Είναι χυδαία πρόκληση να ζητούν κυβερνήσεις και δανειστές να πέσουν της αγοράς π.χ. στα μαγαζιά για να ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα της κρίσης και τα διόδια και τα εισιτήρια συγκοινωνιών να ακριβαίνουν.

Κέινς, παρ'τ'απ'αυτά μου, είμαι κράτος κι εργολάβος, στήνω μονοπώλιο και κάνω ό,τι γουστάρω ΡΕ.

Ο χρήστης Dodger έγραψε:

Λόγω όμως οτι σαν λαός είμαστε υπερβολικοί σε όλα μας, είμαστε στην αρχή να ξεφτιλήσουμε και αυτό το κίνημα.Δεν πληρώνω στην ΑΟ, δεν πληρώνω στην Γέφυρα κτλ...... ποιός σε κάλεσε να τα χρησιμοποιήσεις ? επιλογή σου είναι να μπείς στο 'μαγαζί'

Δικαιολογώ απόλυτα όσους δεν πληρώνουν για δρόμους που δεν υπάρχουν ή δεν έχω εναλλακτική διαδρομή, αλλά μέχρι εκεί..... όλοι οι αλλοι απλά κάνουν πλίατσικο και δίνουν δικαιολογίες στον Ρέππα και τους λοιπούς να λένε αυτά που λένε και να χάνεται ο στόχος του κινήματος.

Kαλά αυτά που λες, αλλά στο υπογραμμισμένο είσαι λάθος. Η εθνική οδός υπήρχε και πριν τις εταιρίες που τις ανέλαβαν τώρα, έστω και σαν κατσικόδρομος, τι πάει να πει 'ποιος σε καλεσε;'

Τα καραβάκια στο Ρίο-Αντίριο ακόμα υπάρχουν, η παλιά ΕΟ Αθηνών-Κορίνθου ακόμη υπάρχει , η Μεσογείον κτλ εναντί της ΑΟ, ακόμη υπάρχουν, και άλλοι 'κατσικόδρομοι' ακόμη υπάρχουν και αν δεν υπάρχουν** ΠΡΕΠΕΙ **να γίνουν ως εναλλακτικές διαδρομές.

Εδώ όμως δημιουργείται μία λογική, 'θέλω το καλύτερο αλλά δεν γουστάρω να πληρώσω τη χρήση του'.......

Κλασικό παράδειγμα η Γεφυρα και η ΑΟ.

Ξαφνικά μου ήρθε ένα άλλο ερώτημα.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 ( )στο σύνταγμα πρέπει να κινούμαστε παντού δωρεάν ( ) στην Ελλάδα.
Εγώ θέλω να πάω κρήτη και όπως λέει το σύνταγμα δωρεάν. Αυτό σημαίνει οτι μπαίνω στο πλοίο και δεν πληρώνω δεν πληρώνω;

οχι δεν εννοει αυτο εννοει οτι μπορεις να παρεις την βαρκα σου πχ και να πας κρητη κλπ ε? οχι?

Καλά θα πάω με βάρκα στην Κρήτη;
Αλλά και έτσι ακόμη, δεν έχω βάρκα.
Το σύνταγμα το λέει ξεκάθαρα, πρέπει να κινούμαι παντού δωρεάν, δεν πληρώνω δεν πληρώνω βάρκες.

Σύνταγμα της Ελλάδας
Άρθρο 5
...
4. Απαγορεύονται ατομικά διοικητικά μέτρα που περιορίζουν σε οποιονδήποτε Έλληνα την ελεύθερη κίνηση ή εγκατάσταση στη Χώρα, καθώς και την ελεύθερη έξοδο και είσοδο σ' αυτήν. Τέτοιου περιεχομένου περιοριστικά μέτρα είναι δυνατόν να επιβληθούν μόνο ως παρεπόμενη ποινή με απόφαση ποινικού δικαστηρίου, σε εξαιρετικές περιπτώσεις ανάγκης και μόνο για την πρόληψη αξιόποινων πράξεων, όπως νόμος ορίζει.
...

Πού λέει για δωρεάν μετακίνηση ρε παιδιά;

ελεύθερη=δωρεάν
Μου φαίνεται δεν παρακολουθείς τον γέρο και τους συντρόφους του.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Καλά θα πάω με βάρκα στην Κρήτη;
Αλλά και έτσι ακόμη, δεν έχω βάρκα.

Kανε λιγο υπομονη.Σε λιγο θα κλεισουν οι εμποριες σκαφων αναψυχης και θα αγορασεις σενιο 35αρι directly απο τις τραπεζες για ναχει και παρεα το Luxury Car το οποιο θα χεις αγορασει παμφθηνα απο τις τραπεζες directly.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
ελεύθερη=δωρεάν
Μου φαίνεται δεν παρακολουθείς τον γέρο και τους συντρόφους του.

Ελεύθερη=χωρίς περιορισμούς και οχι απαραίτητα δωρεάν

Ο χρήστης 888888 έγραψε:

Καλά θα πάω με βάρκα στην Κρήτη;
Αλλά και έτσι ακόμη, δεν έχω βάρκα.

Kανε λιγο υπομονη.Σε λιγο θα κλεισουν οι εμποριες σκαφων αναψυχης και θα αγορασεις σενιο 35αρι directly απο τις τραπεζες για ναχει και παρεα το Luxury Car το οποιο θα χεις αγορασει παμφθηνα απο τις τραπεζες directly.

Κι όλα αυτά με τον μισθό των 500 € (ή και καθόλου) τον μήνα

Ελλάδα, ο παράδεισος του εργολάβου

Δρόμοι στρωμένοι με ευρώ, βεβαίως για τους εργολάβους, αποδεικνύονται οι αυτοκινητόδρομοι, είτε κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης είτε ως κλασικά δημόσια έργα.

Διόδια για την πρώτη κατηγορία, υπερβάσεις και συμπληρωματικές συμβάσεις για τη δεύτερη, αποδεικνύουν απλώς ότι «μονά-ζυγά» είναι οι κερδισμένοι, αλλά και... διαμαρτυρόμενοι. Την Τρίτη οι ανάδοχοι και των πέντε αυτοκινητόδρομων έχουν προαναγγείλει συνέντευξη Τύπου για να πουν και επίσημα ότι τα έργα δεν βγαίνουν!

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της Αθηνών-Πατρών-Πύργου-Τσακώνας. Με «ζεστό» χρήμα 153 εκατ. ευρώ, που αντιπροσωπεύει μόλις το 7% του προϋπολογισμού των έργων, η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός» θα έχει την εκμετάλλευση των διοδίων ώς το 2037. Στο μεγάλο έργο των 2,2 δισ. ευρώ, οι κατασκευαστές έχουν επίσης αναλάβει να καλύψουν και το 41% του κόστους με δάνεια, που πρέπει να αποπληρώσουν. Ωστόσο, η ίδια η σύμβαση του 2007 ομολογεί ότι ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ουσιαστικά αποσβεστεί ώς το 2022 και επί 15 χρόνια το Δημόσιο εν γνώσει του τον παραχωρεί στους ιδιώτες, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη της συντήρησης και θα καταθέτουν στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια.

Η «συνταγή», βεβαίως με παραλλαγές, είναι δοκιμασμένη στη χώρα μας τη δεκαετία του '90, όταν επανήλθε το σύστημα μελέτη-κατασκευή-χρηματοδότηση-παραχώρηση και ξεκίνησαν τα λεγόμενα συγχρηματοδοτούμενα μεγάλα έργα. Το πρώτο πακέτο περιλάμβανε την Αττική οδό, τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου και το νέο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Στους αρχικούς σχεδιασμούς είχε περιληφθεί και το μετρό Θεσσαλονίκης, όμως στην πορεία αποδείχθηκε ότι το έργο δεν ήταν ανταποδοτικό και οι τράπεζες δεν ήταν διατεθειμένες να το χρηματοδοτήσουν. Δεν ήταν δύσκολο να βρεθούν αφορμές για να ακυρωθεί ο διαγωνισμός, ευτυχώς χωρίς επιβάρυνση για το Δημόσιο.

Ανάλογη διαδικασία ακολουθήθηκε και το 2009, αυτή τη φορά με την υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης, που είχε περιληφθεί στο δεύτερο πακέτο μαζί με τους πέντε αυτοκινητόδρομους. Το έργο αποδείχθηκε ασύμφορο και ακυρώθηκε μετά τη γνωμοδότηση της αρχαιολογικής υπηρεσίας, που όμως εκδόθηκε μετά την υπογραφή της σύμβασης. Βεβαίως δεν έχασε ο ανάδοχος του έργου των 480 εκατ. ευρώ, που ζήτησε λύση της σύμβασης με υπαιτιότητα του Δημοσίου και διεκδίκησε αποζημίωση ύψους 400 εκατ. ευρώ. Προσέφυγε στη Δικαιοσύνη και εξασφάλισε αποζημίωση ύψους 68 εκατ. ευρώ για προετοιμασίες που είχε κάνει. Να σημειωθεί ότι αν προχωρούσε η κατασκευή του συγκεκριμένου έργου η δημόσια συμμετοχή θα ήταν 90 εκατ. ευρώ. Με άλλα λόγια, οι Ελληνες φορολογούμενοι πλήρωσαν πανάκριβα για ένα έργο που δεν έγινε. Μάλιστα οι εργολάβοι έχουν προσφύγει στη διαιτησία γιατί θεωρούν ότι το ποσό που τους επιδικάστηκε είναι μικρό!

ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Ενδεικτική είναι η περίπτωση της Αττικής οδού. Τα έργα ξεκίνησαν το 1994 με προϋπολογισμό 426 δισ. δραχμές (σ.σ. εκείνη την εποχή δεν υπήρχε στον ορίζοντα ευρώ και βεβαίως δεν είχε οριστεί η ισοτιμία του με τη δραχμή), αλλά στην πορεία ανέκυψαν και τα... απρόβλεπτα που στοίχισαν στους φορολογουμένους επιπλέον 549 δισ. δραχμές, δηλαδή άλλη μία Αττική οδό! Ιδιαίτερα στην Περιφερειακή Υμηττού, έπειτα από προσφυγές στο ΣτΕ, που αποδείχθηκαν η «χαρά του εργολάβου», διατέθηκαν για έργα προστασίας του περιβάλλοντος 195 δισ. δραχμές, έναντι 19 που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Το 2004, που παραδόθηκε το τελευταίο κομμάτι του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου της πρωτεύουσας, το κόστος έφτασε στο 1,23 δισ. ευρώ.

Ο χρόνος παραχώρησης της Αττικής οδού, με βάση τη σύμβαση, λήγει τον Σεπτέμβριο του 2024. Υπάρχει ωστόσο πρόβλεψη ότι θα περιέλθει στο Δημόσιο νωρίτερα όταν οι κατασκευαστές πετύχουν απόδοση 11,6% των ιδίων κεφαλαίων, που ανέρχονται σε 174 εκατ. ευρώ. Οι μέσοι κυκλοφοριακοί φόρτοι, ακόμα και το 2010 με την οικονομική κρίση στο φόρτε της, διαμορφώθηκαν στις 281.329 διελεύσεις την ημέρα, έναντι 243.714 που είχαν προβλεφθεί από τη μελέτη. Ο ετήσιος τζίρος, με στοιχεία που μας έδωσε η κοινοπραξία, ξεπερνά τα 226 εκατ. ευρώ, ενώ τα έξοδα συντήρησης και λειτουργίας υπολογίζονται σε 89,3 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι ο αυτοκινητόδρομος παραμένει ιδιαίτερα κερδοφόρος και ενισχύει την εκτίμηση ορισμένων ότι έχει μειωθεί ο χρόνος παραχώρησης κατά 2 έως και 3 χρόνια. Γι' αυτόν τον λόγο οι εργολάβοι προσφέρουν από χρόνια εκπτωτικά προγράμματα για τους κατόχους ηλεκτρονικών συσκευών, του λεγόμενου e-pass, που χρησιμοποιούν 395.000 οδηγοί. Επιπλέον δεν τηρούνται οι αυξήσεις που προβλέπονται στη σύμβαση για τις τιμές των διοδίων. Είναι ενδεικτικό ότι στα Ι.Χ. η τιμή χωρίς έκπτωση διατηρείται στα 2,8 ευρώ, ενώ θα έπρεπε να διαμορφωθεί γύρω στα 3,7 ευρώ.

ΖΕΥΞΗ ΡΙΟΥ-ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ Η πρώτη -στα νεότερα χρονικά, γιατί έχουν προηγηθεί συμβάσεις με την Ούλεν για το δίκτυο ύδρευσης, την Πάουερ για τον φωτισμό κ.λπ.- σύμβαση παραχώρησης αφορά τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου, που υλοποιήθηκε από κοινοπραξία ελληνικών και κυρίως γαλλικών συμφερόντων. Το κόστος της επένδυσης έφτασε τα 740 εκατ. ευρώ, όπως προέβλεπε η σύμβαση, από τα οποία τα ίδια κεφάλαια της κοινοπραξίας ήταν 10% και το 50% τραπεζικά δάνεια με κρατική εγγύηση. Η παραχώρηση διαρκεί ώς το 2039, προβλέπεται όμως ότι το έργο θα περιέλθει νωρίτερα στο Δημόσιο αν οι εργολάβοι εξασφαλίσουν απόδοση 11,5% επί των ιδίων κεφαλαίων τους. Οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας στους οποίους απευθύνθηκε η «Ε» ήταν ιδιαίτερα φειδωλοί σε στοιχεία. Μας είπαν ότι από την αρχή η κίνηση ήταν χαμηλότερη από την αναμενόμενη και γι' αυτό οδηγήθηκαν σε εκπτωτικά πακέτα για τους συχνούς χρήστες της γέφυρας. Μας ανέφεραν ότι η ημερήσια κυκλοφορία διαμορφώνεται στις 12 με 13 χιλιάδες διελεύσεις και ο μέσος ετήσιος τζίρος ανέρχεται σε 48 εκατ. ευρώ. Δεν μας έδωσαν πληροφορίες για τα καθαρά έσοδα, απλώς μας ενημέρωσαν ότι είναι σημαντικό το κόστος συντήρησης της γέφυρας.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΠΑΤΩΝ Πιο σύνθετη είναι η περίπτωση του αεροδρομίου στα Σπάτα, που λειτούργησε τον Μάρτιο του 2001 και υλοποιήθηκε με σύμβαση παραχώρησης συνολικού ύψους 685 δισ. δραχμών. Από το ποσό αυτό τα 78 δισ. δραχμές προήλθαν από το λεγόμενο «σπατόσημο», ενώ το Δημόσιο κατέβαλε από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και κοινοτικά προγράμματα επιπλέον 44 δισ. δραχμές. Σε 370 δισ. δραχμές ανήλθε το δάνειο-μαμούθ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Στην εταιρεία λειτουργίας του αεροδρομίου το Δημόσιο μετέχει με 55%, ενώ το υπόλοιπο ανήκει στο επενδυτικό σχήμα στο οποίο κυριαρχούν γερμανικές εταιρείες. Ανάλογη είναι και η κατανομή στα κέρδη, που παρά τη διεθνή κρίση καταγράφουν άνοδο και το 2009 διαμορφώθηκαν στα 264 εκατ. ευρώ, έναντι 149 εκατ. την προηγούμενη χρονιά.

ΜΕΤΡΟ Αλλά και στα κλασικά δημόσια έργα οι εργολάβοι δεν χάνουν. Ενδεικτική είναι η περίπτωση του βασικού έργου του Μετρό, των γραμμών Εθνική Αμυνα-Σύνταγμα και Σύνταγμα-Δάφνη, που εγκαινιάστηκαν τον Ιανουάριο του 2000. Το αρχικό κόστος ήταν 185 δισ. δραχμές που το 1994 με τις συμπληρωματικές συμβάσεις... εκτροχιάστηκαν στα 506,5 δισ. για να καλυφθούν τα κενά της σύμβασης-κουρελού, όπως έλεγε η τότε κυβέρνηση, ενώ η Ν.Δ. έκανε λόγο για «καύσιμα στον μετροπόντικα». Στη συνέχεια ήρθαν τα... απρόβλεπτα που διαμόρφωσαν το κόστος στα 711 δισ. δραχμές.

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Οι συμπληρωματικές συμβάσεις και οι υπερβάσεις των αρχικών κοστολογίων ήταν κανόνας για τον βασικό άξονα της Εγνατίας. Ο αυτοκινητόδρομος των 670 χλμ., που ενώνει την Αλεξανδρούπολη με την Ηγουμενίτσα, ξεκίνησε να κατασκευάζεται από το 1995 και με το ελληνικότατο «βλέποντας και δίνοντας». Οι μελέτες αποδείχθηκαν ελλιπείς και χρειάστηκε να γίνουν αλλαγές επί αλλαγών. Το έργο ολοκληρώθηκε το 2009 με κόστος 6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 2,24 δισ. εξασφαλίστηκαν μέσω δανεισμού του Δημοσίου. Εξαίρεση αποτέλεσαν ορισμένα τμήματα στην Ηπειρο που δόθηκαν στην κυκλοφορία τον περασμένο χρόνο. Ακόμη και σήμερα κατασκευάζεται ένα μικρό κομμάτι όπου παρουσιάστηκαν έντονα γεωλογικά φαινόμενα.

Κοινός παρονομαστής το θεσμικό πλαίσιο, που κατοχυρώνει στην ουσία τους εργολάβους και χάρη στη νομική υποστήριξη που διαθέτουν «στριμώχνουν» το Δημόσιο. Με τη διατησία και το μπαράζ προσφυγών έχουν τη δυνατότητα να κερδίζουν σοβαρές αποζημιώσεις, ενώ ακόμα και να κηρυχθούν έκπτωτοι χαμένοι είναι οι φορολογούμενοι και τα έργα. *

12 ΦΟΡΕΣ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΟΙ

Πληρώνουμε μέχρι 65 εκατ. € το χιλιόμετρο όταν η Ισπανία με ίδιο γεωγραφικό ανάγλυφο πληρώνει 12 φορές λιγότερο

ΜΟΝΑ-ΖΥΓΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥΣ

Είτε κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης είτε ως κλασικά δημόσια έργα οι σίγουρα κερδισμένοι είναι οι εργολάβοι

http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=248403

Ο χρήστης aris07 έγραψε:

ελεύθερη=δωρεάν
Μου φαίνεται δεν παρακολουθείς τον γέρο και τους συντρόφους του.

Ελεύθερη=χωρίς περιορισμούς και οχι απαραίτητα δωρεάν

Τότε θα ήθελα να εξασκήσω τα συνταγματικά μου δικαιώματα και να:

• κινηθώ στο δακτύλιο στις 7/2 με το αυτοκίνητό μου (ζυγές πινακίδες)
• περάσω μπροστά από το σπίτι μου στις 10 το πρωί, την ημέρα που έχει λαϊκή
• κινηθώ με το αυτοκίνητό μου στη δεξιά λωρίδα κάποιας λεωφόρου, αυτήν που έχουν καταλάβει ΙΔΙΩΤΕΣ σαν τον ΟΑΣΘ (ΝΠΙΔ) και άλλα ΚΤΕΑΛ
• περάσω από δρόμο μπροστά από εκκλησία Μεγάλη Παρασκευή βράδυ
• κινηθώ στους δημόσιους δρόμους του ΑΠΘ, χωρίς το σήμα (παρομοίως για δημόσιους δρόμους νοσοκομείων και υπηρεσιών)
• παρκάρω μπροστά σε περίπτερο (όπου δεν απαγορεύεται), παρακάμπτοντας το τελάρο, χωρίς να βρω σακατεμένο το αυτοκίνητό μου

(*) Μια και είναι το πρώτο μου σχόλιο, ήθελα πρώτα να διαβάσω όλα τα προηγούμενα και μετά να τοποθετηθώ. Βέβαια, οι 170 σελίδες μου έφαγαν αρκετό χρόνο.

Νομίζω ότι ο φίλος Ακανές επέλεξε να κάνει σεφτέ στο φόρουμ με ένα μεγαλειώδες, επικό μπορώ να πω ποστ. Φανταστείτε μόνο να γίνει ένα κίνημα για κάθεμια από τις περιπτώσεις που ανέφερε... Και όλες θα έχουν ένα κάρο επιχειρήματα-άλοθι...

Τους γιατρούς μόνο και δη τους οφθαλμίατρους μην ξεχάστε...
Έχετε πληρώσει από τους φόρους ΣΑΣ την εκπαίδευση τους. Οφείλουν τζάμπα εξέταση. Ορμάτε...

Κουτσοί - Στραβοί στον Άγιο Παντελεήμονα και στο βάθος η Τεγοπούλου με την Ε που έχοντας στραφεί στην Δημοκρατική Συμμαχία (ως κόντρα στο γεγονός ότι δεν τις έκανε το χατήρι ο ΓΑΠ για ένα κωλοδάνειο 100,000,000 €) χτυπά τον πάλε ποτέ σύμμαχο Μπόμπολα του Έθνους και τους Εργολάβους ευελπιστώντας στο χρήμα που της λείπει.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Κουτσοί - Στραβοί στον Άγιο Παντελεήμονα και στο βάθος η Τεγοπούλου με την Ε που έχοντας στραφεί στην Δημοκρατική Συμμαχία (ως κόντρα στο γεγονός ότι δεν τις έκανε το χατήρι ο ΓΑΠ για ένα κωλοδάνειο 100,000,000 €) χτυπά τον πάλε ποτέ σύμμαχο Μπόμπολα του Έθνους και τους Εργολάβους ευελπιστώντας στο χρήμα που της λείπει.

+10000 για την Ε...... ακου εκει 62 εκατομυρια το χλμ... Θα το εχει ριξει στα χαπακια... και ζει σε αλλο συμπαν... σαν το προγονο της...

Η Ε. έχει ξεσκιστεί αυτές τι μέρες.
Συνέχεια με αυτό ασχολείται. Δεν ξέρω και εγώ πόσα άρθρα σχετικά με τις κατασκευές και τους δρόμους πέτυχα...

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Κουτσοί - Στραβοί στον Άγιο Παντελεήμονα και στο βάθος η Τεγοπούλου με την Ε που έχοντας στραφεί στην Δημοκρατική Συμμαχία (ως κόντρα στο γεγονός ότι δεν τις έκανε το χατήρι ο ΓΑΠ για ένα κωλοδάνειο 100,000,000 €) χτυπά τον πάλε ποτέ σύμμαχο Μπόμπολα του Έθνους και τους Εργολάβους ευελπιστώντας στο χρήμα που της λείπει.

Το θέμα είναι: έχουν λογική βάση αυτά που γράφει η 'Ε' ή είναι ανακρίβειες; Αν είναι λανθασμένες ειδήσεις και νούμερα, τότε, η εφημερίδα, απλά εξυπηρετεί συμφέροντα. Αν έχουν λογική βάση, έστω και αν στερούνται 100% ακρίβειας, τότε, μιλάμε για αποκάλυψη και η Δικαιοσύνη πρέπει να κινηθεί εναντίον εργολάβων, Υπουργών, Βουλευτών κτλ.

Εγώ πάντως, μέχρι αυτές τις αποκαλύψεις, θεωρούσα πως τα έργα έγιναν τόσα χρόνια χωρίς υπερκοστολογήσεις, χωρίς απάτες, χωρίς μιλημένες συμφωνίες και ζημιές εις βάρος του Δημοσίου, οπότε, τα διόδια είναι κάτι το λογικό. Τώρα, γύρισε ο κόσμος μου τα πάνω κάτω και αρχίζω να θεωρώ πως, κάτι βρωμάει στην υπόθεση.

Ευχαριστώ.

Ένα σήριαλ που κρατά από το 2006 έληξε και επίσημα προχτές με την απόφαση του Συμβουλίου της Επικράτειας. Πρόκειται για την υπόθεση της προσφυγής του Εμπορικού Συλλόγου, του Επιμορφωτικού Εκπολιτιστικού Συλλόγου του Αμαρουσίου και μαζί τους 28 κάτοικοι εναντίον της παραχώρησης στην εταιρεία Λάμδα του Διεθνούς Κέντρου Ραδιοτηλεόρασης.

Αν δεν σας λέει κάτι η ονομασία της παραχωρηθέντος ακινήτου μιλάμε για το γνωστό σήμερα εμπορικό κέντρο Golden Hall που έχει ανοίξει τις πύλες του εδώ και 4 χρόνια. Η παραχώρηση έγινε από το Ελληνικό Δημόσιο για χρονική περίοδο 40 ετών αρχής γενομένης από τον Αύγουστο του 2006 και η εταιρεία που το διαχειρίζεται είναι η Lamda Development.

Οι Σύλλογοι υποστήριζαν ότι το Σύνταγμα δεν παρέχει στο κράτος το δικαίωμα να παραχωρεί δημόσιες εκτάσεις σε ιδιώτες για εκμετάλλευση, πολύ περισσότερο όταν η νομοθεσία προβλέπει ότι το Κέντρο Τύπου μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες θα παραχωρηθεί στην Γενική Γραμματεία Αθλητισμού.

Η Ολομέλεια, δεχόμενη την εισήγηση της συμβούλου Επικρατείας Ειρήνης Σαρπ, απέρριψε όλους τους ισχυρισμούς των Εμπορικών Συλλόγων κ.λπ., ενώ έκρινε ότι το κτήριο είχε ανεγερθεί με νόμιμη άδεια που δεν ανακλήθηκε ούτε ακυρώθηκε και είχαν προβλεφθεί οι μεταολυμπιακές χρήσεις.

Με αυτόν τον επίσημο τρόπο έληξε μια διαμάχη που κράτησε 4 χρόνια και απασχόλησε τις δύο πλευρές.

Tα υπογραμμισμένα δικά μου .
Θα τα χρειαστούν οι 'επαναστάτες' .

Πριν τρία τέταρτα αποφασίζω να πάω στον προορισμό μου μέσω ΑΟ για να γεμίσω το e-pass για ώρα ανάγκης. Μπήκα από την είσοδο της Κηφισίας προς Ελευσίνα και είδα κόσμο μαζεμένο στα διόδια. Πλησιάζοντας, παρατήρησα τις μπάρες ανοιχτές και τον κόσμο να μοιράζει φυλλάδια και να κρατάει ντουντούκες φωνάζοντας να μην πληρώνουμε. Φυσικά πέρασα χωρίς να πληρώσω (και δε γέμισα και το e-pass ).

Ο χρήστης kotetsi έγραψε:
Πριν τρία τέταρτα αποφασίζω να πάω στον προορισμό μου μέσω ΑΟ για να γεμίσω το e-pass για ώρα ανάγκης. Μπήκα από την είσοδο της Κηφισίας προς Ελευσίνα και είδα κόσμο μαζεμένο στα διόδια. Πλησιάζοντας, παρατήρησα τις μπάρες ανοιχτές και τον κόσμο να μοιράζει φυλλάδια και να κρατάει ντουντούκες φωνάζοντας να μην πληρώνουμε. Φυσικά πέρασα χωρίς να πληρώσω (και δε γέμισα και το e-pass ).

http://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=63470&catid=3&la=1