Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Εχω παρακολουθησει οσο μπορω τη συζητηση μεχρι εδω.

Πιστευω ξεκαθαρα πως η ατμοσφαιρα δεν μπορει να ανταγωνιστει σε απολυτη ταχυτητα τα σημερινα τουρμπο ΑΛΛΑ δεν καταλαβαινω γιατι ντε και καλα πρεπει να εστιαζουμε σε αυτο; Μαλλον γιατι οι τωρινοι αγοραστες εχουν μεγαλα βιτσια με τις κοντρες στις ευθειες των αεροδρομιων και μακαρι να γινονται μονο σε αυτα.

Για μενα η χαρη, ο συγκλονιστικος ηχος και το απιθανο στροφαρισμα του παροντος V8 δεν ανταλλασονται με πιο γρηγορες επιδοσεις, δεν ειναι οτι το αμαξι ειναι ψοφιο. Δυστυχως ομως φαινεται οτι εχει αρχισει και η Ferrari να νοιαζεται για τις ευθειες. Οταν ξερεις γιατι αγοραζεις και γιατι ερωτευεσαι αυτο το αμαξι δεν σου κοστιζει τοσο το να σε περναν οι τουρμπισιοι ανταγωνιστες στις μεγαλες ευθειες, σε νοιαζει πως νιωθεις εσυ μαζι της στις μοναχικες γρηγορες βολτες των πανεμορφων επαρχιακων διαδρομων.

Δεν ανταλασσεται αυτος ο ηχος ρε παιδια...

Youtube Video

• πολλά...

οτι και να κάνεις (πέρα από ηλεκτρονικές λύσεις) η αδράνεια στην φτερωτή θα υπάρχει, όσο μεγαλύτερη η πτερωτή, τόσο μεγαλύτερη και αυτή... αλλά στην τελική δεν είναι αυτή η ουσία...

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Γιατί όλοι όσοι παίρνουν φερράρι είναι ΠΟ.

και γουσταρουν ατμοσφαιρα, στροφαρισμα στις 9000 και ακαριαια αποκριση

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Πιστευω ξεκαθαρα πως η ατμοσφαιρα δεν μπορει να ανταγωνιστει σε απολυτη ταχυτητα τα σημερινα τουρμπο

Μια χαρά μπορεί. Εδώ δύο αυτοκίνητα παρόμοιας ισχύος και βάρους, το ένα άτμο το άλλο σεσουάρ: http://www.zeperfs.com/en/duel4652-4502.htm Αυτό απαντά και στον dim και το κόλλημα με τις ροπές του. Απλά αν θες παραπάνω δύναμη αυξάνεις τον κυβισμό και το στροφάρισμα. Η Ferrari επέλεξε να μην πάει σε πεντάλιτρο ατμοσφαιρικό, η Lambo όμως επιμένει στον V10 της. Ξαναλέω, ευτυχώς έχουμε τα 12άρια!

Δυστυχως ομως φαινεται οτι εχει αρχισει και η Ferrari να νοιαζεται για τις ευθειες.

Η Ferrari πάντα νοιάζονταν για τις ευθείες. Από την εποχή της GTO, μετέπειτα της F40, Enzo κλπ.

Θα πάει το α' στάδιο σύννεφο και όχι μόνο από τους κάγκουρες.

Δεν μπορώ να συμφωνήσω. Κανείς δεν θέλει να χάσει την 7ετή εγγύηση του εργοστασίου!

Και θα είναι πολλοί οι πελάτες που θα αγοράσουν με χαρά μια turbo v8 ferrari, ίσως και περισσότεροι από πριν.

Αυτό θα φανεί. Πάντως σε φόρα ιδιοκτητών ήδη έχει γίνει επανάστα...

Όταν κυκλοφόραγαν οι παρελθούσες, το τιούνινγκ δεν ήταν τόσο ανεπτυγμένο. Μάθετε ιστορία.

Το tuning πάντα υπήρχε. Από την εποχή που βάζαμε μεγαλύτερα ζιγκλερ στου Μαστρο Μήτσου, μέχρι τους λεφτάδες που πηγαίνανε Γερμανία και φέρνανε Μάντες και Ασκόνες πειραγμένες από τον Irmscher!!! Δεν ανακάλυψε κανείς ξαφνικά την Αμερική και δεν θα χάσει ο άλλος την εργοστασιακή εγγύηση για να κερδίσει άλλα 50 άλογα, ενώ έχει ήδη 650!

Δια... Απογοτευση...

Σε ενα ποστ στο οποιο κατα βαση συμφωνω μαζι σου και γραφω την προτιμηση μου για τους ατμοσφαιρικους, βλεπω οτι επιλεγεις να παραθεσεις δυο σημεια στα οποια διαφωνεις και να βαλεις και τα αντιστοιχα .

Αν διαφωνουσα κατα βαση μαζι σου τι θα εκανες;

ΥΓ: Σιγουρα η Ferrari νοιαζεται για τις ευθειες αλλα δε νομιζω οτι ηταν το πρωτο μελημα ειδικα τα τελευταια χρονια, αυτο λεω...

Μα θεωρώ αυτονόητα τα λοιπά που λες και για αυτό δεν μπήκα στον κόπο να τα σχολιάσω. Σχολίασα μόνο τα σημεία στα οποία διαφώνησα. Δεν καταλαβαίνω γιατί απογοητεύεσαι...

Διαβάζοντας το θέμα, κανείς νομίζει πως στα βουνά και στις πίστες ανταμώνουμε πολύ συχνά ferrari και λοιπά ζούπερκαρ.

Γενικώς, της κωλοτούμπας το κάγκελο, αδράνεια πτερωτών (και πτεροδακτύλων) κλπ κλπ. Συνεχίστε.

Η λύση είναι V24 που θα ζυγίζει 63.3 κιλά και ήδη ετοιμάζεται στο Μαρανέλιο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Απλά αν θες παραπάνω δύναμη αυξάνεις τον κυβισμό και το στροφάρισμα.

Σωστά, τι απλούστερο

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Διαβάζοντας το θέμα, κανείς νομίζει πως στα βουνά και στις πίστες ανταμώνουμε πολύ συχνά ferrari και λοιπά ζούπερκαρ.

Γενικώς, της κωλοτούμπας το κάγκελο, αδράνεια πτερωτών (και πτεροδακτύλων) κλπ κλπ. Συνεχίστε.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Σωστά, τι απλούστερο

Μα φυσικά δεν είναι απλό, αλλά γίνεται και θα συνεχίσει να γίνεται.

Και ένα βιντεάκι για τον φίλο μου τον dim8:

Youtube Video

Ακόμα και στις κόντρες, μαμά κατεβαίνουν οι Ferrari!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Διαβάζοντας το θέμα, κανείς νομίζει πως στα βουνά και στις πίστες ανταμώνουμε πολύ συχνά ferrari και λοιπά ζούπερκαρ.

Γενικώς, της κωλοτούμπας το κάγκελο, αδράνεια πτερωτών (και πτεροδακτύλων) κλπ κλπ. Συνεχίστε.

Αδράνεια μπαμπη μου, αδράνεια

Βράστα βρασίδα μου, βράστα

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Απλά αν θες παραπάνω δύναμη αυξάνεις τον κυβισμό και το στροφάρισμα.

Μα φυσικά δεν είναι απλό, αλλά γίνεται και θα συνεχίσει να γίνεται.

@red_monster
Ενας κινητήρας είναι περισσότερα πράγματα από μία φτερωτή και υπάρχουν ένα σωρό τρόποι να νικάς ή να μασκάρεις την αδράνειά της.

Εχεις οδηγήσει ποτέ Honda με V-TEC ?

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Όταν κυκλοφόραγαν οι παρελθούσες, το τιούνινγκ δεν ήταν τόσο ανεπτυγμένο. Μάθετε ιστορία.

πολυ σωστα,η μοδα του τιουνινγκ στον καιρο των gto/f40 ηταν σχεδον ανυπαρκτο σε σχεση με σημερα.Επισης πολυ σωστο αυτο που αναφερθηκε οτι ηταν οι ναυαρχιδες.

Ολα ειναι θεμα συμβιβασμων... Το θεμα εναι, γιατι να μπει η Φεράρι σε ανάλογο τρυπακι τη στιγμη που μπορει να προσφέρει μια επιπλέον υλοποίηση

Το ερώτημα, προφανώς ρητορικό

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

οτι και να κάνεις (πέρα από ηλεκτρονικές λύσεις) η αδράνεια στην φτερωτή θα υπάρχει, όσο μεγαλύτερη η πτερωτή, τόσο μεγαλύτερη και αυτή... αλλά στην τελική δεν είναι αυτή η ουσία...

πολυ σωστα,γιατι οπως ειπαμε αμα δεν πιασει 130κ στροφες η τουρμπινα δεν μπορει να φυγει ακαριαια το τουρμπατο με 3η και 4κ στροφες.
υπενθυμζω οτι μιλαμε για το τουρμπατο που εχει 60+ κιλα απο τις 1950 στροφες(997 ττ vtg)

Ο χρήστης nass έγραψε:

Απλά αν θες παραπάνω δύναμη αυξάνεις τον κυβισμό και το στροφάρισμα.

Μα φυσικά δεν είναι απλό, αλλά γίνεται και θα συνεχίσει να γίνεται.

@red_monster
Ενας κινητήρας είναι περισσότερα πράγματα από μία φτερωτή και υπάρχουν ένα σωρό τρόποι να νικάς ή να μασκάρεις την αδράνειά της.

Εχεις οδηγήσει ποτέ Honda με V-TEC ?

Το πρόβλημά σου μάλλον είναι τα ελληνικά. 'Απλά αν θες παραπάνω δύναμη κλπ κλπ' σημαίνει πως απλά ακολουθείς αυτόν τον δρόμο, όπως έκανε η Ferrari μέχρι σήμερα. Δεν είπε κανείς πως είναι εύκολο σαν υλοποίηση (ακριβώς το αντίθετο), αλλά πως είναι απλή ως φιλοσοφία.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:

οτι και να κάνεις (πέρα από ηλεκτρονικές λύσεις) η αδράνεια στην φτερωτή θα υπάρχει, όσο μεγαλύτερη η πτερωτή, τόσο μεγαλύτερη και αυτή... αλλά στην τελική δεν είναι αυτή η ουσία...

πολυ σωστα,γιατι οπως ειπαμε αμα δεν πιασει 130κ στροφες η τουρμπινα δεν μπορει να φυγει ακαριαια το τουρμπατο με 3η και 4κ στροφες.
υπενθυμζω οτι μιλαμε για το τουρμπατο που εχει 60+ κιλα απο τις 1950 στροφες(997 ττ vtg)

Θα μάθουμε τώρα για την ακαριαία αντίδραση των turbo. Τα ατμοσφαιρικά έχουν lag!

Δεν πάτε να βρείτε καμια γυναίκα να ξελαμπικάρετε;

Να πω την αλήθεια εξεπλάγην από το τούρμπισμα του 458, παρά το ότι έκανε το ίδιο με το Καλιφόρνια λίγο νωρίτερα. Περίμενα να το παίξει άτμο για άλλη μία γενιά, 5-6 χρονάκια δηλαδή και μετά να ασχοληθεί με τα σαλιγκάρια. Αν κατάφερνε να διατηρήσει την ίδια ογκομετρική απόδοση με το 458 που είναι 4,5 λίτρα, τότε ίσως να έβγαιναν 660 αλόγατα με 5,2 λίτρα (μέθοδος των 3), άντε βαριά βαριά 5,5. Ε μετά μάλλον θα το έλεγε το ποίημα του τούρμπο νομοτελειακά.
Παίζει και να μην μπορούσε να μεγαλώσει άλλο ο υπάρχων κινητήρας, ή να κόστιζε παραπάνω από ένα τουρμπίδιο? Πιθανό.
Φάση πάντως έχει ο γενικός γαμάω δουλειά του οποίου είναι 'να βλέπει μπροστά', να μην θεωρεί κατάλληλα για τη Φερράρι τα τούρμπα τον Ιούλιο, το Μάρτη να τουρμπίζει την Καλιφόρνια και τον Μάιο να ανακοινώνει το ίδιο και για το 458, τη ραχοκοκαλιά της παραγωγής ξεπερνώντας σε παπαρολογία και κωλοτούμπες τους Πεμβεδάκηδες.
Και εν τέλει μου κάνει μεγάλη εντύπωση η παντελής έλλειψη οποιασδήποτε επίσημης αναφοράς στις παλιές τουρμποδόξες της φίρμας, τα περί διοξειδίου για άλλη μια φορά τα θεωρώ για χαχόλους.
Τι μένει να δω? Χμ, διασύνδεση της τεχνολογίας του τούρμπο του 458 με τη Φ1, διάφορους μαιντανούς να ορκίζονται ότι 'δεν υπάρχει λαγκ' και, φυσικά, το νέο Φερράρι να είναι 'ανώτερο όλων' στο μυαλό των τυφλόζι.
Αρκετά προβλέψιμα βέβαια.