοποιούνται για τη χρηματοδότηση των απαραίτητων έργων ασφαλείας, τις καθημερινές υπηρεσίες λειτουργίας και συντήρησης, καθώς και να αποφευχθεί μια αδυναμία αποπληρωμής των δανείων που έχει συνάψει η εταιρία.

Είμαστε βέβαιοι ότι οι θέσεις των εμπλεκομένων μερών θα συγκλίνουν κατά τις επόμενες εβδομάδες με τον ορισμό μιας μακροπρόθεσμης λύσης προς το συμφέρον της Ελληνικής κοινωνίας. Μόλις συμφωνηθεί μια μακροπρόθεσμη λύση, θα ξεκινήσει απ’ όλα τα μέρη η διαδικασία της καταγραφής των συμφωνημένων αρχών στο Ευρωπαικό και εθνικό νομικό πλαίσιο, μετά την οποία, θα ξαναξεκινήσει η χρηματοδότηση'.

Πηγή:www.capital.gr

Τα 3,10€ καλα τα τσεπωνουν . Θα τα ξαναδουν ομως

Πέρασα πριν λίγο από Μάλγαρα (αφετηρία: Θεσσαλονίκη, προορισμός: Βέροια).
Είναι παρατεταγμένα αρκετά ταξί δεξιά αριστερά και στο κέντρο.
Φυσικά οι οδηγοί έχουν κάνει κατάληψη στα διόδια, κρέμονται σαν τσαμπιά σταφύλι από τα κουβούκλια και από τα ενδιάμεσα διαζώματα με σημαίες στα χέρια και παρακινούν τον κόσμο να περάσει έτσι.
Εννοείται ότι πέρασα με παρατεταμένο κορνάρισμα και χειρονομία αλληλεγγύης!
Το γλιτώσαμε το 3ευρο.

Πρέπει να έχασαν καλό 'μεροκάματο' οι κλεφταράδες της προδοτικής και ανθελληνικής κυβέρνησης του πασοκ, μιας και η κίνηση ειδικά στο ρεύμα προς Αθήνα ήταν ιδιαίτερα αυξημένη.

Ο χρήστης Bayern7 έγραψε:

Πρέπει να έχασαν καλό 'μεροκάματο' οι κλεφταράδες της προδοτικής και ανθελληνικής κυβέρνησης του πασοκ, μιας και η κίνηση ειδικά στο ρεύμα προς Αθήνα ήταν ιδιαίτερα αυξημένη.

Οταν αυριο η οποιαδηποτε κυβερνηση ειναι στα πραγματα,για να ισοφαρισει το 'χαμενο μεροκαματο',οπως το λες,αυξησει φορους,τελη,ΦΠΑ η οτι αλλο σκατα βρει,ξαναβγες με κορναρισματα να ελθεις αλληλεγγυος με τους συνελληνες......Και να δεις το γλυτωμενο 3ευρω ποσο θα σου κοστιζει.
Το ζητουμενο ειναι να καταφερουμε με δρακοντιους νομους τους κρατικους μανδαρινους (απο υπουργο μεχρι τον εισηγητη) που φτιαχνουν τις διαφορες συμφωνιες/συμβασεις να βαλουν την ωφελεια του Δημοσιου πρωταρχικο σκοπο και πανω απο τις δικες τους απολαβες,(μιζες ειναι η σωστη λεξη αλλα δεν την γραφω).

Ανεξέλεγκτες οι εισπράξεις των διοδίων
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ

Χωρίς άμεσο κρατικό έλεγχο λειτουργούν από την άνοιξη του 2008 ώς σήμερα οι σταθμοί των διοδίων στους εθνικούς δρόμους, αποκαλύπτει η Ομοσπονδία Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ) με επιστολή που έστειλε χθες στους συναρμόδιους υπουργούς Οικονομικών Ευάγγελο Βενιζέλο και Υποδομών Γιάννη Ραγκούση, με την οποία ζητεί να εγκατασταθούν συστήματα καταγραφής των διελεύσεων οχημάτων.
**
Με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί **

[spoiler=το υπόλοιπο:1oeydtza]Με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί Υπολογίζεται ότι ο έως τώρα τζίρος από τα διόδια ξεπερνά τα 1,5 δισ. ευρώ και οι εργολάβοι διαμαρτύρονται για μείωση των εσόδων λόγω της οικονομικής κρίσης. Εχουν βεβαίως υποχρέωση να παραδίδουν στοιχεία από τις εισπράξεις, αλλά ο εκ των υστέρων έλεγχος είναι δύσκολος. Στην περίπτωση του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός-Κλειδί είχαν εντοπιστεί δύο εργαζόμενοι της κοινοπραξίας που έδιναν συστηματικά στους οδηγούς παραχαραγμένες αποδείξεις. Η υπόθεση έχει παραπεμφθεί στη Δικαιοσύνη και εκκρεμεί η εκδίκασή της από τις αρχές του 2009.

Είναι η τρίτη παρέμβαση της Ομοσπονδίας την τελευταία τριετία, χωρίς ώς τώρα να έχουν ληφθεί μέτρα. Ζητεί, επίσης, επέκταση των ελέγχων στα έσοδα από τα διόδια στην Αττική οδό και στη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου για να διαπιστωθεί αν έχει γίνει η αποπληρωμή του κόστους κατασκευής τους. «Είναι υποχρέωση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων να θέσει άμεσα σε λειτουργία το σύστημα καταγραφής διέλευσης οχημάτων και είσπραξης τελών διοδίων, το οποίο θα είναι ηλεκτρονικά συνδεδεμένο με το σύστημα καταμέτρησης των παραχωρησιούχων, διασφαλίζοντας με αυτό τον τρόπο τα έσοδα που αναλογούν στο Δημόσιο», αναφέρεται στο έγγραφο της ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ, το οποίο αποκτά ιδιαίτερη σημασία αφού από το 2013 το Δημόσιο θα αρχίσει να εισπράττει μέρος των διοδίων, που ώς το 2037 θα φτάσει ώς το 93% από τα έσοδα των διοδίων, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις του 2007.

«Αρκεί η έκδοση μιας υπουργικής απόφασης», επισημαίνει στην «Ε» ο Θόδωρος Αδάμος, μέλος της διοίκησης της Ομοσπονδίας και εκπρόσωπος των εργαζομένων στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ). Μας εξηγεί ότι οι συμβάσεις προβλέπουν έλεγχο της είσπραξης των διοδίων και μάλιστα με έξοδα των παραχωρησιούχων. Επιπλέον με την εγκατάσταση κεντρικού συστήματος ελέγχου για το σύνολο των αυτοκινητόδρομων οι οδηγοί που διαθέτουν τις ειδικές συσκευές αυτόματης χρέωσης θα μπορούν να κινούνται σε ολόκληρο το εθνικό δίκτυο και να μην ταλαιπωρούνται στις ουρές για τα χειροκίνητα γκισέ.

Παλιά «παιχνίδια»

Από την εποχή που τα διόδια λειτουργούσαν με ευθύνη του Δημοσίου υπήρχαν καταγγελίες για «παιχνίδια» με τα έσοδα. Αφορούσαν κυρίως περιπτώσεις υπαλλήλων που έκοβαν αποδείξεις με τιμές Ι.Χ. σε φορτηγατζήδες ή επαναχρησιμοποίηση αποδείξεων από οδηγούς που αμελούσαν να τις παραλάβουν. Από το 1998 και ώς τις αρχές του 2005 είχε τεθεί σταδιακά σε λειτουργία ένα υπερσύγχρονο σύστημα είσπραξης και στους 19 σταθμούς που λειτουργούσαν τότε στους εθνικούς δρόμους και επέτρεπαν το αυτόματο τσεκάρισμα όλων των κατηγοριών οχημάτων που περνούσαν από τους σταθμούς διοδίων και την έκδοση της σωστής απόδειξης. Τα έσοδα το 2007, τελευταία χρονιά που τα διόδια λειτούργησαν σε 12μηνη βάση υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, είχαν φτάσει τα 156 εκατ. ευρώ και οι ρυθμοί αύξησης ήταν της τάξης του 5% το χρόνο, για την τελευταία πενταετία.

Με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί. Οι υποδομές αξιοποιούνται μόνο στους σταθμούς του τμήματος Μεταμόρφωση-Σκάρφεια.

Οι δυνατότητές του εξακολουθούν να λειτουργούν πλήρως μόνο στο σταθμό των Μαλγάρων και στη σήραγγα Ακτίου-Πρέβεζας, που παραμένουν στην ευθύνη του Δημοσίου.

Από την άνοιξη του 2008, όταν τα διόδια παραχωρήθηκαν στους κατασκευαστές, οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 50-180%, ενώ οι σταθμοί έχουν σχεδόν διπλασιαστεί και φτάνουν πλέον τους 34. Υπολογίζεται ότι τα ετήσια έσοδα αγγίζουν τα 450-500 εκατ. ευρώ, ακόμα και με μείωση της κυκλοφορίας κατά 10% το χρόνο, όπως υπολογίζουν οι εργολάβοι. *[/spoiler:1oeydtza]

απο enet.gr

γίνονται τέτοια πράγματα

Μα που ειναι το μεμπτον;Οι εργολαβοι ειναι οι πρωτοποροι του κινηματος 'Δεν πληρωνω,δεν πληρωνω,μονο παιρνω,μονο παιρνω''.

Άκου εκεί 'τσαμπατζήδες'! Είπε ο γάιδαρος (εργολάβοι) τον πετεινό (κοσμάκης) κεφάλα!

Αποτελεί ενδιαφέρον ότι η ομοσπονδία των Εργαζομένων που ήταν για χρόνια υπεύθυνη για το χάλι των Ε.Ο. και φυσικά για τις όποιες λαμογιές να καταγγέλει σήμερα το οτιδήποτε.

Ας μας πουν πρώτα γιατί ως το 2007 η Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας ήταν στα χάλια που ήταν και μετά ευχαρίστως να δεχτώ και τις προτάσεις τους.

Επίσης η ίδια ομοσπονδία άς διευκρινήσει τι έκαναν τα 'τίμια' μέλη της όταν άκουγαν στο ταμείο τις λέξεις 'μισό' και 'δικό σου'; Είχε προβληθεί πρίν χρόνια ένα αποκαλυπτικό ρεπορταζ σχετικά με τα όργια στα κρατικά διόδια αλλά δεν θυμάμαι το κανάλι, αν θυμάται κάποιος ας το αναφέρει. Αυτό που θυμάμαι χαρακτηριστικά είναι ότι απο το σύνολο των κρατικών διοδίων που πέρασε και έλεγξε το ρεπορταζ, όλοι οι 'τίμιοι' υπάλληλοι δέχτηκαν το 'μισό' και 'δικό σου' εκτός απο έναν (1!), που ήταν και η μόνη που απάντησε 'τι μισο ρε φίλε, τόσο είναι το αντίτιμο!'

Ας δοκιμάσει κάποιος το ίδιο σήμερα

Την ευθύνη των διοδίων στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου την έχει ανεξάρτητη εταιρεία, αν η εταιρεία κλέβει τον Αυτ. Αγαίου, τότε υπάρχουν άνθρωποι στον Αυτ.Αιγαίου για να ασχοληθούν και να διορθώσουν το όποιο θέμα υπάρχει! Στα δημόσια διόδια η κλοπή ήταν συστηματική και διαρκείας....

Σ αυτό αναφέρεστε?

Παλιά «παιχνίδια»

Από την εποχή που τα διόδια λειτουργούσαν με ευθύνη του Δημοσίου υπήρχαν καταγγελίες για «παιχνίδια» με τα έσοδα. Αφορούσαν κυρίως περιπτώσεις υπαλλήλων που έκοβαν αποδείξεις με τιμές Ι.Χ. σε φορτηγατζήδες ή επαναχρησιμοποίηση αποδείξεων από οδηγούς που αμελούσαν να τις παραλάβουν. Από το 1998 και ώς τις αρχές του 2005 είχε τεθεί σταδιακά σε λειτουργία ένα υπερσύγχρονο σύστημα είσπραξης και στους 19 σταθμούς που λειτουργούσαν τότε στους εθνικούς δρόμους και επέτρεπαν το αυτόματο τσεκάρισμα όλων των κατηγοριών οχημάτων που περνούσαν από τους σταθμούς διοδίων και την έκδοση της σωστής απόδειξης. Τα έσοδα το 2007, τελευταία χρονιά που τα διόδια λειτούργησαν σε 12μηνη βάση υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, είχαν φτάσει τα 156 εκατ. ευρώ και οι ρυθμοί αύξησης ήταν της τάξης του 5% το χρόνο, για την τελευταία πενταετία.

κατα τα λοιπά, άλλα λόγια ν αγαπιόμαστε παίδες, συνεχίστε την χρηματοδότηση

Ε τοτε να θαυμασουμε Αντανακλαστικα στο δημοσιο για την καταπολεμηση των λαμογιων απο το 98 - 05 7 χρονια γιανα βαλουν 'υπερσυγχρονο'!!!!! στυστημα ελεγχου!!!! σε 19 σημεια..... φοβεροι κυνηγοι των λαμογιων....

Ερώτηση:
Οι σταθμοί διοδίων της ΕΟ δεν πρέπει να υπακούν σε συγκεκριμένες προδιαγραφεές? Ποιες είναι αυτές?

Π.χ.

• Να υπάρχει προειδοποηητική σήμανση Χ μέτρα νωρίτερα
• Να ανστιστοιχούν σε κάποιο κομμάτι της ΕΟ, το οποίο πληρώνεις για να διασχίσεις
• Να υπάρχει μπάρα

Τι σκ@τά παίζει με κάτι σκέτα κιόσκια που έχουν μπει σε κάποια σημεία όπως βγαίνοντας από την ΕΟ για Μαλακάσα, από Λαμία προς Αθήνα?

Γιατί ρωτάω:
Σήμερα το απόγευμα είχα πάει ως το Σείριο με ένα φίλο. Πληρώνω κανονικά Αφίδνες, και φτάνω. Στο γυρισμό (έκανα αναστροφή στο Σείριο για Αθήνα) λέω να περάσω από μια φίλη που μένει στον κόμβο της Μαλακάσας καμιά 100στη μέτρα μετά το γεφυράκι, να πω ένα γεια. Φτάνω στην έξοδο της Μαλακάσας, μπαίνω δεξιά (ούτε σήμασνση για διόδια δεν είδα ούτε τίποτα) και επάνω στη στροφή βλέπω ένα κιόσκι. Κοντοστέκομαι, και μη έχοντας δει σήμανση και μπάρα συνεχίζω για να στρίψω προς το γεφυράκι, με άλλο ένα αμάξι πίσω μου. Στον καθρέφτη μου βλέπω να ανοίγει το παραθυράκι από το κιόσκι και μια κυρία μας φωνάζει 'έχει διόδια!!'. 'Τι διόδια? Για να πάμε πού??' της κάνω. 'Διόδια!!!' απαντάει χαζογελώντας. Οι πίσω μου που έχουν γίνει 2 έχουν περάσει κι αυτοί το ύψος που βρίσκεται το κιόσκι και είναι στον προφυλακτήρα μου, κι ακούω 'αντε, φεύγα'. Μάλλον κάποιος μας δουλεύει, σκέφτομαι, και συνεχίζω.

Μέχρι σήμερα δεν υπήρχε σταθμός διοδίων τον οποίο να έχω περάσει χωρίς να πληρώσω. Τον περασμένο μήνα άφησα 45+ ευρω (δεν κάθισα να υπολογίσω, αλλά κάπου 24-25 είναι μόνο το Ρίο-Αντίριο) πήγαινε-έλα Λευκάδα, τον προπερασμένο σχεδόν 50 για Θεσσαλονίκη και πίσω... Τέτοιο 'σταθμό' δεν έχει τύχει να δω (ήμουν τυχερός?!).

Αν είμαι παράνομος επειδή κάποιος έστησε εκεί ένα κιόσκι και ζητάει διόδια, αν θεωρείται αυτό 'σταθμός' και πληρούνται οι προδιαγραφές που πρέπει να έχει ως τέτοιος, ΟΚ, θα δεχτώ τις συνέπειες.

Τι να πω, ή εγώ έχω χαζέψει ή το έχουμε ξεφτιλίσει τελείως με τις αρπαχτές σε τούτη τη χώρα...

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Ε τοτε να θαυμασουμε Αντανακλαστικα στο δημοσιο για την καταπολεμηση των λαμογιων απο το 98 - 05 7 χρονια γιανα βαλουν 'υπερσυγχρονο'!!!!! στυστημα ελεγχου!!!! σε 19 σημεια..... φοβεροι κυνηγοι των λαμογιων....

Αν συνεπαιρνουν τα αντανακλαστικά, τότε βρηκες πεδίο δόξης, ο ιδιώτης αντέδρασε σε χρόνο dt

Ο ινφινιτυ που χάθηκε, μετράει διελευσεις?ψ

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:

Ε τοτε να θαυμασουμε Αντανακλαστικα στο δημοσιο για την καταπολεμηση των λαμογιων απο το 98 - 05 7 χρονια γιανα βαλουν 'υπερσυγχρονο'!!!!! στυστημα ελεγχου!!!! σε 19 σημεια..... φοβεροι κυνηγοι των λαμογιων....

Αν συνεπαιρνουν τα αντανακλαστικά, τότε βρηκες πεδίο δόξης, ο ιδιώτης αντέδρασε σε χρόνο dt

Ο ινφινιτυ που χάθηκε, μετράει διελευσεις?ψ

Καλα εσενα μη σου θιξουμε τα λαμογια... του δημοσιου.... (μουγκα για την ταμπακιερα δλδ..) αλλα και εμενα σαν πελατης σε αυτο το μαγαζι που στην τελικη τα χρηματα μαζευοντουσαν για ενα σκοπο!!! (λεμε και καμια μλκα για να γελασει το χειλακι μας) που με αφορα .... με θιγει το γεγονος οτι ο καθενας παντελονιαζει ο,τι μπορει απο οπου μπορει.... εσενα βεβαια μαλλον δεν σε ακουμπα... αυτη η πρακτικη.... Ο.Κ.

Δε πα να θιξετε οποιον θέλετε? λες και σας έγραψα εγω ότι είμαι με τους παντελονατους

συνεχιστεί να φουμαρετε απ την ταμπακιερα τωρα