Ε ας το βαλει στο φερι τοτε

δεν εχει πεζογεφυρα?

Περπατώντας, από την άκρη της γέφυρας.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:

80 yuan το πέρασμα = 10 ευρώ.
Όταν συγκρίνουμε κόστος δεν ψάχνουμε τις προσφορές, αλλά την τιμή ΕΝΟΣ περάσματος.
Τα υπόλοιπα σου τα είπε ο ταυρούλης.

ασε που δεν βαζει την ερευνα που επρεπε να γινει στην δικια μας γεφυρα καθοτι ειναι η μοναδικη στον κοσμο που 'κοβει' καθετα ενα ενεργο σεισμικο ρηγμα!

Ο χρήστης ek4gr έγραψε:
που αν πας στο κτελ του ελέους που μπαίνουν όλοι οι γύφτοι μέσα, που πολλές φορές ενώ είναι παράνομο βγάζω διαδρομή 45 λεπτών όρθιος? και δίνω και 5μιση ευρώ να πάω κ να έρθω?

Τα μεταξωτά βρακιά θέλουν και επιδέξιους κώλους...

Είναι αισχρό αυτό που γίνεται και τουλάχιστον για τους φοιτητές θα έπρεπε να υπάρχει ένα πακέτο ΚΑΤΙ τελοσπάντων.... για να μην αρχίσω τώρα να βάζω φωτογραφίες με την αντίστοιχη γέφυρα στην Ιαπωνία που είναι πόσα χιλιόμετρα και πληρώνουν λιγότερα διόδια από τη δικιά μας ψωρογέφυρα... είπαμε μην τα ισοπεδώνουμε όλα... φοιτητής είμαι... για μάθημα πάω...δεν πάω στην κολοταβέρνα που είναι στο λιμάνι για αραλίκι για να μου τα χώνετε κιόλας...

μια ζωή κλέφτες όλοι σε αυτό το κολοκράτος....

Ελπίζω να μην ψήφισες σήμερα...

Όποιος δεν καταλαβαίνει και μετά από αυτό ας κάτσει να κάνει πράξεις να δει πόσα βγαίνουν δεν πρόκειται να κάτσω να ασχοληθώ άλλο.... ψάχνετε για τους κλέφτες σε λάθος μεριά πάντως παίδες....δεν σας κλέβουν λεφτά αυτοί που δεν πληρώνουν διόδια... αν έχετε τα @@ πηγαίντε στους άλλους...

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Στα ΜΗ επιτρεπομενα οχήματα διελευσης ειναι τα ποδήλατα!
Ουτε καν εξω απο την Πατρα δεν μπορεί να βγει!

Αυτό το έψαξες, ή απλώς πετάς μια μπούρδα?

Ο χρήστης roman_k έγραψε:

Στα ΜΗ επιτρεπομενα οχήματα διελευσης ειναι τα ποδήλατα!
Ουτε καν εξω απο την Πατρα δεν μπορεί να βγει!

Αυτό το έψαξες, ή απλώς πετάς μια μπούρδα?

EDIT ... αστο!

Μαντεψε ποιος πέταξε μια μπούρδα!

Eσύ.

Ο χρήστης ek4gr έγραψε:
παίδες μια ερώτηση,
επειδή μένω Πάτρα και είμαι φοιτητής στο που είναι στη Ναύπακτο, μπορεί να μου πει κάποιος αν η γέφυρα πιάνεται ότι μπορούμε να περνάμε χωρίς να πληρώνουμε? πρέπει να προσέχουμε αν θα έχει μπατσικό πριν-μετά? αν έχει τι κάνουμε? και είδα πιο πάνω να λένε άτομα ότι καλύπτουν πινακίδα και περνάνε...δεν είναι παράνομο αυτό?

Νομιμοι και ανεξοδοι εναλλακτικοι τροποι διαπλου:

• Κολυμπι

• Κανό

• Wind Surf

Τα υπολοιπα εκτος απο αυτα που κανουμε μονοι μας στη ζωη εχουν κοστος. Μεγαλο ή μικρο και επιλεγεις την υπηρεσια που θα διαλεξεις. Απλα πραγματα και τελος, χαζες γκρινιες και εριστικη συμπεριφορα δειχνουν μικροτητα, βεβαια ο σκοπος σου μπορει να ειναι ακριβως αυτος, να προκαλεσεις...

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Στα ΜΗ επιτρεπομενα οχήματα διελευσης ειναι τα ποδήλατα!
Ουτε καν εξω απο την Πατρα δεν μπορεί να βγει!

Αυτό το έψαξες, ή απλώς πετάς μια μπούρδα?

EDIT ... αστο!

Μαντεψε ποιος πέταξε μια μπούρδα!

http://www.gefyra.gr/?page_id=92

Τα ποδήλατα είναι ευπρόσδεκτα στη Γέφυρα. Ωστόσο, οι ποδηλάτες πρέπει να είναι ιδιαιτέρως προσεκτικοί, αφού η Γέφυρα χρησιμοποιείται από πολλούς τύπους οχημάτων, ελαφρά και βαρέα, που κινούνται με διάφορες ταχύτητες. Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στο ανηφορικό τμήμα της Γέφυρας.
Τα ποδήλατα δεν πληρώνουν διόδια. Παρακαλούμε ζητήσετε τη βοήθεια του προσωπικού μας όταν πρόκειται να διέλθετε από τον Σταθμό Διοδίων.
Για τη δική σας ασφάλεια, παρακαλούμε φοράτε το κατάλληλο κράνος και βεβαιωθείτε ότι το ποδήλατό σας είναι πάντα ορατό, τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.
Τα ποδήλατα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στον άνεμο και στο «ρεύμα» που δημιουργείται κατά tην προσπέραση, ιδιαίτερα των βαρέων, οχημάτων. Παρακαλούμε να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί.

ΑΡΘΡΟ 29

1. Στους αυτοκινητόδρομους και στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας, οι οποίες διακρίνονται από τις ειδικές πινακίδες σήμανσης και στις οδούς εισόδου και εξόδου εξ αυτών, απαγορεύεται η κυκλοφορία πεζών, εφίππων, ζώων, ποδηλάτων, ζωηλότων οχημάτων και γενικά οχημάτων τα οποία δεν κινούνται με κινητήρα, ως και μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία εξ υπολογισμού ή εκ κατασκευής ή εξ άλλης αιτίας δεν μπορούν να αναπτύξουν σε οριζόντια οδό ταχύτητα μεγαλύτερη των 50 χιλιομέτρων την ώρα.

Τι να λεει αραγε ο ποιητης!!!

Εγω εβαλα τι λεει η γεφυρα.Μηπως η γεφυρα δεν ειναι αυτοκινητοδρομος ή ταχειας κυκλοφοριας;

Βασίλη απο την πινακίδα ΠΑΤΡΑ 'τελος' που λογικα ξεκινα η ΕΟ ως το σημειο της Γεφυρας ... πως? Παρανομα!
Δεν θυμαμαι η γεφυρα να βγάζει απευθείας μεσα στην πολη.

Η γέφυρα είναι ειδικό καθεστώς. Μπορείς πρακτικά να την διασχίσεις πεζός (το έχω κάνει) κινούμενος στα πλαϊνά διαζώματα.

Μπηκε στο φορουμ και ζητησε τη γνωμη μας για καποιο οικονομικο του προβλημα...Οι απαντησεις που πηρε δεν συμφωνουν με αυτες που περιμενε να ακουσει...Αποτελεσμα;

Αυτο:

Ο χρήστης ek4gr έγραψε:

Δεν είπα τσάμπα, ζήτησα έκπτωση... αλλά τόσο μ...ες είστε.....εγώ κάνω το κακό στη χώρα...ά ρε πρόβατα....... συνέχισε να υποστηρίζεις τα ψευτοπατριωτάκια που στηρίζεις και την επόμενη φορά κλείσε το στόμα σου και κράτα τη γνώμη σου για τον εαυτό σου.

Ευχαριστουμε για τα καλα σας λογια...

Με το ποδήλατο σαφώς και μπορείς να πας Πάτρα-Ρίο (όχι από αυτοκινητόδρομο, εξάλλου ο 'αυτοκινητόδρομος' αρχίζει μετά τα διόδια, αλλά και πάλι έχει πολλούς εναλλακτικούς δρόμους) και από εκεί στη Γέφυρα είτε στο κυρίως κατάστρωμα είτε στη διάβαση των πεζών (που είναι πολύ ωραίος περίπατος BTW. Αλλά είναι αρκετά ανηφορικά...)

@ek4gr
Οταν κάνεις σύγκριση διοδίων περιλαμβάνεις το μέσο μισθό της άλλης χώρας ή μπα ?
Πχ. εδώ λέει: 'Ελλάδα $27000 το χρόνο, Κίνα $5500 το χρόνο'. Αρα μήπως η διαφορά των διοδίων δεν είναι όσο μεγάλη φαίνεται ή, για την ακρίβεια, η Κινέζικη γέφυρα έχει πολύ ακριβά διόδια σε σχέση με το εισόδημά τους ? (σα να έκανε η δική μας > €50).

Επίσης η σύγκριση κόστους κατασκευής είναι αστεία: όχι μόνο λόγω της τεράστιας διαφοράς σε τεχνική δυσκολία (βάθος, ρεύματα, σεισμικότητα) αλλά και, πολύ απλά, ίδιο μεροκάματο είχαν αυτοί που έφτιαξαν τις 2 γέφυρες ?

Καλό είναι όταν παραθέτεις κάτι, να καταλαβαίνεις τι είναι...

ευχαριστω που μου γλυτωσες χρονο απο το να γραψω ακριβως αυτα που εγραψες εσυ...

ελπιζω να μην εγινε συνειδητα προς αποφυγη του αντιτιμου των διοδιων
θα ηταν πραγματικα τραγικο

http://news247.gr/eidiseis/koinonia/nek ... 37642.html

Ο χρήστης kiloMeater έγραψε:
ελπιζω να μην εγινε συνειδητα προς αποφυγη του αντιτιμου των διοδιων
θα ηταν πραγματικα τραγικο

http://news247.gr/eidiseis/koinonia/nek ... 37642.html

http://www.arcadiaportal.gr/news/thanat ... thobouniou

μην βιαζεστε να βγαλετε ολοι σας συμπερασματα ημουν μπροστα και δεν εγινε οπως λετε. εγινε πριν φτασει στα διοδια, επεσε πανω στις προστατευτικες μπαρες του δρομου.

Αυτο γραφει το πρωτο σχολιο.

Κριμα τον ανθρωπο

Aυτό το crash-test μεταξύ των δύο γεφυρών έχει ξαναπαίξει στα ιντερνετς εδώ και κάποια χρόνια ( οι μπούρδες έχουν μια περιοδικότητα εμφάνισης σε chain mails) και προφανώς αυτός που την ζωγράφισε δεν έχει ιδέα. Μου είχε κάνει κι εμένα εντύπωση η επιπολαιότητα του συγκριτικού και θυμάμαι το είχα το είχα κουβεντιάσει με τον ΧΔ, ας τον κουοτάρω χωρίς την άδειά του

1. Στο wikipedia αναφέρει ότι το κόστος έφτασε στα 1.4 δις $ δηλαδή κάτι παραπάνω από 1 δις ευρώ. Άρα τα 890 εκατ $ που αναφέρει είναι εκτός πραγματικότητας.

2 Η γέφυρα είναι πρακτικά η επανάληψη της ίδιας ιδέας over and over again θεμελιωμένης σε κακό μεν έδαφος χωρίς όμως την ανάγκη να πρέπει τα θεμέλια να φτάσουν τα 60 μέτρα βάθος σε ποταμό και όχι σε θάλασσα. Αυτό σημαίνει βιομηχανοποίηση σε ύψιστο επίπεδο και οικονομίες κλίμακας.

3. Το κόστος εργασίας στη Κίνα είναι το 1/10 αυτό της Ελλάδας. Ακόμα και με Αλβανούς ως εργάτες. Με αντίστοιχα της Ελλάδος ημερομίσθια η γέφυρα θα στοίχιζε πιθανά τα 4πλάσια. (εκτίμηση δεν γνωρίζω ακριβώς τι ποσά παίχτηκαν εδώ).

4. Δεν γνωρίζω τι κίνηση έχουν στο ποταμό. Η Ρίου-Αντίρριου έχει σχεδιαστεί για πρόσκρουση δεξαμενόπλοιου 200,000 τόνων με 18 κόμβους. Όπως και να το κάνουμε οι συγκεκριμένοι πυλώνες δεν μου γεμίζουν το μάτι ότι αντέχουν κάτι τέτοιο. Επιπλέον στις αρχικές προδιαγραφές η γέφυρα Ρίου θα φιλοξενούσε και τρένο (που σημαίνει πρακτικά επί 3 τα φορτία) και με αυτή την πρόβλεψη φτιάχτηκαν οι πυλώνες. Μελλοντικά θα μπορούσε να γίνει θεωρητικά πάντα retrofit για την ανάρτηση και δεύτερου deck στο Ρίο αν και αυτό δεν ξέρω πόσο καιρό θα κρατούσε τη γέφυρα κλειστή.

5. Η γέφυρα Ρίου - Αντίρριου ως μοναδική οδός έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη λειτουργία της ότι και αν συμβεί. Οι θυσιαζόμενοι σύνδεσμοι για το σεισμό και οι άλλες παρόμοιες διατάξεις προστασίας απλά απουσιάζουν στην Κινεζική γέφυρα που σε περίπτωση απώλειας της και εύκολα επισκευάζεται (σιγά το δύσκολο) και υπάρχει και εναλλακτική οδός.

6. Ο άνεμος που φυσά στο Ρίο είναι δυνατός και τυρβώδης λόγω της τοπογραφίας της περιοχής και αυτό ισχύει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα έτος. Εντάξει οι Κινέζοι έχουν και τυφώνες αλλά αυτό θα συμβεί μία φορά ή δύο φορές το χρόνο. Λόγω του βάθους που δεν επέτρεπε στη γέφυρα του Ρίου να φτιαχτεί σε πυλώνες (οπότε και ο φορέας μπορούσε να είναι επαρκώς δύσκαμπτος όπως οι κλασσικοί φορείς) υπάρχουν πλήθος διατάξεων προστασίας της γέφυρας από τον άνεμο (αποσβεστήρες στον εγκάρσιο και κατακόρυφο άξονα, διατάξεις προστασίας από πτερυγισμό των καλωδίων) που φυσικά αυξάνουν το κόστος. Οι κινέζοι έχουν 750 μέτρα σε αντίστοιχη κατάσταση όταν στο Ρίο πρακτικά τα 2.5 από τα 2.8 χιλιόμετρα της γέφυρας είναι πρακτικά αναρτώμενα με όλα τα προβλήματα που προανέφερα.

7. Η γέφυρα των Κινέζων είναι μεταλλική. Στην Ελλάδα αυτό ίσως να οδηγούσε σε μείωση του κόστους της κατασκευής αλλά θα εκτόξευε το κόστος συντήρησης στα ύψη. Στο Ρίο υπάρχει μία σύμμεικτου τύπου κατάστρωμα που κρίθηκε απαραίτητο και λόγω του τρόπου κατασκευής της γέφυρας. Στην αρχή πριν να συνδεθούν τα κομμάτια δύο διαδοχικών πυλώνων τα επιμέρους τμήματα δούλευαν ως πρόβολοι. Αυτό σημαίνει μεγάλες θλιπτικές εντάσεις και κίνδυνο λυγισμού. Ένας τρόπος αντιμετώπισης είναι η σύμμεικτες διατομές που προτιμούνται καθώς κατασκευάζονται σχεδόν ημι-βιομηχανικά και παρουσιάζουν μεγάλη αντοχή σε λυγισμό. Το πρόβλημα είναι ότι είναι ακριβές και λόγω του τρόπου κατασκευής έπρεπε να είναι και επαρκώς στιβαρές κατά τη φάση ανέγερσης όσο και στη λειτουργία.

8. Η γέφυρα των Κινέζων λόγω της ιδιομορφίας της η ίδια χρησίμευε ως δρόμος μεταφοράς των κομματιών. Κάτι τέτοιο ήταν αδύνατο στο Ρίο που το κάθε κομμάτι ποντιζόταν ως πλοίο και με φορτηγίδες σε μία περιοχή με δυνατά θαλάσσια ρεύματα μεταφερόταν κάτω από τη θέση και στη συνέχεια με γερανούς ετοποθετήτο στη θέση της. Άλλα κοστολόγια.

9. Οι πυλώνες του Ρίου πραγματικά είναι το αποτέλεσμα χρόνων πνευματικής εργασίας. Είναι μοναδικές καθώς το έργο ήταν μοναδικό και έπρεπε να ικανοποιήσουν τόσο αρχιτεκτονικές όσο και στατικές απαιτήσεις που ήταν αλληλοσυγκρουόμενες μερικές φορές. Η πόντιση των πυλώνων δε, ήταν μία διαδικασία που παραλίγο να στοιχίσει πολύ πιο ακριβά (ευτυχώς το ατύχημα με την άγκυρα που γλίστρησε συνέβει στον 1ο πυλώνα) και καθώς ενέπλεκε 3 πλοία για τη ρυμούλκηση και τοποθέτηση στο σωστό σημείο. Επιπλέον καθώς το έδαφος στο Ρίο δεν θα άντεχε τα φορτία απαιτήθηκε η εξυγίανση του βυθού στα 60 μέτρα βάθος που είναι πιο δύσκολο από το να δουλεύεις στη λάσπη.

άσχετα με τον αν είναι ακριβά τα διόδια (που προσωπικά πιστεύω ότι είναι), όταν επιχειρηματολογείς με τέτοιες μπούρδες το μόνο που καταφέρνεις είναι να αποδομείς όποιο δίκιο έχεις