όπως και να έχουν τα πράγματα τα έχουν κάνει μπουρδέλο με τους κανονισμούς στη ΦΙΑ.

Τώρα για τους μικρούς. Αυτό που θα γίνει τελικά θα είναι οι μεγάλοι να παρουσιάσουν σε 3 με 4 grand-prix διαχύτες στα όρια των εν λόγω κανονισμών οπότε στο long-run δεν θα αλλάξει κάτι.

Αν η Toyota θεωρείται μικρή πάντως έχουμε πράγματι χάσει λίγο το μέτρο. (ΙΜΗΟ)

Κατά τα άλλα η ιστορία με τον RK πραγματικά μου δημιουργεί σκεπτικισμό καθώς δεν μπορώ να καταλάβω αν στην Φ1 έχουν καταλάβει ότι δεν μπορεί κάποιος που είναι 20 πόντους κοντύτερος να θεωρείται καλύτερος οδηγός από έναν άλλο μόνο και μόνο γιατί τα +15 κιλά του 2ου τον αποτελειώνουν.

η Toyota θεωρείται μικρή στην F1 και στην ιστορία των αγώνων και στα αποτελέσματα.
δεν γίνεσαι μεγάλος με τα budget.

η Williams είναι μικρομέγαλη.

Κανονισμός: οδηγός + κάθισμα = 100 κιλά

αν ένας οδηγός είναι 70 κιλά θα του βάζουν έρμα στον κώλο 30 κιλά, αν είναι 85 θα του βάζουν 15. έτσι θα μπορούμε να έχουμε και χοντρούς οδηγούς. Ο κουμπίτσα σε λίγο θα γίνει ανορεκτικός!

Αν είναι μάγκες, ας το θεσπίσουν.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
όπως και να έχουν τα πράγματα τα έχουν κάνει μπουρδέλο με τους κανονισμούς στη ΦΙΑ.

Τώρα για τους μικρούς. Αυτό που θα γίνει τελικά θα είναι οι μεγάλοι να παρουσιάσουν σε 3 με 4 grand-prix διαχύτες στα όρια των εν λόγω κανονισμών οπότε στο long-run δεν θα αλλάξει κάτι.

Αν η Toyota θεωρείται μικρή πάντως έχουμε πράγματι χάσει λίγο το μέτρο. (ΙΜΗΟ)

-Ας αρχισω απο το τελος.Η toyota θεωρειται μικρη ομαδα.δεν εχει πρωταθλημα,δεν εχει καν νικη,εχει μετριους οδηγους και φετος ελαχιστα χρηματα(εκανε την παρουσιαση του μονοθεσιου απο το ιντερνετ...).Αληθεια η toyota ή η Williams ειναι μεγαλυτερη ομαδα..?

-Αν απο τους 16αγωνες οι 'μικροι' ειναι μπροστα στους 4,δηλαδη στο 25%του πρωταθληματος τοτε νομιζω οτι θα εχουν προβλημα οι μεγαλοι...

-Engineering is about working around the written limitations & defying the laws of physics.Not about working around the courts.
Οταν αλλαζουν οι κανονισμοι ειναι αυτοι και τελος, καποιος που πραγματικα ψαχνει το βελτιστο για το μονοθεσιο βρισκει το παραμικρο το οποιο θα μπορεσει να του δωσει 0.001sec.Aλλοι απλα τον ακολουθουν.τα παραδειγματα πολλα στη formula1...Oι κανονισμοι ειναι αυτοι τα σχολια δικα σας...:

Article 3.12.7: No bodywork which is visible from beneath the car and which lies between the rear wheel centre line and a point 350mm rearward of it may be more than 175mm above the reference plane. Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car.

Williams and Toyota's interpretation has a precedent, as it was exploited by most teams last year. The area above the lower diffuser is covered in article 3.5.2, which allows bodywork to be up to 200mm above the reference plane (25mm higher than the lower diffuser) and as wide as 750mm.

Williams and Toyota's interpretation has a precedent, as it was exploited by most teams last year. The area above the lower diffuser is covered in article 3.5.2, which allows bodywork to be up to 200mm above the reference plane (25mm higher than the lower diffuser) and as wide as 750mm.

Although the rules demand no bodywork above 175mm, this only applies to the area between the rear axle line and point 350mm behind it: article 3.10.4 creates a void between 350mm and 500mm behind the axle.

This extra 150mm x 150mm area can be up to 400mm high, some 225mm taller than intended for the diffuser, and it is this area that Toyota have taken advantage of. Again the taller exit creates more potential for downforce.

In addition, the rule also allows this part to extend beyond 500mm (behind the axle line) as long as it sits alongside the rear impact structure (200mm and 400mm above the reference plane). This is an area yet to be exploited by any team's diffuser:

Article 3.10.5 states: Any parts of the car less than 75mm from the car centre line and more than 500mm behind the rear wheel centre line must be situated between 200mm and 400mm above the reference plane.

Δεν μπορεί η ιστορική Williams, με δεκαετίες παρουσία στους αγώνες F1 να θεωρείται μικρή ομάδα.

Η απόφαση των αγωνοδικών της Αυστραλίας είναι (προφανώς ? ) για τον αγώνα που 'αγωνοδικούν' μόνο ?

Είναι δυνατόν οι αγωνοδίκες στην Μαλαισία να 'εκτιμήσουν' διαφορετικά τους διαχύτες ? ( έχουν το διακαίωμα ? )

Ο χρήστης St.Devote έγραψε:
Η απόφαση των αγωνοδικών της Αυστραλίας είναι (προφανώς ? ) για τον αγώνα που 'αγωνοδικούν' μόνο ?

Είναι δυνατόν οι αγωνοδίκες στην Μαλαισία να 'εκτιμήσουν' διαφορετικά τους διαχύτες ? ( έχουν το διακαίωμα ? )

ΝΑΙ!

Αν οι ομαδες με τους 'παρανομους' διαχυτες κερδισουν τον αγωνα με ενα λεπτο διαφορα, οι διαχυτες αυτου του τυπου θα εχουν απαγορευτει μεχρι την κινα το πολυ. Εδω θα ειστε και θα ειμαι . Η FIA θελει συναγωνισμο και οχι ευχαριστους περιπατους.

Το εχουμε δει το παιχνιδι ξανα και ξανα:
Παλλομενο πατωμα (φερραρι 2007), mass damper (ρενω 2006),τριτο πενταλ (μακλαρεν 1998) ολα ηταν νομιμα μεχρι τον πρωτο-δευτερο αγωνα οπου και φανηκε οτι η ομαδες που τα ειχαν θα εκαναν περιπατο στο πρωταθλημα.

Στη FIA δεν ειναι χαζοι ξερουν οτι αυτη η διαταξη δινει πλεονεκτημα.Δεν το ξεκαθαρησαν μεχρι τωρα και το αφηνουν να πλαναται στο αερα για δυο λογους:

Πρωτο μηπως ετσι εχουμε περισσοτερες ομαδες κοντα στη κορυφη αρα και μεγαλυτερο ενδιαφερον για καποιους αγωνες μεχρι να κοπιαριτει η λυση και απο τους μεγαλους και αρα ανακατεμα της τραπουλας στο πρωταθλημα

Δευτερο δινει-αφηνει να διαδραματισουν πρωταγωνιστικο ρολο ομαδες που μεχρι τωρα δεν μπορουσαν να πρωταγωνιστησουν αλιως. Οι καιροι ειναι δυσκολοι ('κριση') και ισως κατασκευαστες οπως η Τογιοτα να κοψουν την ομαδα αν εχουν αλλη μια χρονια απο τιποτα.

Βεβαια ολα αυτα αν εχουν ενα λογικο πλεονεκτημα και ερθουν σε ισσοροπια με τις φερραρι (που εγω θεωρω σα benchmark). Αν η διαφορα αποδοσης ειναι χαωδης οι διαχυτες θα εχουν βγει με καποιο 'τροπο' παρανομοι ισως και απ'τη μαλαισια

Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:
Αν είναι μάγκες, ας το θεσπίσουν.

Δυστυχώς έτσι όπως είναι τώρα, πραγματικά δεν βολεύει καθόλου τους μηχανικούς ο 'βαρύς' οδηγός. Και ο ψηλός επίσης περιορίζει το σχεδιασμό. Ο Κubica είναι άτυχος, όπως ήταν ο Mika Salo.

(*σημείωση: το έγραψα αυτό καθώς θυμόμουν ότι ο Salo ήταν από τους πιο ψηλούς και επιχείρησα να ψάξω το ύψος του. Καθένα από τα 2 πρώτα hits που άνοιξα δίνει εντελώς διαφορετικό νούμερο! 1,66m, 1,75m WTF, o άνθρωπος λάστιχο είναι; Και τελικά απ'ότι φαίνεται δεν θυμόμουν καλά. *)

Πάντως η αλήθεια είναι ότι οι ομάδες αν είχαν επιλογή, θα προτιμούσαν τον σωματότυπο τζόκευ του Pedrosa (1.58m, 51kg, στις εκκινήσεις δεν φτάνει να πατήσει καλά κάτω )

Δεν μπορεί η ιστορική Williams, με δεκαετίες παρουσία στους αγώνες F1 να θεωρείται μικρή ομάδα.

Εξαρτάται με τι κριτήριο το βλέπεις. Mε βάση τους διαθέσιμους πόρους, ναι είναι πια πολύ μικρή.

επιτέλους ξεκινάμε!

καλή επιτυχία σε όλους! και κυρίως στη Ferrari...

να έχουμε μια καλή αγωνιστική χρονιά!!

edit

edit

Παίζεται κρυφτούλι ή μου φαίνεται;

http://www.msfree.gr/f1results.php?ss=1&round=1

και τα δεύτερα : (FP2)

http://www.formula1.com/results/season/2009/805/6600/

Τι κρυφτούλι! Οι αστέρες της ΜακΛάρεν και της Φερράρι είναι έναν αιώνα πίσω από τον Μπαρικέλο!

Καλά πρέπει να είναι σπίρτα οι τύποι εκεί μέσα ε; Με τα μεγαλύτερα μπάτζετ και τελευταίοι. Έλεος!

η φερραρι πρεπει στα δευτερα να επαιζε κρυφτούλι, η Ρενώ ντριφταρε συνεχως ...
θα γινει χαμος στο θεμα με τους διαχυτες

τελικα αυτοί που χρησιμοποιούν κερς φαινεται να εχουν μειονεκτημα

Αρχικα μια καταταξη με τα δυο session μαζι:

Με το φτωχο μου το μυαλο συμπεραινω τα εξης απο το 2ο pract. που ειδα:
-H Williams ειναι ενα πολυ σταθερο μονοθεσιο το οποιο φαινεται καλοδουλεμενο ακομη και στον αγαρμπο Καζουκι!
-Οντως απο τον παραπανω πινακα φαινεται οτι απο τα 7πρωτα μονοθεσια τα 6 ανηκουν σε Brawn Toyota Williams που εχουν τον αμφισβητουμενο διαχυτη...και δεν εχουν KERS!!!
-Ομως που ειναι οι αλλοι???Η Μακλαρεν ειναι 1,5sec πισω(δεν πρεπει να φταιει μονο ο διαχυτης...)ενω ο Κουμπιτσα βγηκε απο το μονοθεσιο λεγοντας οτι δεν μπορει να το οδηγησει...ηταν και χωρις ΚΕΡΣ πισω απο τον teammate ο οποιος ειχε το ΚΕΡΣ!
-Ο πρωταθλητης( 18ος)ακουστηκε απο την ενδοεπικοινωνια:'the car is bottoming so badly!I can barely see the braking point!'
-H Force india βρεθηκε αναμεσα στα ferrari και πολυ πιο ψηλα αποτους υπολοιπους 'μεγαλους' λετε να κρυβει κατι?!?!?!κανενα 3ο πατωμα στα ποδια του Fisico???
-Πολυ δυνατη και η Red Bull!
-Το KERS ειναι disadvantage και απορω γιατι η BMW καιγοταν να μπει απο φετος τη στιγμη που η ιδια δεν ειναι καθολου ετοιμη...
-Τα φεραρι κατι κρυβουν...εκαναν πολλους γυρους με πολλα καυσιμα και πηγαινουν για την εκπληξη..!
-Ειναι νωρις ακομη αλλα πηραμε μια ιδεα...
-Αραγε θα υπαρξει καποιος να ρωτησει τον Μπερνι αν ακομη πιστευει οτι η Μaκλαρεν κανει sandbagging???

Ο χαμός στο ίσιωμα με σήμα την αρκούδα!

φανταζεστε φετος οι χαμλτον-κοβα-μασα-κιμι να παλευουν για θεση στη 10αδα και τον μπαρικελο να περνει νικες;

το απολυτο WTF